Prodhimi i këtij amfibi filloi në SHBA në Prill 1941 nga shqetësimi i General Motors së bashku me kompaninë e ndërtimit të anijeve Sparkman dhe Stefens nga Nju Jorku. Me këtë automjet të pazakontë, shumë ishte hera e parë. Për herë të parë, një kamion amfib hyri në prodhim masiv, për herë të parë të gjitha boshtet morën rrota me një rrotë që ndiqnin një udhë dhe nuk krijuan rezistencë shtesë ndaj lëvizjes, për herë të parë rrotat morën goma elastike të veçanta me dhjetë shtresa që lejoi funksionimin me presion të reduktuar, i cili rriti ndjeshëm aftësinë e ndër-vendit në toka të buta dhe sipërfaqe mbajtëse të rrotave, u aplikua së pari në shasinë DUKW me inovacionin e menaxhimit të centralizuar të presionit të gomave.
Në total, nga 1942 deri në 1945. më shumë se 21 mijë automjete amfibë DUKW u prodhuan në SHBA. Nga këto, të paktën 586 amfibë hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe si pjesë e programit Lend-Lease. Sipas faqes zyrtare të Rojës Bregdetare të SHBA, e cila aktualisht operon me të gjitha automjetet amfibë amerikanë, që nga 25 qershor 2002, vetëm në Shtetet e Bashkuara, 75 amfibë DUKW ishin përdorur ende për qëllime komerciale, 140 të tjerë ishin nën juridiksionin shtetëror, makina u përdorën në rrugët ujore jo të lundrueshme. Pra, amfibi, i lëshuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, mbetet në kërkesë në fillim të shekullit XXI. Disa prej tyre përdoren nga kompanitë e ekskursioneve dhe klubet e jahteve.
Shkurtesa DUKW vjen nga sistemi i emrave të modeleve të pajisjeve të automobilave që prodhon, i miratuar nga General Motors, ai qëndron për të si më poshtë:
"D" do të thotë që makina është projektuar në 1942;
"U" qëndron për "dobi" (në këtë rast, "ndihmëse");
"K" nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat-lëvizjen me të gjitha rrotat;
"W" do të thotë që automjeti ka një bosht të dyfishtë të pasëm.
Në fillim të vitit 1942, ushtria amerikane kishte nevojë të madhe për një automjet të madh amfib. Zgjerimi i armiqësive në Paqësor dhe ulja e planifikuar e trupave aleate në Afrikën e Veriut nxiti ushtrinë amerikane. Ata kishin nevojë për një automjet lundrues ngarkesash që mund të ngarkohej me pronën, pajisjet dhe personelin e nevojshëm në anën e anijes së transportit, pastaj duke e transportuar të gjithë këtë në breg dhe duke dalë në mënyrë të pavarur në vendin e zbarkimit. Makina DUKW doli të ishte një automjet i tillë amfib. Në ushtrinë amerikane, ky automjet amfib i gjithë terrenit mori pseudonimin joformal Duck (rosë) dhe ishte në shërbim me regjimentet inxhinierike dhe njësitë e komandës inxhinierike amfibe. Automjetet amfibë DUKW janë përdorur gjerësisht në operacione të shumta amfibësh në teatrin e operacioneve të Paqësorit.
Automjeti amfib DUKW u miratua përfundimisht në tetor 1942, i përdorur gjerësisht nga ushtria amerikane dhe aleatët e tij deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Për herë të parë, këto amfibë u përdorën në Ushtrinë e 8 -të Britanike gjatë zbarkimit në Sicili. Gjatë kësaj fushate, britanikët ishin të armatosur me 230 automjete DUKW, të cilat mund të mbanin trupa, armë anti-tank dhe municion. Së shpejti, amfibët e DUKW u përdorën për të transportuar mallra në ngushticën e Messina, dhe gjithashtu morën pjesë në çlirimin e Salerno. Përveç kësaj, amfibët u përdorën kur kalonin lumenjtë në Itali, Evropën Perëndimore dhe Birmani.
Automjet amfib DUKW
Automjeti transportues amfib amfib amfib GMC DUKW është projektuar nga stilistë amerikanë nga Marmon Herrington në bazë të përbërësve të shasisë dhe kuvendeve të kamionëve masiv të ushtrisë masive 2, 5 tonësh GMC ACKWX-353 (modeli 1940) dhe GMC CCKW- 353 (modeli 1941), i cili kishte një rregullim të rrotave 6x6. Për shkak të kësaj trashëgimie në BRSS, amfibi shpesh quhej DUKW-353. Inxhinierët në Marmon Herrington zhvilluan paraqitjen e makinës së re, projektuan një ngritje të energjisë me një helikë dhe vinç (e instaluar në pjesën e pasme), pompa bilge, një helikë me një drejtues uji, shkëmbyes të nxehtësisë së motorit me një sistem ventilimi shumë serioz dhe shumë përbërës të tjerë.
Trupi amfib i zhvendosjes dhe konturet e tij u projektuan nga kompania e ndërtimit të anijeve në Nju Jork Sparkman & Stephen. Në të njëjtën kohë, varka nuk ishte një strukturë mbështetëse - një shasi e zakonshme ACKWX -353 ishte e vendosur brenda trupit, me ndryshime të vogla në nyjet, e cila u shkaktua nga specifikat e aplikacionit. Korniza ekzistuese e kamionit me kuvendet e shasisë u instalua në një byk të tipit ponton të zhvendosjes. Trupi ishte ngjitur dhe prodhuar nga një fletë çeliku me trashësi 1, 9 mm. Trupi amfib u dallua nga prania e mbajtësve të fuqisë dhe përforcuesve, me forma hidrodinamike që ishin shumë të suksesshme për një automjet kaq të gjithanshëm, i cili pothuajse nuk e kufizoi lëvizshmërinë e tij në kushte jashtë rrugës. Në pjesën e poshtme të anijes së anijes kishte çarje për rrota, boshte kardani, boshte dhe një helikë.
Trupi i automjetit amfib u nda veçanërisht nga pjesët kryesore në 3 pjesë: hark, ulje dhe i ashpër. Në hark kishte një motor 94 kf. sek., si dhe një radiator, i cili mund të arrihej përmes dy kapëseve speciale. Këtu, në hark, kishte një ndarje kontrolli: një timon, një pult, vend shoferi dhe një vend të duhur për ndihmësin e tij ose komandantin e automjetit. Ndarja e kontrollit të përparmë ishte e mbrojtur nga një xhami, dhe në anët - nga muret anësore të gomës të ndashme. Ekuipazhi i automjetit amfib DUKW zakonisht përbëhej nga 2-3 persona. Ndarja e trupave mund të strehojë 25 personel në ajër ose një ngarkesë me peshë deri në 2.3 ton (përfshirë një armë artilerie 105 mm së bashku me ekuipazhin e saj). Në të njëjtën kohë, nuk kishte derë të pasme të varur në ndarjen e trupave, kështu që të gjitha operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit u kryen përmes bordit amfib. Nga lart, ndarja e trupave mund të mbulohej me një tendë pëlhurë gomuar, e cila ishte e shtrirë mbi harqet ekzistuese. Në disa amfibë, ishte e mundur të instaloheshin armë-një mitraloz i kalibrit të madh 12, 7 mm Browning M2.
Përveç kontrolleve të zakonshme për kamionët, amfibët e shqetësimit GMC kishin gjithashtu leva për ndezjen e helikës, valvulat e pompës, si dhe ndërrimin e çelsave të krijuar për të ndezur fryrjen e gomave. E gjithë kjo pajisje shtesë ishte e vendosur në departamentin e kontrollit. Në amfibët DUKW me presion të rregullueshëm të gomave, u montua një kompresor me dy cilindra i lidhur përgjithmonë me motorin.
Pezullimi dhe shasia (kornizë me dy shirita, spare të tipit kuti) të amfibëve DUKW nuk ndryshonin nga kamioni bazë. Por ndryshe nga kamioni në makinën amfibë, të gjitha gomat ishin me një gomë të madhe të madhe me një model të madh të shkeljes, të caktuar "automjet i kthyeshëm në të gjithë terrenin", me një pistë të vetme. E gjithë kjo përmirësoi ndjeshëm aftësinë ndërkufitare të DUKW, pasi ishte me rëndësi të madhe kur amfibi del nga uji në një bregdet me baltë, ranore ose kënetore. Më pas, në shtator 1942 (pas prodhimit të automjeteve amfibë 2005), një sistem i centralizuar për rregullimin e presionit të gomave (në lëvizje) u prezantua në modelin e tyre, i cili bëri të mundur uljen e presionit nga normalja 2, 8 kgf / sq Cm (kur amfibi lëvizte në rrugë me sipërfaqe të fortë) deri në 0.7 kgf / sq cm kur ngasni në toka të buta (baltë, rërë), në veçanti, kur dilni në breg nga uji. Për shkak të deformimit (rrafshimit) të gomave, zona e kontaktit të shkelës me tokën u rrit, gjë që uli ndjeshëm presionin e ushtruar në tokë dhe rriti përshkueshmërinë.
Mbi ujë, automjeti amfib DUKW drejtohej nga një helikë me tre tehe, e cila ishte instaluar në një tunel të projektuar posaçërisht të vendosur në pjesën e pasme të bykut dhe i lidhur me ngritjen e energjisë me tre boshte gjatësore të helikës në të njëjtën kohë. Në ujë, makina mund të manovrojë duke përdorur një timon uji të vendosur menjëherë pas helikës. Timoni ishte i lidhur vazhdimisht me mekanizmin drejtues me një transmetues kabllor dhe mund të kthehej në të dy drejtimet në sinkron me rrotullimin e rrotave të përparme të makinës. Në ujë, kjo bëri të mundur zvogëlimin e rrezes së qarkullimit në 6.1 metra.
Për të pompuar ujin që mund të hynte në trupin e makinës amfibe, ai kishte 2 pompa: centrifugale dhe ingranazhe, ato u përzunë nga boshti i helikës. Prapa, në kamaren e pasme të bykës së amfibëve, zakonisht vendoset një çikrik daulle, me një forcë tërheqëse prej 9 tf. Çikrik shërbeu për të lehtësuar ngarkimin e sistemeve të artilerisë, automjeteve, municioneve dhe ngarkesave të tjera në ndarjen e ngarkesave. Për vetë-rimëkëmbje, çikrik mund të aktivizohet vetëm kur lëvizni prapa. Lartësia maksimale e valës në zonën bregdetare, e cila ende lejonte përdorimin e automjeteve amfibë DUKW, ishte afërsisht 3 metra.
Prodhimi masiv i kamionëve amfibë GMC DUKW u zotërua në Mars 1942 nga fabrikat Yellow Truck & Coach Mfg, dhe, duke filluar në 1943, nga Pontiac, ku u krye vetëm montimi i tyre përfundimtar. Në 1943, u prodhuan 4508 amfibë të këtij lloji, dhe në total deri në fund të 1945 - 21,147 njësi. Automjetet e para amfibë DUKW hynë në ushtrinë amerikane në tetor 1942 dhe u përdorën gjerësisht nga ushtria amerikane deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, automjetet amfibë hynë në shërbim në regjimentet inxhinierike dhe batalionet e një komande inxhinierike amfibë të krijuar posaçërisht.
Përdorimi i parë luftarak i amfibëve DUKW, siç u përmend më lart, ndodhi në verën e vitit 1943 gjatë uljes së Ushtrisë së 8 -të Britanike në Sicili. Më vonë, në 1944-1945, këto amfibë u përdorën nga forcat anglo-amerikane gjatë operacioneve të ndryshme ushtarake në Evropë. Ato u përdorën kur Aleatët zbarkuan në Normandi, si dhe kur kapërcenin barrierat ujore: Sena, Weser, Meuse, Main, Rhine, liqene dhe kanale të shumta. Për më tepër, amfibët u përdorën natyrshëm shumë gjatë betejave me japonezët në teatrin e operacioneve të Paqësorit.
Nga mesi i vitit 1944, automjetet amfibë amfibë GMC DUKW-353 filluan të mbërrijnë në Bashkimin Sovjetik si pjesë e programit Lend-Lease të ndihmës ushtarake. Në Ushtrinë e Kuqe, amfibët ishin në shërbim me batalione të veçanta të automjeteve amfibë. Ato u përdorën gjerësisht nga ushtria sovjetike kur kaluan lumenjtë Daugava dhe Svir, gjatë ofensivës Vistula-Oder, dhe gjithashtu në gusht 1945 gjatë betejave me japonezët në Manchuria. Përdorimi i këtyre amfibëve, unik në atë kohë, bëri të mundur zgjidhjen e misioneve komplekse luftarake me humbje dukshëm më të ulëta sesa kur përdorni mjete të zakonshme trageti.
Karakteristikat e performancës së DUKW:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 9, 45 m, gjerësia - 2, 5 m, lartësia - 2, 17 m.
Masa e makinës me pajisje të plota është 6.5 ton.
Kapaciteti mbajtës - 2300 kg (në tokë).
Termocentrali është një motor benzine 6 cilindrash GMC me një kapacitet 94 kf.
Raporti i tërheqjes ndaj peshës-14 kf / t.
Shpejtësia maksimale - 80 km / orë (në tokë), 10, 2 km / orë (në ujë).
Gama e lundrimit - 640 km (në tokë), 93 km (në ujë).
Ekuipazhi - 2-3 persona.
