Historia e këtyre tankeve, në përgjithësi, është e ndërlidhur, megjithëse në një mënyrë shumë të ndërlikuar. Për të filluar, çdo njësi tanke britanike në Francë kishte dyqanin e vet të riparimit. Nënkolonel Philip Johnson punoi në njërën nga këto punëtori. Ai filloi përmirësimin e rezervuarit Whippet dhe arriti të rrisë shpejtësinë e tij, dhe më pas zhvilloi të ashtuquajturën "shirit kabllor", i cili ndryshon nga ai tradicional në atë që gjurmët në të nuk ishin të lidhura me njëra-tjetrën, por ishin fikse në intervale në kabllo. Kablloja rrotullohet midis rrotave, dhe gjurmët … mund të lëkunden nga njëra anë në tjetrën. Një vemje e tillë është më e lehtë, panelet prej druri mund të futen në pllakat e pistës. Por atëherë … nëse prishet, atëherë do të jetë e pamundur ta riparoni, sepse si e lidhni litarin e thyer metalik, domethënë skajet e tij?
Medium D gjatë provave.
Tanku i parë D me një pistë Philip Johnson.
Shpejtësia maksimale e rezervuarit të modifikuar MK. V me këtë pistë u rrit në 20 milje në orë në krahasim me 4.6 milje për rezervuarin standard. Rezervuarit, si një eksperimental, iu caktua indeksi D, pas së cilës eksperimentet me "vemën e gjarprit" (dhe ata e quajtën kështu!) Vazhduan. Në të njëjtën kohë, Johnson zhvilloi një pezullim të ri dhe shumë premtues për rezervuarin. Dhe pastaj "gjeniu i luftës me tanke" F. S. Fuller vendosi që një tank i tillë ishte pikërisht ajo që duhej për "planin e tij të 1919", i cili siguroi, së pari, vazhdimin e luftës në 1919, dhe së dyti, përdorimin masiv të tankeve me shpejtësi të lartë dhe amfibë.
Churchill promovoi "D -në e mesme" si një hap të rëndësishëm në zhvillimin e Korpusit Royal Panzer, por më pas Lufta e Parë Botërore përfundoi dhe kostoja e pajisjeve ushtarake filloi të bjerë me shpejtësi. Tanket D ishin planifikuar të prodhoheshin 500 në dhjetor 1918, pastaj 75 në korrik 1919, dhe gjithçka përfundoi me 20 automjete. Sidoqoftë, një model i drurit i rezervuarit të mesëm D u shfaq në Woolwich në fillim të vitit 1919.
Modeli prej druri i D.
Tanku ishte në shumë mënyra si Whippet, i vendosur prapa! Motori me një kapacitet 240 kf me ishte e vendosur në pjesën e pasme, dhe karroca me katër mitralozë - në pjesën e përparme. Kjo ishte në përgjigje të kritikave ndaj Whippet, e cila kishte një pamje të dobët përpara. Rezervuari mund të kapërcejë një pengesë me një lartësi prej 1.22 m kur lëviz përpara dhe 1.83 m kur lëviz në drejtim të kundërt. Aftësia ndër-vend, natyrisht, ishte më e keqe se ajo e tankeve në formë diamanti, por rezervuari duhej të notonte! Për më tepër, për të lëvizur nëpër ujë duke rrokullisur vemjet, të cilat luajtën rolin e një lloji të teheve të kanotazhit.
Një tank me një "të pasme" më të lartë se një "para"!
Këtu duhet të tërhiqeni pak për ta zbuluar: ky nuk ishte tanku i parë amfib i Korpusit Royal Panzer, sepse i pari ishte rezervuari Mk. IX. Për t'i siguruar atij lundrim, u përdorën tanke të zbrazëta, të fiksuara në anët dhe në harkun e bykut. Dyert anësore u vulosën me guarnicione gome, shakullat u përdorën për të krijuar presion të tepërt të ajrit brenda trupit. Lëvizja përmes ujit u krye duke rrokullisur gjurmët, për të cilat telat e veçantë u instaluan mbi to. Për më tepër, një superstrukturë e lartë u instalua në trupin e rezervuarit, në të cilën ishte vendosur një pjesë e pajisjeve, dhe tubat e shkarkimit u nxorën përmes çatisë së tij.
Kështu lundroi "mesi D".
Amfibi Mk. IX, i quajtur "The Duck", hyri në gjyqe më 11 nëntor 1918. Ai u detyrua të notonte në ujërat e bazës së Dolly Hill, dhe megjithëse rezervuari ishte shumë i kontrolluar dobët në ujë dhe kishte një lundrim të ulët, testet u konsideruan të suksesshme. Ky rregullim i automjetit përjashtoi vendosjen e trupave brenda bykut (dhe Mk. IX ishte vetëm një "tank zbarkimi", prototipi i transportuesve modern të personelit të blinduar dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë) dhe instalimi i armëve të fuqishme mbi të. Për më tepër, përfundimi i luftës në Nëntor 1918 nuk lejoi vazhdimin e punës në këtë drejtim. I vetmi amfib Mk. IX u çmontua më pas për metal, por përvoja e fituar gjatë testeve të tij ndihmoi në ndërtimin e tankeve amfibë më të avancuar më vonë.
Mk. IX në det. Oriz. A. Shepsa
Sa i përket tankeve amfibë D, 11 u urdhëruan për testim, por të gjithë ata ishin bërë nga karboni i ulët, domethënë jo prej çeliku të blinduar. Variantet D * dhe D ** ("me një yll" dhe "me dy yje") janë të njohura. Pesha e 13.5 ton, tanku kishte një shpejtësi prej 23 milje në orë në tokë të rrafshët dhe deri në 28 milje në orë teposhtë. Pastaj dy tanke në 1922 u dërguan në Indi për testim në tropikët. Tanket kishin një shtresë asbesti në armaturën e tyre për t'i mbrojtur nga ngrohja në diell, por të dy ata u thyen gjatë udhëtimit nga stacioni i trenit në kampin ushtarak, ku u braktisën.
Një D * i mesëm u prodhua nga Vickers në fund të vitit 1919. Trupi u zgjerua për të rritur zhvendosjen, dhe gjerësia e pistës u rrit gjithashtu. Kutia origjinale me tre shpejtësi u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, kështu që shpejtësia maksimale ishte edhe pak më e lartë, 24 mph, megjithëse pesha e rezervuarit u rrit në 14.5 ton. Por tanku nuk notoi më mirë!
Medium D ** u bë gjithashtu nga Vickers në 1920. Gjerësia e bykës u rrit përsëri dhe u furnizua një motor i ri 370 kf. "Rolls Royce". Një rezervuar 15-ton me të arriti një shpejtësi maksimale prej 31 km / orë, por nuk dihet saktësisht me cilin motor u arrit kjo shpejtësi.
Dy tanke DM ("të modifikuara" ose "të modernizuara") u prodhuan në 1921 në Woolwich. Në ndarjen e luftimeve, një kupolë shtesë ishte instaluar në krye për komandantin e tankeve, por që uli dukshmërinë e shoferit edhe më tej. Masa e rezervuarit u rrit në 18 tonë, dhe shpejtësia maksimale ra në 20 km / orë. Të paktën një tank i tillë u fundos në Thames dhe duhej të ngrihej, siç tha revista e famshme kinematografike Pathé në 1921 - "Ai sheh gjithçka, di gjithçka".
"Middle D" kapërcen një pengesë vertikale.
Johnson gjithashtu ishte ngarkuar me zhvillimin e një familje automjetesh të blinduara për përdorim në kolonitë. Johnson bëri një tank të bazuar në Whippet me dy frëngji mitralozësh dhe binarë të vjetër, por me pezullimin e tij të ri kabllor. Njëra u ndërtua në Woolwich si një "rezervuar tropikal" në 1922. Ajo u testua në Farnborough por nuk u zhvillua kurrë. Deri më tani, vetëm një tank nga e gjithë kjo "familje" e tankeve të parë amfibë ka mbijetuar - Mk. IX me numrin e bykut IC 15, i cili është i ekspozuar në Muzeun Royal Tank në Bovington. Si rezultat, Byroja e Dizajnit Johnson u mbyll në 1923, dhe asnjë tank i vetëm i tipit Medium D nuk mbijetoi në Angli.
Versioni amerikan i "mesit D" (Shtetet e Bashkuara - M 1922).
Sidoqoftë, historia e "Tank D" nuk përfundoi këtu! Jashtë vendit, specifikimi për një rezervuar të ri të mesëm u përgatit në të njëjtin vit 1919. Pesha e rezervuarit supozohej të ishte 18 ton, dendësia e fuqisë u përcaktua në 10 litra. me për ton. Shpejtësia maksimale supozohej të ishte 12 km / orë, dhe rezerva e energjisë ishte 60 kilometra. Tanku duhej të armatosej me një top të lehtë dhe dy mitralozë, dhe trashësia e armaturës në të duhej të përballonte goditjet e plumbave 0.50-inç (12.7-mm) në distancë të afërt. Modeli prej druri u krijua në prill 1920. Me disa ndryshime të vogla, Departamenti i Municioneve të Ushtrisë Amerikane (duke mbikëqyrur këtë projekt) autorizoi ndërtimin e dy tankeve eksperimentale të këtij lloji. E para nga këto ishte mjaft konvencionale në dizajn, me një pezullim pranveror, dhe mori përcaktimin M1921. Por këtu në departamentin e municioneve u morën vizatime dhe specifikime për "vemën gjarpri" dhe pezullimin e rezervuarit "mesatar D" nga Anglia. Prandaj, prototipi i dytë u ndërtua pikërisht me këtë pistë dhe pezullim dhe mori përcaktimin M1922.
M1922 në bazat provuese Aberdeen sot. Gjurmët e zbrazëta janë qartë të dukshme, ku duheshin futur pllaka druri.
Në atë kohë, Ushtria Amerikane duhej të ekonomizonte fjalë për fjalë gjithçka. Prandaj, nuk mund të bëhet fjalë për ndërtimin e shumë prej këtyre tankeve. Ata vendosën t'i ndërtojnë ato vetëm për të ruajtur përvojën. M1921 u ndërtua përfundimisht në Rock Island Arsenal dhe u dorëzua në Aberdeen Proving Grounds në Shkurt 1922. Ai u mundësua nga një motor Murray dhe Tregurta 220 kf. me., por në fakt lëshon vetëm 195! Mungesa e energjisë e kufizoi shpejtësinë e M1921 në vetëm 10 mph.
M1922 në lëvizje.
Tanku ishte i armatosur me një top 6 kilogramë (57 mm) dhe një mitraloz 7.62 mm në një frëngji të rrumbullakët. Një tjetër mitraloz mund të montohej në frëngjinë e tij të vogël në krye. Provat e M1922 u përfunduan në 1923, dhe ai vetë u dërgua në Aberdeen në Mars 1923. Testet kanë treguar se kablloja mbështetëse lodhet shumë shpejt dhe është zëvendësuar me një zinxhir. Shtë interesante që lidhjet e pista të këtij rezervuari gjithashtu kishin futje prej druri. Pezullimi funksionoi mirë dhe, megjithëse rezervuari nuk kishte një motor të fuqishëm, ai arriti një shpejtësi prej 16 mph. Makina madje u pranua në shërbim sipas indeksit M1 dhe … u la menjëherë në Aberdeen si një pjesë muze. Një tank tjetër ndodhet në Anniston, Alabama. Mbi këtë, historia e të njëjtave, si vëllezërit binjakë, "tanket D" përfundoi në të dy anët e oqeanit!
