Pasi të keni vendosur mbi parimet që duhet të mbështesin politikën e arsyeshme të ndërtimit të anijeve të Rusisë, ju duhet t'i nënshtroni të paktën një test teorik. Në një kuptim, kjo u bë duke përdorur shembullin e korvetave në artikullin e fundit, i cili tregoi qartë se çfarë lloj anijesh do të merrte Marina nëse ndiqte këto rregulla të thjeshta.
Por është e nevojshme të shtrohet pyetja më gjerësisht, dhe në parim të tregohet se çfarë lloj flote sipërfaqësore të Federatës Ruse mund të përballojë, nëse jo duke ndjekur kimerat.
Nga njëra anë, kjo do të lehtësojë dikë nga iluzionet, dhe nga ana tjetër, do të bëhet një përgjigje e denjë për mbështetësit e tezës se Federata Ruse nuk mund të përballojë një flotë për shkak të kolapsit të industrisë. Ndoshta problemet tona janë thjesht organizative.
Flota sipërfaqësore do të merret parasysh. Dhe, natyrisht, ka disa krahasime të asaj që po bëhet dhe asaj që mund të ishte bërë në vend.
Le të fillojmë me Termocentralet kryesore - GEM.
Termocentralet kryesore si kusht kufitar
Një nga faktorët kufizues që kufizon llojin e anijeve në ndërtim është aftësia për të prodhuar termocentralin kryesor të nevojshëm për anijen, motorët dhe transmetimin e tij (përafërsisht), nëse apelojmë ndaj gjërave që janë të kuptueshme nga pikëpamja e përditshme. Për momentin, një numër termocentralesh prodhohen në masë në Rusi.
Furnizuesit e motorëve me naftë që përdoren për pajisjen e anijeve sipërfaqësore janë PJSC "Zvezda" (me motorët me naftë radial me shumë cilindra të modeleve të ndryshme) dhe SHA "uzina K", e cila prodhon motorë me naftë me shpejtësi të mesme të familjes D49 me të ndryshme fuqia. Përparësitë dhe disavantazhet e të dyjave janë të njohura gjerësisht. Pra, Zvezd ka probleme me besueshmërinë dhe mundësinë e funksionimit afatgjatë në fuqinë maksimale. Besueshmëria e Kolomn u soll në një nivel të pranueshëm, por fuqia e pamjaftueshme mbeti (shokët e huaj të klasës në të njëjtat dimensione janë shumë më të fuqishëm). Sidoqoftë, këta motorë janë vërtetuar se janë të përshtatshëm për anijet luftarake pavarësisht rrënjëve të tyre dizel.
Për shkak të specifikës së produkteve të Zvezda, ia vlen ta vendosni në një seksion të veçantë, por tani për tani, në lidhje me Kolomny.
Në anijet luftarake vendase, përdoren motorë 10D49 me një kapacitet deri në 5200 kf. me (Projekti BDK 11711, fregata pr. 22350) dhe 16D49 me një kapacitet deri në 6000 litra. me (korvetet e projekteve 20380 dhe 20385, anijet patrulluese të projektit 22160).
Këta naftë kanë nevojë për drejtues ingranazhesh për të kthyer rpm dhe për të siguruar aftësinë për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të helikës. Reduktuesi është prodhuar nga SHA "Zvezda-reduktor", kjo ndërmarrje është një monopoliste, është e pazëvendësueshme. Pra, në anijet patrulluese përdoret një kuti ingranazhi RRP-6000 (5RP), një kuti ingranazhi për motorin dhe një linjë boshti. Një kuti ingranazhesh e ngjashme përdoret në BDK.
Në korvetet, përdoret RRP-12000, i cili përmbledh punën e dy motorëve me naftë 16D49 për një linjë të zakonshme të boshtit, dhe në total formon një njësi të marsheve të kundërt me naftë DDA-12000, ku 12000 është fuqia maksimale totale e njësisë në kuaj fuqi. Çdo korvet i projekteve 20380 dhe 20385 ka dy njësi të tilla me një kapacitet total prej 24,000 litra. me
Një pikë e rëndësishme është që drejtuesit e ingranazheve për anijet patrulluese dhe korvetat janë të unifikuar dhe të bërë në të njëjtën pajisje. Për shkak të kësaj, RRP-6000 ka shumë masë, të papërshtatshme për një motor nafte të vetëm.
Një histori e veçantë është termocentrali i fregatave, ku motori me naftë përdoret për makinën ekonomike, dhe për ndezësin e mëvonshëm-turbina me gaz M-90FR e prodhuar nga UEC-Saturn. Një instalim i tillë-njësia e turbinës me naftë M-55R si pjesë e motorit me naftë Kolomna 10D49, M-90FR GTU dhe zvogëluesi PO55-është instaluar në një fregatë në shumën 2 njësi, në dy linja boshtesh. Për fregatat e projektit 22350, ky është termocentrali minimal i mundshëm.
Sa instalime të tilla mund të prodhojë industria vendase?
Në lidhje me fregatat dhe M-55 të tyre, pyetja është e hapur, ndërsa industria vendase ka prodhuar vetëm një grup të plotë, dhe çfarë ritmi do të jetë në gjendje të tregojë në të ardhmen është i panjohur. Mund të supozojmë se tani për tani ka kuptim të llogarisim në një çantë anije çdo dy vjet.
Një pikë e rëndësishme - kjo nuk është për shkak të kapaciteteve reale të "Reduktuesit të Yjeve"! Kjo është paracaktuar nga rrëmuja organizative rreth kësaj organizate, e shkaktuar artificialisht nga disa struktura
Në realitet, nëse e ktheni organizatën e punës në ndërmarrje në normale, hidhni guarnicione të ndryshme nga procesi i prodhimit dhe korrigjoni testet, atëherë mund të ecësh. Për çfarë bën mundësia e furnizimit me termocentrale ose anije të tjera që kërkojnë një termocentral me fuqi të ngjashme.
Por, meqenëse kjo çështje organizative ende nuk është zgjidhur (dhe nuk ka arsye të besohet se do të zgjidhet në të ardhmen e afërt), ne do të kufizohemi në një grup (anije) empirike në dy vjet.
Fatkeqësisht, për shkak të nevojës për të siguruar një kuti ingranazhi jo -serik 6RP eksperimental për projektin 20386, puna në vazhdimin e prodhimit të kutive të shpejtësisë për fregata është shtyrë për këtë vit - 6RP është prodhuar në të njëjtën pajisje si P055, e cila është pjesë e M-55R. Le të shpresojmë se 20386 do të mbetet një tepricë e izoluar, një monument i çmendurisë që përfshiu çështjet detare në vitet 2010. Për ta bërë këtë, megjithatë, ju duhet t'i jepni fund kësaj çmendurie.
Kështu, mundësitë për ndërtimin e njësive të turbinës me naftë-gaz duhet të vlerësohen aq sa një i vendosur në dy vjet ose një fregatë e nivelit 22350 në dy vjet. Kjo është mënyra se si GEM kufizon aftësinë për të prodhuar anije të tilla.
Sa i përket instalimeve plotësisht me naftë, fotografia është si më poshtë.
"Reduktuesi i Yjeve" mund të mbledhë deri në katër RRP-12000 në vit. Kjo do të thotë, anijet e nivelit të korvetës 20380 mund të vendosen në shumën prej dy njësive në vit në vit. Një alternativë është prodhimi i RRP-6000, i cili, edhe pse i unifikuar me RRP-12000, janë strukturalisht më të thjeshtë dhe mund të prodhohen, nëse tendoseni, në një sasi deri në 5-6 njësi në vit, gjë që në teori e bën atë e mundur të vendosni deri në 3 anije me një çift motorë dizel dhe kuti ingranazhesh të tillë në vit, një shembull i një anije me një termocentral të tillë është Projekti 22160.
Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni - ose dy "korveta konvencionale", ose tre "patrullime konvencionale ose disa korveta të vogla me dy motorë naftë", në të njëjtën kohë nuk do të funksionojnë.
Le të përmbledhim.
GEM kufizon aftësitë e Federatës Ruse për vendosjen dhe ndërtimin e anijeve luftarake si më poshtë:
- 1 fregatë e tipit 22350 ose një analog në të njëjtën trup çdo dy vjet me perspektivën e përshpejtimit deri në 2 njësi në vit, por nuk dihet kur;
- njëkohësisht 2 korvet, të ngjashme me 20380 në dimensionet bazë, ose pak më pak (për shembull, në kutinë 11661) në vit;
- ose në vend të tyre 3 anije më të vogla me dy naftë secila, gjithashtu në vit.
Teorikisht, mund të shpresohet se do të jetë e mundur të merren 1-2 transmetime të RRP-6000 në vit, plus katër RRP-12000. Nëse është kështu, do të thotë të vendosësh një anije tjetër brenda një viti ose dy. Por kjo është "e diskutueshme".
K Zavod do të furnizojë numrin e kërkuar të motorëve me naftë pa asnjë problem, nëse është e mundur të planifikoni prodhimin e tyre paraprakisht.
Kështu duken reale aftësitë tona sot.
Dikush do të thotë se kjo nuk është shumë. Mund të jetë kështu, por kjo është më shumë se ajo që ne po ndërtojmë tani, dhe shumë më tepër. Për sa i përket ndërtimit të korvetave, ky është pothuajse një ritëm kinez - ata hipotekojnë dhe dorëzojnë tre nga 056 -të e tyre në vit (mesatarisht). Ne, rezulton, mund të bëjmë dy korveta në vit, nëse fillojmë vetëm nga termocentrali, pa marrë parasysh faktorë të tjerë. Aq shumë për industrinë e shembur.
Në një periudhë 8-vjeçare, këto janë 4 fregata dhe 16 korveta me të paktën katër anije të tjera të vogla (korveta të vogla, anije të mëdha ulëse, SDK ose diçka tjetër të të njëjtit lloj) në formën e një "bonus". Në një fëmijë dhjetëvjeçar, përkatësisht, ka 5 fregata, 20 korveta dhe 4-5 anije më të vogla. Shtë e qartë se këto nuk janë numrat e anijeve që mund të ndërtohen gjatë kësaj kohe, por për sa anije mund të bëhet një termocentral.
Përafërsisht, me qasje të tilla, teknikisht, nga fillimi i 2011 deri në fund të 2020, do të ishte e mundur të vendoseshin - 20 korveta, 4-5 anije ulëse, ose të njëjtin numër diçkaje të ngjashme me projektin kinez 056. Me fregata nuk do të kishte funksionuar për shkak të problemeve me zëvendësimin e importit, por do të dalë tani, nëse 20386 të ndryshëm dhe "projekte" të ngjashme nuk kalojnë rrugën. Numri i fregatave do të ishte ndërtuar aq sa ishte ndërtuar, përveç se do të kishte qenë e mundur deri në vitin 2014 të përpiqeshin të "tërhiqnin" disa grupe të tjera të termocentraleve për 11356 nga Ukraina, koha e lejuar, por tani kjo është një kaloi plotësisht fazën.
Vetëm një numër i pamjaftueshëm i stendave të provës për montimin e njësive të naftës mund të shërbejë si një frenë me anijet me të gjithë naftën. Por ky problem mund të zgjidhet, ju vetëm duhet dhe kaq
Ajo që bëri Ministria e Mbrojtjes në vend të gjithë kësaj dihet mirë sot, dhe ne nuk do të kthehemi në këtë temë të trishtuar tani për tani.
Cilat projekte sot "pretendojnë" për prodhimin serik ekzistues të termocentraleve?
Në RRP-6000 dhe, në përputhje me rrethanat, termocentrali me një motor nafte Kolomna për valolinium, ka anije patrullimi të Projektit 22160, "vazhdimi" i tyre po diskutohet tani, një tjetër, në fakt, një "sharrë".
Në DDA -12000 - korvetet 20380, 20385, BDK, të ndërtuara sipas projektit të modifikuar 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", mbase seria do të vazhdojë).
Në të njëjtën kohë, ne e përsërisim-ju mund të bëni ose numrin maksimal të RRP-12000 për korvetat dhe RRP-6000 "sa më shumë që të jetë e mundur". Ose bëni sa më shumë që është e nevojshme për të gjitha llojet e anijeve, por më pas lind faktori kohë. Kjo do të thotë, ekziston konkurrencë për kapacitetet industriale midis anijeve me "termocentralin e korvetës" dhe "termocentralin e anijes patrulluese".
Në rastin e M-55R, i cili përdoret në fregatat e projektit 22350, atëherë, përveç fregatave, ka shumë të ngjarë që të kërkohet për anijet universale sulmuese amfibë të projektit 23900 (njëlloj si të ndërtohen tani në Kerch), dhe përveç kësaj, për të njëjtat burime industriale të kërkuara për këto njësi, konkurron projekti 20386 (për të, nevojiten të njëjtat turbina pas-djegëse M-90FR).
Kështu, do të ketë konkurrencë për termocentralin midis fregatave të projektit 22350, nënfrigatëve të projektit 20386 dhe UDC të projektit 23900.
Tani ia vlen të shikoni se si mund t'i përdorni në mënyrë racionale mundësitë në dispozicion.
Mbylljet në dispozicion dhe aftësitë e tyre
Ne abstragojmë pjesërisht nga llojet e anijeve në dispozicion dhe mendojmë se çfarë "flotë maksimale për të njëjtat para" mund të merret me burime të tilla dhe të udhëhequr nga qasjet e shprehura më herët?
Ne shikojmë - një termocentral "fregate" çdo dy vjet nënkupton vendosjen e një anijeje me një zhvendosje të plotë prej 4800-5400 ton çdo dy vjet.
Dhe kjo do të thotë që në pesë deri në gjashtë vjet (është mjaft realiste të arrish një afat të tillë) mund të fillosh të marrësh një anije në dy vjet.
Në parim, me projektin 22350, është mjaft realiste të arrish këto data dhe pastaj t'i mbështesësh ato, me kusht që, së pari, Severnaya Verf të detyrohet të lëvizë më shpejt, dhe së dyti, nëse ata nuk futen në këtë ritëm nga 20386 dhe mutacionet e tij hipotetike dhe UDC (për të cilat ky GEM është shumë nën optimale, por nuk ka fuqi tjetër të përshtatshme).
Por, çfarë nëse nuk kemi nevojë për një fregatë universale që mund të kryejë pak a shumë çdo detyrë, por për shembull, një anije të mbrojtjes ajrore?
Gjithçka është e thjeshtë - në të njëjtën byk me të njëjtin termocentral, një anije është bërë me armë elektronike më të zhvilluara, me një përbërje të zvogëluar të armëve raketore ofenduese (për shembull, në vend të 3 njësive të lëshimit vertikal, do të ketë 1 për tetë raketa, dhe pas direkut do të ketë lëshues raketash Uranium …Njësoj si 20380 korveta), por me një numër të shtuar të lëshuesve të raketave të mbrojtjes ajrore Redut. Në rastin e propozuar, është mjaft realiste - 6 lëshues "Reduta", i cili jep 48 raketa 9M96. Në vend të një topi 130 mm, një anije e tillë mund të ketë një A-190 prej 100 mm, e cila u qëllua në korvetat e fundit në mënyrë që të shikohet e shtrenjtë, dhe funksionon mirë për objektivat ajror.
Dhe çfarë nëse një anije e specializuar anti-nëndetëse e zonës së detit të largët?
Përsëri e njëjta - i njëjti termocentral, i njëjti byk, një hangar i dyfishtë për dy helikopterë, i riorganizuar (duke marrë parasysh faktin se vëllimet janë të fundme - të thjeshtuara) armë të artilerisë kundërajrore, nëse është e nevojshme, atëherë një numër i zvogëluar të lëshuesve të raketave.
Dhe e njëjta qasje "klasa më poshtë". Ne kemi 12,000 litra. me në një palë motorë dizel dhe 24,000 kf. me në dy, dimensionet e bykut në shembullin e një korvete janë afërsisht të qarta, dhe në parim është e mundur të "futesh" shumë në to: për shembull, kjo byk është mjaft e gjerë për të akomoduar dy helikopterë.
Numri maksimal i njësive vertikale të lëshimit në të është 3 njësi (me kusht që të ketë ende vetëm një helikopter), i cili mund të shihet në shembullin e 20385, nëse thjeshtojmë sistemin e radarit dhe lirojmë të njëjtën kuvertë raketash si në 20380, atëherë është e mundur të vendosni një KRO në një anije të tillë "Uranus", dhe nga UKSK, për shembull, të braktisni, në favor të tre lëshuesit "Reduta" dhe 28 raketa.
Nëse braktisim hangarin për helikopterin dhe kufizohemi në brezin ajror, atëherë është e mundur të rrisim numrin e armëve raketore në bord deri në 30 raketa në njësinë e mbrojtjes ajrore Reduta të 16 llojeve të ndryshme në njësinë e mbrojtjes ajrore dhe madje të mbajmë Uraniumi. Ose për të zvogëluar numrin e lëshuesve, por për të montuar "Pantsir" në anijen ZRAK, duke forcuar rrënjësisht mbrojtjen e tij ajrore të zonës së afërt (në krahasim me atë që është).
Kjo do të thotë, ne përsëri marrim shumë mundësi. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga një fregatë, kjo është me të vërtetë një masë - njëzet anije në një periudhë dhjetëvjeçare dhe pesë BDK / SDK si bonus - kjo është shumë për çdo standard, veçanërisht duke marrë parasysh mundësinë e formimit të grupeve të betejës nga anijet që, nga njëra anë, janë të unifikuara, dhe nga ana tjetër - plotësojnë njëra -tjetrën në aftësitë e tyre (njëra ka dy helikopterë, e dyta ka një, por ka PLUR, e treta nuk ka helikopterë, por një "të rritur" "radar, madje i njëjti" Polyment "dhe 30 raketa kundërajrore, etj.) …
Po në lidhje me anijet e uljes me këtë qasje?
Po, gjithçka është mirë me ta, për dhjetë vjet 10-20 kuti ingranazhesh që punojnë me një motor nafte mund të bëhen pa probleme, dhe këto janë 5-10 gropë të tipit "Ivan Gren", vetëm më të thjeshta, për shembull, i njëjti projekt 21810 SDK.
Nga ana tjetër, për të mos mbetur pa një opsion të tillë si "mbulimi vertikal" në një distancë të madhe nga brigjet vendase, do të ishte mjaft e mundur të ndërtohej kjo:
Ky është DVD, i cili u llogarit nën kodin "Surf", "Surf" i vërtetë, dhe jo për çfarë po flasin tani gazetarët që janë larg nga tema. "Rotterdam" rus. Para epikës me Mistrals, flota donte pikërisht këto anije. Dhe GEM "Korvetovskaya" (2 DDA-12000) mund t'i lëvizte ato me shpejtësinë e kërkuar. Duke sakrifikuar katër korveta hipotetike nga njëzet hipotetike, do të ishte e mundur të krijohej një rezervë për termocentralin, e mjaftueshme për ndërtimin e anijeve të tilla, dhe ky do të ishte një vendim shumë më i mençur sesa epika me UDC, e cila premton të të jetë tepër e shtrenjtë dhe vërtet e gjatë, dhe akoma mund të përfundojë në dështim.
Kështu, edhe GEM -i ekzistues nuk na kufizon vërtet.
Kjo bëhet edhe më e qartë nëse e ktheni vëmendjen te "motorët e yjeve".
Termocentralet me shumë cilindra nga Zvezda - М507, 504 dhe të tjerë
Motorët me shumë cilindra, llojet M503, 504, 520, binjakë (me dy ndarje) 507 janë përdorur prej kohësh gjerësisht në njësitë e Marinës dhe kufirit. Aktualisht, 128 cilindra М507Д janë instaluar në 22800 Karakurt MRK, dhe një modifikim i posaçëm me magnetik i ulët me 42 cilindra М503 është instaluar në minaweerët e Projektit 12700. Marinës i duhen motorë të tillë për MRK-të, IPC-të dhe Sovjetikët- ndërtuar anije raketash.
Sa termocentrale të tillë ka Marina në vit?
Ekziston një përgjigje - PJSC "Zvezda" është e aftë të prodhojë gjashtë motorë M507 ose (pasi M504 është një "gjysmë" e M507) dymbëdhjetë M504. Special M503 është një histori e veçantë komplekse, ne nuk do ta prekim atë, për pjesën tjetër statistikat janë të qarta.
Përveç kësaj, ekziston një mundësi teorike për të zgjeruar prodhimin në Uzinën e Makinerisë Kingisepp, dhe përpjekje të tilla po bëhen. Pra, ishte e mundur të mblidheshin dhe transferoheshin në shërbimin kufitar për testimin e motorit M520 të prodhuar në KMZ. Kjo do të thotë, ekziston një potencial i caktuar rritjeje. Mjerisht, shteti nuk po përpiqet veçanërisht të zhvillojë këtë potencial, përkundrazi të kundërtën, por gjithçka mund të ndryshojë, vetëm vini re tani për tani që ekziston. Por ne do të fillojmë nga realiteti.
Cilat janë gjashtë M507 në vit?
Këto janë dy RTO "Karakurt" në vit. Sot ato po ndërtohen më ngadalë, por në çdo rast, kjo seri do të ndërtohet relativisht shpejt. Fakti që ndërtimi i një sërë anijesh kaq të specializuara është një gabim është thënë tashmë, por në dimensionet e bykut "Karakurt" dhe me termocentralin e tij (3xM507, tre valolina) është mjaft e mundur të bëhet një shumë qëllim anije, vetëm një e vogël, pa helikopter dhe pa jastëk uljeje …
Një anije e tillë mund të zëvendësojë MRK dhe IPC, të luftojë nëndetëset, të godasë bregdetin me raketa lundrimi dhe anije sipërfaqësore. Mundësia e krijimit të një anije të tillë është diskutuar më shumë se një herë. Për më tepër, sipas disa raporteve, Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz madje ka një projekt të një anije të tillë, ku, si në Karakurt, gjithçka është serike dhe mund të prodhohet dhe vihet në punë menjëherë pa modifikime.
Dhe ku dhe si t'i përdorni këto motorë pas ndërtimit të një serie anijesh të tilla për ringjalljen e OVR? Për shembull, një seri anti-nëndetëse "Karakurt-2 PLO" në numrin minimal për të mbuluar bazat detare?
Së pari, ne kemi nevojë për një varkë të re raketash për një kohë të gjatë, të krijuar sipas koncepteve moderne - me shpejtësi të lartë, të paktën 45 nyje, të paqartë, të lirë. Mund të supozohet se një palë M507 dhe dy valolina mund të shpërndajnë një varkë të vogël të armatosur me një raketë anti-anije Uran ose një raketë tjetër me të njëjtat përmasa me shpejtësinë e kërkuar. Kjo do të thotë se këto termocentrale kufizojnë hedhjen e anijeve me një normë prej tre varkash në vit.
Sidoqoftë, ju mund t'i qaseni çështjes nga një kënd tjetër. Në artikullin e autorit, kushtuar termocentraleve të anijeve në gazetën VPK-Courier, u dha shembulli i mëposhtëm:
Aktualisht, Zvezda është në gjendje të prodhojë tre motorë M507D në vit me një garanci, e cila, për shembull, bën të mundur ndërtimin e një anije në dimensionet e Karakurt. Ndoshta në të ardhmen e parashikueshme do të jetë e mundur të prodhohen katër motorë në vit. Por tre M507D janë në thelb gjashtë M504, dhe katër tashmë janë tetë. M507 është, thënë thjesht, një palë dy M504. A është e mundur të merren karakteristika taktike dhe teknike të pranueshme në "gjysmat" e M507? Rezulton se mundeni.
Aktualisht, instalimet e avionëve të ujit me shumë boshte po bëhen më të përhapura në vendet perëndimore. Kjo është në thelb një "bateri" e topave të ujit, duke zënë të gjithë gjerësinë e anijes nga njëra anë në tjetrën.
Deri më tani, helikë të tillë përdoren kryesisht në tragete me shpejtësi të lartë. Për shembull, Silvia Ana, me një gjatësi prej 125 metrash, një gjerësi prej 18, një zhvendosje totale prej 7895 ton dhe gjashtë motorë me një kapacitet 5650 kilovat, zhvillon një shpejtësi deri në 42 nyje. Një lëvizje e tillë i jepet nga një instalim i avionit të ujit me shumë boshte.
Easyshtë e lehtë të llogaritet se për një anije me madhësinë e Karakurt dhe zhvendosjen e njëjtë (më pak se 1000 ton), një instalim i ngjashëm i avionëve të ujit me shumë boshte do të sigurojë të dhëna të krahasueshme të shpejtësisë me një fuqi më të ulët. Kështu, në vend të tre M507D, mund të përdoren katër M504, secila prej të cilave do të punojë në topin e vet të ujit.
Kjo do të thotë, gjashtë М507Д janë tre anije avionësh me ujë në klasën "Karakurt", ose, nëse po flasim për anije raketash (tre topa uji me М504), atëherë katër anije në vit.
Por ju gjithashtu mund t'i qaseni pyetjes nga ana tjetër.
Po sikur secili M507D të kthejë topin e ujit më vete? Dhe nëse gjashtë M507D shkojnë në një lloj anije gjuetie me shpejtësi të lartë? Me tre apo katër topa secila?
Do të jetë një anije shumë e shpejtë.
Po, topat e ujit kanë probleme. Në kushtet tona, kjo është, para së gjithash, akull në sipërfaqen e ujit, për shembull, llucë. Ka formacione të tjera që janë të rrezikshme për një top uji.
Për më tepër, në një anije me shpejtësi të lartë, grykat e topave të ujit me shpejtësi të lartë nuk janë nën ujë, masa e ujit thjesht nuk ka kohë të mbyllet pas anijes. Dhe kjo në klimën tonë nënkupton ngrirjen e hundës. Sidoqoftë, të dy problemet nuk mund të konsiderohen të pazgjidhshme dhe topat e ujit nuk mund të konsiderohen si një pozicion deficiti i vështirë për t’u menaxhuar.
Të gjitha sa më sipër nuk ka nevojë të kuptohen si një thirrje për të ndërtuar pikërisht anije të tilla, nuk është kështu. Ky është vetëm një tregues se ne kemi një zgjedhje. Kutitë serike të ingranazheve, "Kolomna" dhe turbinat M-90FR bëjnë të mundur "mbylljen" e kamareve të anijeve me një zhvendosje totale prej 1500 deri në 5400 ton. Dhe pa marrëzinë inxhinierike të llojit të një termocentrali me katër boshte në një anije me madhësinë e një fregate, dhe truke të ngjashme. Dhe ata bëjnë të mundur ndërtimin e një numri mjaft të madh të anijeve luftarake - shumë më tepër sesa ne në të vërtetë. Pa asnjë import.
"Yjet" edhe në sasinë e tyre aktuale, pa modernizimin dhe zgjerimin e prodhimit, pa vendosjen e tyre në KMZ (e cila është mjaft e mundur në pesë vjet, nëse provoni), bëjnë të mundur që shpejt të mbulohet nevoja për anije me një zhvendosje totale të 400-1000 ton.
Numri i anijeve që mund të vendosen dhe ndërtohen pa vonesa në furnizimin me termocentrale është shumë më i madh se sa po ndërtojmë, dhe po flasim për anije të të gjitha klasave - nga një varkë raketash dhe një korvette OVR në një goditje të fuqishme raketore fregata dhe jo doku i anijeve të uljes së Marinës më të madhe, por mjaft të përshtatshme.
GEM dhe trupat nuk e kufizojnë zhvillimin e Marinës sonë
Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se më lart nuk po flasim për ndonjë produkt premtues ose një produkt që nuk ka tërësinë e kërkuar për prodhim të menjëhershëm si pjesë e termocentralit të anijes. Përmenden vetëm sistemet serike dhe të testuara me anije. Kjo bëhet me qëllim. Dhe më poshtë do të ngrihet pyetja e "perspektivës".
Gjithashtu, produkte të tilla si motorët e turbinës me gaz M70 dhe M75 u lanë pas. Arsyeja: nuk ka kuti ingranazhesh për këto turbina, nuk ka termocentrale serike në të cilat ata mund të punojnë, megjithëse ka projekte për termocentrale të tillë, por përdorimi i mbushjes serike në anijet serike është një nga parimet themelore, apo jo?
Për të njëjtën arsye, opsionet me lëvizje të plotë elektrike nuk u morën parasysh - funksionimi i motorëve elektrikë të udhëtimit direkt në bosht, pa kuti ingranazhesh. Në përgjithësi, shembulli i ndërtimit të akullthyesve të Arktikut thotë se industria vendase do të përballonte një detyrë të tillë, por përsëri - nuk ka central elektrik ushtarak serik, dhe as para nuk ka, ky opsion është lënë qëllimisht jashtë kllapa.
Por edhe pa ndonjë R&D të ri, përmirësime dhe të ngjashme, mund të themi me siguri se nuk kemi kufizime në fuqinë e anijeve. Ajo që është, na lejon të ndërtojmë një seri anijesh sipërfaqësore, duke mbuluar pjesën më të madhe të çështjeve që mund të lindin në të ardhmen e afërt për Marinën tonë. Dhe këto seri do të jenë shumë më të mëdha se ajo që kemi tani, dhe në mënyrë të pakrahasueshme më të larta në efektivitetin luftarak, shumë më racionale dhe me një nivel më të lartë të bashkimit të anijeve sesa ajo që po bëjmë sot.
Sigurisht, kjo qasje vendos barin - asnjë anije më e madhe në madhësi dhe zhvendosje sesa fregatat e Projektit 22350. Por anijet më të mëdha se 22350 duhet të ndërtohen sipas doktrinës së tyre detare, sipas konceptit strategjik të asaj për të cilën vendi ynë është në parim. Sot nuk ka asnjë të tillë dhe nuk pritet. Në vend të kësaj, ne kemi mantra për tokën dhe kontinentitetin, të ushqyer me mjeshtëri. Nëse papritmas nevoja për anije të mëdha lind pikërisht nesër, atëherë ne gjithmonë kemi mundësinë të përdorim termocentralin atomik dhe ta montojmë atë nga përbërës të gatshëm serik.
A përputhet qasja e përshkruar më sipër me parimet kryesore të politikës së ndërtimit të anijeve, përshkruar në artikullin e mëparshëm?
Po, është mjaft. Kjo qasje siguron ndërtimin e një numri të madh të anijeve të plota dhe të gatshme për luftime, karakteristikat taktike dhe teknike të të cilave janë mjaft të mjaftueshme për zgjidhjen e atyre misioneve luftarake me të cilat Marina mund të përballet në të ardhmen e afërt.
Po në lidhje me pjesën tjetër të përmbajtjes?
Sistemet dhe armët e anijeve
Duke pasur byka dhe termocentrale, ju mund të zgjidhni armët e duhura, sistemet e anijeve, elektronikën, etj.
Çështja e lëshuesve të raketave u zbulua më lart - në fakt, sa shpejt seria e RTO -ve të projektit 21631 dhe 22800 morën lëshuesit e tyre vertikal të raketave thotë gjithçka - ato mund të dorëzohen shpejt.
Nuk ka aq shumë probleme me KRO "Uran" - ky kompleks gjithashtu furnizohet me korvetat e Projektit 20380 dhe MRK -të e modernizuara të ndërtuara nga Sovjetiku, edhe me disa vonesa gjatë krijimit të anijes, mund të merren armët e nevojshme.
Po kështu edhe me artilerinë.
Sot, seria përfshin montime artilerie me kalibër 76, 100 dhe 130 mm. Me sa duket, në anijet sipërfaqësore "nga 2000 ton dhe më të rëndë" është logjike të ketë 100 ose 130 mm. Në anijet më të vogla - 76. Një përjashtim këtu lejohet vetëm kur anijet nuk po përdorin në mënyrë konstruktive mbrojtjen më të fortë ajrore. Atëherë bëhet kritike të shikoni armën, para së gjithash, si një armë anti-ajrore, dhe ka arsye të besohet se arma 76 mm mund të jetë zgjidhja më e mirë këtu. Por kjo kërkon një vlerësim të saktë.
Nga sistemet serike të mbrojtjes ajrore për sot, nuk ka alternativë për "Redut". Së pari, integrimi i tij në anijet e reja BIUS ("Sigma") tashmë është përpunuar. Funksionon mirë me stacionin e radarit Poliment të instaluar në fregatat Projekti 22350. Përputhshmëria e tij me stacionin e radarit Positiv të modifikimeve të ndryshme është përpunuar.
Një argument tjetër i fuqishëm në favor të "Redoubt" është raketa 9M96 - e njëjta raketë nevojitet jo vetëm nga flota, por edhe sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore të Forcave Hapësinore, dhe e vetmja mënyrë për të ulur çmimin e saj është rritja prodhimi masiv i tij.
Për më tepër, është teorikisht e mundur pajisja e kompleksit me raketa të tjera që ende nuk janë krijuar dhe zgjerimi i aftësive të tij pa bërë ndryshime në modelin e anijes.
Një sistem tjetër i mbrojtjes ajrore që përdoret ende në anijet post -sovjetike të Marinës - "Qetë" nuk mund të konsiderohet si asnjë lloj alternative. Kompleksi kërkon një ndriçim të objektivit të radarit MR -90 "Nut", dhe, siç thonë ata, "në sasi" - ka katër prej tyre në fregatat e Projektit 11356. Për më tepër, "Shtil" punon me BIUS "Kërkesën", e cila nuk është e instaluar në anijet luftarake moderne, nuk mund të gjuajë raketa 9M96 dhe të lëshojë raketa "të veta". Kështu, edhe jashtë lidhjes me efektivitetin e këtij kompleksi, asnjë rrezik nuk mund të vendoset mbi të. Dhe për sa i përket efikasitetit, ai do të humbasë edhe në kombinimin "Pozitiv-M + ZUR + Redut radio korrigjim", për të mos përmendur kompleksin "Polyment-Redut".
Nga sistemet e mbrojtjes ajrore të zonës së afërt, vetëm sistemi i mbrojtjes ajrore Pantsir-M dhe sistemi i mbrojtjes ajrore Broadsword janë seriale dhe të plota. Çdo gjë tjetër (të dy montimet e artilerisë AK-630M, Duet dhe 57 mm) ose nuk kënaq në aspektin e karakteristikave të performancës (për shembull, sistemet e shikimit nuk janë montuar në të njëjtën karrocë me bllokun e tytës), ose nuk është një produkt serik dhe i testuar (57 mm).
Duhet të sigurohet mundësia e instalimit të instalimeve të artilerisë 57 mm, nëse në të ardhmen kërkohet, anijet në ndërtim duhet të kenë bazën e nevojshme për modernizim, por është shumë herët të mbështetemi në këto sisteme si ato themelore. Sa i përket armëve me gjashtë tyta 30 mm të bazuara në pushkën e sulmit AO-18, sot ata kanë të drejtën e jetës ose me sistemet e shikimit në një karrocë të zakonshme armësh, ose në disa anije ndihmëse në të cilat përdoret përdorimi i sistemeve të thjeshtuara të armëve e lejueshme.
Në mënyrë të ngjashme, midis sistemeve të armëve anti-nëndetëse, nuk ka asnjë alternativë për kompleksin "Paketa", megjithëse duhet të përmirësohet seriozisht, dhe jo vetëm në drejtim të zëvendësimit të lëshuesit monstruoz SM-588 në një tub normal torpedo.
Vetëm radari Poliment është i përshtatshëm si një stacion radari bazë për të siguruar përdorimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore për anijet e rangut të parë (fregata të varianteve të ndryshme).
Për të zbuluar objektivat sipërfaqësore - radarët "Monolith", "Mineral" dhe "Monument".
Ekziston një radar Fourke për zbulimin e caqeve ajrore, por nuk duhet të përdoret kurrë për drejtimin e armëve, përdorimi i tij është i mundur vetëm me radarë të tjerë, pasi zbatohet në fregatat e Projektit 22350. Megjithatë, mund të braktiset në të ardhmen.
Për anijet më të vogla, është racionale të përdoret radari "Pozitiv", si për zbulimin e caqeve ajrore ashtu edhe për kontrollin e zjarrit të sistemit të mbrojtjes ajrore Redut. Pantsir-M ka stacionin e tij të radarit.
Radari Puma bën një punë të shkëlqyeshme për të kontrolluar zjarrin e artilerisë.
Në hidroakustikë, nga njëra anë, gjithçka është e papërsosur - GAS "Zarya" i përdorur në korvet dhe fregata nuk është optimale për sa i përket gamës dhe është i mbushur me përbërës të importuar, me furnizimin e të cilëve tashmë kishte probleme. Por në të njëjtën kohë, as nuk mund të konsiderohet e keqe. Përdoret në lidhje me një GAS të tërhequr, një "ndriçim" me frekuencë të ulët për të, një helikopter normal (dhe jo një Ka-27M), rezulton të jetë mjaft i mirë. Përveç kësaj, në shumicën e rasteve është ende e mjaftueshme.
GAS-i i vogël "Platina" i përdorur në fregatat e projektit 11356, në bazë të të cilit GAS do të krijohet për korvetën 20386 dhe versionet anti-nëndetëse të projektit RK 11661, është i vjetëruar dhe nuk mund të konsiderohet një model i plotë të armëve sonare. Por specifika e tij është se në prani të një "ndriçimi" të jashtëm me frekuencë të ulët, ai mund të funksionojë në rangun me frekuencë të ulët, i cili nuk është i disponueshëm për "Zarya". Ky është një plus i madh. Ana negative është papërshtatshmëria e plotë pa ndriçim.
Sidoqoftë, karakteristikat e performancës së këtyre dy stacioneve bëjnë të mundur formimin e llojeve të tilla të anijeve që do të plotësonin njëra -tjetrën në aftësitë e tyre. Dhe niveli i përgjithshëm i hidroakustikës vendase na tregon se është mjaft e mundur të krijohet një GAS më efikase në një kohë të shkurtër.
Midis GAS të tërhequr nuk ka asnjë alternativë për "Minotaur", dhe ky GAS mbulon plotësisht të gjitha nevojat urgjente të Marinës.
Kështu, ekziston një grup i caktuar themelor i sistemeve serike, duke përdorur të cilat është mjaft e mundur të pajisen anijet për një larmi qëllimesh - dhe kjo do të jetë ato te mira anije me aftësi të larta luftarake, dhe më e rëndësishmja - pa surpriza për sa i përket funksionimit të armëve dhe sistemeve të tjera, pa R&D shtesë, që kushtojnë shumë para, pa zhvillime të panevojshme të imponuara. Potenciali i industrisë vendase bën të mundur ndërtimin e tyre thjesht si një projektues - për detyrat që janë në këtë fazë të zhvillimit historik.
Çfarë lloj anije keni nevojë? Një goditje raketore me shpejtësi të mirë? Trupi i optimizuar "për shpejtësi" me një termocentral të ngjashëm me 22350, i thjeshtuar në krahasim me kompleksin e vërtetë sonar 22350 për t'i dhënë konturet "me shpejtësi të lartë" në byk, "Polyment-Redut", armë 100 mm për të zvogëluar vëllimet e kërkuara për artileri, një hangar për helikopterin AWACS, një numër i reduktuar i PU SAM "Redut", një armë ofenduese në UKSK.
Frigata "universale"? Janë 22350. Anti-nëndetëse "e pastër" për BMZ? Merrni një korvet me disa helikopterë. Etj Dhe e gjithë kjo do të jetë nga komponentët standardë, me dallime thjesht sasiore (më shumë raketa - më pak raketa), të unifikuar me njëri -tjetrin (ndonjëherë në të njëjtën trup) dhe të aftë për të luftuar së bashku.
Gjëja kryesore në të gjithë këtë është serialiteti. Nëse sigurohet prodhimi serik, industria do të jetë në gjendje t'i godasë këto anije "si ëmbëlsira", duke zvogëluar vazhdimisht kohën e ndërtimit, dhe flota do të përditësohet në kohën e duhur dhe pa dështime në numër. Do të ketë bashkëpunim të qëndrueshëm brenda industrisë pa humbje të kompetencave dhe parave nga porositë e paguara, të cilat industria do t'i marrë sa më shpejt, aq më shpejt dorëzohen anijet. Sigurisht, Ministria e Mbrojtjes do të kërkohet të paguajë për to, dhe jo siç është tani.
Kjo do të jetë flota që industria vendase në gjendjen e saj aktuale, pa modernizim të konsiderueshëm dhe investime shtesë, do të zotërojë tani. Dhe kjo flotë nuk do të jetë e dobët në asnjë mënyrë.
Pak për të ardhmen
Të gjitha sa më sipër nuk e mohojnë aspak punën për të ardhmen, por duhet të ndërtohen në një bazë të arsyeshme - prania e një baze shkencore dhe teknike, një detyrë e ndërgjegjshme taktike dhe teknike bazuar në kërkesat për efektivitetin luftarak, testet mbi stenda tokësore, në stenda lundruese, pastaj, nëse është e mundur, në një anije eksperimentale ose një anije, pastaj në anijen e plumbit me një sistem të ri dhe vetëm pas testeve të suksesshme të gjendjes - në një seri, në anije serike.
Ky cikël nuk duhet të prishet kurrë - atë që çon në shkeljen e tij, ne e kemi parë shumë mirë në historinë e korvetave, mjerisht, duke vazhduar dhe askush nuk e di se me çfarë është e mbushur në fund.
Për më tepër, është e rëndësishme të kuptohet se tema e OCD premtuese nuk mund të dalë nga askund. Duhet të bazohet në diçka, të paktën - një punë kërkimore të plotë, me eksperimente dhe punë eksperimentale, me disa modele pune që konfirmojnë se R&D për një produkt të ri është i mundur (kompleksi i radarit Zaslon, për shembull, u ndërmor pikërisht "nga askund")
Cilat fusha janë premtuese tani? E para është njësia e tubave të gazit MA7, e cila përfshin turbinën kryesore M-70, ndezësin M-90 dhe kutinë e shpejtësisë. Një instalim i tillë do të jetë teknikisht shumë më i thjeshtë se M-55, të cilat përdoren për fregata (është shumë më e lehtë të sinkronizosh dy turbina me shpejtësi të lartë sesa një turbinë dhe një motor nafte me shpejtësi të ngadaltë në krahasim me të), dhe mund të jetë përdoret në anije deri në 8,000 tonë zhvendosje.
Projekti premtues 22350M duhet të drejtohet nga ky termocentral i veçantë me dy njësi.
Natyrisht, së pari duhet të ndërtohet dhe testohet në stenda, dhe vetëm atëherë anijet duhet të porositen për të. Si lëndë e mbetur, tashmë ka turbina të gatshme dhe një kuti ingranazhi të para-projektuar.
Një pikë e rëndësishme - Ministria e Mbrojtjes dhe industria mund ta kthejnë edhe këtë në një "sharrë". Mënyra shumëpalëshe mund të jetë e thjeshtë - ne vendosim 22350M "të madh", pa termocentralin e testuar në metal, pa radarin e shpenzuar, por me premtimet e "Barrierës" për ta krijuar atë dikur, në bazë të asaj që "tani "ne supozojmë se nuk kemi (në fakt asnjë) një anije të madhe, të vërtetë raketash, ne kemi prerë serinë 22350, në vend të kësaj ne lëshojmë nga termocentrali i saj" 20386-overgrown ", për të cilin mund të lexoni në artikull "A mendohet ripërpunimi i projektit 20386?", dhe voila-një mori ndërtimesh afatgjata, zhvillimi i buxhetit, shumë projekte zhvillimi, rrjedha financiare për njerëzit "e duhur", asnjë anije e re në shërbim për të paktën dhjetë vjet me shpenzime të mëdha për ta, përmirësime afatgjata të asaj që do të ndërtohet akoma, dhe të gjitha pyetjet në shoqëri do të mbysin propagandën tonë të fuqishme, e cila tashmë ka eliminuar aftësinë për të dalluar të tashmen nga e ardhmja te njerëzit me inteligjencë të pazhvilluar. Ato 22350 ishin tashmë të vjetruara, por tani … Ky opsion është drejtpërdrejt i kundërt me atë të saktë, por, mjerisht, ka më shumë të ngjarë në kushtet tona specifike. Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme.
Drejtimi i dytë më i rëndësishëm në pjesën e termocentralit është krijimi i një linje motorësh me naftë anije të uzinës Kolomna D500. Këta motorë tashmë janë zhvilluar pjesërisht dhe me fonde të mjaftueshme do të sillen shpejt në seri. Por vendosja e prodhimit të tyre në Kolomna do të jetë shumë më e lehtë nëse ka një urdhër të madh dhe me kohë të paguar për motorin me naftë D49 për anijet sipërfaqësore të gjeneratës aktuale. Të cilat duhet të mbeten motorët me naftë bazë të Marinës deri në fillimin e serisë së familjes D500. Krijimi i kësaj familje motorësh do të zgjidhë seriozisht duart e ndërtuesve të anijeve vendase, sepse në versionin me 20 cilindra, ai ka një fuqi maksimale prej 10,000 kf. me., gjë që bën të mundur ndërtimin e anijeve dukshëm më të mëdha thjesht me naftë sesa sot.
Në mënyrë të ngjashme premtuese është zhvillimi i shtytjes së plotë elektrike për anijet luftarake duke përdorur rezervën teknologjike "akullthyese".
Në rastin e motorëve për anije të vogla, duhet të flasim për zbatimin e të gjitha zhvillimeve në dispozicion për të përmirësuar besueshmërinë e "yjeve" dhe për të zvogëluar koston e ciklit të tyre të jetës. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Zvezda në vend të kësaj, siç e dini, investuan në projektin e motorit M150 Pulsar, i cili nuk u përfundua kurrë, kryesisht për shkak të pamundësisë së bashkëpunimit me partnerët e huaj pas vitit 2014. Kjo do të thotë, kishte një "kërcim për vinçin në qiell", i cili shkon kaq fort kundër parimeve të sakta të ndërtimit të anijeve.
Teorikisht është e mundur të merret parasysh zbatueshmëria e një termocentrali të bazuar në turbinat M70 dhe M75, për shembull, për anijet e raketave.
Kjo do të thotë, puna për të ardhmen mund dhe duhet gjithashtu të bazohet në një "themel" të vërtetë.
Po në lidhje me krijimin e turbinave më të avancuara të gjeneratës tjetër, më efikase se M-70 dhe M-90? Ato duhet të krijohen veçmas nga punët detare, me para nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë. Dhe vetëm pas krijimit të tyre ka kuptim që të angazhohen në zbatimin e tyre në Marinën, para kësaj flota nuk duhet të mbështetet fare në këto turbina, megjithëse pyetjet mund dhe duhet të ngrihen para EPK -së.
Cila rrugë vlen ende të shikohet?
Drejt vidhave të rregullueshme të hapit (CPP). Puna për ta në Federatën Ruse është duke u zhvilluar, ka edhe mostra funksionale, ata premtojnë të testojnë një në të njëjtën 20386, dhe ky është një drejtim strategjik. Shfaqja e një linje CPP të aftë për të transmetuar fuqi të lartë hap derën për të braktisur transmetimet komplekse të ingranazheve të kundërta, duke thjeshtuar dhe zvogëluar koston e kutive të shpejtësisë dhe mundësinë e ndërtimit të anijeve shumë më masive. CPP është një mundësi e skemës "Amerikane" me dy nivele me katër turbina, një palë zvogëlues kombinues dhe dy linja boshtesh. Kjo është një rënie e ndjeshme e vëllimeve të kërkuara për termocentralin brenda trupit të anijes.
Dhe, për shembull, një qark i rikuperimit të nxehtësisë nga gazrat e shkarkimit të turbinës me një turbinë me avull që vepron në të njëjtin zvogëlues-kombinues, megjithëse me një dizajn të ndërlikuar, është tashmë një rrugë e drejtpërdrejtë drejt një transportuesi avioni, për më tepër në një shpejtësi të lartë, me një zhvendosje prej 40-45 mijë tonë. Dhe ka gjithashtu ku ta ndërtoni - më shumë për këtë në artikuj "Transportues aeroplanësh për Rusinë. Më shpejt nga sa prisni " mbi Rishikimin Ushtarak dhe "Transportuesi ynë i avionëve është i vërtetë. Rusët janë mjaft të aftë për atë që po bëjnë indianët ". në kompleksin ushtarak-industrial-Courier. Ne jemi katër hapa larg nga këto mundësi (modifikimi marshues i M-90FR, një kuti ingranazhi relativisht e thjeshtë, CPP dhe ndezës në krahasim me P055). Dhe përsëri, ne nuk kemi nevojë as për një rindërtim serioz të prodhimit.
Për sa i përket armëve, gjithçka është edhe më e thjeshtë - për vitet e ardhshme, njëzet versione të ndryshme të "Uranit", "Kalibrit", "Oniksit" dhe "Zirkonit" do të jenë të mjaftueshme me një diferencë. Dhe UKSK ju lejon të krijoni raketa të tjera për një lëshues standard. Me raketat e ardhshme "Reduta" e njëjta gjë - ekziston një kompleks, raketat për të mund të krijohen dhe përshtaten pothuajse çdo.
Ka pyetje në lidhje me sistemet e ardhshme të radarit të RLK.
Sot, lobistët e Zaslon po bërtasin me zë të lartë se e ardhmja i përket atyre të atyre Zaslon, sistemeve të integruara të kullave me AFAR. Në përgjithësi, ata kanë të drejtë - përveç faktit që këto sisteme nuk duhet të bëhen nga rrethi "Duart e çmendura", por nga një organizatë që ka të paktën një përvojë në gjëra të tilla. "Duart e çmendura" mund të pranohen gjithashtu në temë - por në mënyrë rigoroze pasi stacionet e radarit në anijet që ata kanë kapur tashmë të konfirmojnë karakteristikat taktike dhe teknike të kërkuara fillimisht, dhe çmimi i tyre do të ulet në realiste 2, 5-3, 5 miliardë për "kullën" … Jo më herët. Këta djem kanë një fushë të madhe për eksperimente - të gjitha korvetat pas "Aldar Tsydenzhapov" do të shkojnë me zanatet e tyre, do të jetë e mundur të stërviteni për një kohë të gjatë. Kjo është, natyrisht, në mënyrë ideale, në realitet, ata thjesht do të shkatërrojnë menjëherë forcat sipërfaqësore të Marinës Ruse diku deri në vitin 2030, dhe do të shpërndahen, disa në shtëpitë e tyre, dhe kush në Oklahoma, nëse gjithçka shkon si tani, por shpresoj sepse diçka mbi askënd nuk do të na ndalojë më të mirën, apo jo?
Ndër lojtarët e vërtetë në këtë treg, zhvillimet në sistemet e integruara të radarëve me AFAR ishin në SHA NP Salyut, NII Fazotron dhe Almaz-Anteya. Potenciali intelektual i këtyre organizatave u lejon atyre të krijojnë sisteme të tilla. Ketu jane disa shembuj.
Fotografia tregon një "frëngji" eksperimentale me AFAR nga "Fazotron", të montuar në një varkë raketash të Flotës së Paqësorit. Siç duhet të ishte në kushte normale, së pari pati punë kërkimore, pastaj u mor një produkt eksperimental, saktësia e ideve të të cilit u testua në një anije eksperimentale. "Maja" pastaj filloi të punojë, në fund të fundit, ajo u bë nga specialistë në radarë, dhe jo nga askush. Problemi ishte në përcaktimin e qëllimeve - "Phazotron" e bëri atë për të kontrolluar artilerinë sipas të dhënave të tij, sepse nuk ka sistem të mbrojtjes ajrore në varkë. Dhe për një top që qëllon në një drejtim, kaq shumë kanavacë thjesht nuk nevojiten. Sidoqoftë, testet kanë treguar se, nëse është e nevojshme, ata mund të krijojnë një "kullë" normale në "Faztotron".
Një sistem normal, tashmë i aftë për të zgjidhur të gjitha problemet pa kufizime, u zhvillua gjithashtu nga Phazotron, por ai nuk ishte bërë më në metal.
Një shembull tjetër është projekti NIIP to. Tikhomirov, organizata më e vjetër dhe më autoritare në fushën e teknologjisë së radarit, e cila propozoi një sistem të bazuar në radarin e avionëve Irbis të përdorur në luftëtarin Su-35. Vërtetë, ky është PFAR, jo AFAR, por, nga ana tjetër, a kemi nevojë për karakteristika të mira të performancës apo diçka tjetër? Si një fazë e ndërmjetme, ky opsion ishte plotësisht "duke punuar".
Almaz-Antey gjithashtu do të përballonte detyrën e krijimit të një kompleksi të tillë.
Mjerisht, "njerëzit e respektuar" erdhën në spastrimin e radarit, dhe në sfondin e lakmisë së tyre, një pyetje e tillë si "aftësia mbrojtëse" thjesht nuk ekziston, veçanërisht pasi disa nga "njerëzit e respektuar" kishin lidhje të mira në Shtetet e Bashkuara, aq mirë sa disa në FSB nuk mund të flinin natën për shkak të kësaj, por, mjerisht, si në kohët sovjetike, Zyra nuk mund të punojë kundër "njerëzve me të vërtetë të respektuar" … Prandaj, tani do të kemi një seri modelesh të përmasave masive të komplekseve të radarit në anije jo luftarake për para të mëdha në vend të sistemeve të punës, të kombinuara me transparencën e plotë të këtij procesi për "partnerët" amerikanë.
Sidoqoftë, ne vërejmë se për të punuar për të ardhmen dhe për të krijuar një sistem të vërtetë radari me AFAR, i aftë për të bërë gjithçka që Zaslon premtoi, por "i përshtatur për realitetin", Rusia ka gjithçka, ka organizata, personel, ata kanë atje bazat, zhvillimet dhe prototipet, dhe në përgjithësi, në gjashtë deri në shtatë vjet mund të merrni një radar modern, nëse filloni, duke folur relativisht, "sot ose nesër".
Kjo do të thotë, edhe këtu është e mundur të punohet sipas skemës së saktë - një produkt eksperimental, testimi i tij në stenda dhe anije eksperimentale - anija kryesore me të - korrigjimi - një seri.
Të gjitha këto mundësi janë tashmë të disponueshme në Rusi.
Përfundim
Kur eliminojmë kaosin organizativ në ndërtimin e anijeve vendase, ne mund të zbulojmë papritur një mundësi të këndshme, por deri më tani të paarritshme për ne - aftësinë për të rivendosur plotësisht dhe në mënyrë të lirë plotësisht efektivitetin luftarak dhe fuqinë e forcave sipërfaqësore detare. Kjo është vërtet kështu tani. Dhe është vetëm vullneti i keq i disa njerëzve të kufizuar, por shumë të mëdhenj që e pengon këtë të ndodhë. Shumica e tyre janë të interesuar të mbushin xhepat e tyre me metoda që janë të pandershme dhe të dëmshme për shoqërinë. Më e vogla është në të njëjtën gjë, por edhe në kënaqësinë e kuratorëve të saj të huaj.
Nëse befas një ditë flota jonë duhet të përfshihet në një luftë të madhe, madje edhe me ndonjë kundërshtar të dobët, por kompetent, atëherë për të justifikuar humbjet që do të pësojë, shumë informacion do të hidhen në shoqëri me një forcë të jashtëzakonshme që industria as nuk mund ta bëjë. një gjë tjetër, ne nuk kishim kohë, pasojat e viteve '90, dhe kjo është arsyeja pse …
Por edhe para se të ndodhte e gjithë kjo, në fillim të vitit 2021, kur ende nuk ka luftë me askënd, mund të themi me siguri se kjo nuk është e vërtetë, pasi më herët mund t'i quanim deklaratat që
"Ne ndërtojmë 22160 sepse nuk mund të bëjmë asgjë tjetër"
ose
"Ne po ndërtojmë vetëm OTO, sepse nuk mund të bëjmë asgjë tjetër"
dhe mbeturina të ngjashme që ushtritë e mëdha të robotëve mercenarë kanë hedhur në forume dhe faqe ushtarake gjatë viteve të fundit.
Rusia ka gjithçka për të ndërtuar një flotë të fortë tani dhe nuk do të kërkojë para fenomenale. Ka industri, teknologji dhe personel.
Ekziston një rezervë për të ardhmen dhe aftësia për ta kthyer atë në realitet brenda disa vitesh. Madje ka para, sepse me eliminimin e kaosit organizativ dhe "sharrimin" e temave, befas do të bëhet e qartë se ka edhe para të mjaftueshme.
E tëra çfarë ju nevojitet është të ndiqni parime shumë të thjeshta dhe të kuptueshme edhe për një person pa arsim special. Dhe ata, këto parime, shumë njerëz i kuptojnë, dhe për zbatimin e tyre si udhëzues ju keni nevojë, në fakt, një gjë.
Jepni Zyrës lejen për të pastruar "njerëzit e respektuar" dhe asgjë më shumë
Të gjithë faktorët e tjerë që kufizojnë zhvillimin e flotës si një instrument i fuqisë ushtarake (dhe ato janë) nuk kanë asnjë lidhje me industrinë dhe aftësitë e saj.
Tani edhe ju e dini atë.
