Le të kthehemi te Renault Trucks Defense. Platforma e saj Sherpa Light lindi një familje të tërë automjetesh, e cila përfshin opsionet e mëposhtme: zbulimi, ngarkesa dhe pasagjerë, ngarkesa dhe transportues personeli të blinduar. Pesha e tyre bruto varion nga 7, 9 në 10, 9 ton, ndërsa kapaciteti i pasagjerëve varion nga dy persona në versionin e ngarkesave me një kabinë të shkurtuar, 4-5 persona në versionet e zbulimit dhe ngarkesave-pasagjerëve, dhe deri në 10 persona në versioni i transportuesit të blinduar të personelit. Niveli i mbrojtjes së kabinës mund të ngrihet në të tretën, një fletë devijuese në formë V është instaluar nën byk, e cila rrit nivelin e mbrojtjes kundër pajisjeve shpërthyese të improvizuara (IED); sipas dëshirës, nivelet e mbrojtjes nga minat mund të rriten në nivele që korrespondojnë me standardet evropiane CEN B6 ose B7. Ju mund të zgjidhni nga dy njësi të energjisë nga Renault me një kapacitet 176 ose 240 kf. Sherpa Light mund të pajiset me një modul armësh të kontrolluar nga distanca (DUMV), frëngji me topa 20 mm, instalime ATGM. Versioni i ngarkesave mund të përdoret si një traktor mortajash ose një armë artilerie. Automjeti i blinduar Sherpa Light është në shërbim me shumë vende, si struktura ushtarake ashtu edhe paramilitarë.
ASMAT ofron automjetin e blinduar Bastion me një masë prej 12 ton bazuar në platformën VLRA, e cila në një version plotësisht të blinduar të një transportuesi të blinduar të personelit mund të marrë dy anëtarë të ekuipazhit plus tetë parashutistë. Automjeti ka dy dyer anësore dhe dy dyer të pasme; automjeti ka 9 boshllëqe, i cili siguron qitje 360 ° dhe bën të mundur zmbrapsjen e pritave të armikut. Makina mund të jetë e pajisur me një unazë mbështetëse për montimin e një frëngji ose një frëngji të kontrolluar nga distanca. Niveli i mbrojtjes së armaturës së automjetit korrespondon me të dytin sipas standardit të NATO -s STANAG 4569, i cili mund të ngrihet në të tretin. Në Shtator 2015, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes urdhëroi 62 transportues të blinduar Bastion nga Mack Defense (njësia lokale VGGS, shih pjesën 1) për dërgesë në vendet afrikane, përfshirë Somalinë, Ugandën, Tunizinë, Kamerunin, Etiopinë. Përveç kësaj, Burkina Faso, Çadi dhe Mali janë të armatosur me Bastion, disa vende të paemëruara në Lindjen e Mesme gjithashtu e kanë blerë këtë automjet nga ASMAT. Duke përdorur shasinë VLRA 2, ASMAT zhvilloi Bastion HM (Lëvizshmëri e Lartë), e cila ka një peshë bruto prej 14.5 ton dhe një motor 340 kf. Automjeti është në dispozicion si një transportues personeli i blinduar me një kapacitet pasagjerësh prej 10 personash dhe si një furnizim material dhe teknik me një ekuipazh prej dy ose tre personash dhe një platformë ngarkese të pasme me një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton. Platforma e re është më e gjatë dhe më e gjerë se Bastioni origjinal dhe përmban pezullim plotësisht të pavarur dhe jo boshte me gjethe-pranverë të origjinalit. Mbrojtja e minave është Niveli 2a / b, mbrojtja balistike nuk raportohet, por ka shumë të ngjarë që ajo gjithashtu duhet të jetë Niveli 2 me të azhurnueshme të paktën në Nivelin 3.
Automjeti i blinduar Nexter Aravis u operua si pjesë e kontigjentit francez në Afganistan dhe Mali. Ushtria Gabon është e armatosur me 12 nga këto makina, të operuara nga një kontigjent i vendosur në Republikën e Afrikës Qendrore nën një mandat të OKB -së. Në Nëntor të vitit të kaluar, kontigjenti francez pësoi humbje si rezultat i shpërthimit të një makine në një IED, e cila ngriti çështjen e rritjes së nivelit të mbrojtjes së automjeteve të blinduara të lehta, të tilla si Aravis, të përdorura aktualisht në njësitë inxhinierike si pjesë të sistemit të pastrimit. Thjeshtësia dhe besueshmëria e makinës dëshmohet nga fakti se ushtria e Gabonit ishte në gjendje të shërbente makinat e saj pa ndonjë mbështetje nga prodhuesi dhe furnizuesit e tjerë, trajnimi ishte mjaft i mjaftueshëm. Nexter gjithashtu përfundoi dërgesat në një nga vendet në Lindjen e Mesme, por është e qartë se kjo është Arabia Saudite. Seria e parë përbëhej nga 73 makina Aravis, disa prej të cilave ishin të pajisura me një DUMV ARX20 nga Nexter Systems; u pasua nga dy ngarkesa të tjera me gjithsej 264 automjete. Nexter gjithashtu ka përfunduar trajnimin për shoferët dhe teknikët, dhe Aravis tani është adoptuar nga Garda Kombëtare Saudite, por qëllimi i tij operacional nuk është zbuluar. Asnjë variant i ri Aravis nuk është planifikuar, sipas Nexter; tregu kryesor për këtë makinë janë vendet jashtë Evropës, përfshirë shumë vende në Afrikë.
Në fund të viteve '90, kompania italiane Iveco DVD zhvilloi një automjet të lehtë me shumë qëllime LMV (Light Multirole Vehicle), i cili u miratua nga 13 vende; në të njëjtën kohë, Mbretëria e Bashkuar u bë klienti fillestar në 2003. Numri më i madh i platformave LMV është në shërbim të ushtrisë italiane, e cila mori më shumë se 1,700 automjete të blinduara Lince (Lynx) në versione të ndryshme. Fillimisht, masa e makinës ishte 6.5 ton, por masa e versionit të fundit të Lince, e ofruar për vendet e huaja, u rrit në 7.1 ton. Disa nga zgjidhjet e zbatuara në versionet e fundit të makinës LMV u transferuan në një makinë të blinduar të gjeneratës së re, e cila mori emërtimin Lince 2. Në Itali. Kjo makinë u zhvillua si pjesë e programit të dixhitalizimit të ushtrisë italiane Forza NEC, i cili përfshin pajisjet të platformave të ndryshme me sisteme të reja informacioni dhe kontrolli. Makina po zhvillohet në përputhje me segmentin 4.9 të programit Forza NEC, i cili fillimisht përfshinte gjashtë prototipe, por më vonë numri i prototipave u zvogëlua në dy. Këto dy prototipe iu dorëzuan Ministrisë italiane të Mbrojtjes në fund të vitit 2016. Për më tepër, Iveco DV prodhoi tre prototipe të makinës së re për detyrat e saj, të cilat u përdorën për testet e kualifikimit të platformës, njëra prej të cilave udhëtoi mbi 20,000 km pa asnjë problem të vetëm.
Krahasuar me LMV origjinale, Lince 2 e re ka një trup monokok, i cili siguron mbrojtje dukshëm më të mirë kundër shpërthimit përgjatë anëve, si rregull, nga IED. Rirregullimi, si dhe përdorimi i armaturës bazë me karakteristika më të larta dhe një rritje të lehtë në madhësi, lejuan një rritje të vëllimit të brendshëm me 13% për të njëjtën masë. Për më tepër, për shkak të dyshemesë së dyfishtë, niveli i mbrojtjes kundër minierave dhe IED -ve u rrit. Masa e përgjithshme e makinës së blinduar është 8.1 ton, shasia u përforcua duke përdorur çelik SSAB Domex 700 me një pikë të prodhimit prej 700 MPa në vend të çelikut FeE490 me një pikë të prodhimit 490 MPa. Pezullimi gjithashtu është ndryshuar për të përballuar masën e shtuar. Motori i modifikuar 165 kW, i shoqëruar me transmetimin e ri automatik me tetë shpejtësi ZF 8 HP 90S, ka mbajtur raportin fuqi-peshë më të madhe se 20 kW / t. Një sistem i ridizajnuar i ftohjes së dyfishtë dhe një sistem i ri i filtrimit të ajrit sigurojnë performancë të përmirësuar, besueshmëri dhe lehtësi në përdorim. Makina e re është e pajisur me dy sisteme të reja që kanë rritur karakteristikat e saj të drejtimit: sistemi automatik i drejtimit ADM (Automatic Drivetrain Management) dhe ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik). E para siguron mbyllje automatike të diferencialeve, funksioni aktivizohet kur sistemi i frenimit kundër bllokimit zbulon një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të vozitjes më shumë se 300 rpm. Sa i përket ESP, ky sistem përdor gjithashtu të dhëna ABS si dhe të dhëna nga sensori opsional i drejtimit inercial dhe këndit të drejtimit. Sistemi kontrollon në mënyrë aktive shpejtësinë rrotulluese dhe çift rrotullues të secilës rrotë, duke përmirësuar kështu qëndrueshmërinë e makinës. Shumica e rritjes së masës, dhe kjo është një ton, shkoi për të rritur kapacitetin mbajtës nga 800 në 1500 kg.
Dy prototipet e lartpërmendur, të furnizuar me Ministrinë e Mbrojtjes, do të përdoren për testet e kualifikimit të posteve komanduese dhe, prandaj, do të pajisen me një sistem të menaxhimit të informacionit në bord (BIUS), si dhe Hitrole Light DUMV. Në përputhje me programin Forza NEC, çdo Lince 2 do të bëhet një nyje e sistemit dixhital në nivelet e skuadrës (T2), togës (TZ) dhe kompanisë (T4). Kualifikimi do të kryhet në lidhje me Divizionin Elektronik të Mbrojtjes të Leonardos, i cili është përgjegjës për sistemin e menaxhimit të informacionit, i cili përfshin VHF dhe radio satelitore, përbërja e të cilave varet nga niveli i nyjeve. Pas përfundimit të testeve të kualifikimit të platformës dhe njësive të kontrollit, do të jepet një kontratë për 34 automjete të para-prodhimit, dhe Iveco DV do të marrë një urdhër nga Leonardo, kontraktori kryesor për programin EORZA NEC; dërgesat e para priten në fund të 2017. Ushtria italiane planifikon të marrë porosinë e parë në shumën prej rreth 400 automjetesh. Do të pasohet nga një program prokurimi shumëvjeçar që mund të çojë në shpërndarjen e mbi 2.000 makinave Lince 2, megjithëse ekspertët thonë se numri aktual është 1.250 makina - në këtë rast, zëvendësimi i versionit të mëparshëm të Lince 1 është pothuajse nje pas nje. Në segmentin 4.4 të programit Forza NEC, zhvillimi i mëtejshëm i versionit të zbulimit të Lince 2 ISTAR është duke u zhvilluar. Sa i përket kompletit CIUS, shumica e tij do të bazohet në përbërësit për nyjen T4. Stacioni i shikimit Janus në direkun teleskopik do të instalohet në pjesën e pasme të djathtë, duke kërkuar zhvendosjen e shumë prej përbërësve të kompletit të komunikimit. Lince 2 ISTAR do t'i bashkëngjitet regjimenteve të zbulimit, është planifikuar të prodhojë gjithsej 150-200 automjete në këtë version. Sa i përket opsionit të zbulimit të RCB, problemet e buxhetit ndaluan procesin e zhvillimit për një periudhë të pacaktuar.
Me dy breza të automjeteve të blinduara LMV në portofolin e tij, Iveco DV, siç pritej, kërkon të hapë mundësi të reja eksporti për ato vende që tashmë kanë automjetin e tij 4x4 dhe që mund të kalojnë në platformën LMV 2, si dhe ato vende ku platforma origjinale LMV mund të plotësojë kërkesat lokale.
Automjetet Ushtarake Rheinmetall MAN (aktualisht pjesë e Divizionit të Sistemeve të Automjeteve Rheinmetall) ka në portofolin e saj dy automjete të blinduara në një konfigurim 4x4: Survivor-R dhe AMPV, kjo e fundit prej të cilave u zhvillua së bashku me KMW. Survivor-R, me një peshë të vdekur prej 11 ton dhe një ngarkesë prej 4 ton, bazohet në një shasi të modifikuar MAN që mund të mbajë një peshë bruto deri në 18 ton. Makina është e pajisur me një motor nafte 330 kf, pezullim të pranverës së gjetheve me shirita hidraulikë shtesë në boshtet e përparme dhe të pasme. Koncepti i mbrojtjes bazohet në një trup mbajtës çeliku të blinduar me një pllakë reflektuese V. Kjo ju lejon të arrini nivelin maksimal të mbrojtjes balistike që korrespondon me të tretin sipas standardit të NATO -s STANAG 4569, ndërsa mbrojtja e minave korrespondon me nivelin 4a / 3b. Makina e blinduar Survivor-R është e aftë të përballojë shpërthimin e një IED që peshon 100 kg në një distancë prej pesë metrash. Makina mund të strehojë dhjetë persona, përfshirë 8 parashutistë në ndarjen e pasme. Përveç opsionit të transportuesit të personelit, janë në dispozicion edhe disa opsione të tjera: komandë, ambulancë, kamionçinë, si dhe automjete të specializuara si zbulimi dhe zbulimi RCB.
Në lidhje me AMPV (Automjeti i Armatosur me shumë qëllime), qëllimi këtu ishte zhvillimi i një automjeti patrullues kompakt me një nivel shumë të lartë mbrojtjeje. Me nivelin më të lartë të mbrojtjes, të ngjashme me atë të Survivor-R, makina e blinduar AMPV ka një peshë vetjake prej 7800 kg dhe një ngarkesë prej 2200 kg. AMPV zbaton konceptin e një kapsule të mbrojtur të ekuipazhit, mbrojtja balistike sigurohet, ndër të tjera, nga pllaka qeramike të karabit tungstenit. Ndërsa automjeti kaloi testet e kualifikimit për Nivelin 4a / 3b dhe një shpërthim të ngarkimit 100 kg në një distancë prej 5 metrash, testet e fabrikës kanë treguar se automjeti mund të mbijetojë kërcënimeve të Nivelit 4b, si dhe një shpërthim ngarkese 150 kg në të njëjtën distancë. Makina është e pajisur me një njësi energjie të përbërë nga një motor nafte 272 kf i lidhur me një transmetim automatik ZF me gjashtë shpejtësi me një kuti transferimi. Makina është e pajisur me një pezullim të pavarur me kocka të dyfishta dhe një sistem kontrolli diferencial të bllokimit. Provat në det u kryen nga katër prototipe me një peshë totale deri në 10, 1 ton, të cilat kaluan mbi 25,000 km në kushte të ndryshme, plus 4000 km të tjera në rrugë artificiale.
Siç është përmendur tashmë, automjeti i blinduar AMPV është një zhvillim i përbashkët i KMW dhe Rheinmetall. Specialisti në fushën e tankeve kryesore të betejës dhe automjeteve me gjurmë të rënda - Krauss -Maffei Wegmann - hyri në botën e automjeteve të blinduara të lehta në fund të viteve '90. Modeli i tij Dingo 1 u miratua nga Bundeswehr në 2000 dhe që atëherë ka marrë pjesë në të gjitha operacionet e kontigjentit gjerman. Makina bazohet në shasinë Unimog dhe ka një motor 240 kf. Ekuipazhi është i vendosur në një kapsulë të mbrojtur dhe fundi në formë V garanton mbrojtje të shtuar kundër minierave dhe IED-ve. Versioni standard ka një peshë bruto prej 8.8 ton, një kapacitet ngritës prej 1.4 ton dhe një vëllim të mbrojtur prej 6.5 m3. Versioni me një bazë të zgjeruar të rrotave ka një peshë bruto prej 10.8 ton, një ngarkesë deri në 3.2 ton dhe një vëllim prej 8 m3. Gjermania urdhëroi 147 automjete Dingo 1. për ushtrinë e saj. Varianti Dingo 2 bazohet në shasinë Unimog U 5000, e cila rriti ngarkesën. Me një peshë totale prej 12.5 ton, të gjitha variantet kanë një makinë standarde me një kapacitet mbajtës prej 3 ton dhe mund të strehojnë deri në 8 persona, një version me një vëllim të madh ka një kapacitet mbajtës prej 2 ton, dhe numri i vendeve varet nga konfigurimi, vëllimet e mbrojtura janë respektivisht 8, 2 dhe 11 dhe 14 m3. … Përveç ushtrisë gjermane, e cila është e armatosur me një numër të madh të Dingo 2 në versione të ndryshme, ky automjet ka arritur sukses në tregun e eksportit dhe aktualisht është në shërbim me Austrinë, Belgjikën, Republikën Çeke, Luksemburgun dhe Norvegjinë. Versioni tjetër i platformës nën përcaktimin Dingo 2 HD (Heavy Duty) u prezantua në 2014. Bazohet në shasinë e përmirësuar U5000, ka një peshë bruto prej 14.5 ton dhe një ngarkesë prej 3 ton, ndërsa dimensionet e makinës kanë mbetur pothuajse të pandryshuara. Buza e pasme lehtëson qasjen në ndarjen e pasme. Mbi 1000 makina Dingo janë shitur në të gjithë botën.
KMW gjithashtu ofron disa modele të automjeteve të blinduara Terrier bazuar në shasinë e Iveco, Daily, Eurocargo dhe Trakker, përkatësisht, me pesha bruto 5, 5, 15 dhe 18 ton. Portofoli i automjeteve me rrota KMW gjithashtu përfshin automjetin e blinduar Fennek, të krijuar posaçërisht për kërkesat gjermane dhe holandeze. Ky automjet i blinduar që peshonte 12 tonë mori pjesë në luftimet në Afganistan dhe është i disponueshëm në versionet e mëposhtme: zbulim, anti-tank, post komandues, vëzhgues të artilerisë përpara, mbështetje zjarri, inxhinieri, post-kontroll dhe post taktik të kontrollit të aviacionit. Sot i vetmi klient i huaj është Katari; Gjermania autorizoi dërgimin e 32 makinave Fennek dhe 13 makinave Dingo 2 në këtë vend në fund të vitit 2014.
Makina e blinduar Eagle e zhvilluar nga Mowag (tani pjesë e General Dynamics European Land Systems) fillimisht u bazua në shasinë HMMWV. Versioni i fundit aktualisht bazohet në shasinë Duro, e cila ka rritur potencialin për përmirësime të mëtejshme. Versioni bazë, i cili strehon 4-5 persona, aktualisht ka arritur peshën e tij prej 6, 7 ton me një ngarkesë prej 3, 3 ton. Nivelet më të larta të mbrojtjes (të dhënat e sakta nuk jepen), për të mos përmendur komplete shtesë, çuan në një rritje të masës së makinës. Një version 6x6 u zhvillua gjithashtu me një motor Cummins, fuqia e të cilit mund të rregullohet nga 250 në 300 kf. Për të përmbushur kërkesat e GFF Class 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - komanda të mbrojtura dhe automjete universale), Bundeswehr, tashmë në shërbim me automjetet Eagle IV, bleu 176 automjete Eagle V sipas dy kontratave në 2013-2014.
Industria turke e mbrojtjes po fiton gjithnjë e më shumë vëmendje në tregun global të mbrojtjes. Disa kompani vendore janë të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të blinduara të lehta 4x4. Ndërmarrja kryesore këtu, natyrisht, është Otokar, makina e blinduar Cobra e të cilit u prezantua për herë të parë në Eurosatory 1996. Kjo makinë e blinduar prej pesë tonësh është ende në portofolin e kompanisë dhe, përveç Turqisë, është blerë nga shumë vende, pasi ka punuar në shumë pika të nxehta nën flamuj të ndryshëm. Me makinë
motor i instaluar me një kapacitet prej 190 kf, kapaciteti i pasagjerëve është 9 persona (2 + 7). Duke u bazuar në suksesin e tij, Otokar prezantoi automjetin e ri të blinduar Cobra II në 2013, i cili përmban nivele të rritura të mbrojtjes nga plumbat dhe minat, të cilat ende nuk janë zbuluar. Pesha e përgjithshme e makinës është 12 ton, është e mundur të zgjidhni midis dy njësive të energjisë me një kapacitet 281 ose 360 kf. Kapaciteti i pasagjerëve i variantit të ri është i njëjtë me atë të makinës origjinale të blinduar Cobra. Ofrohet gjithashtu një version më i madh lundrues, pesha bruto e të cilit mbetet e njëjtë; mund të strehojë 10 persona. Ardhja e makinave MRAP (me mbrojtje të shtuar kundër minierave dhe pajisjeve shpërthyese të improvizuara) e detyroi Otokar të zhvillojë një makinë në këtë kategori në 2009. Automjeti i blinduar Kaua, i bazuar në shasinë Unimog 500, ka një motor 218 kf, një peshë totale prej 13 ton dhe mund të strehojë dy anëtarë të ekuipazhit dhe 10 këmbësorë. Në vitin 2013, kompania prezantoi variantin Kaua II me një GVW prej 14.5 ton dhe një motor 300 kf. Automjeti mund të strehojë të njëjtin numër ushtarësh, por në të njëjtën kohë ka nivele më të larta mbrojtjeje, dhe densiteti i tij më i lartë i fuqisë siguron aftësi më të mirë ndër-vend. Një makinë më e rëndë dhe më e madhe MRAP e quajtur Kale u prezantua gjithashtu në 2013. Ka një peshë bruto prej 16 ton dhe një motor Cummins 296 kf dhe mund të strehojë tre anëtarë të ekuipazhit dhe 13 parashutistë.
Artikujt në këtë seri:
Automjete të blinduara të lehta 4x4. Pjesa 1
