Që nga viti 1939, specialistët gjermanë kanë punuar në pajisje të kontrolluara nga distanca për forcat tokësore. Shembulli i parë i një sistemi të tillë që u soll në prodhim masiv ishte Sd. Kfz.300 minatori, i krijuar nga kompania Borgward. Në bazë të ideve dhe zgjidhjeve të përgjithshme, u zhvilluan disa makina, njëra prej të cilave u ndërtua në shumën prej 50 njësive. Gjithashtu në atë kohë, u konsiderua mundësia e krijimit të një makine shpërthyese të kontrolluar nga distanca. Për arsye të caktuara, puna në një projekt të tillë filloi vetëm në 1941. Ky projekt mori përcaktimin Sonderkraftfahrzeug 301.
Qëllimi i projektit të ri, zhvillimi i të cilit iu besua kompanisë Borgward, ishte krijimi i një automjeti të blinduar relativisht të madh me telekomandë, i krijuar për të transportuar një ngarkesë shpërthyese. Edhe gjatë fushatës franceze, trupat gjermane përdorën automjete të një qëllimi të ngjashëm, siç ishte Landusleger I, i ndërtuar në bazë të rezervuarit të lehtë Pz. Kpfw. I. Një teknikë e tillë mund të japë një ngarkesë relativisht të rëndë të eksplozivit në fortifikimet e armikut, por ajo kishte një numër të metash serioze. Në projektin e ri, u kërkua të heqësh qafe të gjitha tiparet negative dhe të sigurosh një zgjidhje të plotë të detyrave të caktuara. Projekti i makinës së re të shpërthimit mori përcaktimin zyrtar Sd. Kfz.301. Njihet gjithashtu si Gerät 690, Schwere Ladungstrager dhe Sonderschlepper B IV.
Makina muzeale Sd. Kfz.301 në Münster. Foto Wikimedia Commons
Zhvilluesit iu kërkua të krijojë një automjet të gjurmuar të aftë për të transportuar ngarkesa të vogla ose për të transportuar një ngarkesë të veçantë shpërthyese në vendin e instalimit. Në këtë drejtim, kishte disa kërkesa specifike. Pra, makina duhej të ishte sa më e thjeshtë dhe të ishte e lirë për tu prodhuar. Për më tepër, u kërkua të siguronte kontroll si nga kabina e tij (për të lëvizur në marsh dhe kur përdoret si automjet), ashtu edhe duke përdorur telekomandë nga një makinë tjetër. Kërkesa të tilla çuan në formimin e një modeli origjinal. Vlen të përmendet se në projektin e ri Sd. Kfz.301 u vendos që të përdoren disa nga zhvillimet nga Sd. Kfz.300 e mëparshme.
Zhvillimi i makinës shpërthyese filloi në tetor 1941. Deri në këtë kohë, një bartës i ri i municioneve i gjurmuar Borgward B III iu dorëzua serisë. Për të kursyer kohë, përpjekje dhe para, u vendos që të ndërtohen pajisje të kontrolluara nga distanca në bazë të transportuesit ekzistues. Ky i fundit "ndau" me projektin e ri termocentralin, shasinë dhe njësitë e tjera. Në të njëjtën kohë, disa nga përbërësit për automjetin e ri duhej të zhvilloheshin nga e para në funksion të rolit të ri taktik.
Para së gjithash, u krijua një trup i ri në formë të veçantë. Një ngarkesë përmbysëse e masës së madhe dhe dimensioneve përkatëse u propozua të transportohej në fletën ballore të bykut, në një gropë të veçantë të formës së dëshiruar. Për këtë arsye, pjesa e përparme e bykut Sd. Kfz.301 kishte një formë karakteristike me pjesë anësore të ngritura dhe një pjesë qendrore të zhytur. Në këtë rast, të gjitha detajet e pjesës ballore ishin të vendosura në një kënd me atë vertikal, dhe pjesa e sipërme e tyre në të njëjtin nivel konvergonte me çatinë.
Makinë në fusha. Shtëpia e kuvertës nuk përdoret. Foto Aviarmor.net
Gjithashtu, byku mori anët vertikale dhe një çati horizontale. Ushqimi përbëhej nga disa fletë në një kënd me njëri -tjetrin. Në pjesën e përparme të djathtë të çatisë, u siguruan katër krahë, të montuar në varen. Nëse është e nevojshme, shoferi mund t'i heqë ato, duke bërë një dhomë të vogël me rrota dhe në këtë mënyrë të sigurojë mbrojtje kundër disa kërcënimeve. Në pozicionin e depozituar dhe kur përdorni telekomandën, kapakët e timonit duheshin vendosur në çatinë e bykut dhe në këtë mënyrë të zvogëlonin lartësinë e përgjithshme të makinës.
Pllakat ballore të bykut dhe shtëpisë së kuvertës ishin të trasha 10 mm. Anët u propozuan të bëheshin nga fletë 5 mm. Kulmi dhe pjesa e poshtme duhej të ishin 3-4 mm të trasha. Me parametra të tillë mbrojtjeje, makina mund të përballojë goditjet nga plumbat e armëve të vogla, dhe gjithashtu të mos ketë frikë nga fragmentet e predhave të artilerisë. Në të njëjtën kohë, u arrit ulja maksimale e mundshme në koston e ndërtimit dhe funksionimit.
Trupi i makinës shpërthyese Sd. Kfz.301 u dallua nga madhësia e tij relativisht e vogël, kjo është arsyeja pse u përdor një paraqitje mjaft e dendur e njësive dhe vëllimeve të brendshme. Në pjesën e përparme të bykut, direkt pas pllakave ballore, u vendosën njësitë e transmetimit. Pas tyre, në anën e djathtë, kishte një ndarje të vogël kontrolli me vendin e punës të shoferit. Ushqimi përmbante motorin, i cili ishte i lidhur me transmetimin duke përdorur një bosht helikë.
Sd. Kfz.301 Ausf. A si trofe aleatësh. Foto Aviarmor.net
Makina mori një motor karburator Borgward 6M RTBV me një fuqi prej 49 kf. Për të transferuar çift rrotullues në rrotat e përparme, u përdor një transmetim manual me një kuti ingranazhi me një shpejtësi të vetme.
Shasia përfshinte pesë rrotulla me dy shina në secilën anë. Rrotullat kishin pezullim individual të shiritit të rrotullimit. Për shkak të masës relativisht të ulët dhe ngarkesës së ulët në pezullim, u bë e mundur përdorimi i shufrave të rrotullimit të shkurtër dhe vendosja e tyre në një aks. Në pjesën e përparme të bykut, me një tepricë të dukshme mbi rrotullat, kishte rrota me makinë, në udhëzuesit e ashpër. U përdor një udhë e gjerë 205 mm me shina të pajisura me jastëkë gome.
U propozua të kontrollohet një lloj i ri automjeti subversiv duke përdorur pajisje në vendin e punës të shoferit ose duke përdorur një sistem të largët. Në rastin e parë, shoferi, duke përdorur leva dhe pedale, mund të kontrollonte plotësisht funksionimin e sistemeve dhe sjelljen e makinës. Për telekomandë, u përdor sistemi EP3, i cili siguroi kontroll nga një telekomandë. Me ndihmën e telekomandës, ishte e mundur të filloni dhe ndaloni motorin, të kontrolloni lëvizjen e makinës, si dhe të futni komanda në ngarkesën shpërthyese dhe ta hidhni atë.
Shoferi përdor vetëm kapëset anësore të timonit. Foto nga Chamberlain P., Doyle H. "Një udhëzues i plotë për tanket gjermane dhe armët vetëlëvizëse të Luftës së Dytë Botërore"
Ngarkesa shpërthyese për Sd. Kfz.301 ishte një enë e madhe metalike me sasinë e kërkuar të eksplozivit, një siguresë dhe sisteme të tjera. Në pozicionin e transportit, një kuti metalike me 500 kg eksploziv duhej të ishte e vendosur në fletën ballore të bykut dhe të hynte në pushimin e saj. Kur arriti në pikën ku u vendos ngarkesa, makina duhej të hapte bravat, pas së cilës ena mund të rrëshqiste poshtë në tokë përgjatë një fletë të prirur ballore. Detonatori kishte aftësinë të caktonte kohën pas së cilës ishte e nevojshme të shpërthente. Për më tepër, u sigurua një siguresë që nuk lejonte që siguresa të funksiononte në një distancë të caktuar nga operatori. Ishte e mundur të instaloni një siguresë në një distancë deri në 900 m.
Versioni i parë i një lloji të ri të makinës shpërthyese kishte një gjatësi prej 3.65 m, një gjerësi prej 1.8 m dhe një lartësi prej 1.19 m. Pesha luftarake me një ngarkesë 500-kg u përcaktua në nivelin prej 3.6 ton. Automjeti mund arrijnë shpejtësi deri në 38 km / orë dhe kishin një distancë lundrimi prej më shumë se 210 km. Sistemet e telekomandës siguronin kontrollin e automjetit në vijën e shikimit.
Mënyra e propozuar e përdorimit të teknikës së re ishte si më poshtë. Nën kontrollin e shoferit, Sd. Kfz.301 duhej të mbërrinte në zonën e operacioneve luftarake. Tjetra, ajo duhej të kontrollohej me radio nga një telekomandë e instaluar në një automjet tjetër të blinduar. Me komandat e operatorit, automjeti duhej të shkonte në vendin ku ishte instaluar ngarkesa shpërthyese, për shembull, në pikën e qitjes afatgjatë të armikut. Pasi arriti objektivin, makina duhej të lëshonte një ngarkesë, gati për të shpërthyer dhe të kthehej prapa. Tjetra, do të ndodhte një shpërthim, i aftë për të shkatërruar fortifikimin e armikut. Duke u kthyer mbrapa, makina shpërthyese mund të merrte një enë të re me një kokë lufte.
Makinë prishje, pamje e pasme. Foto nga Chamberlain P., Doyle H. "Një udhëzues i plotë për tanket gjermane dhe armët vetëlëvizëse të Luftës së Dytë Botërore"
U deshën disa muaj për të zhvilluar projektin Sd. Kfz.301. Ndërtimi i prototipit të parë të pajisjeve të tilla filloi në fillim të vitit 1942. Më tej, në një nga vendet e testimit, u kryen teste në të cilat u kontrolluan veçori të ndryshme të punës së mostrës së re. Në veçanti, u praktikua kontrolli i trupave të rregullt dhe me ndihmën e një sistemi radio. Në përgjithësi, testet ishin të suksesshme, pas së cilës automjeti i ri subversiv u rekomandua për miratim.
Në maj 1942, Borgward filloi të përmbushte një urdhër për ndërtimin e një lloji të ri të pajisjeve serike. Në funksion të planeve të modernizimit, versioni i parë i makinës shpërthyese mori përcaktimin e azhurnuar Sd. Kfz.301 Ausf. A. Prodhimi i variantit "A" zgjati pak më shumë se një vit - deri në qershor 1943. Gjatë kësaj kohe, 12 prototipe dhe 616 makina serike dolën nga linja e montimit. Duhet të theksohet se duke filluar nga një seri e caktuar, automjeti mori një rezervim shtesë. Për të përmirësuar mbrojtjen, u përdorën pllaka të blinduara sipërme me një trashësi prej 8 mm.
Makinat serike të shpërthimit Sd. Kfz.301 Ausf. A u furnizuan trupave dhe u përdorën në një masë të kufizuar në Frontin Lindor. Bazuar në përvojën e përdorimit të një teknologjie të tillë, ushtria bëri një listë të modifikimeve të nevojshme në dizajn, gjë që bëri të mundur rritjen e efikasitetit të punës së saj. U kërkua të ridizajnonte shasinë dhe të ndryshonte modelin e bykut. Për më tepër, ishte planifikuar të prezantoheshin disa risi të tjera.
Ngarkesa e shkarkimit. Foto nga Chamberlain P., Doyle H. "Një udhëzues i plotë për tanket gjermane dhe armët vetëlëvizëse të Luftës së Dytë Botërore"
Si pjesë e projektit të ri, të caktuar Sd. Kfz.301 Ausd. B, u propozua që të ndryshohet pak dizajni i bykut. Pra, trashësia e anëve dhe e ashpra u rrit në 10 mm, gjë që bëri të mundur rritjen disi të nivelit të mbrojtjes kundër armëve të vogla dhe copëzave. Për më tepër, jastëkët e gomës u hoqën nga shinat, dhe mentesha që lidhte gjurmët u ridizajnua. Më në fund, sistemi i telekomandës EP3 është azhurnuar.
Testet e modifikimit të dytë të makinës shpërthyese u përfunduan në fillim të verës së vitit 1943. Në qershor, filloi montimi i automjeteve të para të prodhimit. Deri në nëntor 1943, u ndërtuan 260 seriale Sd. Kfz.301 Ausf. B. Ashtu si automjetet e modifikimit të parë, automjetet me shkronjën "B" u dërguan në pjesën e përparme dhe u përdorën në operacione të ndryshme.
Modifikimet e para të makinave shpërthyese Sonderkraftfahrzeug 301 hynë në shërbim dhe u zotëruan nga trupat pak para fillimit të Betejës së Kursk. Kjo teknikë ishte e para që mori batalionet e tankeve 301 dhe 302. Gjatë këtyre betejave, pajisjet e kontrolluara nga distanca u përdorën për të bërë kalime në fushat e minuara, si dhe për të minuar fortifikimet. Për ca kohë, automjetet e reja speciale u përballën me sukses me detyrat e caktuara dhe i shkaktuan dëme armikut. Sidoqoftë, në të ardhmen, Ushtria e Kuqe gjeti mënyra për t'u marrë me risinë e armikut.
Një makinë shpërthyese pranë pajisjeve të tjera. Foto Aviarmor.net
Shpejt u bë e qartë se automjetet gjermane të kontrolluara nga distanca nuk kishin një rezervë mjaft të fuqishme, kjo është arsyeja pse ata ishin "të frikësuar" jo vetëm nga artileria, por edhe nga pushkët anti-tank. Për më tepër, anët e blinduara 5 mm të bykut mund të depërtonin edhe në 7 plumba të blinduar 62 mm në distanca jo më shumë se 50-70 m. Një disavantazh shtesë i Sd. Kfz.301 ishte rrezja e shkurtër e sistemi i telekomandës. Në disa raste, operatori mund të humbasë kontaktin vizual me makinën, me pasoja pasuese për efikasitetin e përdorimit të tij.
Humbjet gjatë Betejës së Kursk detyruan komandën gjermane të tërhiqte disa nga makinat shpërthyese nga vija e frontit dhe t'i dërgonte në misione të tjera. Pra, në 1944, Sd. Kfz.301 u përdorën në mënyrë aktive gjatë shtypjes së Kryengritjes së Varshavës. Një problem i madh për trupat gjermane ishin barrikadat e shumta të ndërtuara nga rebelët. Automjetet me telekomandë u përdorën për të prishur mbeturinat që pengojnë lëvizjen e trupave. Për shkak të fuqisë së kufizuar të armikut të armikut, ky përdorim i teknologjisë nuk u shoqërua me humbje të mëdha.
Rezultati i dytë i humbjeve në betejat e para ishte një urdhër për zhvillimin e një modifikimi tjetër me forca të blinduara të përmirësuara. Gjatë zhvillimit të projektit Sd. Kfz.301 Ausf. C, u kërkua të forconte ndjeshëm mbrojtjen e automjetit, si dhe të bënte disa ndryshime të tjera në modelin e tij, kryesisht të lidhura me rritjen e pritshme të peshës.
Modifikimi Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto nga Chamberlain P., Doyle H. "Një udhëzues i plotë për tanket gjermane dhe armët vetëlëvizëse të Luftës së Dytë Botërore"
Në modifikimin "C", makina shpërthyese duhej të merrte pllaka ballore dhe anësore me trashësi 20 mm. Pjesët e tjera të bykut duheshin bërë nga forca të blinduara 6 mm. Vendi i punës i shoferit është zhvendosur në anën e portit. Sipas llogaritjeve, masa luftarake e pajisjeve të përditësuara supozohej të arrinte 4850 kg. Për të kompensuar rritjen e peshës, u propozua të përdorni një motor të ri me fuqi të shtuar. Tani një motor karburator Borgward 6B me fuqi 78 kf supozohej të ishte i vendosur në pjesën e pasme të bykut. Një termocentral i tillë bëri të mundur jo vetëm për të kompensuar rritjen e masës, por edhe për të rritur pak lëvizshmërinë e makinës. Shpejtësia maksimale është rritur në 40 km / orë.
Sipas disa raporteve, gjatë projektit Sd. Kfz.301 Ausf. C, ishte planifikuar të zgjidhej problemi i kontrollit të plotë mbi funksionimin e makinës në një distancë të madhe. Për këtë, u propozua të përdorni një aparat televiziv që transmeton një sinjal në tastierën e operatorit. Sidoqoftë, teknologjia e asaj kohe nuk ishte e përsosur, kjo është arsyeja pse një projekt i tillë përfundoi me dështim. Makinat e prodhimit të tipit të ri duhej të monitoroheshin vizualisht, duke përdorur instrumente optikë të disponueshëm.
Makineritë Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C u prodhuan nga dhjetori 1943 deri në nëntor 1944. Gjatë kësaj kohe, Borgward ishte në gjendje të mblidhte dhe të dorëzonte 305 makina te klienti. Pajisjet iu dërguan përsëri klientit në personin e ushtrive. Kështu, nga viti 1942 deri në 1944, u ndërtuan pak më pak se 1200 automjete të blinduara me tre modifikime. Disa nga kjo teknikë u përdorën në beteja, ndërsa të tjerët u takuan me përfundimin e luftës në vendet e magazinimit të përkohshëm.
Sd. Kfz.301 Ausf. A në Muzeun e Vjenës. Foto Avstrija.at
Duhet të kujtojmë se kërkesat për projektin Sd. Kfz.301 theksuan nevojën për të ulur koston e prodhimit, e cila besohej se zvogëlonte pasojat ekonomike të humbjeve të pajisjeve. Siç doli më vonë, kjo qasje ishte plotësisht e justifikuar. Sipas raporteve, deri më 1 mars 1945, ushtria gjermane kishte vetëm 397 makina shpërthyese me tre modifikime nga 1200 të ndërtuara. Në të njëjtën kohë, vetëm 79 automjete u operuan në njësitë e ushtrisë, dhe 318 të tjerat ishin në magazinë dhe prisnin në krahë. Kështu, një total prej dy të tretave të automjeteve u humbën në rrethana të ndryshme.
Duhet të theksohet se humbjet e makinave shpërthyese u shoqëruan jo vetëm me shkatërrimin e tyre. Për shembull, në janar 1945, Ushtria e Kuqe në përparim arriti të kapte një numër të madh të pajisjeve të ndryshme ushtarake gjermane të ngarkuara në platformat hekurudhore, por kurrë të evakuuara. Ndër trofetë ishin një numër automjetesh Sd. Kfz.301.
Në muajt e fundit të luftës në Evropë, ushtria gjermane bëri një përpjekje për të përdorur automjetet ekzistuese të kontrolluara nga distanca si transportues "të drejtuar" të armëve anti-tank. Deri në pranverën e vitit 1945, pak më shumë se pesëdhjetë Sd. Kfz.301 morën armë të reja, të cilat i lejuan ata të merrnin pjesë në betejat në vazhdim në një rol të ri. Sidoqoftë, makina të tilla, të njohura kolektivisht si Wanze, nuk mund të kenë një ndikim të dukshëm në rrjedhën dhe rezultatin e luftës.
Ushtarët e Ushtrisë së Kuqe po studiojnë armën vetëlëvizëse Wanze bazuar në Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Automjetet e blinduara me telekomandë të familjes Sd. Kfz.301 me tre modifikime janë përdorur nga trupat gjermane me sukses të ndryshëm për disa vjet. Kjo teknikë bëri të mundur zgjidhjen e misioneve luftarake të caktuara, por ajo pësoi humbje serioze dhe shpejt doli nga veprimi nën zjarrin e armikut. Si rezultat, efikasiteti i punës ishte në rënie të vazhdueshme, dhe humbjet po rriteshin. Përpjekjet për t'i dhënë teknologjisë një rol të ri, të ndërmarra në fund të luftës, ishin gjithashtu të pasuksesshme.
Në kohën e dorëzimit të Gjermanisë naziste, trupat kishin jo më shumë se 350-400 makina shpërthyese Sonderkraftfahrzeug 301 në versione të ndryshme. E gjithë kjo pajisje më vonë u bë një trofe i aleatëve. Shumica dërrmuese e makinave të tilla në periudhën e pasluftës shkuan për riciklim. Për ekspozim në muze, janë ruajtur vetëm disa kopje të shkallëve të ndryshme të ruajtjes. Njëri prej tyre është i ekspozuar në muzeun e blinduar në Kubinka Ruse.
