Ndërmarrjet dhe organizatat nuk janë thjesht vende pune abstrakte, ku secili prej nesh, me një dedikim ose një tjetër, me kënaqësi ose pa, shpenzon orë për pagën e përcaktuar sipas Kodit të Punës (në total, pothuajse gjysma e jetës sonë), duke sjellë pak a shumë përfitojnë, por organizma qytet-formues, që përcaktojnë zhvillimin e rajonit. Dhe ju duhet t'i trajtoni ata sa më shumë që të jetë e mundur, duke ndihmuar në çdo mënyrë, dhe duke mos i shkatërruar dhe mos ndërhyrë edhe një herë në punën e tyre.
Edhe në sistemin unitar sovjetik, partia dhe shteti i dhanë një liri të brendshme të brendshme ndërmarrjeve, duke kuptuar se ekziston një kolektiv i një fabrike ose instituti, ai jeton jetën e tij, kjo duhet të vlerësohet, respektohet dhe mbështetet.
Vladimir Alexandrov:
"Promovimi i profesioneve të jakave blu ekziston vetëm në letër, dhe mosha mesatare e një bravandreqës të klasit të lartë është mbi 60 vjeç""
Kohët e fundit, ish -drejtori i Uzinës Detare të Sevastopol, një inxhinier dhe organizator i shkëlqyer, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, kujtoi me krenari se si ata ndërtuan konvikte dhe shtëpi pas luftës, kur Sevastopol u shkatërrua, si u ngritën uzina dhe qyteti. Dhe Leningrad i rezistoi kushteve çnjerëzore të bllokimit dhe u shërua shpejt falë banorëve të bashkuar nga kolektivët e punës.
Por pas ngjarjeve të njohura të vitit 1991, na thanë: asgjë nuk është e nevojshme në fabrika, gjithçka do të merret përsipër nga qyteti. Ne u përpoqëm të argumentonim: prisni, kompania jeton, ka shtëpi të qendrave të kulturës dhe rekreacionit, kopshte dhe shkolla të sponsorizuara, bujtina dhe mikro -zona të tëra të fabrikës, mjekësi industriale, aktivitetet e saj amatore, sporte, turizëm dhe shumë më tepër. Si përgjigje, ata dëgjuan: asgjë nuk është e nevojshme, gjithçka është atje në qytet. Transferimi i pasurisë së grumbulluar gjatë dekadave në bilancin komunal është një punë që kërkon punë, por e thjeshtë. Dhe pastaj doli, si gjithmonë: "shkëlqeu" në marrëdhëniet midis institucioneve dhe territoreve, lidhjet tradicionale midis brezave u prishën, njerëzit u shpërndanë në qoshet e tyre.
Nga shtëpia në komitetin rajonal
Më parë, qendrat e tërheqjes në çdo qytet ishin ndërmarrjet. Prindërit punuan për ta dhe sollën fëmijë që shkuan në kopshte, shkolla dhe shkolla profesionale, kaluan kohën e lirë së bashku, festuan pushimet, hynë në shfaqje sportive dhe amatore, menduan për të ardhmen dhe zgjidhën problemet e reja.
Familjet e reja morën dhoma në hostele, pastaj - apartamente në shtëpitë e departamenteve. Në këtë drejtim, Anije Admiralty janë një nga mijëra ndërmarrje. Shtëpia e fundit që ndërtuam, një kooperativë për strehimin e të rinjve, kishte 305 apartamente. Ndihmuar me kredi. Specialistët e rinj u thanë: paguani qiranë dhe interesi bankar do të paguhet nga uzina. Kjo do të thotë, nëse punoni mirë, pas pesë vitesh bëheni pronar i shtëpisë. Çfarë është e keqe?
Ky ishte rasti në çdo ndërmarrje që respektonte veten. Qindra dinasti u formuan në fabrika dhe institucione, u rrit kontinuiteti i brezave, ekipi u forcua, nuk kishte probleme me personelin e ri. Sot, sfera sociale në prodhim është shkatërruar, shërbimet komunale nuk janë gjithmonë në gjendje të përballojnë një ekonomi të vrullshme, komunikimi midis ndërmarrjeve dhe autoriteteve territoriale është ndërprerë. Dhe nën BRSS, ministri më i lezetshëm, kur vizitoi qytetin, para së gjithash shkoi në komitetin rajonal - për të kontrolluar orët me udhëheqjen lokale, për të diskutuar perspektivat për zhvillimin e një ndërmarrje të veçantë dhe për të rënë dakord për bashkëpunim.
Mbaj mend se sa projekte të akullthyesve bërthamorë, kryqëzuesve, nëndetëseve dhe produkteve të tjera komplekse u lançuan … Të gjithë e kuptuan mirë se prodhimi i ri lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin e territoreve të veçanta - me krijimin e komplekseve dhe vendeve të punës shtesë, sigurimi i energjisë, strehimit, transportit, shërbimit social …
Nuk është rastësi që në ditët tona, sapo informacioni për ri-profilizimin e kantierit baltik, ku anijet e mëdha sipërfaqësore janë ndërtuar tradicionalisht, mezi ndezi, pyetja e parë ishte për guvernatorin. Ai siguroi: së pari, do të krijohen objekte të reja prodhimi për projekte premtuese. Kjo është një çështje krejtësisht e ndryshme.
Zhytje në specialitet
Fuqia e çdo centrali përcaktohet nga dy faktorë: pajisjet e tij teknike dhe njerëzit. Natyrisht, nuk mund të zotëroni një makinë të re, teknologji të përparuar ose prodhim novator pa specialistë. Dhe ku të merrni personel të kualifikuar?
Ne jemi krenarë që kantierët e anijeve Admiralty arritën të ruajnë ish -shkollën bazë profesionale nr. 25, tani një lice. Por sa shkolla profesionale departamentale kanë mbetur në qytet? Propaganda e profesioneve të punës ekziston vetëm në letër, dhe mosha mesatare e një krijuesi të klasës së lartë të veglave, i aftë për të parë pleshtat, është mbi 60 vjet. Nuk ka mjaft duar pune, nuk mund t'i joshësh të rinjtë në punëtori. Të gjitha kanë për qëllim hyrjen në universitete. Nëse më parë një e katërta e të diplomuarve në shkollë bëheshin studentë, tani është katër të pestat. Dhe edhe atëherë nuk ka mjaft inxhinierë të vërtetë. Edhe pse, për fat të keq, rekrutimi për trajnimin e tyre të synuar u zvogëlua edhe në Universitetin Teknik Detar.
Epo, nuk e morët rezultatin tuaj të PERDORIMIT - a është tragjedi nëse tërhiqeni drejt ndërtimit të anijeve? Për më tepër, ka shumë specialitete që nuk kërkojnë njohuri super të thella të teorisë së anijes, mekanikës strukturore. Sigurisht, ka lartësi profesionale në të cilat llogaritjet kthehen në art. Fatkeqësisht, në sistemin arsimor të sotëm nuk ka udhëzime të qarta se kush dhe sa të gatuaj. Teoria e beqarëve dhe masterëve, ndoshta e mirë, nuk na përshtatet. Ndërkohë, Bashkimi Sovjetik kishte një sistem solid të trajnimit të personelit - nga shkollat profesionale në universitete.
Psikologët kanë përcaktuar prej kohësh se në shkolla nuk ka më shumë se 17 përqind të nxënësve të shkëlqyer dhe rreth të njëjtit numër të nxënësve të mirë që duhet të mësohen vërtet. Ka të njëjtin numër studentësh të varfër, ata nuk duhet të ngatërrojnë kokën me shkencën. Dhe ka 49 përqind të nxënësve të klasës C-njerëz të nivelit të mesëm, mbi të cilët përqendrohet arsimi profesional, duke i dhënë profesioneve të jakave blu me njohuritë themelore që lejojnë një person të marrë një pozicion të caktuar, për shembull, një ekonomist ose një teknolog. Pastaj jeta vë gjithçka në vendin e vet, vetëm 10-15 përqind e atyre që kanë mbaruar universitetet korrespondojnë me titullin e lartë të inxhinierit - novator, pionier, krijues. Për më tepër, të gjitha institutet kanë përdorur për të trajnuar specialistë. Askush nuk i merr beqarët e sotëm - ata janë të braktisur. Djemtë kanë shumë pak njohuri për matematikën, fizikën dhe shkencat e tjera të sakta, dhe pa këtë nuk mund të ketë inxhinier të ndërtimit të anijeve. Dhe industria me të drejtë qortohet se është tërhequr nga trajnimi i personelit të ardhshëm. Përvoja afatgjatë e Anijeve Admiralty me trajnimin e synuar të personelit është absolutisht e justifikuar dhe duhet të shtrihet në të gjitha industritë me intensitet shkencor. Avantazhi kryesor këtu është vazhdimësia dhe lidhja e drejtpërdrejtë me perspektivat për zhvillimin e prodhimit.
Shtë e qartë se jeta po zhvillohet me shpejtësi, pajisjet e reja, teknologjitë, materialet po zotërohen. Kjo do të thotë se nevojitet një sistem i kurseve të rikualifikimit. Ky është një biznes i kushtueshëm, por asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të. Një anije e re po përgatitet për prodhim - projektuesit kryesorë janë të ftuar dhe flasin për specifikat, për trupin, për materialet e reja, për një termocentral premtues dhe të gjitha shërbimet e fabrikës kuptojnë se çfarë të kërkojnë.
Le të themi se çeliku i ri po përdoret. Si ta trajtoni atë testohet nga laboratori i fabrikës përkatëse, pas së cilës rregullohen proceset teknologjike. Dhe kështu me radhë në secilën zonë të prodhimit. Kështu, qendrat e trajnimit të departamenteve që ndihmojnë specialistët të mbajnë krah për krah çdo gjë të re dhe të kryejnë certifikim profesional janë plotësisht të justifikuara. Për më tepër, është e rëndësishme të sinkronizohen programet e rikualifikimit të fabrikës me programet universitare. Sepse edhe një universitet kaq i avancuar si Universiteti Teknik Detar nuk ka fonde për një zhytje kaq të thellë në profesion.
Po, 66 mijë rubla janë ndarë për një student, por nga kjo shumë, pothuajse asgjë nuk mbetet për aktivitetet shkencore, dhe shumica e saj shkon për të paguar për punën mësimore, e cila, mjerisht, nuk vlerësohet tani. Si mund të jetojë një kandidat premtues i shkencave me 26 mijë rubla, dhe një mjek - me 34 mijë? Por në vitet Sovjetike, paga e një profesori të asociuar, kandidat i shkencave ishte 320-380 rubla, si ajo e zëvendësdrejtorit të uzinës. Profesori mori 500-600 rubla - në një nivel me drejtorin. Ishte prestigjioze dhe me status të lartë të punosh në universitet.
Sigurisht, është e nevojshme të rritet autoriteti dhe pagat e mësuesve. Dhe bursa gjithashtu. Nëse një specialist i ardhshëm detyrohet të kalojë mësimet ose të punojë shumë gjatë natës në mënyrë që të fitojë para për produkte gjysëm të gatshme, çfarë do të mësojë? Cili është përdorimi i pikëve të shënuara në provim? Ju nuk mund t'i vendosni ato në bukë. Dhe ju duhet të motivoheni për të studiuar shkenca serioze, megjithëse, natyrisht, jo të gjithë studentët i kanë sytë e tyre të ndezur. Pothuajse çdo person i tretë vjen në një universitet vetëm për të marrë një diplomë, pavarësisht se cila. Por 40 përqind janë të angazhuar me zell, e shohin veten në profesion, po përgatiten të bëjnë një karrierë në kuptimin më të mirë të fjalës. Themshtë e rëndësishme për ta që të sigurojnë pozicionet fillestare. Por ata duket se duan edhe 30 për qind, por ende nuk e kanë vendosur plotësisht. Për to ja vlen të luftosh. Arti i një mësuesi është të biesh në dashuri me lëndën tënde, të tregosh domosdoshmërinë dhe perspektivat e tij, të ndihmosh një të ri të zgjedhë një rrugë të përshtatshme: të bëhet një projektues ose një teknolog, një krijues mjeshtër ose një interpretues shumë i kualifikuar. Për këtë, nuk është keq që një mentor të jetë vetë një profesionist, i cili i njeh ndërlikimet e sistemit të koordinatave të industrisë.
Prodhuesit kanë llogaritur se ndërtimi i sotëm rus i anijeve ka nevojë për rreth një mijë specialistë të rinj në vit. Gati dy duzina universitetesh janë të angazhuara në trajnimin e tyre dhe është koha që ata të bien dakord se kush trajnon kë dhe në çfarë mase. Në të vërtetë, në mënyrë që një i diplomuar i një shkolle të lartë t'i bashkohet menjëherë procesit teknologjik, nevojiten stenda të fuqishme kërkimore, një bazë moderne eksperimentale. Dhe këtu si ndërmarrjet ashtu edhe institutet e degëve, ku, nga rruga, pagat janë pesë herë më të larta se në institucionet arsimore, duhet të japin një ndihmë.
Disiplinë shkencore
Unë jam thellësisht i shqetësuar për shkencën e industrisë dhe Akademinë tonë Ruse. Ata tani janë në ethe.
Kur në vitin 1967, si djalë, ai erdhi në Anijet e Admiralty, nëndetëset bërthamore të projektit 705 po ndërtoheshin - të vogla, me një zhvendosje prej më pak se tre mijë ton, me shpejtësi të lartë, të afta për t'u shkëputur nga çdo nëndetëse, super -i manovrueshëm, plotësisht i automatizuar, me termocentralin më të përparuar dhe më të sigurt me një ftohës metalik të lëngshëm … Kush e krijoi këtë projekt të mrekullueshëm? Akademikët. Anija unike u mblodh nga Anatoly Petrovich Aleksandrov dhe Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbina u krijua nga Vladimir Ivanovich Kiryukhin, uzina e reaktorit - nga Nikolai Antonovich Dollezhal, automatizimi - nga Alexander Ilyich Leipunsky. Shkencëtarët e shquar. Kanë punuar institucione të tëra. Ata kishin më shumë sesa zhvillime teorike - inxhinieri të re elektrike dhe hidroakustikë. Kjo është me të vërtetë shkencë - ashtu siç duhet të jetë. Në atë kohë, kërkimet akademike dhe sektoriale ishin në një nivel të paparë, përcaktuan perspektivat për zhvillimin e të gjitha drejtimeve strategjike, dhe institutet kryesore ishin gjithashtu përgjegjëse për rezultatin, së bashku me punëtorët e prodhimit.
Mbaj mend mirë: 1979, bordi i Ministrisë së Drejtësisë. Drejtorët qortojnë - një anije e tillë në teste nuk tregoi karakteristikat e specifikuara. Ata ngrenë kokën e bordit kryesor: si mund të kishte ndodhur kjo, dhe pastaj - secili drejtor i institutit industrial: çfarë po bëni nëse anija nuk përshtatet në parametrat e vendosur. Dy ditë më vonë, grupi i punës, i udhëhequr nga zëvendësministri, fluturon në anije, në ndërmarrje dhe fillon një hetim thelbësor. Dhe gjëja më e rëndësishme nuk është që dikush u largua dhe u ndëshkua, por që çështja shkoi mirë, pikat e dhimbjes u eliminuan.
Sot është me rëndësi parësore të rikthehet statusi i duhur në institucionet mëmë dhe që ata të punojnë krah për krah me ndërmarrjet.
Një shembull shumë i fundit për të mbështetur këtë ide. Raketat e anijes që goditën shkëlqyeshëm pozicionet e terroristëve të IS të ndaluar në Rusi vjeshtën e kaluar janë ideja e Pavel Ivanovich Kamnev, Byroja Qendrore e Projektimit Rubin, Anije Admiralty dhe Anijeve Baltike. Në fund të viteve '90, ne ngritëm 30 milion dollarë për të krijuar një raketë që do të rriste në mënyrë dramatike efikasitetin dhe, për rrjedhojë, konkurrencën në tregjet e nëndetëseve vendase dhe të huaja. Prandaj, në kushtet aktuale, ekipe të ndryshme kërkimore dhe prodhuese mund të punojnë në mënyrë efektive në një detyrë.
Dua të falënderoj Presidentin dhe Qeverinë për ndarjen e parave kolosale për blerjen e pajisjeve, krijimin e teknologjive të reja dhe sistemeve të projektimit. Mbetet që e gjithë kjo të vihet në punë sa më shpejt të jetë e mundur.
Reallyshtë me të vërtetë një turp të ndërtosh në shekullin 21 për një kohë të gjatë dhe joekonomike. Në vendin tonë, tradicionalisht, kur shënoni materialet, vendosen lejime të mëdha, të cilat pastaj hiqen dhe përpunohen pothuajse me dorë. Kjo është deri në 40 përqind të punës së pakualifikuar, për të mos përmendur materialet e humbura. Standardi ynë i dizajnit me porosi është 10-15 përqind më shumë se standardi i fabrikës. Të gjitha këto janë miliona e miliona shtesë …
Sigurisht, ndërtimi i çdo anije kërkon planifikim të rreptë dhe disiplinë të hekurt. Unë u them studentëve: mbani mend në filma, kur Marshal Zhukov merr komandën e frontit, ai nënshkruan në hartë, ku regjistrohet situata luftarake në një orë të caktuar, dhe që nga ajo kohë ai merr përgjegjësinë për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve Me Kështu është në ndërtimin e anijeve. Nëse doni të tregoni njohuritë tuaja, pyesni kantierin e anijeve një orar teknologjik për ndërtimin e një anijeje. Pyes veten se sa njerëz do ta kërkojnë atë. Dhe ky dokument duhet të jetë gjithmonë pranë, si një hartë operacionale për një komandant. I gjithë zinxhiri prodhues i ndërtimit të porosisë është nënshkruar atje, duke treguar gjendjen në këtë moment, kushtet, forcat, fondet e alokuara, përgjegjëse.
Nga rruga, nuk i kuptoj shokët e mi ndërtues të anijeve, të cilët gjatë gjithë kohës u ankuan për mungesën e fondeve. Edhe në vitet '90, Ministria e Mbrojtjes dha 40 përqind të kostos së anijes kur u nënshkrua kontrata. Minimumi i kërkuar është deri në 20 përqind për të paguar projektuesit, për të blerë dy mijë tonë çelik dhe për të avancuar pajisjet e nevojshme. Pra, kantierët e anijeve mund të bëjnë pa hua fare me rrjedhën e mëtejshme ritmike të fondeve dhe respektimin e rreptë të orarit të ndërtimit. Dhe meqenëse qindra ndërmarrje dhe organizata janë të përfshira në krijimin e një projekti të madh, është i nevojshëm kontrolli i vazhdueshëm dhe i qartë ndër -sektorial nga qeveria.
Tani kemi një bollëk organesh inspektuese me aparate të mëdhenj - në nivelin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, Komisionit Ushtarak -Industrial, Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve dhe shqetësime të tjera të industrisë. Por do të ishte mirë nëse ata do të pajtoheshin jo vetëm për kontrollin, por edhe për koordinimin e menduar të punës dhe planifikimin e përbashkët në prodhimin e artikujve strategjikë siç janë anijet. Dhe gjëja kryesore është të përshkruajmë konturet e zhvillimeve premtuese të teknologjisë komplekse me intensitet shkencor për dekadat e ardhshme, të cilat do të sigurojnë vetë-mjaftueshmërinë, pavarësinë teknologjike dhe, në përgjithësi, sigurinë e vendit tonë.
Programi për krijimin e një flote transporti është hartuar deri në vitin 2030, dhe për ndërtimin e anijeve ushtarake - deri në vitin 2050. Nëse, në të ardhmen e afërt, tregohet një kombinim i arsyeshëm i një aparati të vogël të shërbimeve të planifikimit dhe kontrollit, me forcimin e punës së instituteve industriale dhe institucioneve arsimore me pajisjen teknike dhe vendosjen e gjërave në rregull në ndërmarrjet dhe organizatat, me financimi në kohë, ne së bashku do të arrijmë ringjalljen e flotës sonë.
Biznes privat
Vladimir Alexandrov është një nga ndërtuesit e anijeve më të respektuar në vend. Për më shumë se një çerek shekulli, ai drejtoi Anije Admiralty, nën udhëheqjen e tij dhe me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë, u ndërtuan rreth 200 anije dhe nëndetëse. Doktor i Shkencave Teknike, Profesor. President i Shoqatës së Ndërtuesve të Anijeve të Shën Petersburg dhe Rajonit të Leningradit, kreu i Shoqërisë Shkencore dhe Teknike të Ndërtuesve të Anijeve me emrin Akademik Krylov. Laureat i Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse. Qytetar Nderi i Shën Petersburgut.
