Në Mars 1917, ushtria gjermane testoi tankun / makinën e blinduar të rëndë Marienwagen I mit Panzeraufbau, e ndërtuar në bazë të shasisë origjinale jashtë rrugës. Kjo makinë u shfaq jashtëzakonisht dobët, si rezultat i së cilës u braktis. Prototipi i vetëm u çmontua më vonë. Sidoqoftë, Daimler vendosi të vazhdojë zhvillimin e shasisë ekzistuese të një modeli të pazakontë, i cili më vonë çoi në shfaqjen e një automjeti me shumë qëllime dhe një makinë të blinduar nën emrin e përgjithshëm Marienwagen II. Shtë kureshtare që një nga rezultatet e këtyre projekteve ishte shfaqja e automjetit të parë të blinduar gjysmë-pistë gjerman.
Problemi kryesor i "rezervuarit" të modelit të parë ishte motori i pamjaftueshëm i fuqishëm, për shkak të të cilit shpejtësia maksimale nuk kalonte disa kilometra në orë. Për më tepër, u identifikuan probleme të caktuara që lidhen me modelin jo shumë të suksesshëm të shasisë. Kështu, duke zhvilluar modelin ekzistues me një metodë ose një tjetër, ishte e mundur të merreshin rezultate të pranueshme. Para së gjithash, ishte e mundur të krijohej një shasi universale e përshtatshme për përdorim për qëllime transporti, dhe në të ardhmen, zhvillimi i versionit tjetër të një automjeti të blinduar luftarak nuk u përjashtua.
Përjetova shasi me katër pista Marienwagen II, e cila tregoi nevojën për një kalim në një arkitekturë të ndryshme. Foto Strangernn.livejournal.com
Tashmë në vitin 1917, kompania Daimler-Marienfelde, e cila zhvilloi shasinë bazë dhe një makinë të blinduar bazuar në të, krijoi një version të azhurnuar të automjetit ekzistues të gjurmuar me shumë qëllime. Modeli i mëparshëm në një kohë mori emrin Marienwagen I - pas emrit të prodhuesit, i vendosur në rrethin e Marienfelde në Berlin. Projekti i ri u emërua duke përdorur të njëjtën logjikë - Marienwagen II.
Versioni bazë i shasisë me katër pista u dallua nga një dizajn interesant i thjeshtuar i shasisë. Të gjithë elementët kryesorë të helikës së gjurmuar u fiksuan në një kornizë të vetme, e cila, nga ana tjetër, ishte instaluar në elementë elastikë të pezullimit. Si pjesë e projektit Marienwagen II, u vendos që të ridizajnohet struktura ekzistuese duke përdorur ide të reja dhe duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar. Në të njëjtën kohë, u gjetën mundësi për të bërë pa ndryshime të mëdha të karrocave të përparme.
Shasia me shumë qëllime ka ruajtur arkitekturën e përgjithshme. U përdor një kornizë e gjatë metalike, në pjesën e përparme të së cilës ndodheshin motori dhe kutia e shpejtësisë. Direkt pas tyre ishin kontrollet. Zona e mbetur e kornizës u dha për instalimin e zonës së ngarkesave, trupit, etj. Elementet nën boshe ishin bashkangjitur në kornizë nga poshtë. Korniza, termocentrali dhe pajisjet e tjera me ndryshimet minimale të nevojshme u huazuan nga kamioni i prodhimit Daimler-Marienfelde ALZ 13. Shasia u krijua nga e para, megjithëse duke përdorur ide tashmë të njohura.
Kamion në bazë të një shasi gjysmë-pistë. Foto Aviarmor.net
Çifti i përparmë i gjurmëve të makinës Marienwagen II mori trarë gjatësor të përforcuar, të cilët kishin fiksime për pesë rrota rrugore të padepërtuara me diametër të vogël dhe dy palë rrota më të mëdha. Dy pajisje të tilla u lidhën me një rreze tërthore, e cila kishte fiksime për instalim në burimet e gjetheve. Përdoret një pistë metalike me lidhje të mëdha pista të pajisura me grousers. Për të kontrolluar makinën përgjatë kursit, karroca e përparme me dy pista mori një mjet për t'u kthyer rreth një boshti vertikal.
Karroca e pasme u ndërtua nga e para. Tani u propozua përdorimi i tetë rrotave të vogla të rrugës të ndërthurura nga dy rreze gjatësore. Çdo rreze kishte një palë burime. Në pjesën e përparme të vemjes, rrotat udhëzuese ishin vendosur, në pjesën e pasme, rrotat lëvizëse. Elementet fikse të gjurmëve të pasme ishin të lidhura ngurtësisht me kornizën dhe, ndryshe nga makina e mëparshme, nuk mund të lëviznin me shinën. Pjesa e pasme e karrocave ishte e ngjashme me atë të përdorur në karrocën e përparme, por ishte më e gjerë dhe e zgjeruar proporcionalisht.
Dihet që tashmë në 1917, Daimler-Marienfelde rindërtoi një nga kamionët e prodhimit në një shasi prototip të gjurmuar. Testet kanë treguar se përmirësimet e aplikuara të projektimit dhanë disa rezultate, por çuan në probleme të reja. Para së gjithash, mekanizmi i kthimit të karrocës së përparme nuk e justifikoi veten. Dëshira për të thjeshtuar modelin dhe për të siguruar trajtim të pranueshëm shpejt çoi në braktisjen e gjurmëve të përparme.
E vetmja njësi artilerie vetëlëvizëse e bazuar në Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Tani, në vend të tyre, ishte planifikuar të përdorej një palë rrota me pezullim të pranverës së gjetheve dhe një mekanizëm tradicional kontrolli. U përdorën rrota me majë metalike. Në lidhje me qëllimin ushtarak të automjetit dhe përdorimin e tij të synuar jashtë rrugës, u propozua të braktisni gomat e gomës. Për të rritur aftësinë ndër-vend të rrotave, u morën rims me gjerësi të shtuar.
Ky version i shasisë me shumë qëllime u shfaq mirë gjatë testeve dhe u rekomandua për prodhim masiv. Në vjeshtën e vitit 1917, kompania e zhvillimit mori një urdhër për prodhimin e 170 automjeteve me gjysmë pistë Marienwagen II në një konfigurim transporti. Ushtria donte të merrte pajisje me një kabinë të mbyllur dhe trup anësor. Kjo bëri të mundur transportimin e njerëzve dhe mallrave, si dhe tërheqjen e pjesëve të artilerisë. Së shpejti pati propozime për përdorimin e automjeteve të transportit si bazë për automjete me qëllime të veçanta.
Gjatë ndërtimit të kamionit, shasia ekzistuese u plotësua me disa njësi të thjeshta. Pra, motori ishte i mbuluar me një kapuç të lehtë metalik të një forme komplekse, tipike për makinat e asaj kohe. Prapa kapuçit ishte një kabinë e mbyllur, e marrë nga një prej kamionëve të prodhimit. Kishte një formë kuti dhe ishte mbledhur në bazë të një kornize. Kishte një xham të madh, xhamat anësorë mungonin. Zona e ngarkesave u përdor për të instaluar një trup anësor të mbledhur nga dërrasat. Për të lehtësuar ngarkimin, anët ishin montuar në varen dhe mund të palosen prapa.
Makinë e blinduar Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Montimi i artilerisë vetëlëvizëse ishte pothuajse modifikimi i parë i kamionit me gjysmë pistë. U propozua të montoni një bazë piedestali për armën direkt në trupin standard standard anësor. Dihet për ekzistencën e të paktën një SPG të tillë me një top të pushkës 55 mm. Një armë e ngjashme vetëlëvizëse u ndërtua dhe u testua në 1918. Sidoqoftë, luftimet shpejt pushuan, dhe për këtë arsye prodhimi masiv nuk filloi. Së shpejti arma e vetme e artilerisë vetëlëvizëse u çmontua si e panevojshme.
Kontrata e vitit 1917 përcaktonte prodhimin dhe shpërndarjen e 170 automjeteve me gjysmë gjurmë, por Daimler-Marienfelde nuk ishte në gjendje të përmbushte këtë urdhër. Deri në fund të luftës, vetëm 44 shasi në konfigurimin e kamionëve u ndërtuan dhe iu dorëzuan klientit. Ekzekutimi i mëtejshëm i urdhrit u anulua për shkak të përfundimit të armiqësive dhe një ulje të mprehtë të fondeve për ushtrinë.
Një modifikim i ri i makinës Marienwagen II u shfaq në lidhje me ngjarjet e mirënjohura të vjeshtës së 1918. Për të shtypur trazirat gjatë Revolucionit të Nëntorit, policisë i duheshin automjete të blinduara, por flota e pajisjeve në dispozicion ishte e pamjaftueshme për të zgjidhur të gjitha detyrat në dispozicion. Në këtë drejtim, policia u detyrua të fillojë ndërtimin e automjeteve të reja speciale bazuar në çdo shasi të disponueshme. Ndër automjetet e tjera që do të konvertoheshin në makina të blinduara, kishte një numër kamionësh gjysmë-pistë të ndërtuar më parë për ushtrinë.
Një makinë e blinduar në rrugët e Berlinit, me sa duket 1919. Foto nga Wikimedia Commons
Shumë shpejt, forcat e njërës prej ndërmarrjeve zhvilluan një projekt modernizimi, i cili nënkuptonte montimin e një byk të ri të blinduar me armë të përshtatshme për instalim në një shasi ekzistuese. Në kohën më të shkurtër të mundshme, sipas një projekti të tillë, një nga shasitë ekzistuese u rindërtua, pas së cilës policia mori një automjet të ri të blinduar luftarak. Sipas raporteve, një makinë e tillë e improvizuar e blinduar e bërë nga fabrika nuk mori emrin e vet dhe u caktua si Marienwagen II.
Për arsye të dukshme, bykja e blinduar e makinës së re të policisë u dallua nga thjeshtësia e dizajnit dhe formës. U propozua ta montoni atë nga pllaka të blinduara të mbështjellë me një trashësi prej 5 dhe 7 mm. Pjesët më të trasha u përdorën për ballin, anët dhe të ashprat. Kulmi dhe fundi, nga ana tjetër, ishin më pak të trasha dhe më pak të qëndrueshme. Një kornizë u fiksua drejtpërdrejt në shasi, mbi të cilën u instaluan pllaka të blinduara duke përdorur thumba. Projekti parashikonte përdorimin e mbrojtjes për të gjitha njësitë kryesore të makinës, përfshirë karrocat e pasme të shasisë.
Trupi i ri i makinës së blinduar Marienwagen II përbëhej nga dy pjesë kryesore. Mbulesa e motorit të blinduar të përparmë dallohej nga një madhësi më e vogël. Përdori një pllakë vertikale ballore dhe anësore. Një dritare e madhe me një skarë që mbron radiatorin u sigurua në pjesën ballore. Në anët kishte grila për heqjen e ajrit të nxehtë. Nga lart, motori ishte i mbuluar me një mbulesë, e cila përbëhej nga një elemente anësore horizontale qendrore dhe të prirur.
Automjete të blinduara gjatë ngjarjeve revolucionare të 1918-19. Në të majtë në sfond është Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Ndarja e banuar e bykut ishte bërë në formën e një njësie të madhe të veçantë. Pjesa e saj e përparme kishte një fletë ballore të prirur me çelësa inspektimi, si dhe divergjente anash. Pllakat kryesore të anëve ishin të vendosura vertikalisht dhe paralelisht me boshtin e makinës. Në këtë rast, anët e bykut formuan mbrojtëse të mëdha. Drejt krahut, trupi u ngushtua përsëri dhe përfundoi me një pllakë vertikale të blinduar. Një tipar interesant i bykut ishte lartësia e ndryshueshme. Pjesa e saj qendrore ishte më lart dhe përpara, prandaj u përdor një çati e lakuar.
Kulmi ishte i pajisur me një rrip sup për instalimin e një kullë të thjeshtë cilindrike. Ky i fundit ishte i pajisur me mjete për bashkimin e armëve, pajisje të thjeshta shikimi dhe shikimi, si dhe një kapak të sipërm.
Lëvizësi mjaft kompleks i gjurmuar mori mbrojtjen e vet. Pezullimi i karrocave të pasmë ishte i mbuluar me ekrane anësore të mëdha ovale. Skaji i sipërm i tyre ishte në nivelin e degës së sipërme të vemjes, ndërsa pjesa e poshtme mbeti në një distancë nga toka dhe nuk mbuloi një pjesë të rrotave të rrugës.
Kamionë serikë me gjysmë pistë. Foto Landships.activeboard.com
Në përputhje me kufizimet ekzistuese, makina e re e blinduar mund të mbante vetëm armatim mitralozi. Një mitraloz MG 08 (sipas burimeve të tjera, një mitraloz Schwarzlose) me një kalibër 7, 92 mm u vendos në përqafimin e frëngjisë. Dizajni i kullës bëri të mundur zjarrin në çdo drejtim me kënde të ndryshme lartësie. Duke instaluar kullën në qendër të çatisë së lakuar, ishte e mundur të minimizoheshin zonat e vdekura dhe të sigurohej efikasiteti më i lartë i mundshëm i zjarrit.
Ekuipazhi i veturës së re të blinduar përbëhej nga tre persona. Shoferi dhe komandanti ishin vendosur para ndarjes së ekuipazhit. Ka qenë vendi i punës i një revoleje nën kullë. Dikush duhej të hipte në makinë duke përdorur dy dyer. Njëri prej tyre ishte në pjesën e përparme të anës së majtë, i dyti ishte në çarçafin e ashpër. Për të monitoruar rrugën, vendet e ekuipazhit të përparmë kishin një palë çelësa inspektimi, të cilat u mbyllën në një situatë luftarake. Për më tepër, kishte disa hapësira shikimi dhe përqafime përgjatë perimetrit të bykut.
Një tipar karakteristik i makinës së blinduar Marienwagen II ishte vëllimi i madh i ndarjes së banueshme, e cila bëri të mundur përdorimin e tij si një transportues personeli të blinduar. Në këtë rast, makina e blinduar mund të mbante jo vetëm ekuipazhin, por edhe disa oficerë policie me armë ose pajisje speciale. Zbritja e një force të tillë sulmi u krye përmes derës së pasme.
Marienwagen II në ushtrinë letoneze. Automjeti funksionon si një traktor artilerie. Foto Landships.activeboard.com
Gjatësia e përgjithshme e makinës së blinduar që rezultoi arriti në 6, 5-7 m, gjerësi-jo më shumë se 2, 5 m, lartësi-rreth 2, 5-2, 7 m. Pesha luftarake ishte në nivelin 7-8 ton, e cila përktheu makinën e blinduar në kategorinë e rëndë. Sipas disa raporteve, një masë e tillë nuk çoi në një ulje fatale të densitetit të fuqisë, siç ishte rasti me një makinë të blinduar në shasinë Marienwagen I. Duhet të theksohet se rënia e lëvizshmërisë lidhur me përdorimin e një byk i rëndë i blinduar nuk mund të përkeqësojë seriozisht karakteristikat praktike të makinës së blinduar. … Fakti është se është dashur të përdoret në kushte urbane, dhe jo në terren të ashpër. Si pasojë, kërkesat për lëvizshmëri ishin më pak të rrepta.
Sipas disa burimeve, policia gjermane në 1918-19 urdhëroi të paktën një duzinë makina të blinduara Marienwagen II, të cilat duhej të ishin ndërtuar duke ndryshuar shasinë ekzistuese. Të paktën një pjesë e këtij urdhri u përfundua me sukses para fillimit të të njëzetave. Në të njëjtën kohë, ka informacion të besueshëm për vetëm një makinë të blinduar, ndërsa informacioni për të tjerët është fragmentar.
E para nga makinat e blinduara të porositura të një lloji të ri iu dorëzua policisë deri në janar 1919. Së shpejti, kjo makinë mori pjesë në shtypjen e Kryengritjes Spartaciste. Makina e blinduar Marienwagen II dhe ekuipazhi i saj dhanë një kontribut të caktuar në sukseset e përgjithshme të policisë, por trazirat popullore nuk u ndalën këtu. Ndoshta, makina e blinduar me gjysmë pistë, së bashku me automjetet e tjera të klasës së saj, më vonë morën pjesë në mënyrë të përsëritur në operacionet e reja të policisë. Paqëndrueshmëria politike në Gjermani vazhdoi deri në vjeshtën e vitit 1919, dhe për këtë arsye policia mori rregullisht mundësinë për të sjellë automjetet e tyre të blinduara në rrugë.
Traktorë letonezë në stërvitje. Foto Landships.activeboard.com
Ka informacione sipas të cilave, në fund të vitit 1919, Gjermania filloi të shiste makina të blinduara ekzistuese. Pra, tre Marienwagen II gjysmë-pistë u transferuan në Letoni. Sipas disa raporteve, deri në këtë kohë ushtria Letoneze në një mënyrë ose në një tjetër kishte arritur tashmë të merrte disa traktorë artilerie të versionit bazë. Të gjitha këto makina u operuan për qëllimin e tyre të synuar. Fotografitë e njohura të automjeteve "Letoneze" të familjes Marienwagen II, të datuara në të njëzetat. Raportohet për ruajtjen e këtyre makinave në ushtri deri në vitet tridhjetë.
Nga informacionet e siguruara nga disa burime, rrjedh se transferimi i tre automjeteve të blinduara në Letoni ishte një alternativë për asgjësimin, të cilit iu dërguan pajisjet e mbetura të të njëjtit lloj. Në të njëjtën kohë, vetëm automjetet e blinduara të bazuara në një shasi gjysmë-pistë mund të shkonin për çmontim. Makinat e transportit të një dizajni të ngjashëm mund të qëndrojnë në punë derisa burimet të jenë shterur.
Projektet e shasisë dhe pajisjeve me shumë qëllime Marienwagen II të bazuara në të kishin një histori shumë interesante. Automjeti bazë u krijua si një version i përmirësuar i një pajisjeje tashmë ekzistuese, por, me sa duket, tashmë në këtë fazë, duke pasur parasysh përvojën ekzistuese negative, zhvilluesit e tij vendosën të bëjnë vetëm një automjet, por jo një automjet luftarak. Më pas, kamioni / traktori hyri në seri dhe u fut në trupa, dhe gjithashtu mori mundësinë për t'u bërë një bartës i një arme artilerie. Edhe më vonë, shasia me gjysmë pistë u bë baza për një makinë të blinduar të modelit origjinal.
Për shkak të numrit të vogël të automjeteve të transportit Marienwagen II dhe makinave të blinduara bazuar në to, ato nuk lanë një shenjë të dukshme në histori. Sidoqoftë, ato dolën të ishin zhvillime domethënëse që ndikuan ndjeshëm në zhvillimin e mëtejshëm të pajisjeve luftarake dhe ndihmëse. Më vonë në Gjermani, u krijuan shumë mostra të automjeteve gjysmë të gjurmuara për një qëllim ose një tjetër. Kështu, zhvillimi i kompanisë Daimler-Marienfelde u bë paraardhësi i një familje të tërë makinash gjermane.
