Vështirë se ka një çështje që shkakton të njëjtin debat të nxehtë si nevoja që Rusia të ketë transportues avionësh (ose mungesa e tyre - varësisht se kush dhe çfarë dëshmon çfarë). Sigurisht, asnjë nga personeli ushtarak profesionist në detyrë aktive nuk mund të sigurojë dëshmi të padobisë së transportuesve të avionëve në Marinën Ruse: burimi i tezave të tilla janë njerëz krejtësisht të ndryshëm, kryesisht "blogerë patriotë", si rregull, të cilët nuk kanë asgjë për të bëj me Marinën.
Sidoqoftë, ia vlen të sqarohet kjo çështje një herë e përgjithmonë. Natyrisht, bazuar në nevojat e flotës sonë, dhe pikërisht në aspektin e mbrojtjes së vendit tonë, dhe jo ekspedita gjysmë-koloniale hipotetike diku.
Kjo histori filloi në vitet tridhjetë, kur një grup ushtarakësh ofruan të blinin një aeroplanmbajtëse ersatz në Detin e Zi, të ndërtuar në trupin e një anije mallrash fillimisht jo-ushtarake. Pastaj pati propozime për të përfunduar ndërtimin e një transportuesi të lehtë të avionëve në trupin e një prej kryqëzorëve tsarist të papërfunduar, pastaj projektet 71 dhe 72, përfshirja e transportuesve të avionëve në programin e ndërtimit të anijeve të viteve 1938-1942, shtyrja, lufta …
Në 1948, krijuar në emër të N. G. Kuznetsov, një komision special për të përcaktuar llojet e anijeve të nevojshme për Marinën bëri dy përfundime thelbësisht të rëndësishme. Së pari, kur anijet kërkojnë mbulimin e luftëtarëve në det, avionët bregdetarë do të jenë gjithmonë vonë. Së dyti, pothuajse nuk ka detyra të tilla në det që anijet sipërfaqësore, në një situatë luftarake, mund të zgjidhnin në mënyrë efektive pa aviacion. Komisioni arriti në përfundimin se pa mbulesën e transportuesit, distanca relativisht e sigurt e anijes nga vija bregdetare do të ishte e kufizuar në një brez afërsisht 300 milje. Aviacioni i mëtejshëm bregdetar nuk do të jetë më në gjendje të mbrojë anijet nga sulmet ajrore.
Një nga zgjidhjet për këtë problem ishte një transportues aeroplanësh i lehtë i mbrojtjes ajrore, dhe në 1948, TsKB-17 filloi punën në një anije të Projektit 85, një aeroplanmbajtës i lehtë, me një grup ajror që supozohej të përbëhej nga dyzet luftëtarë të modernizuar për kuvertë përdorim.
Pastaj pati dëbimin e Kuznetsov, Hrushovit dhe manisë së tij raketore, "miratimet" tridhjetëvjeçare të Poterit, Urdhri "R&D", i cili tregoi se pa mbulim ajror, anijet e Marinës nuk mund të mbijetonin në luftë, Dmitry Fedorovich Ustinov me entuziazmin e tij për ngritjen vertikale të avionëve dhe "frytin" e këtij hobi - TAVKR të projektit 1143 "Krechet", si shkatërrues kur goditni nga mënyra e gjurmimit të drejtpërdrejtë, si të padobishëm për detyrat e një transportuesi aeroplan "klasik". Itshtë e zakonshme të qortohen këto anije, por ato qortohen nga njerëz që nuk e kuptojnë pse dhe brenda kuadrit të asaj strategjie që ata u krijuan, dhe cila ishte skema kryesore taktike e përdorimit të tyre luftarak. Në fakt, anijet nuk ishin të këqija, për ta thënë butë. Dhe madje, mjaft mirë, sesa thjesht mirë. Por - për një grup të ngushtë detyrash, të cilat nuk përfshinin luftën për epërsinë ajrore ose misionet e mbrojtjes ajrore të formacioneve detare.
Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa gjatë kthen litari, fundi do të jetë. Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, u bë e qartë se basti për nëndetëset e sulmit me raketa, anijet URO dhe aviacionin detar që mbante raketa (së bashku me Aviacionin me rreze të gjatë të Forcave Ajrore) mund të mos funksiononte. MRA dhe Forcat Ajrore ishin duke pritur për shfaqjen në të ardhmen e afërt të shkatërruesve URO "Spruens" dhe kryqëzorëve URO "Ticonderoga", përgjuesve F-14 dhe avionëve masivë me bazë në kuvertë AWACS. Sigurisht, transportuesit e avionëve mund të ishin ende të paaftë, por kostoja e çështjes po bëhej shumë e lartë.
Dhe nëndetëset ishin duke pritur për një përqendrim absolutisht fantastik të aviacionit anti-nëndetës, gjë që e bëri të dyshimtë vendosjen e tyre në vijën e duhur të lëshimit të raketave. Në atë kohë, ishte tashmë e qartë se në të ardhmen, kryqëzorët e projekteve 1143, 1144 dhe 1164, nëndetëset bërthamore të raketave, shkatërruesit 956, të mbështetur nga anije anti-nëndetëse dhe nëndetëse me raketa kundër anijeve, do të zhvillonin beteja sipërfaqësore, por ata kishin nevojë për mbulim ajri.
Kishte dy koncepte të organizimit të tij.
E para supozoi se formacionet bregdetare të Forcave Ajrore ose Forcave Ajrore të Flotës do të ndanin numrin e kërkuar të luftëtarëve, avionët e rinj AWACS të konceptuar atëherë dhe cisternat, të cilët në të ardhmen supozohej se do të ishin në gjendje të furnizonin me karburant avionë të lehtë, dhe një veshje e përhershme nga përbërja e këtyre forcave do të "varej" mbi ujërat, kryesisht Detin Barents, dhe do të siguronte mbrojtje ajrore për grupet sulmuese detare që supozoheshin t'i rezistonin një sulmi të forcave të NATO -s.
Ata gjithashtu duhej të siguronin sigurinë e nëndetëseve nga avionët armikë anti-nëndetëse. Varkat që kalonin nëpër ujë të hapur në zonat e detyrës luftarake për të kaluar nën akullin e grumbullit atje ishin mjaft të prekshme nga avionët anti-nëndetësorë të armikut, dhe para se të binin nën akull, qielli duhej të "mbyllej" (në ato vjet, zona e mbulesës së akullit në Arktik ishte dukshëm më shumë, dhe akulli ishte më afër bregdetit).
Koncepti i dytë përfshinte sa vijon. BRSS duhet të kapërcejë zhurmën ideologjike të njohur si "transportuesit e avionëve - një instrument i agresionit imperialist" dhe thjesht të fillojë ndërtimin e tyre. Pastaj çështja e mbulimit të ajrit u zhduk vetvetiu - tani KUG -të do të kishin luftëtarët "e tyre" në parimin e "këtu dhe tani". Nuk do të kishte nevojë të prisnim apo të kërkonim për to. Betejat serioze në qarqet detare dhe udhëheqja e kompleksit ushtarak-industrial vazhduan për disa vjet. Aviacioni detar, i cili me gjithë seriozitetin do të kërkohej për të planifikuar një humbje "nga regjimenti" për çdo lloj fluturimi, këmbënguli në transportuesit e avionëve të aftë të takonin bombarduesit në rrugën drejt objektivit dhe t'u siguronin atyre luftëtarët e tyre detarë. Kishte edhe kundërshtarë të një vendimi të tillë, të cilët iu përmbajtën traditave "anti-ajrore" që ishin zhvilluar në Marinën. Si në mesin e udhëheqjes së lartë ushtarake ashtu edhe në mesin e "kapitenëve" të industrisë ushtarake kishte dyshime nëse buxheti do të "tërhiqte" metodën e dytë.
Transportuesi i avionëve, ndërkohë, tashmë ishte duke u projektuar. Duke evoluar pa probleme nga "Ndërmarrja Sovjetike", Projekti 1160 "Shqiponja", në një 1153 më të vogël, por edhe me energji bërthamore, projekti që mbante emrin "punues" "Bashkimi Sovjetik" përfundimisht doli të ishte një hibrid i "Krechet" - Projekti 1143, i rritur në madhësi, dhe projekti 1153. Në momentin e fundit, gjeniu i keq i transportuesve të avionëve sovjetikë - D. F. Ustinov dhe kërkoi të zëvendësojë katapultën me një trampolinë në projekt, duke argumentuar se katapultat e industrisë sovjetike nuk mund të prodhoheshin. Kjo u bë, dhe deri në vitin 1978 transportuesi i ardhshëm sovjetik i avionëve mbante pothuajse të gjitha shenjat që njohim sot. Por ishte e nevojshme të jepet leja për kalimin e projektit "në metal".
Fati i një transportuesi avioni në Marinën e BRSS u vendos përfundimisht nga puna kërkimore e vitit 1978, e krijuar për të përcaktuar se cili nga konceptet e organizatës së mbrojtjes ajrore është më fitimprurës ekonomikisht - detyra e vazhdueshme luftarake në ajrin e aviacionit bazë ose transportuesve të avionëve me anije luftëtarët. Rezultatet ishin tronditëse, madje edhe për mbështetësit e transportuesit.
Mbajtja e një grupi ajror afër madhësisë së regjimentit në ajër, në një gjendje alarmi të vazhdueshme luftarake, me një numër të mjaftueshëm avionësh në terren për rrotullim, me karburant dhe masa për të mbrojtur aeroportet bregdetare nga sulmet ajrore, "hëngrën" kostoja e një transportuesi avioni në vetëm gjashtë muaj. Llogaritjet u bënë për prototipet më të fundit të MiG-29 dhe Su-27 të krijuar në atë kohë, si në versionet tokësore ashtu edhe në ato të anijeve.
Në 1982, transportuesi i parë sovjetik i avionëve për ngritje dhe ulje horizontale u vendos në Nikolaev. Anija u quajt "Riga". Atëherë ai ishte "Leonid Brezhnev", pastaj "Tbilisi", dhe sot ne e njohim atë si "Admiral Kuznetsov".
Anija nuk ishte projektuar për t'u marrë me misione goditëse nga forcat e grupit ajror dhe, para përgatitjes për pjesëmarrje në luftën siriane, edhe për ruajtjen e bombave në bord ishte përshtatur dobët (para udhëtimit, bodrumi i municionit duhej të rindërtohej) Me Ishte, dhe, në fakt, është një transportues avionësh i mbrojtjes ajrore.
Ky është qëllimi i tij të përcaktuara nga Ministria jonë e Mbrojtjes: "Projektuar për t'i dhënë stabilitet luftarak nëndetëseve strategjike të raketave, grupimeve të anijeve sipërfaqësore dhe avionëve detarë që mbajnë raketa në zonat luftarake."
E thjeshtë dhe koncize.
Le të marrim parasysh kamaren kryesore taktike të "Kuznetsov" në lidhje me vendin.
Kjo skemë është një pasqyrim i pikëpamjes "NATO" të gjërave, e cila, nga ana tjetër, zmbraps atë që ata kanë ndjekur gjatë mësimeve tona. Zona e errët është i ashtuquajturi "bastion", një zonë e mbuluar dendur nga anije dhe avionë sipërfaqësor, në të cilën, në teori, është e vështirë për një nëndetëse të huaj të mbijetojë, por për një aeroplan patrullimi të huaj është thjesht e pamundur. Tani nuk do të analizojmë nëse koncepti i bastioneve është i saktë (kjo nuk është plotësisht e vërtetë), thjesht do ta pranojmë "ashtu siç është". RPLSN me raketa balistike tërhiqen në këtë zonë gjatë periudhës së kërcënimit.
Zona më e lehtë është fusha e betejës hipotetike - nga Fjordi Perëndimor deri në grykën e Gjirit Kola në jug, duke përfshirë të gjithë Detin Norvegjez, deri në barrierën Faroe -Islandeze. Në pjesën veriore të këtij masivi shtrihet kufiri i akullit, nën të cilin nëndetëset sulmuese mund të fshihen nga avionët armiqësorë nëndetësorë dhe prej andej të kryejnë sulme ndaj objektivave të caktuar për ta. Por së pari ata duhet të arrijnë atje nga Gadzhievo.
Dhe këtu Kuznetsov vjen në ndihmë. Duke vepruar në lidhje me anijet URO në veri të ujërave territoriale në Detin Barents, Grupi i Aviacionit Detar (CAG) jep një përgjigje të menjëhershme ndaj thirrjeve nga forcat sipërfaqësore dhe aeroplanëve patrullues, dhe një zonë të gjerë kontrolli në të cilën avionët armiqësorë nëndetësorë nuk mund të operojnë lirisht. Mund të themi se Kuznetsov nuk ka avionë AWACS në mënyrë që luftëtarët e tij të zbulojnë objektiva ajrorë në një distancë të madhe.
Por anija nuk është shumë larg nga brigjet e saj dhe mund të mbështetet në avionët bregdetarë AWACS. Unshtë shumë e shtrenjtë të mbash këtë regjiment ajror në ajër, por një A-50 dhe disa cisterna është një çështje krejtësisht e ndryshme. A-50 është i aftë të lundrojë 1000 kilometra nga aeroporti i shtëpisë për katër orë pa karburant. Me karburant, katër orë lehtë mund të kthehen në tetë. Tre avionë ofrojnë shërbim gjatë gjithë kohës, dhe, ajo që është e rëndësishme, ato drejtojnë jo vetëm kuvertën drejt objektivave. Por edhe e tyre. Kështu, çështja me AWACS mund të mbyllet fare thjeshtë.
Mund të thuhet se anija nuk do të përballojë një sulm të avionëve luftarakë nga Norvegjia. Por ai vepron në lidhje me anijet URO, të cilat i sigurojnë atij mbrojtje ajrore shtesë, dhe vetë Norvegjia bëhet një nga objektivat me përparësi të lartë që nga dita e parë e luftës, dhe pas një kohe fushat ajrore në territorin e saj mund të jenë të papërshtatshme për fluturimet prej tyre.
Mund të thuhet gjithashtu se Kuznetsova KAG nuk ka shumë të ngjarë të përballojë një grevë të koordinuar nga AUS Amerikane. Nuk mund ta duroj, por kush tha që kjo luftë duhet pranuar? Në teori, udhëheqësi i grupit është i detyruar të shmangë një luftë të tillë.
Por regjimenti i aviacionit detar mund të mos i japë luftëtarët e huaj anti-nëndetëse të punojnë dhe të mbrojë ata. Ose, të paktën, komplikoni ndjeshëm misionin luftarak të armikut për të gjetur nëndetëset tona dhe lehtësoni zbatimin e një misioni të ngjashëm për avionët tanë. Kur armiku sulmon rendin e anijeve sipërfaqësore të sistemit të mbrojtjes nga raketat, avionët e Kuznetsov janë në gjendje të forcojnë mbrojtjen ajrore të formacionit, duke nxjerrë vijën e shkatërrimit të avionëve të armikut përtej rrezes së shkatërrimit të sistemeve të mbrojtjes ajrore të anijes.
Kur sulmon formacionet detare të armikut me ndihmën e raketave anti-anije Kalibr të lëshuara nga nëndetëset, avioni i Kuznetsov mund të prishë veprimet e përgjuesve të kuvertës dhe të lejojë që raketat të depërtojnë në urdhrin e anijes së armikut. Atje, natyrisht, ata do të takohen nga sistemi AEGIS, por kalibrat janë me lartësi të ulët dhe, deri në hedhjen e fundit në objektiv, janë nën-zërit. Kjo i bën ata një objektiv problematik për sistemet e mbrojtjes ajrore detare, ata do të vërehen shumë vonë, dhe më pas faktori i fazës së dytë përshpejtuese do të funksionojë, i cili të paktën do të çojë në një ndërprerje në drejtimin e disa prej raketave të anijes.
Specifikimi i një salvoje raketash kundër anijeve nga një nëndetëse është, së pari, zhurma e saj, dhe së dyti, dendësia e ulët e breshërisë - raketat lëshohen me radhë. Hidroakustika armike do të zbulojë një breshëri shumë kohë para se stacionet e tyre të radarit të mund të zbulonin raketa, dhe përgjuesit e kuvertës mund të dërgohen atje, të cilat lehtë do të ndërpresin "Kalibrin" e ngadaltë. Por nëse i largoni, atëherë situata kthehet mbi njëqind e tetëdhjetë gradë, dhe tani cilësitë e shpejtësisë së "Kalibrave" bëhen plus i tyre - nuk ka supersonik, që do të thotë se nuk ka tronditje, RCS është më pak, Gama e zbulimit të radarit të anijes është gjithashtu …
Dhe, natyrisht, grupi ajror Kuznetsov është thjesht i paçmuar si një burim inteligjence. Për më tepër, mund të funksionojë sipas metodës së "zbulimit të armatosur" të amerikanëve, kur grupe të vogla avionësh, duke gjetur një objektiv "të përshtatshëm" gjatë një misioni zbulimi, menjëherë e sulmuan atë. Kjo do të "fshijë" nga teatri i operacioneve të gjitha anijet e vetme, grupet e vogla të anijeve pa mbulesë ajrore, nëndetëse jo-bërthamore në sipërfaqe, anije raketash dhe aeroplanë patrullimi, duke detyruar armikun të "mblidhet së bashku" dhe të manovrojë vetëm me forca të mëdha.
Roli i grupit ajror si mjet i përcaktimit të synuar për aviacionin e goditjes bregdetare është veçanërisht i rëndësishëm. Regjimentet ajrore sulmuese, aviacioni me rreze të gjatë me Tu-22M, dhe madje edhe MiG me raketa Dagger (nëse ato vërtet "punojnë" në anije sipërfaqësore, të cilat, për të qenë të sinqertë, ka dyshime të caktuara) kërkojnë përcaktimin e objektivit për të kryer një goditje efektive. Për më tepër, në kohë reale. Krijimi i sistemeve të tilla të komunikimit, me ndihmën e të cilave është e mundur të transmetohet një qendër e ngjashme kontrolli, është jetike, por "sytë" e këtyre sistemeve do të kenë nevojë për "platforma". Nashtë naive të mendosh se një armik me mijëra raketa lundrimi dhe raketa kundërajrore SM-3 do të përdorë radarë mbi-horizont dhe satelitë zbulues kundër tyre. Por zbulimi ajror mbi detin e hapur nuk është aq i lehtë për tu drejtuar. Dhe, më e rëndësishmja, luftëtarët detarë mund të marrin pjesë në sulmet e avionëve nga bregu, duke i shoqëruar ata, duke i mbrojtur ata nga përgjuesit e armikut, duke kryer sulme tërheqëse, të rreme dhe duke mbuluar tërheqjen e forcave goditëse. Një kompleks i goditjeve bazë dhe aviacionit detar mund të dalë më i fortë se një bazë e veçantë dhe një anije e veçantë.
Kjo është arsyeja pse Kuznetsov është i nevojshëm si pjesë e Marinës, kjo është ajo për të cilën është ndërtuar dhe cilat detyra duhet të përmbushë ai dhe grupi i tij ajror.
Nga kjo pikëpamje, fushata siriane duket disi e çuditshme. Edhe pse, nëse ka një aeroplanmbajtës, atëherë ndonjëherë ia vlen të stërviteni misione goditëse përgjatë bregdetit prej tij, por duhet kuptuar qartë se detyra e goditjes së bregdetit për një transportues avioni është e fundit në rëndësi, dhe nuk është në e gjitha një fakt që kjo duhet bërë fare. Avionët e anijeve janë armë detare, jo armë tokësore. Thonjtë nuk goditen me mikroskop.
Çfarë ndodh nëse kjo anije çmontohet? Të gjithë avionët më të fuqishëm anti-nëndetësorë të "partnerëve" tanë do të jenë në gjendje të operojnë pranë brigjeve tona pothuajse të papenguar. Avionët bregdetarë nuk ka gjasa të vazhdojnë me avionët anti-nëndetësorë me shpejtësi të lartë. Kjo, nga ana tjetër, shumë shpejt do të nxjerrë nga loja forcën tonë kryesore goditëse në det - nëndetëset. Pastaj do të jetë radha e anijeve sipërfaqësore, të cilat do të pushtohen nga avionët goditës në disa faza. Pastaj gjithçka. Për shembull, armiku mund të urisë Kamchatka, Norilsk dhe Chukotka me uri. Demonstruese.
Po kështu, anijet sipërfaqësore të armikut gjithashtu do të operojnë relativisht pa pengesa. Ata thjesht duhet të qëndrojnë jashtë zonës së vrasjes së sistemeve të raketave bregdetare.
Dhe, natyrisht, një anije është shumë pak.
Në teatrin e operacioneve të Paqësorit, Marina ka probleme të ngjashme në parim. Aty pranë është një armik i mundshëm me një flotë superiore dhe avionë të fuqishëm anti-nëndetëse. Luftëtarët e saj do të arrijnë lehtësisht në avionin tonë PLO në Detin e Okhotsk, duke anashkaluar zonat e prekura të sistemeve bregdetare të mbrojtjes ajrore, duke rrëshqitur "poshtë" fushës së radarit të radarëve me bazë tokësore. Dhe nga ana e jashtme, lindore, Deti i Okhotsk është një zonë e prekshme ujore. Me një flotë transportuesi avionësh, çdo armik do të jetë në gjendje të përqendrojë forca superiore kundër çdo objektivi ushtarak në ishuj. Behindshtë e nevojshme që pas zinxhirit të ishujve të ketë përforcime të afta për t'u përfshirë në betejë menjëherë, brenda dhjetëra minutave më së shumti nga momenti i thirrjes. Isshtë e pamundur ta bëni këtë nga fushat ajrore bregdetare të Primorye.
Sipas disa autorëve, probabiliteti për të zmbrapsur një sulm nga një AUG i dikujt apo edhe një AUS, duke pasur të paktën një aeroplanmbajtës, është rreth katër herë më i lartë sesa nëse nuk keni asnjë.
Mjerisht, por në Flotën e Paqësorit nuk na kanë mbetur më anije URO, pothuajse nuk ka mbetur asnjë anije e vogël anti-nëndetëse dhe mihjeprurëse, e lëre më anije që transportojnë avionë.
Por Shtetet e Bashkuara i kanë ato dhe pothuajse Japonia i ka, kjo e fundit njoftoi ristrukturimin e ardhshëm të Izumo-s së saj në transportues aeroplanësh të lehtë, të gjithë ata do të armatosen me avionë F-35B. Raporti i dobët i shtytjes ndaj peshës dhe besueshmëria e dobët e këtyre makinave mund të luajnë në duart tona nëse do të ishim në gjendje t'i takonim në qiell me diçka, por mjerisht …
Ka ardhur koha për të thënë me zë të lartë - ne as nuk mund të mbrojmë zonën e afërt detare, pa transportues avionësh dhe luftëtarë detarë. Kjo nuk e mohon nevojën për të pasur koroveta të PLO -së, fshirëse minash, fregata, por vetëm ata do të jenë tepër të vështirë për të luftuar edhe një armik të nivelit të Japonisë. Ne, natyrisht, kemi armë bërthamore, por përdorimi i tyre mund të dalë i papranueshëm politikisht në një situatë të caktuar, dhe do të jetë e pamundur të fshihesh pas tyre gjatë gjithë kohës. Ne duhet të jemi në gjendje të luftojmë me armë konvencionale. Dhe i keni këto armë të paktën në sasi minimale.
Kjo vlen edhe për transportuesit e avionëve. Në të ardhmen, për të siguruar që armiku të mos kryejë asnjë aktivitet pranë brigjeve tona, do të jetë e nevojshme që të ketë të paktën një transportues aeroplani të gatshëm luftarak me një grup ajror të gatshëm luftarak si në Flotën Veriore ashtu edhe në Paqësor Me Duke marrë parasysh faktin se anije të tilla operohen në një mënyrë shumë stresuese dhe kërkojnë riparime të shpeshta, vlen të merret parasysh mundësia e më shumë.
Sidoqoftë, duhet kuptuar që të kesh një ose dy aeroplanmbajtës nuk është as gjysma e betejës. Ne kemi nevojë për regjimente ajrore detare - të paktën dy për të kryer rrotullimin e grupeve ajrore dhe për të kompensuar humbjet luftarake. Ne kemi nevojë për një pikë bazë me një shtrat normal, me një furnizim me energji elektrike, avull dhe karburant, me një qasje për automjetet dhe, ndoshta, një vinç. Tani ky nuk është rasti. Dhe, më e rëndësishmja, mësimet janë të nevojshme. Praktikimi i fluturimeve për zbulimin ajror, për patrullat luftarake, përpunimin e fluturimeve për të zmbrapsur një sulm ajror, nga kompozime të ndryshme të grupeve luftarake, nga një çift në të gjithë grupin ajror, ditë e natë, për të sulmuar objektiva sipërfaqësisht të mbrojtur dobët, për të përcjellë bombarduesit, për të mbuluar një salvë raketash dhe për të mbrojtur avionët PLO. Të gjitha këto detyra komplekse nuk duhet të shkaktojnë vështirësi, ato duhet të përpunohen në automatizëm. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme që veprimet e ekuipazheve të kuvertës gjithashtu të përpunohen për automatizëm, përfshirë në rast emergjencash, të tilla si një thyerje e kabllit të ndaluesit të ajrit, një zjarr në kuvertë, një shpërthim në kuvertë. Imshtë e domosdoshme që ekuipazhi të jetë i aftë në trajtimin e pasojave të përdorimit të armëve bërthamore, përfshirë dekontaminimin e kuvertës. Selitë detare duhet të jenë të përgatitura për të përdorur me mençuri potencialin e aviacionit detar. Dhe, natyrisht, radio dhe armët elektronike të anijes duhet të përditësohen në kohën e duhur.
Fatkeqësisht, sot nuk ka siguri që kur të përfundojë riparimi i "Kuznetsov", e gjithë kjo do të bëhet. Për më tepër, nuk ka siguri se "vrimat" në mbrojtje të shkaktuara nga mungesa e anijeve të tilla në Marinën do të mbyllen në të ardhmen e parashikueshme. Përkundrazi, ka besim në të kundërtën. Brigjet tona do të vazhdojnë të jenë të pambrojtura për një kohë shumë të gjatë.
