Viti 1935. T-37A, tanku i parë amfib Sovjetik, është ende duke u prodhuar, por mendimet e udhëheqjes së Ushtrisë së Kuqe tashmë kishin për qëllim përmirësimin e kësaj makinerie shumë të veçantë.
Gjatë operacionit në trupa, doli që T-37A ka shumë mangësi: transmetimi dhe shasia janë jo të besueshme, gjurmët shpesh bien, diapazoni i lundrimit është i vogël dhe diferenca e lundrimit është e pamjaftueshme.
Prandaj, zyra e projektimit e uzinës # 37 (e kryesuar nga N. Astrov) filloi punën për përmirësimin e T-37A në fund të vitit 1934. Supozohej se do të eliminonte mangësitë e identifikuara të T-37A, kryesisht për të rritur besueshmërinë e njësive të rezervuarit të ri amfib.
Rezervuari i parë eksperimental u ndërtua në verën e vitit 1935 dhe iu nënshtrua testeve të fabrikës nga 3 korriku deri më 17 korrik. Sipas rezultateve të tyre, tanku praktikisht nuk ishte i ndryshëm nga T-37A, dhe çështja e fatit të tij të mëtejshëm mbeti e hapur. Çuditërisht, situata u "shpëtua" nga firmat konkurruese.
Tanket e dizajnuara nga P. Shitikov dhe TM nga GAZ të paraqitura për testim dolën të ishin edhe më keq. Tanku i Astrov ishte ndër të preferuarit e padiskutueshëm.
Si rezultat, u krye një modernizim në dukje i T-37A, që synonte përmirësimin e karakteristikave të tij të funksionimit. "Duket se është" - sepse kishte një tank tjetër në dalje.
Sidoqoftë, krahasoni veten:
T-37A
T-38
Komandanti dhe shoferi u zëvendësuan. Sinqerisht, nuk gjeta konsiderata dhe arsye të qarta pse u bë kjo, dhe nuk dua të shpreh "versionet". Por fakti është, ndryshimi kryesor i jashtëm midis T-37A dhe T-38 është vendndodhja e frëngjisë.
Paraqitja tjetër (motori, transmetimi, tanket) u la saktësisht e njëjtë.
Sidoqoftë, T-38 ka ndryshuar (dhe shumë) në një mënyrë tjetër. Rezervuari u bë më i ulët dhe më i gjerë, gjë që duhet të kishte rritur qëndrueshmërinë e tij në det. Ndryshimet në byk bënë të mundur braktisjen e mbrojtësve, megjithatë, raftet u kthyen. Për më tepër, pezullimi është ndryshuar pak, dhe duket se udhëtimi është bërë më i butë dhe shpejtësia është rritur pak.
Ndryshimi kryesor brenda është zëvendësimi i mekanizmit të kontrollit të diferencialit të makinës me kthetrat në bord për kthesë.
Mbathja ishte në shumë mënyra identike me T-37A, nga e cila u huazua modeli i karrocave dhe pistave të pezullimit. Dizajni i timonit të lëvizjes ndryshoi pak, dhe rrota udhëzuese u bë identike në madhësi me rrotat e rrugës.
Një helikë me tre tehe dhe një timon i sheshtë u përdorën për të lëvizur makinën në det. Helika ishte e lidhur me një kuti ingranazhi të ngritjes së energjisë të montuar në kuti ingranazhi duke përdorur një bosht helikë.
Armatimi i T -38 mbeti i njëjtë - një mitraloz 7.62 mm DT i montuar në një montim topi në pllakën ballore të frëngjisë. Kulla ishte strukturore e njëjtë me atë të T-37A.
Makina u miratua nga BT e Ushtrisë së Kuqe në Shkurt 1936 dhe ishte në prodhim deri në 1939. Në total, industria prodhoi 1,382 tanke T-38.
Asambleja e T-38 "e re" vazhdoi paralelisht me T-37A "të vjetër". Kjo nuk është bërë rastësisht. Duket se është kryer një fushatë reklamuese përkatëse, heroi i së cilës ishte T-38, i cili u paraqit si "i ri, i pashembullt …"
Sidoqoftë, në fakt, dolën shumë të meta dhe defekte. Çuditërisht shumë për një makinë që ishte "duke rregulluar gabimet".
Para së gjithash, rezervuari amfib T-38 doli të ishte … jo shumë lundrues. Në përgjithësi, ai notoi, por me një mori rezervash dhe kufizimesh.
Fotografia tregon se nuk është aq larg nga uji në grilën e ndarjes së motorit.
Kur vozitni në ujë, ishte e ndaluar të bëni manovra të mprehta me shpejtësi maksimale të helikës ose të ndizni prapa. Në një situatë të tillë, tanku "tundi kokën" dhe … u mbyt! Ishte gjithashtu e padëshirueshme që t'i jepni ashpër timonin në maksimum majtas ose djathtas. Rezultati mund të jetë si të ktheni anën e kundërt.
Si një mjet uljeje, T-38 gjithashtu nuk ishte shumë i mirë. Për të qenë i sinqertë, ai nuk ishte aspak! Kur kalonin pengesat e ujit në helikë, dy këmbësorë ishin një peshë e padurueshme për makinën.
Kur vozitni në terren të ashpër ose moçalor, fuqia e motorit të makinës nuk ishte qartë e mjaftueshme, motorët u mbinxehën dhe dështuan.
Ata kritikuan armaturën dhe armatimin krejtësisht të pandryshuar, të cilat qartë nuk korrespondonin me idetë moderne.
Çmimi i rezervuarit është rritur ndjeshëm. Këtu, natyrisht, nuk është koha për të vjedhur, e dini. Por diçka me T-38 qartë shkoi keq. Clearlyshtë qartë më keq se paraardhësi i tij, T-37A.
E gjithë kjo çoi në faktin se në pranverën e vitit 1937 prodhimi i T-38 u ndal përkohësisht. Sidoqoftë, ajo vazhdoi përsëri në 1939, kur ABTU lejoi Uzinën Nr. 37 të përfundonte ndërtimin e rezervuarëve nga stoku ekzistues i pjesëve.
Nga njëra anë, situata është e qartë: ka detaje, pse të mos i mbledhim ato? Ose dërgojeni atë në furrë, metali ishte në mungesë në atë kohë.
Nga ana tjetër, rezervuari definitivisht nuk është më i miri. Dhe performanca e tij është një pyetje e madhe për sa i përket pajtueshmërisë. Por makina që ishte menduar të zëvendësonte T-38, domethënë T-40, nuk e ka lënë akoma fazën e projektimit.
Dhe nuk është fakt se do të ishte më mirë. Ky nuk është një muaj punë.
Siç e kuptoj, ata thjesht vendosën që "e mira nuk do të humbiste" dhe mblodhën pak më shumë se njëqind më shumë për T-38 tashmë të disponueshëm. 112 njësi.
Tanku T-38 kishte për qëllim pajisjen e batalioneve të zbulimit të divizioneve të pushkëve, kompanive të zbulimit të brigadave individuale të tankeve. Në përgjithësi, saktësisht njësoj si paraardhësi i tij, T-37A. Shpesh, tanket ishin në shërbim me njësi të veçanta në të njëjtën kohë. Gjë që nuk ishte për t'u habitur, duke pasur parasysh bashkimin e tyre.
Rezervuari TTX T-38
Pesha luftarake - 3, 3 ton;
Ekuipazhi - 2 persona;
Numri i lëshuarve - 1340 copë.
Përmasat (redakto)
Gjatësia e trupit - 3780 mm;
Gjerësia e kasës - 2330 mm;
Lartësia - 1630 mm;
Pastrimi - 300 mm.
Rezervim
Lloji i blinduar - çeliku i mbështjellë homogjen;
Balli i trupit (lart) - 9 mm;
Balli i trupit (i mesëm) - 6 mm;
Ana e bykut - 9 mm;
Ushqimi i bykës - 9 mm;
Fundi - 4 mm;
Kulmi i bykës - 4 mm;
Kulla - 8 mm;
Armatim
Mitraloz - karburant dizel 7, 62 mm.
Lëvizshmëria
Lloji i motorit-karburator në linjë me 4 cilindra të ftohur me lëng;
Fuqia e motorit - 40 kf;
Shpejtësia e autostradës - 40 km / orë;
Shpejtësia e vendit - 15-20 km / orë;
Shpejtësia e lundrimit - 6 km / orë;
Në dyqan poshtë autostradës - 250 km;
Ngjitja që duhet kapërcyer është 33 gradë;
Muri i kapërcyer - 0.5 m;
Hendeku i kapërcyer është 1, 6 m.
Modifikimet kryesore të rezervuarit T-38:
T -38 - rezervuar i vogël amfib (1936, 1937, 1939);
SU-45-njësi artilerie vetëlëvizëse (prototip, 1936);
T-38RT-tank me radio stacion 71-TK-1 (1937);
OT-38-rezervuar kimik (flakës) (prototipe, 1935-1936);
T-38-TT-grupi telemekanik i tankeve (1939-1940).
Kishte gjithashtu përpjekje për të përmirësuar T-38 në formën e modifikimeve në T-38M1 dhe M2 duke instaluar motorin GAZ-M1 (50 kf) dhe duke rritur zhvendosjen, por ato mbetën kopje të vetme.
Tanku T-38Sh, i armatosur me një top 20 mm ShVAK (TNSh), i përshtatur për instalim në tanke, mbeti në një kopje.
Këtu mund të ndjeni qartë madhësinë e T-38 në sfondin e "rezervuarit të madh" BT-7 …
Përdorimi luftarak.
Në parim, T-38 mori pjesë në të gjitha betejat që bëri T-37A.
Fushata e parë ishte ajo polake në 1939. Në thelb, tanket kryenin zbulim, por më 20-22 shtator, tanket amfibë u përfshinë në betejat pranë qytetit Holm. Humbjet ishin vetëm tre T-38, por reagimet e përgjithshme për T-38 ishin shumë kritike.
U vunë re shpejtësi të ulët dhe thyerje të lehtë të boshtit dhe transmetimit.
Në luftën Sovjetiko-Finlandeze, ushtritë aktive numëruan 435 tanke amfibë të të gjitha modifikimeve, të cilat arritën në 18.5% të totalit. Në shumicën e rasteve, T-38 u përdorën për të ruajtur selinë, komunikimet dhe kolonat e pajisjeve të shoqërimit, por herë pas here ata duhej të merrnin pjesë në përplasje të drejtpërdrejta me trupat finlandeze.
Një nga episodet e para ndodhi në 2 Dhjetor 1939. Batalioni 361 i Tankeve i Divizionit të 70-të të Këmbësorisë të Ushtrisë së 7-të të Frontit Veriperëndimor, i cili përbëhej nga 10 T-26 dhe 20 T-38, të dërguar në pozicionet finlandeze të zbulimit në stacionin Ino, kryen një kalim të vështirë të lumit, por përfundoi misionin e tij luftarak.
Kur u tërhoqën në linjat e tyre fillestare, tanket hynë në betejë me këmbësorinë dhe artilerinë finlandeze që po hynte në pjesën e pasme të njësive sovjetike. Gjatë betejës, e cila zgjati gjithë natën, tre T-38 u rrëzuan nga zjarri i artilerisë, por në fund tanket përfunduan detyrën, duke prishur planet e armikut. Më pas, batalioni mbështeti ofensivën e njësive të këmbësorisë, duke humbur vetëm 10 tanke gjatë armiqësive.
Gjithashtu i suksesshëm ishte përdorimi i tankeve amfibë si pjesë e batalionit 381 të tankeve të divizionit të 14-të të pushkëve, i cili kishte një kompani T-26 dhe T-38 secila. Pasi u rrethuan, cisternat i varrosën në tokë përgjatë kullës, duke i kthyer ato në pika të improvizuara të qitjes. Në rast të përpjekjeve për të shpërthyer trupat finlandeze, T-38 u zhvendosën në zonat më të rrezikshme, duke mbështetur këmbësorinë e tyre.
Humbjet totale të tankeve amfibë në Luftën e Dimrit arritën në 94 njësi T-37A dhe T-38, të cilat mund të konsiderohen një tregues i mirë.
Sidoqoftë, tanku shpejt luajti "i vjetëruar", i cili, në parim, nuk ishte një ekzagjerim. Më 15 shtator 1940, rreth 40% e tankeve T-38 kërkonin riparime të mesme dhe të mëdha, por për shkak të mungesës së pjesëve rezervë dhe ngurrimit të plotë për të rivendosur pajisjet e vjetruara, ata preferuan t'i mbanin ato në magazina ose në njësi stërvitore.
Si rezultat, doli që një numër i trupave të mekanizuar dhe divizioneve të pushkëve kishin tanke amfibë vetëm në letër.
Vetëm trupi i 6-të i mekanizuar (OVO Perëndimore, rajoni Volkovyssk), në të cilin kishte 110 T-37A dhe T-38, doli të ishte më i gatshëm për luftime në këtë drejtim, por nuk janë ruajtur të dhëna të sakta në lidhje me gjendjen e tyre teknike Me Fatkeqësisht, informacioni në lidhje me përdorimin luftarak të tankeve T-38 gjatë Luftës së Madhe Patriotike gjithashtu nuk u ruajt.
Por trupi i 6 -të i mekanizuar, i cili shpejt u gjend i rrethuar, humbi më shumë se gjysmën e pajisjeve të tij në marshime ose nga sulmet e aviacionit gjerman. Asnjë tank i vetëm amfib nuk mund të tërhiqej nga rrethimi.
Rezultatet
Pavarësisht se sa qesharake tingëllon, T-38 praktikisht nuk ka analoge në botën e tankeve të asaj kohe për shkak të mungesës së tankeve amfibë në vendet e tjera në atë kohë.
Kishte përpjekje për të krijuar një makinë të tillë në shumë vende, por rezultatet ishin edhe më të trishtueshme se tonat. Ishte keq për ne, por ai notoi, për gjermanët, francezët dhe polakët, mostrat vetëm u zhytën. Një herë.
Nëse e krahasojmë T-38 me tanke të shumta jo të lehta lundruese, mund të themi me siguri se kjo është një tankette e zakonshme mediokre e mitralozit. Shumë vende kopjuan "Cardin-Loyd", kështu që gjithçka ishte pak a shumë e ngjashme.
Por vlera e tankeve T-37A dhe T-38 (të cilat mund t'i quajmë me siguri T-37B, për shembull) nuk është ajo.
Këto makina bënë të mundur testimin me përvojë të vetë idesë së rritjes së fuqisë luftarake të forcave sulmuese ajrore dhe ujore.
Të armatosur lehtë për shkak të specifikave të përdorimit të tyre, trupat zbarkuese, kur kapnin dhe mbanin pozicione, kishin gjithmonë nevojë për mbështetje të lëvizshme të blinduara të blinduara.
Ishin T-37A dhe T-38, përkundër të gjitha mangësive të tyre, ato ishin makinat e para që mund të përdoreshin mjaft me sukses në këtë rol. Ata mund të notonin dhe mund të lëviznin nëpër ajër duke përdorur avionët transportues TB-3. Mitraloz vetëlëvizës i blinduar për ulje.
Unë nuk do të gaboj shumë nëse them se T-37A dhe T-38 u dhanë projektuesve sovjetikë mundësinë për të marrë në dorë, gjë që u shpreh në krijimin e makinave të tilla si PT-76, BMD-1, BMD-2 dhe kështu me radhë. Lista.
