Specifikimet
Prodhimi filloi në 1942.
Pesha pa pontone - 9, 5 ton.
Pesha me pontone - 12.5 ton.
Ekuipazhi - 5 persona.
Përmasat (redakto)
Gjatësia pa pontone - 4, 83 metra.
Gjatësia me pontone - 7.42 metra.
Gjerësia - 2.79 metra.
Lartësia - 2.34 metra.
Pastrimi - 0.36 metra.
Specifikimet
Fuqia e motorit - 120 kf me
Shpejtësia e autostradës - 37 km / orë.
Shpejtësia e ujit - 10 km / orë.
Në dyqan poshtë autostradës - 170 km.
Lundrimi në dyqan mbi ujë - 100 km.
Armatim
Top - 37 mm.
Mitraloz - 2x7, 7 mm.
Amfib i blinduar
Veçantia e formimit të forcave të blinduara japoneze ishte se tanket, joefektive në luftën në ishuj, luanin një rol dytësor në strukturën e ushtrisë. Sidoqoftë, ishte gjithashtu e pamundur të neglizhosh një armë kaq të rëndësishme për këtë periudhë. Kthehu në vitet 1920. në Japoni, filloi puna për krijimin e një rezervuari amfib të përshtatur për të kryer operacione amfibë në ishuj.
Në tokë dhe në det
Fillimisht, stilistët japonezë ndoqën rrugën e kolegëve të tyre evropianë, duke zhvilluar makina që mbetën në det për shkak të një byk të madh zhvendosjeje. Sidoqoftë, testimi i makinave të tilla çdo herë dha rezultate jashtëzakonisht të pakënaqshme. Vlefshmëria e këtyre tankeve ishte shumë e ulët, dhe madje edhe një vrazhdësi e lehtë në det mund të ishte fatale për ta. Për shkak të dimensioneve të mëdha të bykut në tokë, automjete të tilla dolën të ishin të ngathët dhe ishin seriozisht inferiorë ndaj homologëve të tyre tokësorë në forca të blinduara dhe armë.
Gjithçka ndryshoi në 1941, kur Mitsubishi paraqiti një prototip të rezervuarit KA-MI. Kur zhvilluan këtë makinë, specialistët e kompanisë braktisën skemën e pranuar përgjithësisht me një trup zhvendosjeje me vëllim të madh. Në vend të kësaj, lundrimi u sigurua nga pontone të mëdha çeliku që ishin bashkangjitur në pjesën e përparme dhe të pasme të rezervuarit. Forma dhe madhësia e pontoneve jepnin aftësi të mira detare, duke e bërë makinën të përshtatshme edhe për lundrim të gjatë në ujëra të vrazhdë. Në tokë, pasi ka rënë pontonët, tanku hyn në betejë si një tank tokësor.
Nuk ka dyshim se rezervuari i ujit KA-MI është bërë një arritje e jashtëzakonshme e ndërtimit të tankeve japoneze. Sidoqoftë, automjeti i destinuar për operacione ofenduese u shfaq shumë vonë, kur Japonia kishte kaluar tashmë në mbrojtje, dhe ekuipazhet e KA-MI nuk mund të kuptonin të gjitha avantazhet e rezervuarit.
Sukseset luftarake
Pagëzimi i zjarrit "KA-MI" u bë në fund të vitit 1942 në betejën për Guadalcanal, në të cilën morën pjesë edhe tanket "HA-GO". Një numër i mjaftueshëm i "KA-MI" u shfaq në trupat vetëm në 1943. Një nga episodet e pakta me përdorimin masiv të tankeve "KA-MI" ishte operacioni i uljes së natës nga 15 qershor deri më 16 qershor 1944 në ishullin e Saipan për të sulmuar trupat amerikane, të cilat filluan të zbarkojnë në ishull. Gjatë operacionit, një grup i tankeve KA-MI u ul me sukses në krahun e armikut. Sidoqoftë, automjetet, të privuara nga mbështetja ajrore dhe artilerie, nuk mund të kundërshtonin asgjë ndaj trupave amerikane që kishin arritur të rigrupoheshin.
Më vonë, deri në fund të luftës, detyra kryesore e rezervuarëve të ujit KA-MI ishin sulmet në pjesën e pasme të armikut, të cilat nuk sollën rezultate të rëndësishme. Tanket u përdorën gjithashtu në mbrojtje të Iwo Jima dhe Okinawa, kur, si shumica e automjeteve të blinduara japoneze të blinduara dobët, ato u përdorën si pika fikse të qitjes, duke mbetur të varrosura në tokë.
Dhjetë shembuj të këtij rezervuari kanë mbijetuar deri më sot. Shtatë prej tyre, të dëmtuar në beteja dhe të braktisur nga ekuipazhet e tyre, janë të shpërndarë nëpër ishujt e Republikës së Palaut. Të gjithë ata janë në ajër të hapur dhe janë në gjendje të keqe. Tre kopjet e mbetura ruhen në Rusi: në Muzeun Qendror të Armëve dhe Pajisjeve të blinduara në Kubinka, si pjesë e ekspozitës së pajisjeve ushtarake dhe strukturave inxhinierike në Parkun e Fitores në Moskë dhe në ishullin Shumshu të kurrizit Kuril.
