Deri në mesin e shekullit të kaluar, lloji kryesor i lokomotivës në hekurudha ishin lokomotivat me avull, të cilat nuk nguteshin t'i jepnin rrugë lokomotivave më moderne me naftë dhe elektrike. Kjo teknikë kishte një numër përparësish karakteristike që tejkaluan disavantazhet ekzistuese dhe siguruan epërsi për një kohë të gjatë mbi llojet e tjera të lokomotivave. Sidoqoftë, u bënë përpjekje rregullisht për të krijuar pajisje të reja hekurudhore me karakteristika më të larta. Pra, në 1919 në Gjermani, filloi testimin e një makine vetëlëvizëse me shpejtësi të lartë Dringos, të pajisur me një helikë.
Autori i projektit të një makinerie premtuese hekurudhore ishte Dr. Otto Steinitz. Qëllimi i projektit të tij origjinal ishte krijimi i një automjeti premtues të aftë për të zhvilluar një shpejtësi më të madhe se lokomotivat që ekzistonin në atë kohë. Ndoshta, gjatë punës kërkimore dhe projektuese, O. Steinitz krahasoi opsionet e mundshme për pajisjen shtytëse, si rezultat i së cilës ai arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të përdoret termocentrali origjinal. Makina që po zhvillohej duhej të drejtohej nga një motor avioni dhe helikë. Një sistem i ngjashëm është përdorur në motorët e dëborës që nga fillimi i shekullit të 20 -të, dhe u konsiderua si një mënyrë shumë e përshtatshme për të arritur shpejtësi të lartë. Në projektin Dringos, u propozua transferimi i tij në hekurudhë.
Makina ajrore Dringos po testohet. Mbetur përpara, autori i projektit - Otto Steinitz
Deri në pranverën e vitit 1919, në uzinën Lufthart (Grunewald), përfundoi montimi i prototipit të parë dhe, siç doli më vonë, prototipi i fundit i makinës ajrore Dringos. Një karrocë e vjetër u mor si bazë për këtë makinë, e cila ka pësuar ndryshime të mëdha. Në fakt, vetëm shasia, korniza dhe disa njësi të bykut mbetën nga makina bazë. Ishte e pajisur me një motor me helikë, një kabinë kabine për ekuipazhin dhe pasagjerët, si dhe një numër njësish të tjera.
Fatkeqësisht, shumë pak informacion në lidhje me projektin Dringos kanë mbijetuar. Në veçanti, lloji i motorit të përdorur, tiparet e paraqitjes dhe disa karakteristika mbeten të panjohura. Për më tepër, vetëm një fotografi e makinës ajrore të një cilësie jo shumë të lartë ka mbijetuar deri më sot. Sidoqoftë, në të mund të shihni disa nga veçoritë e makinës, si dhe të shihni autorin e projektit.
Makina standarde hekurudhore e përdorur si bazë për makinën Dringos humbi pjesët e pasme dhe të përparme të bykut, në vend të së cilës u vendosën dy termocentrale. Në pjesën tjetër të bykut, kabina e shoferit dhe vendet e pasagjerëve ishin vendosur. Megjithë zvogëlimin e madhësisë së karrocës, ishte e mundur të akomodoheshin disa dhjetëra vende për pasagjerët. Korniza e makinës dhe shasia me dy rrota mbetën të pandryshuara.
Dy grupe rotorësh janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Të dy termocentralet kishin një dizajn të ngjashëm. Në një lartësi të konsiderueshme mbi platformën e makinës, u instaluan motorë benzine të aviacionit. Fotografia tregon se janë përdorur motorë me gjashtë cilindra në linjë, siç dëshmohet nga kolektori i zakonshëm i shkarkimit, në të cilin tubat e gjashtë cilindrave janë të lidhur. Lloji dhe fuqia e saktë e motorëve nuk dihen. Informacioni i disponueshëm në lidhje me ndërtimin e motorit gjerman në atë kohë sugjeron që secili prej motorëve kishte një fuqi prej 100-120 kf. Radiatorët e sistemit të ftohjes së lëngshme ishin të vendosura nën motorë. Termocentrali ishte i pajisur me helika me dy tehe me një diametër prej rreth 3 m. Një tipar kurioz dhe i diskutueshëm i termocentralit të përdorur ishte pamja e tij specifike për sa i përket aerodinamikës. Trupi krijoi një hije aerodinamike që mbuloi një pjesë të konsiderueshme të diskut të helikës që u fshi.
Ndërtimi i makinës së parë ajrore Dringos përfundoi në maj 1919. Më 11 maj, makina u mor për testim. Meqenëse O. Steinitz synonte të ofronte zhvillimin e tij për punonjësit ushtarakë dhe hekurudhorë, shumë zyrtarë ishin të pranishëm në teste. Pra, në fluturimin e parë provë, makina mbante jo vetëm ekuipazhin, por edhe 40 pasagjerë të rangut të lartë. Llogaritjet treguan se me një ngarkesë të tillë, Dringos mund të tregojë karakteristika shumë të larta, dhe aftësitë e termocentralit të përdorur janë të kufizuara vetëm nga tiparet e elementeve të tjerë strukturorë.
Pista e provës për makinën ajrore Dringos ishte seksioni hekurudhor Grunewald - Belitz, i cili është i gjatë rreth 45 km. Një makinë premtuese me një ngarkesë prej 40 pasagjerësh, duke përdorur helika, filloi me sukses, shpejtoi dhe bëri dy fluturime, në Belitz dhe mbrapa. Në rrugë, Dringos ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej rreth 90 km / orë dhe ta mbante atë për ca kohë. Sipas disa raporteve, termocentrali bëri të mundur zhvillimin e shpejtësive të larta, por eksperimente të tilla u braktisën për shkak të papërsosmërisë së shasisë dhe frenave, të cilat nuk iu nënshtruan asnjë modifikimi. Një tipar karakteristik i makinës ishte zhurma e madhe e prodhuar nga motorët pa silenciatorë.
Në fakt, Dringos ishte një demonstrues i teknologjisë së re dhe vështirë se mund të kishte dalë në linjë në formën e tij origjinale. Sidoqoftë, pas disa modifikimeve, ai mund të zërë vendin e tij në transportin hekurudhor. Përveç avantazheve të dukshme në formën e shpejtësisë së lartë, një transport i tillë nuk kërkonte prodhimin e përbërësve të rinj. Prototipi dhe pajisjet e prodhimit duhej të pajiseshin me motorët ekzistues të avionëve, prodhimi i të cilëve u rrit gjatë Luftës së Parë Botërore.
Ndërsa klientët e mundshëm po vendosnin për fatin e mëtejshëm të projektit Dringos, lufta përfundoi dhe u nënshkrua Traktati i Versajës. Në përputhje me këtë dokument, Gjermania nuk kishte të drejtë të përdorte ose prodhonte një gamë të gjerë të produkteve ushtarake. E gjithë pjesa materiale në dispozicion, që binte nën këto kufizime, duhej të shkatërrohej. Në veçanti, një numër i madh i motorëve të avionëve ishin subjekt i shkatërrimit. Kjo veçori e Traktatit të Versajës çoi në përfundimin e punës në një makinë ajrore premtuese.
Makinat hipotetike të prodhimit Dringos mbetën pa motorë, si rezultat i së cilës punonjësit e hekurudhës humbën çdo interes për to. Prototipi i vetëm i një makine ajrore premtuese u ruajt në uzinën Lufthart për ca kohë, pas së cilës u çmontua dhe u shndërrua në një hekurudhor. Pas disa vitesh funksionimi, makina u çaktivizua dhe u hodh. Deri në fund të viteve njëzet, inxhinierët gjermanë nuk u kthyen në temën e transportit hekurudhor me helika.
