Për më shumë se tre vjet e gjysmë, ushtria amerikane ka porositur rreth 29,000 automjete MRAP për një total prej afërsisht 50 miliardë dollarë. Në foto Cougar Cat 1 4x4 (majtas) dhe MaxxPro Dash (djathtas)
Shpëtimtari i nderuar i jetës në Afganistanin Asimetrik. Por çfarë i pret jeta makinave MRAP në të ardhmen, ndoshta skenare më simetrike të luftës?
Akronimi MRAP e ka origjinën nga emri i Korpusit Detar të SHBA -së 'Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) i përmirësuar nga minat dhe programi i pajisjeve shpërthyese të improvizuara, i cili filloi në 2006. Që nga fillimi i tij, shkurtesa MRAP është bërë një term i përgjithshëm i veshur mirë për pothuajse çdo automjet me rrota, me shkallë të ndryshme të aftësive të ngjashme.
Në gjuhën e përditshme, MRAP tani është ndoshta edhe i mirënjohur (dhe i keqpërdorur si parazgjedhje) si JCB për ngarkuesin e shpinës ose Jeep për SUV.
Në kontekstin e këtij artikulli, MRAP përcaktohet si një nga pesë modelet (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) të porositur sipas programit MRAP ose një model të porositur sipas një programi të veçantë ushtarak M-ATV (MRAP- Automjeti i të gjithë terrenit) …
Sipas këtyre dy programeve, gjatë një periudhe prej më shumë se tre vjet e gjysmë, ushtria amerikane ka porositur rreth 29,000 automjete me një vlerë totale prej 50 miliardë dollarësh. Shumica (afërsisht 21,000) MRAP u blenë nga Trupat Detare, ndërsa 8,722 M-ATV-të e mbetura u morën nga ushtria. Kërkesa M-ATV u lëshua në vitin 2009 për shkak të problemeve kronike të lëvizshmërisë për automjetet e mëdha MRAP në terrenin e vështirë afgan.
Përveç këtyre dy programeve, ushtria amerikane urdhëroi rreth 1200 automjete, lloji i të cilave u identifikua gjithashtu si MRAP. Për më tepër, mund të kishte porositur më shumë se 3.500 transportues të personelit të blinduar M1117 M1117 Automjete të Armatosura të Siguruara (ASV) nga Textron Marine and Land Systems (TMLS), por ASV rezultoi të ishte një konkurrent më pak i suksesshëm në luftën për kërkesat e MRAP.
Makina të tepërta
Gjatë zvogëlimit të armiqësive në Afganistan, ushtria amerikane shpejt kuptoi se rezervat në rritje të makinave MRAP ishin potencialisht të panevojshme (ndoshta për faktin se ata nuk mund të përballonin t'i linin ato në shërbim) dhe e gjithë kjo pajisje nuk do të ishte në gjendje të përmbushej nevojat e ardhshme operacionale. Duhej gjetur një zgjidhje.
Në fund, sipas rezultateve të Studimit MRAP III, të miratuar më 14 mars 2013, ushtria tani do të çmontojë 7456 makina MRAP dhe do të lërë 8585 makina nga dy prodhuesit origjinalë, Navistar dhe Oshkosh. Një studim i mëparshëm MRAP II, i cili nuk ishte i përballueshëm, sugjeroi mbajtjen e 16,000 makinave MRAP. Shumica e tyre përfundimisht do të ruhen në magazina të përgatitura në të gjithë botën, me 1,073 të tjera për qëllime trajnimi. Pjesa e mbetur do të shpërndahet midis njësive operative.
Ushtria gjithashtu do të modifikojë automjete të tepërta MRAP, veçanërisht RG-33L 6x6 nga BAE Systems dhe RG-31 Mk5E 4x4 nga General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, në një konfigurim të automjetit të mbrojtur nga minat e mesme (MMPV) Lloji 1 (RG-33L) dhe Tipi 2 (RG-31). RG-33, i krijuar fillimisht për kërkesat MRAP, u zgjodh në dhjetor 2007 për të përmbushur kërkesat e Ushtrisë për MMPV.
Në Prill 2008, u vendos një porosi për shpërndarjen e një serie fillestare prej 179 MMPV me vlerë 132 milion dollarë. Sipas programit MMPV me një vlerë të deklaruar prej 2,288 miliardë dollarë, supozohet se gjatë vitit 2015, deri në 2,500 automjete RG-33 (emërtimi Panther) do të blihen për trupat inxhinierike dhe njësitë shpërthyese të ushtrisë amerikane.
Në Dhjetor 2012, BAE Systems mori një kontratë fillestare me vlerë 37.6 milion dollarë për të azhurnuar 250 automjete RG-33L në konfigurimin MMPV. Nevojat aktuale janë 712 automjete MMPV Type I (në tre versione) dhe 894 automjete MMPV Type 2.
Trupat Detare aktualisht planifikojnë të mbajnë 2,510 automjete MRAP, duke përcaktuar fillimisht nevojat e tyre në 1,231. Flota e bykut do të përbëhet nga makina nga dy prodhues, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) dhe Oshkosh. Forcat Ajrore të SHBA do të mbajnë afërsisht 350 automjete nga tre prodhues, GDLS-FP, Navistar dhe Oshkosh. Numri i automjeteve për flotën është i panjohur, por është e mundur që të jetë një Cougar me një numër të mundshëm prej disa qindra.
Megjithë numrin e automjeteve të lënë në shërbim ose të konvertuar për detyra të tjera më të mëdha se 13,000, numri i madh i MRAP -ve të blera nga ushtria amerikane siguron që të ketë edhe më shumë pajisje të tilla në tepricë, të cilat do të ruhen në magazina të shpërndara në të gjithë botën.
Një numër MRAP -ve në Afganistan u copëtuan dhe u shitën në vend si hekurishte, por kjo praktikë më vonë u konsiderua e gabuar dhe Shtetet e Bashkuara tani shpresojnë që shumica e MRAP -it të tepërt mund të transferohet tek aleatët kur "blerësi" paguan vetëm për shpenzimet e transportit Me
Kështu, rezultatet janë shumë të përziera dhe sasia e kërkuar / furnizuar mbetet mjaft modeste në krahasim me numrin aktualisht të disponueshëm të makinave. Por kërkesat nga Emiratet e Bashkuara Arabe për 4569 makina MRAP (1150 Caiman nga BAE Systems, 3375 makina MaxxPro në konfigurime të ndryshme) dhe 44 M-ATV, stoku i pajisjeve do të zvogëlohet shumë. E rëndësishmja, çdo marrëveshje me Emiratet e Bashkuara Arabe, përfshirë azhurnimet, mund t'i kushtojë Shteteve të Bashkuara rreth 2.5 miliardë dollarë.
Vendet që kanë marrë MRAP tepricë, duke përjashtuar automjetet me qira dhe të zhvendosura
Bashkimi Afrikan: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Kroacia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Xhibuti: 15 Cougar
Gjeorgji: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Kaiman
Jordan: Pumë
Pakistan: 22 MaxxPro (më shumë se 160 të kërkuar)
Poloni: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Rreth 80% e gjithsej 8,722 Oshkosh M-ATV do të mbeten. Kjo është përqindja më e madhe e të gjitha modeleve MRAP.
Përveç automjeteve të mbajtura si MRAP, Ushtria Amerikane gjithashtu do të ripunojë suficitin RG-33L 6x6 dhe RG-31Mk5E 4x4 në konfigurimet MMPV Type 1 (RG-33L) dhe Type 2 (RG-31).
Inventari i ruajtur
Llogaritjet paraprake treguan se deri në fund të vitit 2016, ushtria do të shpenzojë rreth 1.7 miliardë dollarë për restaurimin dhe modernizimin e automjeteve MRAP të lëna në shërbim të standardit të përgjithshëm përkatës.
Vlerësimet e fillimit të vitit 2014 sugjerojnë se kostoja e kthimit dhe rinovimit të çdo makine MRAP mund të shkojë nga $ 250,000 në $ 300,000. Sipas disa burimeve, këto shifra ende nuk janë konfirmuar, vëllimi i rimëkëmbjes deri më sot është i pamjaftueshëm për të siguruar vlerësime të besueshme.
Nga 8585 MRAP që ushtria ruan, 5651 (përfshirë 250 për komandimin e forcave të operacioneve speciale) janë Oshkosh M-ATV. Nëse marrim parasysh edhe makinat e lëna nga degët e tjera të ushtrisë, atëherë rreth 80% e 8722 M-ATV-ve të dorëzuar do të mbeten në punë. Kjo është përqindja më e madhe e të gjitha modeleve MRAP.
M-ATV-të furnizoheshin në dy variante kryesore. Modeli bazë mori përcaktimin M1240, kompleti i azhurnimit të Underbody Improvement Kit (UIK) për pjesën e poshtme të bykut dhe frëngji OGPK (Objective Gunner Protection Kit) janë instaluar në variantin M1240A1, dhe moduli i armës me telekomandë M153 CROWS është instaluar në variantin M1277. Një version special për forcat e operacioneve speciale mori përcaktimin M1245, dhe gjithashtu me çantën e instaluar UIK - M1245A1. Puna për të përmirësuar 7,000 M-ATV në një standard të përbashkët është duke u zhvilluar aktualisht në uzinën Oshkosh në Wisconsin dhe në uzinën e Ushtrisë së Lumit të Kuq.
Oshkosh iu dha një kontratë fillestare për të rindërtuar 500 M-ATV në gusht 2014. Tre opsione shtesë për 100 makina secila u lëshuan në dhjetor 2014. Vlera e përgjithshme e kontratës vlerësohet në 77 milionë dollarë; disa burime pohojnë se azhurnimi i një makine është aktualisht nën koston e planifikuar. Dërgesat janë në lëvizje të plotë dhe do të vazhdojnë deri në fund të shtatorit 2015.
Punimet e rinovimit kanë për qëllim kthimin e makinave në standardin LRIP 22 (Prodhimi fillestar me normë të ulët). Në fakt, ky është standardi për serinë e fundit të prodhimit të automjeteve M-ATV. LRIP 22 përfshin instalimin e një kompleti UIK dhe një sistemi të avancuar automatik të shuarjes së zjarrit. Si pjesë e modernizimit, janë zbatuar gjithashtu disa propozime teknike, të cilat përfshijnë një reduktim të nënshkrimeve të shëndosha (silenciator), një sistem modular për montimin e municionit dhe një riorganizim të një pjese të pajisjeve të furnizuara me urdhra të qeverisë.
Duke ofruar Bushmaster nga Thales dhe Alpha nga Protected Vehicles Inc, Oshkosh mund të ketë humbur një pjesë të kontratës origjinale MRAP, por si furnizuesi i vetëm i M-ATV-ve deri më sot, kompania ka fituar një kontratë me vlerë mbi 6.6 miliardë dollarë.
Me MaxxPro -n e saj, Navistar siguroi shumicën e kontratave MRAP nga Trupat Detare (në fakt, pothuajse 50%), që arrijnë afërsisht 13 miliardë dollarë. Nga 2007 deri në 2011, Navistar dorëzoi 8,780 makina MaxxPro në disa konfigurime. Ky numër përfshin 390 automjete të asistencës teknike, por përjashton 15 automjete Dash të dërguara në Singapor dhe 10 automjete Dash DXM të dërguara në Korenë e Jugut dhe forcat e koalicionit në Afganistan (80 Dash DXM). Shtoni 1,872 pezullime të pavarura DXM, 2,717 shasi të hapura plus azhurnime të tjera të shumta (përveç çdo azhurnimi pas Afganistanit), dhe deri më tani Navistar ka fituar afërsisht 14 miliardë dollarë nga biznesi MaxxPro.
Më shumë se 35% e MaxxPro të dorëzuar më herët do të mbahet, duke e bërë atë kontribuesin e dytë më të madh në inventarët post-afganë dhe MRAP-in e vetëm origjinal që ushtria e ka mbajtur ashtu siç është.
Disa burime besojnë se vendimi i Ushtrisë për të mbajtur MaxxPro mbi modelet e tjera u ndikua nga reagimet e përdoruesve dhe testimi i MaxxPro me MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) të instaluar, duke konfirmuar mbijetesën e tij superiore mbi opsionet e tjera. Për më tepër, testi vjetor i performancës dhe raporti i veprimit të drejtpërdrejtë i vitit 2011 në Pentagon thotë se MaxxPro Dash DXM është operacionalisht efikas dhe i besueshëm, me një largësi mesatare deri në dështim prej 1,259 milje, më shumë se dyfish kërkesat e funksionimit në 600 milje.
2,934 automjetet e mbetura MaxxPro do të jenë në dy konfigurime kryesore, MaxxPro Dash DXM (2,633 automjete) dhe MaxxPro LWB (me distancë të gjatë me rrota) Ambulanca DXM (301 automjete). Puna e restaurimit është aktualisht duke u zhvilluar në objektet e Navistar West Point dhe Fort Bliss dhe në Red River.
Plani është që uzina e Lumit të Kuq aktualisht po konverton afërsisht 1.000 M1235 Dash DXM në një larmi konfigurimesh në dy standardet M1235A4 dhe M1235A5. Varianti M1235A4 në konfigurimin e "automjetit të blinduar të mbështetjes nga zjarri" do të pajiset me një frëngji të drejtuar nga OGPK, ndërsa stacioni i armëve M153 CROWS është i instaluar në M1235A5.
Një fushë tjetër e punës së modernizimit është restaurimi i makinave në standardin LRIP 21, i cili, në fakt, është standardi për grupin përfundimtar të prodhimit të Dash DXM. Puna shtesë përfshin instalimin e MSU Survivability Kit plus një numër përmirësimesh të tjera që përfshijnë rikonfigurimin e vendeve të ruajtjes, përmirësimin e aftësive që lidhen me sistemin e menaxhimit të informacionit në bord dhe instalimin e kontrollit elektronik të stabilitetit. Për modernizimin në uzinën e Lumit të Kuq, automjetet do të kthehen nga dislokimet jashtë shtetit dhe, pas modernizimit, do të dorëzohen ushtritë në Kodin e Kushteve A (si i ri).
Navistar aktualisht po ekzekuton një kontratë për të rindërtuar 477 Dash DXM në fabrikën e saj në West Point; puna mbi to është identike me punën e kryer në uzinën e Lumit të Kuq. Navistar gjithashtu do të konvertojë 301 (plus shtatë prototipe) M1266 MaxxPro LWB DXM në konfigurimin sanitar M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Puna e rinovimit përfshin instalimin e kompletit MSU, përmirësimin sanitar, instalimin e kontrollit elektronik të stabilitetit plus disa modifikime të tjera specifike. Makinat donatore u blenë fillimisht në konfigurimin LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (me akse të vazhdueshme), 580 prej të cilave u azhurnuan me shasi të re rrotullimi të pajisur me pezullim të pavarur DXM.
Më shumë se 35% e makinave të dorëzuara më parë MaxxPro do të mbahen, duke e bërë atë kontribuesin e dytë më të madh në inventarët post-afganë dhe MRAP-in e vetëm origjinal që ushtria e ka mbajtur ashtu siç është.
Trupat Detare do të mbajnë 2,510 MRAP në dy variante, përfshirë Cougar nga GDLS-FP. Ky Cougar CAT II 6x6 është i pajisur me një pezullim të pavarur Oshkosh TAK-4.
Nën një kontratë të veçantë, Navistar do të azhurnojë 489 Dash DXM në Fort Bliss në një konfigurim të plotë të aftësive të misionit (FMC). Ky numër nuk përfshin automjetet e trajnimit që nuk janë vendosur në kontigjentet e huaja; ka devijime në to që nuk lejojnë financimin e restaurimit të këtyre automjeteve. Me përjashtim të disa ndryshimeve kozmetike, nuk do të ketë asnjë ndryshim në konfigurimin ose performancën midis automjeteve të konfigurimit FMC Dash DXM të kthyera te përdoruesit nga Fort Bliss dhe automjeteve të azhurnuara të kthyera nga Red River ose West Point. Automjetet e kontraktuara aktualisht me Navistar janë planifikuar të përfundojnë sipas orarit deri në tetor 2016. Një total prej afro 2,274 makinerish MaxxPro do të kalojnë një proces standardizimi ose rinovimi, duke përfshirë afërsisht 1.000 makina që do të rinovohen në Lumin e Kuq. Përafërsisht 660 automjetet e mbetura do të përfshihen në kontratë pas kthimit nga jashtë.
Forcat Ajrore të SHBA gjithashtu mbajnë MaxxPro pasi Ushtria u dhuroi atyre 163 automjete mbështetëse zjarri MaxxPro LWB DXM. Ato u morën gjithashtu nga 580 makina që u përmirësuan me shasinë e re të pavarur të pezullimit DXM.
Të gjitha në det
Në qershor 2014, Trupat Detare më shumë se dyfishuan kërkesat e tij origjinale MRAP, nga 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) në 2510. Duke pasur parasysh neverinë e mirënjohur të bykut ndaj çdo gjëje që ndërhyn në rolin e saj tradicional ekspeditiv, kjo rritje është shumë interesante. Këtu, disa burime sugjerojnë se vendimi u përcaktua nga presioni i jashtëm dhe jo nga një dëshirë e vërtetë.
Trupi do të mbajë dy variante MRAP, M-ATV nga Oshkosh dhe Cougar nga GDLS-FP, plus më pak automjete Buffalo.
Modernizimi kryhet në punëtoritë e Trupave Detare në Kaliforni dhe Gjeorgji, disa nga makinat po modernizohen në Lumin e Kuq. Trupat morën të drejtën për të udhëhequr kontrolluesin e të gjithë flotës së automjeteve Cougar, një pjesë më e vogël e të cilave do të mbetet në Forcën Ajrore dhe Marinën Amerikane.
Qëllimi i Korpusit Detar është të modernizojë flotën e tij me fonde shtesë për operacionet ekspeditore para se të përfundojë në 2017. Standardi i bykut të rinovimit i përket kategorisë IROAN - "Inspektoni dhe riparoni vetëm nëse është e nevojshme": makina çmontohet, pjesët dhe montimet riparohen dhe zëvendësohen vetëm kur është e nevojshme, atëherë makina montohet. Çdo modifikim që mungon identifikohet gjithashtu gjatë azhurnimit. Makina e azhurnuar do të certifikohet Kodi i Kushteve A (i ri).
Si pjesë e punës së tij të modernizimit, Trupat Detare i dhanë dy kontrata konsorciumit GDLS-FP. Kontrata prej 26 milion dollarësh e lëshuar në shkurt 2014 bën thirrje për zhvillimin dhe prodhimin e kompleteve të ulëseve 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) për Cat II 6x6 Cougar, ndërsa kontrata prej 74.6 milion dollarë nga marsi 2014 kërkon zhvillimin dhe prodhimin e azhurnimit 916 komplete për Cat I dhe II Cougar.
Për të përmirësuar aftësitë drejtuese të ushtarëve britanikë në automjete të kategorisë MRAP, u organizuan kurse speciale në bazë të shkollës së trajnimit të shoferëve në Leconfield; foto Mastiff 1 gjatë kursit të trajnimit
Bulldogët britanikë
Gjatë fushatës afgane, disa mijëra automjete të mbrojtura, përfshirë MRAP dhe M-ATV, u huazuan dhe / ose u dhuruan nga forcat e koalicionit ushtarak amerikan. Të tjerët (si Gjermania me Dingo) zgjodhën të zhvillojnë modelet e tyre të klasës MRAP, ndërsa disa (si Spanja me RG-31) zgjodhën të blinin modele që ishin testuar nga ushtria amerikane. Në të gjitha rastet, numri i automjeteve nuk e kaloi një mijë dhe ishte i lidhur ngushtë me intensitetin e pjesëmarrjes në kompaninë afgane.
Me këtë në mendje, nuk është për t'u habitur që ushtria e dytë më e madhe britanike pas ushtrisë amerikane aktualisht ka flotën më të madhe të automjeteve të klasës MRAP. Në 2006-2011, Departamenti Britanik i Mbrojtjes urdhëroi pak më shumë se 750 njësi, një shifër afër 800 kur përfshini 30 automjete të tjera trajnimi të Trupave Detarë dhe 14 MPCV Buffalo. Në klasën MRAP, Mbretëria e Bashkuar zgjodhi Cougar në tre zbukurime të specializuara: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 dhe Wolfhound 6x6. Për të përmbushur kërkesat britanike (përfshirë përmirësimet në mbrojtje), një sasi e madhe e punës në këto makina u krye në uzinën e NP Aerospace të atëhershme para se të dërgoheshin në Afganistan. Shumica e flotës janë makina Mastiff, nga të cilat 451 u dorëzuan në tre versione të përmirësuara rradhazi: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) dhe Mastiff 3 (145). Wolfhound bazohet në thelb në konfigurimin Mastiff 3, i cili ka një taksi Mastiff me dy rreshta vendesh; Detyra kryesore e Wolfhound është të sigurojë përcjellje për automjetet Mastiff dhe Ridgback dhe tërheqjen e një topi të lehtë 105 mm. Për dy porosi, u ofruan tre opsione, universale (81), me një çantë të asgjësimit të mjeteve shpërthyese (39) dhe një njësi traktori (MWD) (5).
Në mesin e vitit 2013, Departamenti Britanik i Mbrojtjes konfirmoi se 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs dhe 125 automjete do të liheshin prapa, së bashku me një flotë prej përafërsisht 570 automjete të zgjedhura të sigurta të blera për operacionet në Irak dhe Afganistan, sipas një kontrate 10-vjeçare me vlerë 2.2 miliardë dollarë.
Pas një tenderi në prill 2014, u njoftua se një konsorciumi e udhëhequr nga Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (ish NP Aerospace) iu dha një kontratë nga Agjencia për Mbështetjen e Mbrojtjes për të ofruar shërbim për më shumë se 20 variante që përbëjnë Flota britanike e automjeteve. Baza Cougar. Marrëveshja është krijuar për dy vjet, por nuk mund të zgjatet për shtatë vjet të tjera. Vlera fillestare e kontratës është 20 milionë funte.
Pas vonesave për shkak të protestave nga një konkurrent humbës, një kontratë për modernizimin e flotës britanike Cougar në shtator 2014 u konfirmua për General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
Ka pak detaje në lidhje me këtë kontratë, dihet vetëm se numri i automjeteve të servisuara është 240 njësi. Financimi i kufizuar për punën sot lejon vetëm modernizimin e pjesshëm të flotës, siç është instalimi i komunikimeve moderne në disa automjete, rishikimi i pjesshëm për detyra të tjera dhe modernizimi i modeleve të hershme Mastiff 1 dhe Mastiff 2. Sipas njërit prej renditja e personelit ushtarak, disa departamente të Ministrisë së Mbrojtjes këmbëngulin në zbatimin e një strategjie për rritjen e aftësive që shkon përtej kontratës aktuale të ripunimit. Një zgjidhje e tillë do të optimizonte plotësisht flotën britanike të automjeteve të mbrojtura, të cilat janë dëshmuar mirë në Afganistan, për skenarët më të mundshëm të ardhshëm operacionalë. Shtë e qartë se pika më e prekshme (dhe e njohur mirë) e të gjithë flotës së makinave është lëvizshmëria e saj e përgjithshme. Për shembull, të pesë modelet MRAP të blera nga Trupat Detare të SHBA (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 dhe MaxxPro) u furnizuan me akse të forta dhe burime gjethesh. Avantazhi i një konfigurimi të tillë bazë është mirëmbajtja e mirë e një automjeti të dëmtuar pas një shpërthimi. Sidoqoftë, nga ana tjetër, ky konfigurim dëmton seriozisht lëvizshmërinë e makinave të mbrojtura.
Ushtria amerikane shpejt kuptoi të metat e lëvizshmërisë së flotës së saj kur fokusi operacional u zhvendos nga Iraku në terrenin më të vështirë dhe të thyer të Afganistanit. Të gjitha forcat u hodhën në përmbushjen e kësaj detyre dhe ajo u zbatua në kohën më të shkurtër të mundshme.
Që nga fillimi, projekti M-ATV u përqëndrua në zhvillimin e një automjeti me mbrojtje të krahasueshme me atë të automjeteve origjinale MRAP, por me aftësi të përmirësuara dukshëm jashtë rrugës. M-ATV është e pajisur me një pezullim të pavarur Oshkosh TAK-4. Paralelisht me zhvillimin dhe blerjen e M-ATV, u fillua një program për të modernizuar të gjithë flotën e automjeteve MRAP duke instaluar një pezullim të pavarur. Për shembull, pezullimi i pavarur TAK-4 u instalua në gati 3,000 makina Cougar.
Krahasuar me një pezullim të vazhdueshëm të boshtit dhe gjetheve, pezullimi i pavarur në të njëjtat makina, përveç përfitimeve të përgjithshme të drejtimit, drejtimit dhe madje edhe frenimit, gjithashtu dyfishon shpejtësinë në terrene të ashpra me dy deri në tre herë. Një avantazh tjetër i sistemit TAK-4 është se ai testohet me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Me një kuptim të qartë të kufizimit të lëvizshmërisë të imponuar nga pezullimi i vjetëruar Cougar, në vitin 2010 Departamenti i Mbrojtjes vlerësoi dy mënyra të mundshme për të modernizuar pezullimin e automjeteve britanike. Disa nga Ridgbacks ishin të pajisur me pezullimin TAK-4 të Oshkosh, ndërsa të tjerët ishin të pajisur me burime gjethesh parabolike të modifikuara nga Ricardo. Për arsye të panjohura, asnjë nga sistemet nuk u pranua, por kjo mund të jetë për shkak të stokut të madh të blerë tashmë të pjesëve rezervë për pezullimin origjinal.
Duke supozuar se kushtet e ardhshme të funksionimit (përsa i përket lëvizshmërisë) padyshim që do të jenë më sfiduese sesa ato të Afganistanit, dhe për shkak të kufizimeve të njohura aktuale të flotës, Departamenti i Mbrojtjes kohët e fundit ka nisur një seri të re testesh në Ridgback të pajisur me Pezullimi TAK-4.
Nuk janë dhënë detaje të tjera, por dihet që azhurnimet e pezullimit aktualisht nuk financohen, edhe pse disa burime theksojnë se çështjet e lëvizshmërisë po shkaktojnë debat të nxehtë mes planifikuesve.
Përmirësimet e tjera (aktualisht të pa financuara) gjithashtu do të përmirësonin vendosshmërinë dhe efektivitetin e përgjithshëm luftarak të flotës britanike Cougar. Këto përfshijnë instalimin e një sistemi të presionit të tepërt nga faktorët kimikë, biologjikë, të rrezatimit të shkatërrimit dhe instalimin e një makinë hidraulike për dyert e përparme, e cila tashmë është e disponueshme në makinat Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback dhe Mastiff 2; Rasti Mastiff 1 nuk ka një portë të tillë.
I vetëdijshëm për kufizimet në lëvizshmëri, Departamenti i Mbrojtjes në vitin 2010 vlerësoi dy mënyra të mundshme për të modernizuar pezullimin e automjeteve britanike MRAP dhe Ridgback. Ata ishin të pajisur me pezullim Oshkosh TAK-4 dhe burime parabolike me gjethe të zhvilluara nga Ricardo.
Mbrojtja e mbrojtësve
Puna e molit të disa mijëra makinave MRAP të riprodhuara kërkon një qasje të përpunuar; nuk duhet të ketë të bëjë vetëm me parkimin e tyre në hangarë të mëdhenj. Kushdo që ka lënë makinën e tij për një periudhë të gjatë e di se shpesh nuk ka të bëjë vetëm me mbylljen e derës dhe largimin. Të paktën, disa procedura të tjera janë të nevojshme nëse doni që makina të fillojë me kthesën e parë të çelësit kur të ktheheni. Gjithçka është mjaft e thjeshtë, pavarësisht nga kushtet e vështira të funksionimit padyshim, automjetet ushtarake nuk janë të ndryshme dhe pa përgatitje dhe organizim shumë të kujdesshëm të procesit të ruajtjes, ata do të fillojnë të humbasin performancën e tyre që nga momenti që të bien në vend.
Për të adresuar këtë problem të ruajtjes, Trupat Detare i dhanë Transhield një kontratë prej 4.5 milion dollarë në Tetor 2012 për 3.700 kapakë për të mbrojtur automjetet e tij MRAP.
Në Nëntor 2013, u njoftua se Transhield kishte marrë një kontratë prej 8.3 milion dollarë për të furnizuar mbulimin e më shumë se 4.500 automjeteve MRAP të Ushtrisë Amerikane. Në Tetor 2014, Transhield njoftoi edhe një herë se kishte përfunduar dërgesën e 350 mbulesave mbrojtëse MRAP për Forcat Ajrore të SHBA, një urdhër që përfshinte mbulesa për 163 automjete MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV dhe 96 automjete CAT II Cougar 6x6.
Pa përgatitje dhe organizim të kujdesshëm, makinat do të fillojnë të plaken që nga momenti i parkimit dhe largimit të tyre.
Mëngët mbrojtës të dritës janë plotësisht të pavarur pasi nuk kanë nevojë për burim të jashtëm të energjisë ose dehumidifikues dhe mund të përdoren jashtë nëse kërkohet. Mbulesat janë bërë me një teknologji të patentuar të Frenuesit të Korrozionit të Avullit (VCI) që funksionon brenda vetë kapakut. Pëlhura e kapakut lëshon molekulat VCI si avull; kjo lidh kimikisht sipërfaqen metalike dhe parandalon reaksionin elektrokimik, i cili është gërryes. Lagështia "thahet" nga jashtë, duke ulur lagështinë relative. Korrozioni mund të zvogëlohet me 90%.
Pasthënie
Duke parë mijëra MRAP të një pronari / kilometrash të ulët në dispozicion nga forcat e tepërta ushtarake amerikane, dhe që kushtojnë pothuajse të barabarta me kostot e transportit për blerje, shumë do të mendonin se tregu për MRAP të reja është pothuajse i varfëruar. Në këtë drejtim, mund të vërehet se nuk është kështu, dhe ndërsa teprica padyshim që ka një ndikim të rëndësishëm në treg, niveli relativisht i lartë i zhvillimit dhe shitjeve të makinave në kategorinë MRAP mbetet.
Pakistani dhe Hungaria janë shembuj të vendeve që ndaluan zhvillimin e makinave lokale dhe zgjodhën makina të tepërta nga ushtria amerikane. Pikëpamja e kundërt mbahet nga Republika Çeke, e cila tani ka nisur një konkurs për 62 makina të reja MRAP. Konkurrentët këtu ishin TITUS nga Nexter bazuar në shasinë TATRA dhe VEGA nga SVOS gjithashtu bazuar në shasinë TATRA. Koreja e Jugut gjithashtu ka zhvilluar kohët e fundit MRAP bazuar në shasinë shtyllë TATRA.
Gjithashtu, kompanitë nga Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) dhe BAE Systems nga Afrika e Jugut treguan në ekspozitën African Aerospace & Defense (AAD) në 2014 zgjidhje të reja me kosto të ulët në klasën MRAP bazuar në IVECO. Kompania gjermane RMMV (në bashkëpunim me achleitner austriak) po promovon në mënyrë aktive një makinë të bazuar në kamionin MAN TGM.
BMC-ja turke kohët e fundit ka rifilluar prodhimin e Kirpi MRAP, Singapori ka porositur (tashmë në shërbim me Navistar's MaxxPro) një seri MRAP të Renault Higuard, ndërsa Automjetet e Armatosura të Arabisë Saudite dhe Fabrika e Pajisjeve të Rënda ofron Tuwaiq MRAP, një nga disa projekte MRAP bazuar në në shasinë FGA 14, 5 nga Mercedes-Benz.
Kur përmendni makina të kategorisë MRAP, Streit nuk mund të injorohet. Kompania paraqet një produkt të ri në pothuajse çdo ekspozitë të mbrojtjes. Përveç kësaj, përveç Shrek dhe Typhoon të mirënjohur (ky i fundit u bë shpejt MRAP i preferuar për Afrikën), Streit kohët e fundit ka prezantuar automjetet MRAP Fiona 6x6 dhe Hurricane 8x8 KRAZ.
Me përjashtim të atyre makinave që Shtetet e Bashkuara nuk do të miratojnë për dorëzim, arsyet prapa këtij zhvillimi të vazhdueshëm të gjerë dhe të larmishëm të MRAP janë të gjera dhe të ndryshme në vetvete. Në disa raste, ato do të bazohen në dëshirën për të pasur një produkt për të mbështetur një bazë prodhimi vendor. Përveç kësaj, uniformiteti i parkut, trajnimi dhe kualifikimet e përcaktuara tashmë të personelit lokal gjithashtu luajnë një rol këtu.
Ekziston një arsye tjetër për radhën jo shumë të gjatë për djathë falas. Pa trajnim dhe pa garancinë e çdo lloj mbështetjeje gjatë gjithë jetës, veçanërisht për ato automjete MRAP që nuk janë lënë në shërbim nga amerikanët, dhuratat në fakt mund të bëhen pengesë shumë shpejt.
