Muajt e fundit, një nga programet kryesore të forcave detare amerikane - projektimi dhe ndërtimi i pesëdhjetë anijeve luftarake bregdetare me shumë qëllime (LBK) - po përjeton një goditje pas tjetrës. Pas analizimit të progresit të zbatimit të tij, Zyra e Buxhetit dhe Auditimit të Shtetit (GAO) i paraqiti një raport Kongresit në gusht, në të cilin ai i nënshtroi veprimet e komandës së Marinës amerikane dhe përfshiu kompanitë kontraktuese në kritika mjaft të ashpra. Në shtator, kostot e programit u shkurtuan ndjeshëm - të themi "në pritje të sqarimit", dhe më pas erdhi lajmi se një njësi e turbinës me gaz të njërit prej prototipeve kishte dështuar. Vërtetë, admiralët nxituan të deklarojnë se zëvendësimi i turbinës "nuk do të ndikojë seriozisht në orarin e testimit të miratuar".
Ne rekomandojmë fuqimisht …
Raporti i GAO titullohet "Aftësia e Marinës për t'u marrë me anijet luftarake bregdetare do të ketë një ndikim të drejtpërdrejtë në aftësitë e tyre" dhe është përgatitur bazuar në një kërkesë nga ligjvënësit të shqetësuar për përparimin e programit, i cili është planifikuar të shpenzojë më shumë se 25 miliardë dollarë deri ne 2035 fiskal … Për më tepër, në rast dështimi, Pentagoni jo vetëm që rrezikon të humbasë ndarjet e mëdha, por edhe të përfundojë me një "krah të zhveshur të detit" - në fund të fundit, flota amerikane do të mbetet më pas pa LBC, e krijuar për të siguruar sigurinë në ujërat bregdetare (armik) dhe në linjat detare të komunikimit, lufta kundër nëndetëseve, kryerja e shërbimit të konvojit dhe kryerja e veprimeve të minave.
Kolazh nga Andrey Sedykh
Përfundimi kryesor i dokumentit të përgatitur për kongresin: komanda e Marinës duhet të "ri-dhe më realisht" llogarit treguesit financiarë për krijimin e anijeve bregdetare, të vlerësojë në mënyrë objektive kornizën kohore për eliminimin e mangësive të identifikuara dhe bërjen e nevojshme ndryshimet në projekt, dhe gjithashtu kontrollin më efektiv të zhvillimit dhe blerjes së moduleve serike të luftimit (grupe armësh dhe pajisje speciale). Udhëheqja e forcave detare u pajtua me të gjitha "idetë", por problemet nuk u zhdukën nga kjo.
Kështu, bërja e ndryshimeve në anijet e dyta të llojeve të Lirisë dhe Pavarësisë tashmë në aksione do të kërkojë patjetër kosto shtesë - orë njerëzore dhe para. Kjo, në veçanti, mund të ndikojë negativisht në nivelin e fitimit të kontraktorëve kryesorë për programin. Edhe pse përfaqësuesit e "Lockheed Martin" deri më tani deklarojnë se LBC e tyre e dytë, "Fort Worth", është tashmë 60% gati, dhe korporata nuk ka shkuar përtej orarit kohor dhe parametrave të miratuar të çmimeve. Një pozicion i ngjashëm në lidhje me LBC -në e tij "Coronado" respektohet në shqetësimin "General Dynamics".
GAO ishte veçanërisht i shqetësuar për vonesat në furnizimin e moduleve të specializuara të zëvendësueshme luftarake nga nënkontraktorë të ndryshëm, të cilët përfshijnë armë dhe pajisje të synuara (më shumë për këtë më poshtë). Sipas ekspertëve të përfshirë në shkrimin e raportit, nëse kjo çështje nuk vihet në rregull, nuk duhet të presim zbatimin e saktë të planit dhe pajtueshmërinë me buxhetin e programit LBC. Për më tepër, efikasiteti i moduleve speciale dhe vetë anijeve ende duhet të provohet në praktikë.
"Derisa aftësitë luftarake të LBK të demonstrohen bindshëm gjatë testeve përkatëse," thotë pjesa përfundimtare e dokumentit, "komanda e Marinës nuk mund të pretendojë se vetë anijet dhe modulet speciale luftarake që fiton flota do të jenë në gjendje të zgjidhin në mënyrë efektive detyrat që Marina amerikane synon të vendosë mbi to ".
"Plagët" kryesore
Pasi dekompozuan secilin nga llojet e LBC fjalë për fjalë "në rafte", ekspertët e Departamentit të Kontrollit të Buxhetit të Shtetit zbuluan se një numër elementësh strukturorë shumë të rëndësishëm, si dhe sisteme të armëve dhe pajisjeve për anijet kryesore - "Liria" (" Lockheed Martin ") dhe" Pavarësia "(" General Dynamics "dhe" Ostal USA ") - ende nuk e ka kaluar ciklin e plotë të testeve ose nuk është instaluar akoma fare. Edhe pse kanë kaluar dhjetë vjet nga fillimi i zbatimit të një prej programeve më ambiciozë të Marinës amerikane. Ndërkohë, marinarët po analizojnë rezultatet e shërbimit luftarak të LBK Freedom (është përpara Pavarësisë).
Kërcënimi kryesor potencial për LBC të klasës së Lirisë, derisa kjo të përgënjeshtrohet nga rezultatet e testit, ekspertët e GAO konsideruan gatishmërinë e sistemeve të anijes dhe aftësinë e ekuipazhit për të përdorur "aplikacione" të tilla komplekse sipas synimit, të tilla si sipërfaqe e pabanuar dhe automjete nënujore të kontrolluara nga distanca plus dronë. Vërtetë, pajisjet e destinuara për lëvizjen e tyre rreth anijes, veçanërisht në vëllimin e ndarjeve të posaçme të ruajtjes, është ende në zhvillim dhe do të shfaqen në bordin e LBC vetëm … në 2013.
Kjo do të thotë, LBC tashmë janë duke u testuar, por të gjitha pajisjet e mësipërme nuk janë ende në dispozicion, dhe pajisjet për funksionimin e tyre të duhur do të shfaqen vetëm në tre vjet!
Ekspertët u alarmuan gjithashtu nga vendndodhja shumë e ulët e rrëshqitjes, me ndihmën e së cilës anijet me telekomandë lëshohen dhe hipin në bord, sepse në rast të valëve të forta do të përmbytet me ujë, dhe kjo do të komplikojë veprimet e ekipi. I njëjti ujë mund të depërtojë në ndarjet e brendshme të anijes. Sidoqoftë, frika e ekspertëve u shpërnda pjesërisht gjatë shërbimit luftarak të përfunduar kohët e fundit të LBK Freedom: marinarët filluan në mënyrë të përsëritur dhe morën në bord një varkë motorike me fryrje 11 metra në lëvizje, funksionimi i së cilës është në shumë mënyra i ngjashëm me atë përdorimi i një automjeti të pabanuar sipërfaqësor.
Ekspertët kanë identifikuar probleme të ngjashme që lidhen me mungesën e mundshme të pajisjeve të një qëllimi të ngjashëm në LBC të tipit "Pavarësia". Ne po flasim për një vinç të veçantë për lëshimin dhe ngritjen në bordin e mjeteve pa pilot në sipërfaqe dhe nënujore, i cili ende nuk e ka kaluar të gjithë ciklin e provës. Sidoqoftë, ende nuk është e mundur të studiohen plotësisht të gjitha mangësitë e këtij LBK - si Liria, ajo iu dorëzua Marinës Amerikane në një formë të papërfunduar, me sisteme individuale të anijeve të paidentifikuara dhe vërejtje të pazgjidhura. Ndërmarrjet e riparimit të anijeve të flotës do të duhet të merren me modifikimet, pas së cilës anija do të shkojë për teste gjithëpërfshirëse.
Për më tepër, më 2 gusht të këtij viti, pati një "shqetësim emocionues" me një nga dronët të përfshirë në ngarkesën e synuar të anijeve të mirëfillta. Gjatë testeve të ardhshme të fluturimit të UAV MQ-8B "Fire Scout", të kryera pranë Uashingtonit, ekuipazhi tokësor humbi kontrollin e pajisjes për 23 minuta (!). Arsyeja është ose e panjohur ose e fshehur me kujdes. Por rezultati dihet - të gjithë "Zbuluesit e Zjarrit" u vendosën përkohësisht në grep. Kjo u raportua kohët e fundit nga media e specializuar amerikane, duke sugjeruar se "telashet" ndodhën për shkak të të metave të softuerit.
Module "kapriçioze"
Vëmendje e veçantë iu kushtua moduleve të specializuara të zëvendësueshme luftarake, mundësia e përdorimit të të cilave në LBK konsiderohet nga Pentagoni si një nga avantazhet më të rëndësishme të këtyre anijeve - 16).
Tre nga modulet më të rëndësishme luftarake janë aktualisht në faza të ndryshme të zhvillimit: shkatërrimi i anijeve sipërfaqësore, luftimi i nëndetëseve dhe kryerja e veprimeve të minave. Këtë vit, një modul i veçantë u formua posaçërisht për shërbimin luftarak të LBK Freedom, i krijuar për të zgjidhur problemet në fushën e sigurisë në det (parashikon vendosjen e dy palëve inspektuese të 19 ushtarakëve me armë dhe pajisje të përshtatshme në anije) Me Mundësitë dhe realizueshmëria e krijimit të moduleve të tjera të specializuara luftarake janë duke u studiuar. Dhe sipas raportit të GAO, asnjë nga modulet e miratuara tashmë për zhvillim ose premtim luftarak nuk po funksionon sipas orarit, dhe në disa raste situata duket katastrofike fare, e aftë të ketë ndikimin më negativ në zbatimin e të gjithë Programi LBC.
Ekspertët kanë gjetur se moduli luftarak për veprimin ndaj minave (mbrojtja nga minat, PMO) është në pozicionin më të vështirë. Një modul luftarak tipik PMO, i krijuar për të zbuluar, klasifikuar, lokalizuar dhe shkatërruar çdo minierë deti në çdo zonë të Oqeanit Botëror, duhet të përfshijë një sistem të zbulimit të lazerit të aviacionit dhe shkatërrimin e minave, AN / AQS-20A GAS, një sistem veprimi të minave të kontrolluar nga distanca ("robot-një gjuetar i minave"), një sistem zbulimi bregdetar (me mundësinë e një analize gjithëpërfshirëse të të dhënave të marra), një sistem i unifikuar jo-kontaktues i fshirjes së minave (me avion dhe anije), një top 30 mm instalim për shkatërrimin e minave detare, si dhe një varkë të pabanuar të minave të pajisura me një sistem të posaçëm të fshirjes së minave pa kontakt si pjesë e një trau magnetik dhe një gjenerator sinjali akustik.
Sidoqoftë, deri më sot, asnjë nga tetë elementët kryesorë të modulit PMO nuk ka arritur fazën e gatishmërisë luftarake. Sipas vlerësimeve më optimiste, tre përbërës do të jenë gati jo më herët se vitin e ardhshëm, dy të tjerë - në 2012, dy - në 2015. Dhe RAMICS (Sistemi i Pastrimit të Minave të Shpejta Ajrore) - një armë me armë zjarri të shpejtë 30 mm me municion në formën e "predhave superkavituese" për gjuajtjen e minave detare - mund të vihet në shërbim tashmë në vitin 2017! Pastaj LBK dhe do të fitojë gatishmëri të plotë luftarake.
Për më tepër, siç doli gjatë testeve, një nga elementët kryesorë të modulit luftarak PMO - sistemi i zbulimit të minave lazer të aviacionit ALMDS i vendosur në bordin e helikopterit është i aftë të përcaktojë praninë e objekteve të minave me saktësinë e kërkuar vetëm në thellësi të cekët - pothuajse në fund të vetë anijes, dhe jo deri në 9-10 metra nga sipërfaqja e detit, siç kërkohet. Marinës amerikane i është dashur të pezullojë blerjet e saj që nga viti 2005, si të ALMDS ashtu edhe të sistemit të veprimit të minave të kontrolluar nga distanca, i cili gjithashtu nuk i përmbushi pritjet.
Ka shumë probleme me komponentët e tjerë të modulit të veprimit ndaj minave, të cilat i detyruan zhvilluesit dhe klientin të shtyjnë testet e tij të para në 2013 (ato do të përfshijnë Independence LBC). Komplikime shtesë këtu shoqërohen me certifikimin shumë të ngadaltë të helikopterëve MH-60S dhe UAV MQ-8B, të cilat duhet të bazohen në LBC. E para kaloi certifikimin këtë vit dhe do të arrijë një gjendje gatishmërie të plotë luftarake në 2011, dhe "telashet" me Zjarrfikësin u përmendën më herët.
Në përgjithësi, sot vetëm sistemi i aviacionit për klasifikimin dhe shkatërrimin e minierave të poshtme dhe të ankoruara në zonat me ujë të cekët dhe sistemi i zbulimit bregdetar kanë provuar efikasitetin e tyre, i cili, gjatë testeve të kryera me pjesëmarrjen e helikopterit MH-53, ishte në gjendje të zbuloni dhe identifikoni saktë të gjitha minierat e vendosura në breg (në të ardhmen, ky sistem është planifikuar të instalohet në UAV MQ-8B).
Zhgënjyesi deri më tani është klienti dhe moduli luftarak për kryerjen e luftës në sipërfaqe - zbulimi, klasifikimi, gjurmimi dhe shkatërrimi i objektivave të vegjël sipërfaqësor, shoqërimi i kolonave dhe anijeve individuale, si dhe sigurimi i sigurisë në zonat e caktuara.
Ky modul është shumë i rëndësishëm për funksionimin efektiv të flotës së ardhshme LBK, i krijuar për të vepruar kryesisht në zonën bregdetare të armikut ose jashtë brigjeve të vendeve aleate, por deri më tani aftësia e tij për të zgjidhur detyrat që i janë caktuar nuk ka qenë konfirmuar në praktikë. Nga rruga, kjo nuk u raportua nga autorët e raportit në Kongres, por nga përfaqësuesit e komandës së Marinës amerikane. Për më tepër, një nga elementët kryesorë të modulit luftarak është sistemi i raketave NLOC-LS (Sistemi jo-Line-of-Sight-Launch-System) me një lëshues kontejnerësh për 15 raketa të drejtuara, i projektuar për të përfshirë objektiva të palëvizshëm dhe të lëvizshëm në një distancë deri në 21 milje (38, 9 km), nuk i kaloi testet në korrik 2009 dhe u refuzua nga klienti nga dorëzimi.
Vlen të përmendet se ky sistem u huazua nga Marina nga arsenali i programit FCS të zbatuar nga Ushtria Amerikane ("Sistemi i Avancuar Luftarak" ose, siç shkruajnë shpesh, "Sistemi Luftarak i së Ardhmes"), ku gjithashtu dështoi keq. - gjatë gjashtë gjuajtjeve me raketa në janar -shkurt 2010 u arritën vetëm dy goditje.
Problemet u shfaqën gjithashtu me miratimin e një helikopteri me bazë anije MH-60R i aftë të mbante një GAS të ulur, vozitje hidroakustike, një sistem elektronik të luftës, silurët dhe një lëshues raketash ajër-sipërfaqe Hellfire. Përkundër faktit se avioni arriti gatishmërinë e tij fillestare operacionale në 2005 dhe deri në janar 2010 flota mori 46 nga 252 helikopterë të planifikuar për blerje, hyrja e parë MH -60R në shërbim luftarak në bordin e LBC është planifikuar vetëm për 2013 - gjatë fundit testet e vitit identifikuan mangësitë në punën e linjës së shkëmbimit të të dhënave dhe elementet individuale të sistemit të shikimit.
A nuk mund të qëndrojmë prapa çmimit?
Dinamika e rritjes së vlerës blerëse të LBC gjithashtu shkaktoi emocione aspak pozitive në Kongres. Kështu, për shembull, nëse fillimisht duhej të shpenzonte 215.5 milion dollarë për ndërtimin e Lirisë (LCS 1) (pa shpenzimet e R&D), atëherë çmimi i tij përfundimtar u rrit në 537 milion dollarë. Teprica - me 321.5 milion, ose 149.2%. Sa i përket kokës LBC të një lloji tjetër - Pavarësia (LCS 2) - tejkalimi në përqindje është disi më modest, "vetëm" me 136.6%, por edhe më shumë në terma absolutë - me 350.5 milion dollarë. Sipas palës së dytë të LBK, rritja zyrtare është 97 milion dollarë (7, 7%), por kur rillogaritet nga kostoja fillestare sipas buxhetit të vitit 2006 të vitit fiskal, ka një tepricë prej 917, 7 milion dollarë (208, 5%). Për më tepër, flota mori Lirinë dhe Pavarësinë në një "formë të papërfunduar dhe me mangësi të konsiderueshme teknike". Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve, nëse admiralët amerikanë do të vazhdonin të prisnin nga kontraktorët për "plotësimin dhe eleminimin e mangësive", anijet do të ishin rritur edhe më shumë - përfundimi i punës në kantieret në pronësi të Marinës i kushtoi buxhet shumë më pak se në fabrikat e korporatave private.
Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse do të regjistroheshin vetëm tejkalimet e kostos në program - afatet kohore për zbatimin e tij po rriten gjithashtu: për anijet kryesore të llojeve të Lirisë dhe Pavarësisë, ato tashmë kanë arritur në 20 dhe 26 muaj, respektivisht.
"Aftësia e komandës detare për të siguruar vendosjen e misioneve të gatshme për përdorim dhe LBC të përballueshme mbetet e paprovuar," thuhet në raportin e GAO.
Duhet të theksohet se versioni i plotë i dokumentit është i klasifikuar, dhe në pjesën e tij të hapur nuk ka informacion se cilat mangësi u identifikuan nga ekspertët në lidhje me armët anti-nëndetëse dhe termocentralin kryesor të anijeve luftarake bregdetare. Sidoqoftë, u bë e ditur se specialistët e Marinës i konsiderojnë komplekset e PLO "duke rritur pak potencialin luftarak të anijes dhe pothuajse duke mos kontribuar në zgjidhjen efektive të detyrave të tyre". Sa i përket termocentralit, atëherë shumë - të paktën me anijet e tipit "Liria" - u bë e qartë dy muaj më parë …
Fletët kanë dështuar
… Aksidenti ndodhi në brigjet e Kalifornisë më 12 shtator gjatë daljes tjetër të "Lirisë" në det për të ushtruar detyra të ndryshme. Sipas dëshmitarëve okularë, papritur "pati një dridhje të fortë" në turbinën e gazit në anën e djathtë, pas së cilës komandanti vendosi të ndalojë të dy turbinat me gaz dhe të kthehet në bazë me motorë me naftë. Inspektimi tregoi se shkaku i aksidentit ishte shkatërrimi i teheve të turbinës, të cilat dëmtuan instalimin. Dhe kjo është në prag të datës së përzgjedhjes përfundimtare të llojit LBK për ndërtimin serik dhe lëshimit të një kontrate për serinë e parë të dhjetë anijeve.
Termocentrali kryesor i LBC Freedom është një njësi turbine me naftë, përfshin dy njësi turbine me gaz Rolls-Royce MT30, dy njësi nafte Colt-Pilstick dhe katër gjeneratorë dizel Isotta Fraschini V1708 me fuqi 800 kW secila. Fuqia nominale e një turbine me gaz është 48280 kf. me (36 MW - në 38 gradë ose 40 MW - në 15 gradë). Liria nuk ka helikë dhe, në përputhje me rrethanat, boshte dhe boshte të mëdha të helikës - katër topa uji të kompanisë Kameva (një degë e Rolls -Royce) përdoren si helikë, dy prej të cilave janë fikse, dhe dy të tjerat janë rrotulluese.
Vlen të përmendet se njësitë e turbinës me gaz të kompanisë britanike goditën anijet luftarake të Marinës amerikane për herë të parë, dhe një siklet i tillë në LBK -në e parë në seri! Ekskluzivisht - për kënaqësinë e General Electric, GTU -të e të cilit janë operuar në anijet e flotës amerikane që nga vitet 70, përfshirë LBC të tipit të dytë (Pavarësia). Disa ekspertë paralajmëruan për pasojat e mundshme negative të përdorimit të GTU MT30 edhe në fazën fillestare të zbatimit të programit LBC, duke përdorur si argument faktin se MT30 është një GTU e re me anije, e cila ende nuk ka "autoritet" midis marinarëve.
Nga njëra anë, kjo është kështu, por nga ana tjetër, motori i turbinës me gaz në GTU i përket familjes së mirënjohur Trent. Koha e funksionimit të këtyre motorëve të turbinës së gazit të avionëve (GTU MT30 u krijua në bazë të Trent 800, i cili është gjithashtu i pajisur me avionët Boeing-777, dhe ka 80% pajtueshmëri me motorin e avionit), sipas menaxhimit të Rolls-Royce, tejkaloi 30 milion orë fluturimi. Kontraktori kryesor për LBC të tipit Freedom, Lockheed Martin Corporation, preferoi GTU-në Britanike ndaj asaj Amerikane për shkak të kapacitetit të saj më të madh-48.280 kf. me kundrejt 36.500 litrave. me në GTU LM2500, pasi klienti fillimisht vendosi detyrën për të siguruar shpejtësinë maksimale të anijes të paktën 50 nyje (megjithatë, në teste, zhvilluesit nuk arritën ta konfirmojnë këtë në praktikë). Sidoqoftë, MT30 është më i rëndë dhe më i rëndë se LM2500. Tani doli që ende nuk është përfunduar plotësisht.
Por në aksidentin në Liri ka vend edhe për emocione pozitive - bëri të mundur përpunimin e procesit të riparimit të një njësie turbine me gaz, të lidhur me nxjerrjen e elementeve të mëdhenj të instalimit, përfshirë vetë turbinën e gazit. Në të njëjtën kohë, procedura për zëvendësimin e njësisë së turbinës me gaz mund të kryhet nga ekipi dhe një grup i vogël specialistësh të shërbimit bregdetar, pa u ankoruar. Kjo do të thotë, jashtë vendit të vendosjes së përhershme të anijes.
