Njësitë e Ministrisë së Mbrojtjes të RF dhe trupat kufitare filluan të kthehen në Arktik, fushat ajrore të braktisura dikur tani po restaurohen, infrastruktura civile dhe ushtarake ka filluar të zhvillohet seriozisht, një fushë radari me mbulim të plotë të territorit, që është kështu e nevojshme për zgjidhjen e detyrave të mbrojtjes ajrore, po rikrijohet. Tradicionalisht, ne përdorim përgjues të rëndë me rreze të gjatë për të forcuar mbrojtjen ajrore të rajonit të Arktikut, e cila, në përgjithësi, është problematike. Ky është MiG-31, dhe tani MiG-31BM gjithashtu është ngritur në ajër-një modernizim i thellë i "prindit".
Programi i modernizimit të MiG-31 filloi në 2011 dhe duhet të përfundojë deri në vitin 2020, kur të gjithë avionët MiG-31 do të bëhen MiG-31BM. Supozohet se MiG -31BM do të funksionojë në sistemin e mbrojtjes ajrore të Arktikut deri në fund të viteve 2020, pas së cilës do të zëvendësohet me një avion të ri PAK DP, vendimi për krijimin i cili u mor në 2014 - kjo vijon nga deklarata e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse Viktor Bondarev.
Aktualisht, zhvillimi i konceptit të PD-së së AKP-së është duke u zhvilluar në mënyrë që të përfundojë fazën e V&D në 2017-2019, dhe nga viti 2025-2026 për të filluar furnizimin e trupave me avionë. Deri në fund të viteve 2020, PD-ja e AKP-së ende do të fluturojë së bashku me MiG-31BM, por pas kësaj do të ketë një rinovim të plotë të flotës në PD-në e AKP-së.
Ishte kënaqësi të dëgjosh deklaratën e kreut të korporatës RSK MiG S. Korotkov në Aero India në 2015 se RSK MiG tashmë kishte filluar të punonte në programin PAK DP. Dhe është kënaqëse sepse RSK MiG është një autoritet i njohur në krijimin e përgjuesve më të mirë në botë, në nivelin e të cilit aeroplanët e huaj më modernë as tani nuk arrijnë. Por seriali MiG -31 bëri fluturimin e tij të parë 40 vjet më parë - më 16 gusht 1975.
RSK MiG ka bazat, bazën e nevojshme shkencore dhe teknike dhe një asistent të besueshëm - uzinën e avionëve Sokol në Nizhny Novgorod, e cila prodhoi MiG -31. Kjo do të thotë, gjithçka për të bërë aeroplanë të projekteve të reja.
Krijimi i PD -së së AKP -së është aq urgjent sa një numër kompanish tashmë kanë shprehur dëshirën për të marrë pjesë në projekt. Për shembull, në verën e vitit 2015, drejtori i përgjithshëm i N. I. V. V. Tikhomirov (zhvilluesi i radarit Zaslon për MiG-31) Y. Bely tha se NIIP filloi punën për përcaktimin e pamjes së kompleksit radio-elektronik (REC) për PD-në e AKP-së dhe studime mbi organizimin e ndërveprimit të REC me të gjitha të tjerat sistemet në bord.
Duke parë veriun
Zhvillimi i sistemeve të avionëve përgjues me rreze të gjatë përshtatet në programin rus për të forcuar praninë ushtarake dhe forcuar mbrojtjen në sektorin e Arktikut.
Paraardhësit e mëdhenj
Sot ata flasin shumë për nevojën për menaxhimin e rrjetit dhe rekomandojnë përdorimin e sistemeve si C41 për këtë, ata flasin për nevojën për mbështetje situative në 100%, për kontrollin mbikëqyrës të "ushtarëve të rrjetit", si dhe për veprimet e koordinuara në grup.
Por rezulton se ne i kishim të gjitha këto tashmë në vitet 1970 dhe në të njëjtën kohë punuam mirë. Ne po flasim për sistemin e mbrojtjes ajrore Zaslon, në të cilin u ndërtua interceptuesi me rreze të gjatë MiG-31.
Zaslon ishte fillimisht një sistem i vërtetë dixhital i kontrollit të rrjetit për përgjuesit, i cili funksiononte në grupe prej katër avionësh - komandanti dhe tre krahë. Grupi ishte i aftë të kontrollonte hapësirën ajrore me një gjatësi të përparme prej 800-1000 km dhe mund të godiste objektivat me raketa ajër-ajër në një distancë prej 120 km.
Edhe atëherë, MiG-31 demonstroi veprime efektive në grup, kishte një sistem për ruajtjen e formimit dhe përcaktimin e koordinatave të ndërsjella (OVK), posedonte pajisje të transmetimit të të dhënave të mbrojtura mirë (APD) dhe përdorte mbështetje të fuqishme informacioni nga toka dhe tipi A50 Avionët AWACS. Atëherë nuk kishte sisteme navigimi GPS dhe GLONASS, por kishte sisteme të mira radio për navigacion me rreze të shkurtër dhe të gjatë RSBN / RSDN. E gjithë kjo siguroi ndërgjegjësimin e situatës, e cila lejoi komandantin e grupit, të cilit iu morën të gjitha informacionet aktuale, të zgjidhë në mënyrë efektive detyrat e shënjestrimit, zgjedhjen e objektivave prioritare dhe humbjen e tyre kur koordinon veprimet e grupit.
Në MiG -31, si një sistem informacioni në bord, ishte radari Zaslon - radari i parë në botë me një grup antenash me faza (PAR) të instaluar në një avion luftarak. Ajo mund të zbulonte njëkohësisht dhjetë objektiva dhe të siguronte raketa në katër nga më të rëndësishmet. Gama e zbulimit të radarit ishte 120-130 km. Puna në objektivat në hemisferën e pasme u ndihmua nga një zbulues i drejtimit të nxehtësisë 8TP, i cili u hodh përpara në rrjedhë, me një rreze prej 40-56 km, në varësi të kushteve të motit.
Me shfaqjen e radarit të azhurnuar Zaslon-M në MiG-31, aftësitë e përgjuesve u rritën: zbulimi i objektivave ishte siguruar tashmë në distanca dy herë më shumë se radari origjinal i dhënë, numri i objektivave të zbuluar dhe gjurmuar njëkohësisht dhe numri objektivat e goditur njëkohësisht u rritën, diapazoni i angazhimit u dyfishua.
Modernizimi i thellë i MiG-31, si rezultat i të cilit bëhet MiG-31 BM, është një avionikë e re në bord, një BTSVS, PO, MKIO (kanal i shkëmbimit të informacionit multiplex), një kabinë "qelqi".
Një rritje e mëtejshme e aftësive të MiG-31BM do të shoqërohet me radarin Zaslon-AM me një gamë edhe më të madhe zbulimi (320 km) dhe një rreze goditëse (290 km) për dhjetë objektiva ajror njëkohësisht.
Pra, sistemi Zaslon, së bashku me MiG-31 dhe MiG-31BM, ka të gjithë elementët e kontrollit të rrjetit dhe sigurimin e veprimeve të grupit të koordinuar, dhe kjo mund të konsiderohet si një bazë e rëndësishme në punën për programin e AKP-së të AKP-së, por tashmë me zbatimin në një bazë elementesh të reja dhe në teknologji të reja. Epo, jo një trashëgimi e keqe e paraardhësve të mëdhenj.
Timeshtë koha për hipersingull
Sapo u shfaq njoftimi zyrtar për fillimin e projektit të PAK PD, mediat filluan të flasin se si ta bëjnë atë dhe çfarë mund të jetë. Të paktën dy pika kërkojnë koment. E para është emri "MiG-41" për një përgjues premtues; e dyta është propozimi për krijimin e një AKP-je të bazuar në MiG-31, për shembull, bazuar në trupat e saj. Me MiG-41, mediat ishin qartë në një nxitim. Ky mund të quhet vetëm një aeroplan serial, i cili tashmë ka filluar të hyjë në trupa. Kur një avion është në zhvillim në zyrën e projektimit, ai shkon nën emrin e markës, dhe, për shembull, në OKB im. A. I. Mikoyan, MiG-31 i ardhshëm shkoi si E-155MP, dhe PAK FA u testua si T-50.
Sa i përket MiG-31, duhet të kujtojmë se dizajni i këtij avioni u zgjodh dhe u optimizua posaçërisht për kushtet e fluturimit supersonik me një shpejtësi prej 3000 km / orë (Mach 2, 8). Shtresa e saj, e cila është 55% çelik, 33% aliazh alumini shumë rezistent dhe 13% titan, përballon ngarkesat e nxehtësisë nga ngrohja kinetike pikërisht në këto shpejtësi funksionimi.
Por PD-ja e AKP-së, e cila, për shembull, do të duhet të merret me UAV-të goditëse hipersonike siç është SR-72 e zhvilluar nga SHBA, shihet vetëm si hipersonike. Piloti i provës Hero i Rusisë Anatoly Kvochur sugjeron që PD e AKP -së duhet të fluturojë me shpejtësi jo më të ulët se 4−4, 3 m (4500 km / orë). Sidoqoftë, në kushte të tilla, ngrohja kinetike fillon të rritet ndjeshëm. Trupi metalik i MiG-31 thjesht nuk është krijuar për ngarkesa të tilla. Kjo do të thotë se duhet të ketë zgjidhje të tjera, sepse përdorimi i MiG-31 si prototip i PAK DP është i përjashtuar. Do të jetë e mundur të zbuloni se si në të vërtetë duket avioni për përgjimin e Arktikut, vetëm pasi të prisni rezultatet e studimit të projektit. PAK DP do të kërkojë zgjidhjen e problemeve të aerodinamikës hipersonike, ngarkesave termike, zgjedhjen e materialeve strukturore, paraqitjen, mënyrat e funksionimit të motorit, zgjidhjen e problemit të vendosjes së armëve në një aeroplan dhe ndarjen e tij me shpejtësi hipersonike, si dhe shumë probleme të tjera që do të lindin në mënyrë të pashmangshme gjatë zhvillimit të një avioni.
Lufta "akull"
Konkursi ndërkombëtar për burimet në Arktik pa dyshim do të përfshijë përdorimin e përparimeve teknologjike më të fundit. Kolegët tanë në Mekanikën Popullore kanë paraqitur një përmbledhje të vogël të mjeteve që ka shumë të ngjarë të përdoren në luftën për gjerësi gjeografike të larta. Ajo u përgatit me ndihmën e Sim Teck, një analist ushtarak me kompaninë ndërkombëtare të inteligjencës dhe konsulencës Stratfor.
1. Satelitë
Transmetuesit me bazë tokësore në Arktik janë të padukshëm për satelitët e komunikimeve ushtarake në orbitat gjeostacionare pranë ekuatorit për shkak të faktit se sinjali i tyre është i bllokuar nga sipërfaqja e rrumbullakosur e Tokës. Për qartësi, imagjinoni një mizë që rrethon mollën diku në mes - nuk do të jetë në gjendje të shohë kërcellin nëse dëshiron. Marina amerikane planifikon të krijojë një plejadë satelitore gjeostacionare MUOS (Sistemi i Objektivit të Përdoruesit Mobile), i aftë të japë një sinjal të fuqishëm, duke depërtuar në zonat më të paarritshme në tokë - madje edhe në pol (Rossvyaz synon të zgjidhë një problem të ngjashëm duke përdorur satelitët e komunikimit në orbita shumë eliptike - Ed..).
2. Avionë pa pilot
Në temperatura të ulëta, ekziston mundësia e akulltimit të krahëve të mjeteve ajrore pa pilot, gjë që do të rrisë peshën e tyre dhe mund të çojë në humbjen e kontrollit - për shkak të bllokimit mekanik të sistemeve të kontrollit. Për të siguruar funksionimin e UAV në temperatura deri në -35 ° C dhe erëra të forta, Kanadaja dhe Rusia kanë nisur projekte speciale për të testuar teknologjitë "rezistente ndaj ngricave". Një vit më parë, gjatë stërvitjes së gushtit, Kanadaja testoi një model të helikopterit të saj me dron. Dhe Rusia kohët e fundit ka filluar testimin e kompleksit shumëfunksional pa pilot të Orlan-10 për punë në Arktik.
3. Anije e re spiune
Që nga mesi i viteve 1990, Norvegjia ka përdorur anijen e saj luftarake Marjata për të monitoruar Flotën Veriore Ruse. Në vitin 2016, me urdhër të Shërbimit Norvegjez të Inteligjencës, do të nisë një anije e re me vlerë 250 milion dollarë - versioni i dytë i Marjata (u vendos të mbahet emri). Do të jetë madhësia e një trageti të madh pasagjerësh - 125 metra në gjatësi. Gama e zbulimit dhe navigimi autonom do të rriten, në mënyrë që norvegjezët të mund të monitorojnë më mirë atë që po ndodh në "oborrin e tyre" të Arktikut.
4. Robotët nënujorë
Në maj, anija kërkimore e NATO -s Aleanca lundroi në brigjet e Norvegjisë për të testuar automjete speciale të dizajnuara për të gjurmuar nëndetëset në Arktik. Inxhinierët testuan varka të shpejta me valë dhe një robot të ri "përgjues", të bërë në formën e një silur dhe duke përdorur sonarë në bord për të regjistruar sinjale. Dizajnerët pohojnë se modelet e mëposhtme të kësaj pajisjeje do të jenë në gjendje të shpërndajnë të gjithë "kurora" të disponueshme të sonareve në det, të cilat do të formojnë rrjete të padukshme për vëzhgimin e thellësive.
5. Nëndetëset me koka bërthamore
Arktiku ka një rëndësi strategjike për Shtetet e Bashkuara dhe Rusinë, sepse në rast të një konflikti bërthamor midis dy fuqive, është më e përshtatshme të lëshoni raketa me koka bërthamore nga këtu. "Trajektorja më e shkurtër midis Rusisë dhe vendeve të NATO -s qëndron pikërisht në Arktik," komenton Sim Tek. Kjo është arsyeja pse Pentagoni është i shqetësuar për lëvizjen e nëndetëseve të klasës Borey ruse (projektet 955, 955A - Ed.), Të cilat dallohen nga një nivel i ulët i zhurmës së krijuar gjatë lëvizjes për shkak të përdorimit të një avioni uji. Varkat janë gjithashtu të pajisura me një sistem sonar me rreze të gjatë, i cili lejon zbulimin e objektivave dhe rreziqeve në një distancë rekord nga SSBN-të.
