Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, të gjitha fuqitë detare mund të ndaheshin lehtësisht në ato kryesore, duke pasur forca të rëndësishme detare me anije të ndryshme dhe të shumta të të gjitha klasave, dhe ato dytësore, që posedonin vetëm flota thjesht lokale, përfshirë, në rastin më të mirë, një disa dhjetëra njësi të vogla dhe vetëm disa anije luftarake të mëdha. E para, natyrisht, përfshijnë Britaninë, Shtetet e Bashkuara, Gjermaninë, Rusinë dhe Francën; me disa dyshime, Italisë mund t'u shtohet atyre. Rrethi i gjerë i këtij të fundit përfshin shumicën e pjesës tjetër të Evropës dhe shtetet më të zhvilluara të Amerikës Latine. Epo, dhe në kategorinë e tretë - vendet, forcat detare të të cilëve mund të shihen vetëm përmes një xhami zmadhues, përfshinin vende të tjera të botës, pronarë të ndoshta një çifti ose dy barkash shumë të vogla (nganjëherë të quajtura me krenari "kryqëzorë") dhe të tjera anije që nuk kishin më vlerë luftarake …
Në këtë sistem pothuajse harmonik, është problematike të përfshihet vetëm një fuqi perandorake, Austro-Hungaria. Nga njëra anë, monarkia me dy krahë (shpesh e referuar me përbuzje si "lara-lara" për shkak të pranisë në përbërjen e saj të një mase popujsh të traditave dhe feve të ndryshme) atëherë pretendoi qartë rolin e një prej vendeve kryesore të Evropës, duke u mbështetur kryesisht në një shumë të shumtë (megjithëse, si në fakt, doli që ushtria nuk ishte shumë efikase), por duke mos harruar flotën, megjithëse kishin mbetur shumë pak fonde për të. Inxhinierët austriakë (gjithashtu në të vërtetë përfaqësues të kombeve të ndryshme) dolën të ishin shumë krijues dhe arritën të krijojnë anije mjaft të mira, shumë racionale, dhe në disa vende thjesht anije të shquara. Nga ana tjetër, kjo flotë në asnjë mënyrë nuk mund të quhet as "botë" as edhe plotësisht Mesdhetare, pasi sfera e synuar e veprimit mbeti një det shumë i vogël Adriatik, ku, në fakt, i gjithë bregdeti i perandorisë u shua.
Sidoqoftë, Habsburgët e fundit u përpoqën t'i mbanin flotat e tyre të përditësuara. Dhe kur nëndetëset e fuqive kryesore detare filluan të "bëjnë fluturime" nga bazat e tyre, ata gjithashtu dëshiruan t'i kishin ato në flotë. Kujtoni që në fillim të shekullit të 20-të, delegacioni austro-hungarez vizitoi Shtetet e Bashkuara për këtë temë, dhe pas ekzaminimeve dhe negociatave të gjata bleu projektin nga firma e Simon Lake, e njohur për ne si krijuesi i "qerreve nënujore" Me
Ai duhej të hiqte nga projekti i zakonshëm ekzotikun e përsosur përballë përdorimit të zhytësve si një "armë shkatërrimi", duke i zëvendësuar ata me tubin torpedo tashmë tradicional. Por "rudimenti" i tij i preferuar - rrotat për zvarritje përgjatë fundit - mbeti.
Kontrata, e nënshkruar në fund të vitit 1906, parashikonte që dy anije të ndërtoheshin në vetë Austrinë, në një fabrikë arsenali në bazën kryesore në Pol: inxhinierët e perandorisë në mënyrë të arsyeshme donin të merrnin jo vetëm "produktet" vetë, por edhe teknologjitë dhe aftësitë në ndërtimin e tyre. Në fund, siç kujtojmë, fuqitë e mëdha detare filluan me këtë. Varkat u vendosën në verën e vitit të ardhshëm dhe në mënyrë të sigurtë, megjithëse ngadalë, për tre vjet, përfunduan, testuan dhe vunë në punë. Në vend të emrave, ata morën të njëjtin përcaktim si ato gjermanike, Unterseeboote, ose të shkurtuar "U" me një numër, për fat të mirë, gjuha zyrtare shtetërore e perandorisë ishte e njëjta gjermane.
Rezultati, natyrisht, është i vështirë të quhet një kryevepër, si shumica e produkteve të Liqenit. Nëndetëset e vogla me shpejtësi të ulët me një motor me djegie të brendshme benzine, një timon të instaluar në urë vetëm pas daljes në sipërfaqe, dhe tanket e çakëllit mbi një byk të fortë, të mbushura me pompa, vështirë se mund të konsiderohen luftarake. Nuk është e vështirë të imagjinohet se sa të paqëndrueshëm dolën të ishin gjatë zhytjes, e cila gjithashtu zgjati 8-10 minuta! Sidoqoftë, marina e varfër austriake ishte shumë e ndjeshme ndaj tyre. Ndërsa në vendet e tjera anijet e tilla të para me shpërthimin e armiqësive u pamundësuan pa mëshirë dhe u dërguan në metal, U-1 dhe U-2 zëvendësuan me kujdes motorët e benzinës me motorë me naftë dhe instaluan bateri të reja. Dhe ata i përdorën ato shumë intensivisht, para fillimit të luftës - për stërvitje (të dy anijet bënë deri në një duzinë dalje në det në muaj!), Dhe në 1915, pasi Italia u bashkua me anën e Antantës, ata ishin mësuar të mbrojnë "folenë" e tyre - bazën në Pol … Dhe kështu me radhë deri në humbjen e Fuqive Qendrore në 1918. Në formën e një lloj talljeje, nëndetëset "me rrota", kur ndanin flotën e të mundurve, ranë nën rivalët e përjetshëm, italianët, të cilët, disa vjet më vonë, e lanë këtë "trofe të nderuar" të shkonte te metali.
Blerja e dytë doli të ishte shumë më e suksesshme, këtë herë nga aleati i saj më i afërt. Ne po flasim për "U-3" dhe "U-4", të cilët bënë një "vrimë" në numërimin e rregullt të nëndetëseve gjermane. Këto anije nga Gjermania e parë zgjodhën të shesin, pasi kishin marrë para dhe përvojë në ndërtim. Pa përçmuar një përpjekje për të mashtruar "vëllezërit në garë": shitësit me të vërtetë donin të kursenin para për porosinë, duke zëvendësuar disa zgjidhje teknike të suksesshme por të shtrenjta me ato më "buxhetore", duke pasur parasysh se austriakët e papërvojë nuk do t'i kushtonin vëmendje kësaj. Nuk ishte kështu: blerësit tashmë kanë marrë një dorë në biznes, duke bërë pazar me Liqenin. Si rezultat, dy vjet më vonë, "monarkia e dyfishtë" mori "përplasjen" e saj të parë nënujore gjermane, duhet të them, shumë e suksesshme. Varkat lundruan rreth gjysmës së Evropës, megjithëse në tërheqje. Pasi arritën bazën në Fushë, ata shpejt fituan njohjen e plotë nga pronarët e rinj, ashtu si paraardhësit e tyre, duke filluar aktivitete trajnimi aktive. Edhe pse në fillim të luftës, këto nëndetëse të vogla nuk mund të quheshin më moderne, siç do të shohim, ata i përdorën ato në luftime në maksimum.
Njëkohësisht me urdhrin e kësaj palë nga gjermanët, austriakët me kokëfortësi qepën një "leckë" më shumë në "batanijen e tyre të ndotur". Kishte pak burime të teknologjisë së re në këtë zonë, ndërsa Franca, e cila ishte në kampin e kundërt ushtarak-politik, ishte përjashtuar plotësisht. Si dhe Rusia, e cila mbeti pothuajse armiku i parë i mundshëm. Në fakt, përveç Gjermanisë, e cila ishte shumë e zënë me zhvillimin e forcave të veta nëndetëse (kujto - deri në atë kohë kishte vetëm 2 (!) Nëndetëse), mbetën vetëm Shtetet e Bashkuara. Prodhimi i Liqenit ishte në dyshim të madh, kështu që rruga e drejtpërdrejtë çoi në Kompaninë Electric Boat, e cila ende mbërthente nëndetëset nën emrin Holland.
Austro-Hungaria në atë kohë zinte një pozicion të veçantë në botë. Në veçanti, ajo kishte lidhje shumë të gjata me Britaninë në fushën e prodhimit të armëve detare. Rolin kryesor në këtë e luajti firma e anglezit Whitehead, e cila ishte krijuar prej kohësh në portin e atëhershëm austriak të Fiume pranë Triestes (tani Rijeka Sllovene). Aty u kryen eksperimente me silurët e parë vetëlëvizës; në uzinën e tij, filloi prodhimi i "peshqve" vdekjeprurës, i cili u bë arma kryesore e nëndetëseve. Dhe në vitin 1908, Whitehead vendosi të bashkohej me ndërtimin e nëndetëseve vetë. Nuk është për t'u habitur nëse kujtojmë kushtet financiare në të cilat u krijuan nëndetëset e para luftarake në vende të ndryshme: fitimi mund të arrijë dhjetëra përqind.(Megjithëse rreziku ishte shumë i lartë: kujtoni një radhë të gjatë firmash të falimentuara.) Ndërkohë, mbizotëronte "patchwork" i plotë: një firmë austriake me një pronar britanik bleu një licencë për të prodhuar një palë anije nga Electric Boat, të ngjashme me atë Oktapodi amerikan. Më saktësisht, jo për prodhimin, por për montimin - sipas të njëjtës skemë si Rusia. Nëndetëset u ndërtuan në një kantier detar në Newport, pastaj u çmontuan, u transportuan përtej oqeanit në transport dhe u dorëzuan në Whitehead për montimin përfundimtar në Fiume.
Sa i përket vetë anijeve, tashmë është thënë shumë për produktet amerikane të gjeneratës së parë. "Kastravecat" kishin aftësi të dobët detare; megjithatë, si parazgjedhje besohej se austriakët nuk do t'i linin të shkonin larg bazës, gjë që tregohet, në veçanti, nga një veçori më shumë se e veçantë: prania e një ure të lëvizshme, nga e cila anijet mund të lundronin vetëm në sipërfaqe. Nëse është planifikuar një zhytje gjatë udhëtimit, ura duhet të lihet në port! Në këtë rast, kur lëvizte në sipërfaqe, roja duhej të tregonte aftësi akrobatike, duke balancuar në kapakun e çelësit. Problemet tradicionale të lidhura me përdorimin e një motori benzine gjithashtu nuk janë zhdukur.
Sidoqoftë, ndërsa të dy anijet, "U-5" dhe "U-6", me marrëveshje tashmë të pranuar në flotën Perandorake, po mblidheshin në fabrikën e tij, Whitehead vendosi të ndërtojë një të tretë, në rrezik dhe rrezik të tij. Megjithëse u bënë disa përmirësime në projekt, përfaqësuesit e Marinës refuzuan plotësisht të pranonin, duke përmendur mungesën e ndonjë kontrate. Kështu Whitehead mori "frikën dhe rrezikun" e tij plotësisht: varka e ndërtuar tashmë duhej të ngjitej diku. Anglezi doli jashtë, duke i ofruar "jetimin" qeverive të vendeve të ndryshme, nga Hollanda e begatë deri te flota jashtëzakonisht e dyshimtë e Bullgarisë, përfshirë ekzotikët jashtë shtetit përballë Brazilit dhe Perusë së largët. Mjaft i pasuksesshëm.
Whitehead u shpëtua nga një luftë në të cilën vendi i tij luftoi në anën e kundërt! Me shpërthimin e armiqësive, flota austriake u bë shumë më pak zgjedhëse dhe bleu një "Hollandë" të tretë prej saj. Varka hyri në flotë si "U-7", por ajo nuk duhej të lundronte nën këtë numër: në fund të gushtit 1914, emërtimi u ndryshua në "U-12". Për të tre u instaluan ura të përhershme dhe motorë me naftë, pas së cilës u lëshuan në det. Dhe jo më kot: është me këto nëndetëse shumë primitive që lidhen fitoret më famëkeqe të nëndetëseve austriake, dhe në të vërtetë të të gjithë flotës perandorake.
Arsyet e pranimit në flotë të nëndetëses së vjetëruar, të cilën ajo e kishte refuzuar prej kohësh më parë, janë të kuptueshme. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, forcat nëndetëse të Austro -Hungarisë ishin në një gjendje të mjerueshme - vetëm pesë anije të afta për të dalë në det. Dhe ata nuk duhej të prisnin për rimbushje, pasi ata nuk arritën të krijojnë prodhimin e tyre. I shkëputur nga "lug" Whitehead vazhdoi të bashkëpunonte me amerikanët dhe u bë kontraktues i "Varkës elektrike" për ndërtimin për eksport. Fabrika Fiume arriti të dorëzojë tre vende të licencuara në Danimarkë. Procesi u ndoq nga afër nga oficerët dhe zyrtarët austriakë, të cilët dëshmuan për cilësinë e shkëlqyer të ndërtesës. Prandaj, me shpërthimin e luftës, flota jo vetëm që pranoi U-7 të duruar, por gjithashtu i ofroi prodhuesit britanik të ndërtonte katër njësi të tjera sipas të njëjtit projekt nga Electric Boat. Whitehead, pozicioni financiar i të cilit u trondit si rezultat i të gjitha këtyre ngjarjeve, u pajtua me lehtësim. Sidoqoftë, kishte një problem me ato përbërës që u prodhuan në Shtetet e Bashkuara. Jashtë shtetit, ata nuk donin të shkelnin neutralitetin në favor të një armiku të mundshëm dhe vendosën një ndalim furnizimi.
Si rezultat, u ndoq një histori e përshkruar tashmë më shumë se një herë. "I huaji i dyshimtë" Whitehead u hoq nga biznesi që sapo kishte filluar dhe sapo ishte ngritur nga gjunjët. Austriakët krijuan një kompani të përparme, Ndërmarrjet Hungareze Aksionare, e cila në fakt ishte plotësisht në varësi të flotës, së cilës ata transferuan pajisje dhe personel nga uzina Whitehead. Sikur si ndëshkim për shtypjen e padrejtë, pasuan grindjet e brendshme. "Komponenti i dytë" i monarkisë me dy drejtime, hungarezët, donin seriozisht të ndërtonin të njëjtat nëndetëse. Porosia shtetërore për vetëm katër njësi filloi të copëtohej. Si rezultat, sipas një kompromisi, një palë shkoi në kompaninë Stabilimento Tekhnike Trieste, e cila pati një ndikim jashtëzakonisht negativ në kohën dhe cilësinë e ndërtimit. E gjithë seria, "U-20"-"U-23", mund të dorëzohej vetëm në fillim të vitit 1918, kur flotat e të gjitha vendeve që respektonin veten kishin hequr qafe mostrat e tilla të vjetruara pa shpresë të serialit të parë "Hollands" "në përbërjen e tyre.
Pra, fjalë për fjalë e ndarë nga kontradiktat e brendshme, Austro-Hungaria ka demonstruar edhe një herë se ajo ende nuk është fuqia kryesore detare. Vërtetë, austriakët arritën të zhvillojnë një konkurs për një projekt të ri një vit e gjysmë para fillimit të luftës, të fituar në mënyrë të parashikueshme nga gjermanët. Si rezultat, Deutschewerft mori një urdhër për pesë njësi me karakteristika, në thelb, shumë afër nëndetëseve standarde gjermane. I madh (635 ton në sipërfaqe) dhe i armatosur mirë "U-7"-"U-11" (këtu shkoi numri "i zhdukur" 7) padyshim që mund të bëhet një blerje shumë e vlefshme. Por ata nuk e bënë këtë: me shpërthimin e armiqësive, distilimi i tyre nëpër Evropë përmes ujërave tani armik të Britanisë dhe Francës dukej plotësisht i pamundur. Mbi këtë bazë, gjermanët konfiskuan urdhrin austriak, përfunduan projektin në përputhje me përvojën e parë dhe përfunduan ndërtimin për veten e tyre.
Kështu monarkia e Franz Jozefit "mbeti në fasule". Thirrjet e vazhdueshme ndaj një aleati çuan në faktin se Gjermania dërgoi anijet e saj në Mesdhe. Natyrisht, duke pasur parasysh, para së gjithash, interesat e tyre. Ishte atje që u zhvilluan komunikime plotësisht të pambrojtura të aleatëve, duke premtuar "fusha të trasha" për nëndetëset. Dhe kështu doli: vetëm në Mesdhe, Lothar Arnaud de la Perrier dhe "kampionët" e tjerë në shkatërrimin e anijeve tregtare vendosën rekordet e tyre mahnitëse. Natyrisht, ato mund të bazoheshin vetëm në portet austriake. Rruga drejt Mesdheut u vendos nga U-21 nën komandën e të famshmit Otto Herzing, i cili mbërriti me siguri në Catharro, duke dëshmuar kështu mundësinë e varkave që kalojnë distanca kaq të gjata nëpër Evropë … menjëherë pas konfiskimit të urdhrit austriak.
Për "U-21" "gjermanët" e tjerë arritën. Në total, në 1914-1916, deri në 66 njësi mbërritën në Adriatik, ato të mëdha - më vete (ishin 12 prej tyre), UB dhe DC bregdetare të palosshme - me hekurudhë. Quiteshtë krejt ironike që të gjithë u bënë … austriakë! Vërtetë, është thjesht formal; arsyeja ishte një lloj truku diplomatik dhe ligjor. Fakti është se Italia mbeti neutrale për një kohë të gjatë, deri në fund të majit 1915, dhe më pas hyri në luftë vetëm me Austro-Hungarinë. Por jo me Gjermaninë, para shpalljes së luftës e cila zgjati një vit të tërë. Dhe për këtë periudhë, nëndetëset gjermane morën përcaktimet austriake dhe ngritën flamurin e Perandorisë Habsburg, e cila u lejoi atyre të kryenin sulme pavarësisht nga neutraliteti i Italisë. Për më tepër, ekuipazhet gjermane mbetën në nëndetëse, dhe ata u komanduan nga aset e njohur të luftës nëndetëse të fqinjit të fuqishëm verior. Vetëm në Nëntor 1916 vazhdimi i këtij kamuflimi të qepur me fije të bardhë u bë i panevojshëm. Gjermanët ngritën flamujt e tyre dhe më në fund dolën nga hijet.
Austriakët ishin të vetëdijshëm se ata ishin duke u përdorur në një rol poshtërues si ekran. Kërkesa të përlotura iu përcollën aleatit me të paktën diçka për të zëvendësuar nëndetëset e konfiskuara. Dhe gjermanët shkuan përpara, duke dorëzuar në pranverën e vitit 1914 disa thërrime UB-I: "UB-1" dhe "UB-15", pastaj u transportuan të çmontuar me hekurudhë në Pola, ku u mblodhën shpejt. Pronarët e rinj i riemërtuan në "U-10" dhe "U-11". Udhëheqja e flotës austro-hungareze i pëlqeu vetë anijet dhe veçanërisht shpejtësia me të cilën ata arritën t'i merrnin ato. Kërkesat e reja rezultuan në lindjen e tre "foshnjave" të tjera: "U-15", "U-16" dhe "U-17". Kështu gjermanët zbritën me pesë anije të vogla dhe primitive në vend të të njëjtit numër të madhëve të konfiskuar. Dhe "perandoria e lara -lara" mbeti përsëri me një flotë të nëndetëseve bregdetare me të meta.
Vërtetë, Gjermania nuk do ta linte aleatin e saj plotësisht "pa kuaj". Por - për paratë. Në verën e vitit 1915, kompania private "Weser", një ndërtuese e njohur e nëndetëseve në atë kohë, përfundoi një marrëveshje me kolegët austriakë nga Trieste, "Cantier Navale", për të ndërtuar, nën licencë, "foshnje" të përmirësuara të UB- Tipi II. Meqenëse flota do të duhej të paguante, ndërtimi premtoi një fitim dhe, natyrisht, grindja tradicionale filloi midis dy "krerëve" të perandorisë. Këtë herë hungarezët kapën gjysmën, të ardhmen "U-29"-"U-32". Kompania Ganz und Danubius mori përsipër t'i furnizonte ato, ndërmarrjet kryesore të së cilës ishin të vendosura … në Budapest. Shumë larg bregdetit! Prandaj, asambleja ende duhej të kryhej në degën e Gantzit në Fiume.
Jo vetëm hungarezët kishin mjaft probleme. Cantieri Navale austriak gjithashtu vuajti nga mungesa e punëtorëve të aftë dhe pajisjet e nevojshme. Përpjekja për të krijuar një zinxhir furnizuesish të modeluar sipas atij gjerman në kushtet e perandorisë çoi vetëm në një parodi. Kontraktorët vonuan vazhdimisht pjesë dhe pajisje, dhe anije të vogla u ndërtuan për një kohë të papranueshme të gjatë, disa herë më shumë se në Gjermani. Ata filluan të hyjnë në shërbim vetëm në 1917, dhe ky i fundit ishte vetëm "U-41" "austriak". Ajo gjithashtu zotëron nderin e dyshimtë për të qenë nëndetësja e fundit që iu bashkua flotës "patchwork".
Nëse një histori kaq e trishtuar ka ndodhur me anije të vogla, atëherë është e qartë se çfarë ndodhi me një projekt më ambicioz të licencuar. Pastaj, në verën e vitit 1915, udhëheqësi i ndërtimit të anijeve nëndetëse Deutschewerft ra dakord të transferonte në Austro-Hungari projektet e një nëndetëseje plotësisht moderne me një zhvendosje sipërfaqësore prej 700 ton. Dhe përsëri në "dyshen" e ndjekur nga manovra të gjata politike, rezultati i së cilës ishte dërrmues: të dy njësitë shkuan në hungarez "Ganz und Danubius". Përfundimi është i qartë. Në kohën e dorëzimit, në Nëntor 1918, kreu U-50, sipas raporteve të firmës, gjoja ishte gati gati, por nuk ishte më e mundur të verifikohej kjo. Ajo, së bashku me një partner krejtësisht të papërgatitur në numrin 51, u dërgua për prerje nga pronarë të rinj, aleatë. Shtë interesante, pak më shumë se një muaj para kësaj, flota lëshoi një urdhër për ndërtimin e dy njësive të tjera të të njëjtit lloj, nga rruga, morën numrat 56 dhe 57, por ata as nuk kishin kohë t'i linin ato.
"Vrima" e numëruar nga 52 në 55 ishte menduar për një përpjekje tjetër për të zgjeruar prodhimin e nëndetëseve. Këtë herë është zyrtarisht thjesht e brendshme. Edhe pse në projektin A6 të firmës Stabilimento Tekhnike Triesteo, siç mund ta merrni me mend, idetë gjermane dhe zgjidhjet teknike janë mjaft qartë të dukshme. Armatimi i fuqishëm i artilerisë tërheq vëmendjen - dy letra 100 milimetra. Sidoqoftë, mund të spekulohet vetëm për avantazhet dhe disavantazhet e këtyre nëndetëseve. Deri në përfundimin e luftës, ata ishin pothuajse në të njëjtin pozicion si në kohën e urdhrit: në rrëshqitje kishte vetëm pjesë të keel dhe një grumbull çarçafësh. Ashtu si në rastin e anijeve 700-ton, urdhri për dy njësi të tjera, "U-54" dhe "U-55", u lëshua në shtator 1918-një tallje me veten dhe sensin e shëndoshë.
Fatkeqësisht, larg nga e fundit. Megjithëse ndërtimi i UB-II i licencuar në Cantiere Navale nuk ishte i lëkundshëm ose i shpejtë, një vit pasi mori porosinë, kompania donte të ndërtonte UB-III shumë më të madhe dhe teknikisht komplekse. I njëjti "Weser" shiti me dëshirë të gjitha letrat e nevojshme për versionin e tij të projektit. Eshtë e panevojshme të thuhet, parlamentet dhe qeveritë e Austrisë dhe Hungarisë (dhe kishte një grup të plotë të dyfishtë prej tyre në monarkinë me dy anë) hynë në "luftën e ngushtë" të zakonshme për urdhra. Duke kaluar kohë të çmuar në debate dhe negociata të padobishme, palët "u varën në litarë". Fitorja e dyshimtë në pikë shkoi për austriakët, të cilët rrëmbyen gjashtë varka të rendit; hungarezët morën katër të tjerë. Dhe megjithëse, ndryshe nga zhvillimet tona, një grup i plotë i vizatimeve të punës dhe i gjithë dokumentacioni ishte në dispozicion, këto anije nuk preku kurrë sipërfaqen e ujit. Në kohën e dorëzimit, gatishmëria e edhe më të përparuarve në ndërtimin e plumbit "U-101" nuk kishte arritur as gjysmën. Katër nga "dëshmorët" e hipotekuar u çmontuan, dhe pjesa tjetër, në fakt, u shfaqën vetëm në letër. Dhe këtu urdhri i fundit për tre njësi shtesë, "U-118"-"U-120", u lëshua në të njëjtin shtator 1918.
Ndërkohë, të plagosur nga "mungesa" e dy njësive, hungarezët kërkuan pjesën e tyre. Duke mos dashur të lidhet me marrëveshjen e lidhur nga rivalët e tij me Weser, Ganz und Danubius famëkeq iu drejtua Deutschewerft. Në fakt, konkurrentët duhej të blinin të njëjtin projekt UB-III dy herë, në dizajn pak më të ndryshëm pronësor-"dyanshmëria" u shfaq këtu në të gjithë lavdinë e saj. Rezultati për ta ishte afërsisht i njëjtë: kompania hungareze vendosi gjashtë njësi, por gatishmëria e tyre për nëntorin fatal 1918 ishte edhe më pak se ajo e "Cantier Navale".
Megjithë pamundësinë e dukshme të prodhuesve të tyre të mundshëm, në fund të luftës, qeveria e perandorisë shpërndau bujarisht urdhra. Në mënyrë që hungarezët të mos ndihen të hidhëruar, ata u urdhëruan në shtator për ndërtimin e një nëndetëseje me numër nga 111 në 114. Dhe në mënyrë që të mos ishte fyese për austriakët, kompania e tyre e sapo krijuar Austriyaverft u bekua me një urdhër për një tjetër tre UB-III të numëruara 115, 116 dhe 117. Nga të gjitha këto dhurata, mbetën vetëm vetë numrat; asnjëri prej varkave nuk u vendos në pjesën e mbetur një e gjysmë deri në dy muaj para përfundimit të luftës. Në të njëjtën kohë, historia e nëndetëseve austro-hungareze, siç mund ta shihni, në pjesën më të madhe, mund të përfundojë jo e plotë ose thjesht virtuale. Me sa duket përgjithmonë.
Duke parë përpjekjet e pafuqishme dhe grindjet e pakuptimta në kampin e aleatit të saj kryesor, Gjermania u përpoq ta ndriçonte disi situatën. Por jo pa përfitim për veten. Në fund të vitit 1916, gjermanët ofruan të blinin disa njësi të të njëjtit lloj UB -II nga ato tashmë të disponueshme në Adriatik - për para në ar. Kishte një draft në thesarin e perandorisë, por u gjetën para për anijet. Blerja e "UB-43" dhe "UB-47" u bë, megjithëse gjermanët me ndershmëri dhe me një përbuzje për "lypësit" pranuan se po hiqnin qafe pajisjet e vjetruara. Austriakët morën anije shumë të lodhura, dhe kjo ishte me një bazë të dobët riparimi dhe teknike.
Përdorimi luftarak
Vlen të përmendet se me të gjitha këto, për ta thënë butë, problemet, flota e vogël nëndetëse austro-hungareze luftoi me kokëfortësi, duke arritur suksese të dukshme, por edhe duke pësuar humbje, megjithatë, të cilat ishin dhjetëra herë inferiore ndaj dëmit që ata i shkaktuan aleatët. Për arsyet e përshkruara më lart, çdo njësi kishte vlerë të madhe dhe anijet u riparuan me kujdes dhe u modernizuan sa herë që ishte e mundur.
Masa e parë në fillim të vitit 1915 ishte instalimi i topave. Shtë e qartë se ishte jashtëzakonisht e vështirë të vendosësh ndonjë gjë serioze në nëndetëse plotësisht të vogla. Dhe fillimisht ata u kufizuan në letër 37 milimetra. Për më tepër, edhe në këtë rast, u shfaqën vështirësi. Pra, në "gratë gjermane" më të vjetra (nga ato ekzistuese) "U-3" dhe "U-4", kjo "artileri" u vendos në një cung të një piedestali direkt në një superstrukturë të vogël që ishte plotësisht e papërshtatshme për këtë, kështu që ngarkesa dhe gjuajtja nga gëzofët e vegjël ose qëndronin në anën e kuvertës, të shtrirë në lartësinë e tyre të plotë, ose të shtrirë në parvazin e superstrukturës dhe vetëm përgjatë rrjedhës. Sidoqoftë, të dy anijet hynë në veprim me guxim.
Një fat thelbësisht i ndryshëm i priste. "U-4" në Nëntor 1914 lëshoi viktimën e saj të parë, një anije të vogël me vela, në fund. Në shkurt të vitit pasardhës, tre të tjerë iu shtuan, kësaj here të kapur dhe dërguar në portin e tyre. Dhe pastaj filloi gjuetia e vërtetë e U-4 për kryqëzorin. Në maj, objektivi i saj ishte një "Pulia" e vogël italiane, e cila ishte me fat të shmangte një silur. Muajin pasardhës, goditja e saj nga nën ujë goditi kryqëzorin e ri dhe të vlefshëm britanik Dublin, i cili gjithashtu ruhej nga disa shkatërrues. Kjo anije, shumë e vlefshme për aleatët në Mesdhe, mezi u shpëtua. Dhe muajin tjetër, fitorja më e zhurmshme e priste atë: pranë ishullit të Pelagoza "U-4" nën komandën e Rudolf Zingule shikoi kryqëzorin italian të blinduar "Giuseppe Garibaldi" dhe e nisi në fund me dy silurë. Pastaj viktima e saj ishte … anija kurth Pantelleria, e cila nuk arriti të përballonte detyrën e saj dhe u torpedua me sukses. Kah fundi i vitit, varka përsëri kaloi në "Britanikët", me të cilët ata ishin disi më pak me fat: si kuverta e blinduar e vjetëruar "Diamond" ashtu edhe kryqëzori i ri i lehtë i klasës "Birmingham" u shpëtuan goditjeve.
Në fund të vitit 1915, nëndetësja u përforcua përsëri, duke instaluar një top 66 mm përveç 37 mm pak të dobishëm, dhe ajo kaloi në anijet tregtare. Kishte vetëm një "rikthim të lundrimit": një përpjekje për të sulmuar kryqëzorin e lehtë italian Nino Bixio, me të njëjtin rezultat si britanikët. Por anijet tregtare ndiqnin në fund njëri pas tjetrit. Shtë interesante që pa pjesëmarrjen e një arme të re: viktimat e saj "U-4" u mbytën me kokëfortësi silurët. Ajo shërbeu me siguri deri në fund të luftës, duke u bërë nëndetësja më "jetëgjatë" e flotës austro-hungareze. Pas përfundimit të luftës, ajo pësoi një fat të përbashkët për anijet e të mundurve. Si rezultat i seksionit, ajo u transferua në Francë, ku kaloi në metal.
Një fat krejt tjetër ra në "U-3", e cila përfundoi karrierën e saj të shkurtër luftarake në gusht 1915. Duke u përpjekur të sulmonte kryqëzorin ndihmës italian "Chita di Catania", ajo vetë ra nën dashin e objektivit të saj, i cili e përkuli periskopin e saj. Më duhej të dilja në sipërfaqe, por shkatërruesi francez "Bizon" tashmë po priste në sipërfaqe, i cili dha "U-3" me disa "plagë". Nëndetësja u fundos përsëri dhe u shtri në tokë, ku ekuipazhi riparoi dëmin, dhe komandanti, Karl Strand, priti. Kaloi pothuajse një ditë, Strand vendosi që "francezi" nuk do të priste kaq gjatë, dhe herët në mëngjes ai doli në sipërfaqe. Sidoqoftë, komandanti i "Bizon" nuk ishte më pak kokëfortë, shkatërruesi ishte pikërisht atje dhe hapi zjarr. "U-3" u fundos së bashku me një të tretën e ekuipazhit dhe të mbijetuarit u kapën.
Fati i "Hollands" austriak ishte po aq i ndryshëm. "U-5" filloi po aq tërheqës, duke dalë në fillim të nëntorit në zonën e Kepit Stilo në një skuadrilje të tërë të anijeve franceze të linjës, por u humb. Por në prill të vitit pasardhës, ajo përsëriti suksesin e kolegëve të saj gjermanë në kërkimin e kryqëzorëve patrullues. Dhe në të njëjtat kushte: duke mos mësuar asgjë nga përvoja e aleatëve të tyre, francezët mbajtën një patrullë po aq të pakuptimtë dhe të cenueshme të kryqëzorëve të mëdhenj, duke lënë pas dore masat paraprake. Dhe nën silurin "U-5", vetë kryqëzori i blinduar "Leon Gambetta" erdhi, u mbyt me admiralin dhe shumicën e ekuipazhit. Dhe në gusht, pranë pikës "të preferuar" të përdorimit të flotave të të dy anëve, ishullit Pelagoza, ajo u mbyt nëndetëse italiane "Nereide". Dhe verën tjetër, kryqëzori ndihmës italian Principe Umberto, i cili transportoi trupat, ishte viktima. Ajo vrau rreth 1800 njerëz. Dhe kjo nuk është duke llogaritur anijet tregtare.
"Artileria" u ndryshua dy herë në nëndetëse. Në fillim, arma 37 mm i dha vendin 47 mm, dhe më pas topit 66 mm. Sidoqoftë, përmirësimi i fundit nuk ishte më i nevojshëm. Në maj 1917, fati ndryshoi U-5. Gjatë një dalje rutinore stërvitore, ajo u hodh në erë nga një minë fjalë për fjalë para bazës së saj. Varka u ngrit, por u desh shumë kohë për tu riparuar, më shumë se një vit. Ky ishte fundi i shërbimit të saj ushtarak. Italianët hakmarrës treguan trofeun në paradën e tyre të Ditës së Fitores pas luftës, dhe pastaj ata thjesht e hoqën atë.
U-6 doli të ishte shumë më pak me fat, megjithëse u kreditua me shkatërruesin francez Renaudin, i fundosur në mars 1916. Në maj të të njëjtit muaj, varka u ngatërrua në rrjetat e barrierës anti-nëndetëse të Aleatëve, duke bllokuar daljen nga Adriatiku në Detin Mesdhe, i njohur si Barrage Otranta. Ekuipazhi vuajti për një kohë të gjatë, por në fund ata duhej të fundosnin anijen e tyre dhe të dorëzoheshin.
Whitehead U-12 "i pastrehë" kishte një fat më të lartë dhe më tragjik. Komandanti i tij i vetëm, guximtar dhe i pashëm laik Egon Lerch (ai u vlerësua se kishte një lidhje me mbesën e perandorit) në fund të vitit 1914 bëri ndoshta sulmin më të rëndësishëm të flotës austriake. Objektivi i tij ishte beteja më e re franceze Jean Bar. Nga dy silurët e lëshuar, vetëm një goditi, për më tepër, në harkun e anijes së madhe. Thjesht nuk kishte asgjë për të përsëritur breshërinë nga një varkë primitive, dhe gjiganti i rrëzuar u tërhoq në mënyrë të sigurt. Por deri në fund të luftës, asnjë luftanije tjetër franceze nuk hyri në "Detin Austriak" dhe as nuk iu afrua Adriatikut.
Kështu që një silur i goditur nga një nëndetëse vendosi çështjen e epërsisë në det: përndryshe austriakëve ka shumë të ngjarë që të merreshin me forcat kryesore të dy vendeve, Francës dhe Italisë, secila prej të cilave posedonte një flotë lineare më të fortë.
U vra nga U-12 në një operacion të dëshpëruar. Në gusht 1916, Lerch vendosi të vidhte fshehurazi në portin e Venecias dhe "të vinte gjërat në rregull atje". Ndoshta ai do të kishte sukses, nëndetësja ishte tashmë shumë afër objektivit, por u përplas me një minierë dhe u fundos shpejt. Askush nuk u shpëtua. Italianët ngritën barkën në të njëjtin vit, duke varrosur fisnikërisht trimat me nderime ushtarake në një varrezë në Venecia.
Sa kritike dëshpëruese ishte situata me flotën e nëndetëseve në Austro-Hungari, dëshmohet nga historia e nëndetëses franceze Curie. Në Dhjetor 1914, kjo nëndetëse, jo më e suksesshme në dizajn, u përpoq të depërtonte në bazën kryesore të flotës së armikut, duke parashikuar aventurën e Lerch. Me të njëjtin rezultat. Curie u përfshi pa shpresë në rrjetën anti-nëndetëse të U-6 në hyrje të Pola, dhe pësoi të njëjtin fat. Varka doli në sipërfaqe dhe u fundos nga artileria, dhe pothuajse i gjithë ekuipazhi u kap.
Afërsia e bazës i lejoi austriakët të ngrinin shpejt trofeun nga një thellësi e fortë 40 metra. Dëmi doli të ishte lehtësisht i riparueshëm dhe u vendos që varka të vihej në punë. U desh më shumë se një vit, por rezultati ishte më se i kënaqshëm. Austriakët zëvendësuan motorët me naftë me ata vendas, rindërtuan ndjeshëm superstrukturën dhe instaluan një top 88 mm - më i fuqishmi në flotën e tyre nëndetëse. Pra, "Francezja" u bë "austriake" nën përcaktimin modest "U-14". Së shpejti ajo u mor nën komandën e një prej nëndetëseve më të famshme të "monarkisë së lara -lara", Georg von Trapp. Ai dhe ekipi i tij arritën të bëjnë një duzinë fushatash ushtarake mbi trofeun dhe të fundosin një duzinë anije armike me një kapacitet të përgjithshëm prej 46 mijë ton, përfshirë Milazzo italiane me 11.500 ton, e cila u bë anija më e madhe e mbytur nga flota austro-hungareze. Pas luftës, varka iu kthye francezëve, të cilët jo vetëm që e kthyen atë në emrin e tij origjinal, por gjithashtu e mbajtën atë në radhët për një kohë mjaft të gjatë, rreth dhjetë vjet. Për më tepër, ish pronarët, jo pa hidhërim, pranuan se pas modernizimit austriak "Curie" u bë njësia më e mirë në flotën nëndetëse franceze!
"Foshnjat" e ndërtuara me licencë dhe të marra nga gjermanët ishin gjithashtu mjaft të suksesshëm. Peshtë e rëndësishme të theksohet këtu se zakonisht në përbërësin më konservator të forcave të armatosura, në flotën detare, në "monarkinë me dy anë" lulëzoi një sasi e drejtë internacionalizmi. Përveç gjermanëve austriakë, shumë prej oficerëve ishin kroatë dhe sllovenë nga Dalmacia e Adriatikut; deri në fund të luftës, flota hungareze u komandua nga admirali Miklos Horthy dhe nëndetësja më efektive ishte çeki Zdenek Hudechek, një përfaqësues i një prej kombeve më të tokës të perandorisë. Ai mori "U-27", i cili hyri në shërbim vetëm në pranverën e vitit 1917 dhe bëri të parën nga dhjetë fushatat e tij ushtarake nën komandën e gjermanit austriak Robert von Fernland. Në total, tre duzina anije ranë viktima të varkës, megjithatë, shumica e tyre ishin shumë të vogla. Shumë larg rekordeve gjermane, por shumë mirë për një periudhë kaq të shkurtër kohore. Dhe duke pasur parasysh masën e problemeve, si teknike ashtu edhe kombëtare, që shkatërruan monarkinë Habsburg, arritjet e nëndetëseve austro-hungareze meritojnë respekt.
