Autorët e aeroplanit fluturues besojnë se do të jetë në gjendje të lëvizë një sasi të madhe ngarkese në distanca të mëdha pa shpenzuar asnjë gram karburant.
Anijet ajrore mund të heqin ngarkesa të mëdha pa mundim, por u duhen motorë për të lëvizur horizontalisht. Rrëshqitësit, nga ana tjetër, bëjnë fluturime të gjata pa motor, por ata kanë nevojë për energji për ngjitjen fillestare në lartësi. Çfarë ndodh nëse kaloni dy lloje të pajisjeve?
Korporata amerikane Hunt Aviation po krijon një lloj të ri avionësh, i cili, sipas autorit kryesor të idesë, inxhinierit Robert Hunt, do të jetë në gjendje të mbulojë distanca të mëdha pa përdorur karburant.
Pajisja quhet Gravity Plane, ose edhe më frikshëm-Avionë me fuqi graviteti, por nuk flitet për ndonjë anti-gravitet në projekt.
Ky është një hibrid i një tullumbace me një avion, parimi i të cilit i ngjan magjisë - makina nuk shkel ligjet e ruajtjes, por fluturon pa përdorur karburant.
Pra, para nesh është një tullumbace katamaran me dy anije, me krahë të mëdhenj të ndryshueshëm.
Në fillim të fluturimit, dendësia mesatare e makinës është më e vogël se dendësia e ajrit. Heliumi në cilindra e ngre aparatin në ajër.
Nga rruga, një fakt argëtues - inxhinieri supozon se fëmija i tij mendor do të arrijë rezultate edhe më të mira duke mos përdorur helium për ngritjen, por një vakum.
Në superstrukturën e vendosur në pjesën e mesme të bykut ka turbina me erë që mund të ruajnë energji kur rrëshqasin poshtë dhe, përkundrazi, të krijojnë shtytje avioni kur ngjiteni
Funnyshtë qesharake, sepse për një kohë të gjatë kokat e nxehta janë duke luftuar mbi idenë e një aeroplani vakum, por ata janë shkatërruar nga fakti se e nevojshme në këtë rast, një guaskë e fortë (e lexuar - e rëndë) do të hajë të gjithë fitimi në forcën Arkimediane, e cila, në fakt, në krahasim me heliumin fare të vogël.
Hunt, nga ana tjetër, beson se me materiale moderne (të tilla si përbërjet e karbonit) ai do të jetë në gjendje të sigurojë forcë adekuate të guaskës në një masë të ulët.
Le t'i lëmë llogaritjet e tilla në ndërgjegjen e tij dhe të kthehemi në një version më të besueshëm me helium.
Në Gravity Plane, zbatohet një risi që dallon rrënjësisht pajisjen nga aeroplanët konvencionalë.
Kur makina me ngarkesën dhe pasagjerët të ketë arritur lartësinë e dëshiruar, ndodh një transformim me të - kompresorët fillojnë të pompojnë ajrin atmosferik në hendekun midis trupave të "katamaranit" dhe cilindrave fleksibël të heliumit brenda tyre.
Cilindrat janë të ngjeshur, dendësia e heliumit rritet, dhe pesha e përgjithshme e makinës plotësohet gjithashtu nga pesha e ajrit të marrë - gjithçka është si ajo e një nëndetëseje, e cila pompon ujin e detit në hendekun midis bykut të qëndrueshëm dhe të jashtëm për prejardhje.
Le të shtojmë, në rastin e versionit vakum, ajri thjesht futet brenda rastit, dhe në ciklet pasuese do të pompohet nga pompat. Zbatimi i një ideje të tillë është i dyshimtë, por tani kjo nuk është gjëja kryesore.
Në një mënyrë apo tjetër, avioni bëhet më i rëndë se ajri dhe fillon të bjerë. Këtu hyjnë në lojë krahët - makina punon si një avion rrotullues, duke e transformuar rënien në lëvizje rrëshqitëse dhe horizontale.
Turbina me erë që Hunt synon të përdorë në makinën e tij. Disku horizontal ka "grila" që hapen kur shtyhen nga rryma e ajrit dhe mbyllen në anën e kundërt të diskut kur shkojnë kundër rrjedhës
Në të njëjtën kohë, mullinjtë e erës të ndërtuar në trup (dizajni origjinal, përsëri, nga Hunt; me akset vertikale të rrotullimit) gjithashtu ruajnë energji. Përsëri, në formën e ajrit të ngjeshur të ruajtur në cilindra të veçantë.
Më vonë do të përdoret për të shpejtuar lëvizjen horizontale, ose për të lehtësuar ngritjen.
Këta mulli me erë janë të kthyeshëm. Kur është e nevojshme, ato kthehen në helikë. Dhe si motorë, Hunt gjithashtu planifikoi të përdorë makina të kthyeshme - kompresorë dhe motorë pneumatikë në një person.
Pra, avioni ynë mori shpejtësi të madhe dhe kaloi në nivel fluturimi. Së shpejti, energjia e tij kinetike thahet. Pompat më pas evakuojnë ajrin nga zgavra ngjitur me cilindrat e heliumit.
Qeset e heliumit po zgjerohen përsëri. Rrëshqitësi kthehet në një tullumbace - fiton lartësi për të filluar përsëri ciklin.
Kur do të fluturojë aeroplani i gravitetit, autorët e projektit nuk raportojnë, por ata flasin për testimin e afërt të njësive individuale në prototipe dhe modele të vogla.
Dobësitë janë të dukshme në projekt me sy të lirë.
Qeset e Heliumit fryhen dhe tkurren brenda trupave të ngurtë në formë puroje, të cilat, meqenëse janë mbresëlënëse në madhësi (kjo është ende një tullumbace), kanë një rezistencë të dukshme ndaj ajrit.
Ky fakt nuk mund të ndikojë në cilësinë aerodinamike të automjetit, pavarësisht se sa të përsosur janë krahët e tij. Dhe ndryshimi i këndit të spastrimit në varësi të mënyrës së fluturimit nuk do të ndihmojë shumë.
Cilindrat e heliumit u shtrënguan, krahët u palosën dhe u bënë gurë poshtë
Por është pikërisht cilësia e lartë aerodinamike që ndihmon avionët e zakonshëm të bëjnë fluturime të mahnitshme.
Kështu që rekordi botëror për planifikimin e një rruge falas është 2.1745 mijë kilometra.
Ajo u instalua në Schempp-Hirth Nimbus 4 DM në 2003 në Argjentinë nga gjermani Klaus Ohlmann dhe francezi Herve Lefranc.
Cilësia aerodinamike e këtij avioni është 60, që është ndoshta treguesi më i mirë midis të gjithë avionëve me krahë në botë.
Nga rruga, nëse ndani dy mijë kilometra me 60, atëherë merrni një lartësi fillestare joreale për fillim, por këtu ju duhet të merrni parasysh - rrëshqitësi fluturon përgjatë një trajektoreje "sharre", duke kompensuar periodikisht humbjen e lartësi për shkak të rritjes së rrymave ajrore në rritje që ekzistojnë mbi zonat e nxehta të tokës, nën retë kumulare ose pranë shpateve malore.
Përveç dyshimeve në lidhje me aerodinamikën e hibridit revolucionar nga Hunt Aviation, duhet të theksohet se përdorimi i njëkohshëm i vetive rrëshqitëse të makinës dhe ngarkimi i akumulatorëve të ajrit me kompresorë të drejtuar nga turbinat e erës, të cilat, nga ana tjetër, punojnë nga rrjedha e ardhshme, kundërshtojnë qartë njëri -tjetrin.
Në përgjithësi, bilanci i energjisë (grupi i shpejtësisë së kërkuar dhe kostoja e pompave të ajrit, etj.) Është një çështje tjetër.
Megjithatë, treni i mendimit i zotit Hunt është i rëndësishëm. Le të kujtojmë, nga rruga, se ideja e kombinimit të parimeve aerostatike të mbështetjes dhe ngritjes së krahëve në një makinë është larg nga e reja.
Por askush, me sa duket, ende nuk ka dalë me idenë e përdorimit të këtyre forcave në një aparat, jo paralelisht, por në mënyrë sekuenciale.
A munden avionët e ushqyer me gravitet të përmbysin konceptet tradicionale të aviacionit dhe të bëhen simbol i shekullit të dytë të fluturimit të motorizuar, siç pretendojnë krijuesit e këtij hibridi? Mezi.
Kjo është mënyra se si një pajisje ekzotike me zona të veçanta të aplikimit, të tilla si patrullimi i pyjeve ose fluturimet rekreative … Ndoshta, ideja e një kompanie amerikane do të ketë kuptim.
