Vitin e kaluar, Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara morën grupin e parë të transportuesve të blinduar amfibë të automjeteve amfibike (ACV). Kjo teknikë u përdor shpejt në testet operacionale, gjatë të cilave tregoi avantazhet dhe disavantazhet e saj. Kohët e fundit, fragmente të raportit vjetor të Departamentit të Testimit dhe Vlerësimit të Pentagonit (DOT & E) u botuan me rezultatet kryesore të testit.
Program testimi
Testet operacionale nga DOT & E u kryen nga qershori deri në shtator 2020. Detyra e tyre ishte të testonin pajisjet e grupit të parë në kushte sa më afër operacionit të vërtetë dhe punës luftarake. Bazuar në rezultatet e testeve, u përpilua një raport voluminoz. Mbetet e mbyllur tani për tani, por pikat kryesore të këtij dokumenti u përfshinë në raportin vjetor të DOT & E. Disa faqe të raportit vjetor janë botuar kohët e fundit nga botime të specializuara të huaja.
Testet u kryen në bazën e një prej kompanive të Trupave Detare me pajisje dhe armë standarde. Divizioni përdori makina të blinduara serike JLTV dhe transportues personeli të blinduar LAV. Kompania u përforcua me një togë të disa amfibëve ACV. Kjo bëri të mundur jo vetëm testimin e teknologjisë së re në kushte të ndryshme, por edhe krahasimin e saj me mostrat ekzistuese.
Programi i testimit përfshinte 13 teste të llojeve të ndryshme në rrugë dhe terren të ashpër, në ujë, etj. Armët u kontrolluan gjithashtu. Teknika kaloi 12 kontrolle. ACV tregoi potencialin e tyre, por në të njëjtën kohë tregoi mangësi të dukshme teknike dhe operacionale.
12 kontrolle nga 13
Gjatë testeve në tokë, automjetet e blinduara ACV treguan lëvizshmëri, shpejtësi dhe manovrim të lartë në të gjitha kushtet e propozuara. Në disa aspekte, amfibët e rinj tejkaluan pajisjet e tjera që morën pjesë në teste.
U krye një test në shkallë të plotë i cilësive amfibike dhe ulëse të teknologjisë së re. ACV zbritën nga bregu në ujë, lundruan përgjatë një rruge të caktuar dhe u kthyen në tokë. Gjithashtu, testet u kryen me uljen e pajisjeve nga anija e uljes dhe lundrimin pasues në breg. Gjatë provave të tilla, ata mbuluan deri në 12 milje mbi ujë.
Në kushte të ndryshme, armët u testuan, që korrespondojnë me konfigurimin e transportuesit të blinduar të personelit. Një modul luftarak i kontrolluar nga distanca me një mitraloz M2HB dhe mjete optike siguroi zbulimin dhe shkatërrimin e objektivave në të gjitha fushat e funksionimit. Kur qëlloni nga një vend në një objektiv të palëvizshëm, efektiviteti i zjarrit arriti 91%, ndërsa në lëvizje - 97%. Sidoqoftë, një numër i mangësive dhe problemeve të modulit u zbuluan.
Automjetet e reja të blinduara ACV krahasohen në mënyrë të favorshme me pajisjet e disponueshme të ILC me pajisje elektronike moderne. Instrumentet në vendet e shoferit, komandantit dhe pushkuesit thjeshtuan drejtimin, punën luftarake dhe ndërveprimin me selinë ose automjetet e tjera. Sidoqoftë, performanca e lartë u sigurua vetëm gjatë funksionimit të qëndrueshëm.
Gjithashtu, u krye një vlerësim i rezistencës së pajisjeve ndaj kërcënimeve të ndryshme dhe u përcaktua niveli i mbijetesës. Nuk ka të dhëna për këtë temë: pjesa përkatëse e raportit DOT & E është klasifikuar dhe nuk i nënshtrohet publikimit publik.
Mangësitë e identifikuara
Sipas kërkesave të Pentagonit, koha mesatare midis dështimeve të ACV në terren duhet të kalojë 69 orë. Vlera aktuale e këtij parametri gjatë testeve ishte vetëm 39 orë. Sistemet e komunikimit dhe kontrollit u prishën më shpesh se të tjerat, të cilat parandaloi vazhdimin e detyrave. Mangësi të ngjashme u treguan nga shasia, e cila kishte nevojë për zëvendësim të rregullt të elementeve të pezullimit. Disa ndërprerës dhe sensorë për hapjen e kapakëve dhe rampave dolën të ishin mjaft të besueshëm.
Dëmtimi i gomave gjatë vozitjes në terrenin e shkretëtirës është bërë një problem serioz. U zbulua se ekuipazhi dhe trupat nuk kanë asnjë mënyrë për të zëvendësuar një rrotë ose gomë në fushë. Për shkak të mungesës së një prize standarde dhe një mase të madhe rrotash, nevojitet ndihma e një automjeti të rimëkëmbjes. Pritja e ndihmës dhe përfundimi i punës zgjati deri në 2 orë.
U zbulua se në disa raste dëmtimi shoqërohet me përzgjedhjen e gabuar të presionit të gomave. Përdorimi kompetent i shkëmbimit të centralizuar lejoi të zvogëlojë numrin e prishjeve të tilla dhe, në përputhje me rrethanat, të zvogëlojë kohën e ndërprerjes gjatë zgjidhjes së problemeve.
Pesha luftarake amfibe tejkalon 31 ton, gjë që mund të çojë në probleme operacionale. Nëse ACV mbërthehej ose prishej, kërkohej ndihma e disa automjeteve të rimëkëmbjes LVSR menjëherë. Kjo do të thotë që për të futur automjete të reja të blinduara, është e nevojshme të rishikoni strukturën dhe pajisjet e njësive mbështetëse.
Marinsat e testimit kritikuan ergonominë e ndarjes së trupave. Duke marrë parasysh kërcënimet moderne, ai është i pajisur me vende "të minave" dhe mbrojtje të tjera. E gjithë kjo zvogëlon hapësirën e lirë brenda ndarjes dhe e bën të vështirë hipjen ose zbritjen e shpejtë. Karriget ishin gjithashtu të pakëndshme. Forma e tyre nuk merr parasysh praninë e armaturës së trupit dhe pajisjeve të tjera. Kur vozitni ose notoni për një kohë të gjatë, kjo ndikon negativisht në gjendjen e luftëtarit.
Bazuar në rezultatet e testit
Në përgjithësi, transportuesi i personelit të blinduar amfib ACV mori një vlerësim të mirë. Në të gjitha karakteristikat dhe aftësitë kryesore, ai tejkalon makinën e vjetëruar AAV7A1, e cila duhet të zëvendësohet në të ardhmen e parashikueshme. ACV e re mbrohet më mirë, ka përmirësuar lëvizshmërinë, është më komode për ekuipazhin dhe trupat, etj.
Testet operacionale zbuluan një numër mangësish të rëndësishme, prania e të cilave ende nuk lejon që ACV të vihet në shërbim. Sidoqoftë, DOT & E ofron një sërë masash për të përmirësuar teknologjinë e re. Në thelb, ato ndikojnë vetëm në elementet strukturore individuale ose metodat e organizimit të funksionimit. Nuk kërkohen ndryshime kardinale të automjetit të blinduar, të cilat në një masë të caktuar do të thjeshtojnë, zvogëlojnë koston dhe do të shpejtojnë akordimin e imët.
Kompanitë e zhvillimit, BAE Systems, Iveco dhe ndërmarrjet e lidhura, në të ardhmen e afërt do të duhet të marrin parasysh rekomandimet e Departamentit të Testit dhe të rregullojnë projektin, si dhe të përmirësojnë teknologjitë e prodhimit. Pritet që pas kësaj automjetet e blinduara ACV me nivelin e kërkuar të karakteristikave teknike dhe besueshmërisë do të fillojnë të dalin nga linja e montimit.
Partitë e mëdha
Deri më sot, vetëm një grumbull amfibësh ACV është transferuar në njësinë luftarake. Në fillim të nëntorit, 18 transportues personeli të blinduar hynë në dispozicion të batalionit të tretë të veçantë sulmues amfib të Divizionit të Parë Detar. Më parë, batalioni përdorte AAV7A1 të vjetëruar, dhe tani po zotëron teknologjinë moderne.
Faza aktuale e programit për prodhimin e pajisjeve të reja është caktuar ACV 1.1. Për momentin, ai siguron furnizimin e 56 transportuesve të personelit të blinduar të para-prodhimit. Pas tyre, do të nisë një seri në shkallë të plotë. Në total, brenda kuadrit të ACV 1.1, do të ndërtohen 204 amfibë me një kosto totale prej 1.2 miliardë dollarë. Dërgesat do të vazhdojnë deri në vitin 2023 përfshirëse.
Automjetet e blinduara të para-prodhimit, ndër të tjera, janë krijuar për të identifikuar mangësitë e padukshme më parë dhe për të rregulluar projektin. Deri në fund të prodhimit të 56 makinave të para, projekti duhet të plotësojë plotësisht të gjitha kërkesat e klientit, gjë që do të lejojë fillimin e një serie në shkallë të plotë pa probleme.
Në total, PKM planifikon të blejë të paktën 850 automjete të blinduara të serisë ACV në modifikimin e transportuesve të personelit të blinduar, automjeteve luftarake të këmbësorisë, etj. Ato do të ndërtohen në një shasi të përbashkët dhe do të marrin pajisje dhe module të ndryshme luftarake. Dërgesat e ACV -ve serike gradualisht do të braktisin AAV7A1 të vjetëruar, duke azhurnuar flotën e sulmeve amfibe dhe ulëse dhe duke rritur aftësitë amfibë të Korpusit.
Kështu, puna e vazhdueshme për të përcaktuar karakteristikat reale të pajisjeve të para-prodhimit dhe për të azhurnuar projektin janë të një rëndësie të veçantë. Duke rregulluar të metat e ACV tani, industria dhe ILC do të sigurohen nga një mori problemesh në të ardhmen. Se sa i suksesshëm do të jetë faza aktuale e rregullimit të imët do të bëhet e qartë gjatë testeve të ardhshme.
