Më 4 Mars, Qendra Mediatike Izvestia do të përmbledhë rezultatet e konkursit të parë të dizajnit industrial All-Rus në ndërtimin e anijeve "Ndërtimi i Flotës së një Vendi të Fortë", organizuar nga Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC). Detajet për korrespondenten e Izvestia Julia Krivoshapko u thanë nga presidenti i USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Sa interesante ishte konkursi për pjesëmarrësit - stilistë civilë?
Roman Trotsenko: Shumë interesante, dhe kjo nuk është për t'u habitur: dizajni industrial vendas ka qenë gjithmonë një dizajn i armëve, madje edhe në produktet civile ka pasur gjithmonë një "stil ushtarak". Në fund të fundit, çfarë i ka dhënë Rusisë botës në dizajnin industrial? Gjëja e parë që vjen në mendje janë anijet luftarake, luftëtarët. Ndryshe nga, për shembull, industria e automobilave, automjetet ushtarake sovjetike dhe më pas ruse nuk kanë qenë kurrë dytësore në krahasim me homologët e huaj. Shfaqja e anijeve, avionëve, tankeve tanë u bë një model për të gjithë botën, duke krijuar tendenca për dekada të tëra. Këto kanë qenë gjithmonë zgjidhje unike dhe origjinale të projektimit, dhe sot ne shohim vazhdimin e kësaj shkolle.
dhe: Sa vepra u paraqitën në konkurs dhe çfarë mund të thoni për cilësinë e tyre?
Trotsenko: Ne morëm 150 shënime. Cilësia është fantastike, përkundër faktit se detyra ishte vendosur mjaft e vështirë: të zhvillohet vetë koncepti, modeli i tij kompjuterik tre-dimensional, duke iu referuar sistemeve të armëve, për t'i dhënë përgjigje pyetjeve që lidhen me funksionimin e ardhshëm të anijes, dhe në fund edhe për të krijuar një video të animuar të anijes në gatishmëri … U deshën vetëm pesë muaj për t'u përgatitur. Puna ishte kolosale, veçanërisht duke marrë parasysh numrin e zgjidhjeve jo standarde të përparimit të ofruara nga pjesëmarrësit e konkursit. Për shembull, projekti i një anije me dy anije asimetrike dhe një hangar helikopteri në urën interhull fitoi nominimin "Pamja e një korovete" me hapësirën më të madhe në kuvertë që mund të ketë një anije e tillë kompakte. Kjo ju lejon të shërbeni dy helikopterë në të njëjtën kohë.
I: Kjo është përvoja e parë e tërheqjes së stilistëve civilë për të punuar me urdhra të mëdhenj qeveritarë në fushën e ndërtimit të anijeve ushtarake. Pse keni nevojë të krijoni konkurrencë në hartimin e anijeve luftarake? Në fund të fundit, para se kjo të bëhej ekskluzivisht nga zyrat e specializuara të projektimit
Trotsenko: Arsyeja kryesore është hendeku në rritje midis teknologjive përparimtare të ndërtimit të anijeve civile dhe ndërtimit të anijeve ushtarake. Ky është një problem me të cilin përballet jo vetëm Rusia. Isshtë e rëndësishme për të gjitha vendet me një flotë. Ndërtimi i anijeve luftarake, për shkak të kompleksitetit të mekanizmave të tyre, ka një nga ciklet më të gjatë të prodhimit. Kalojnë disa dekada nga momenti i zhvillimit të projektit deri në anijen e fundit të kësaj apo asaj serie që u largua nga kantieri i anijeve. Në të njëjtën kohë, sistemet elektronike janë vlera kryesore e një anije ushtarake sot. Një revolucion në to ndodh afërsisht çdo pesë vjet. Pra, vonesa në "mbushjen" elektronike rezulton të jetë shumë domethënëse. Mënyra për të dalë është zvogëlimi i kohës së shpenzuar për projektimin dhe ndërtimin.
dhe si?
Trotsenko: Duke zhvilluar konkurrencën, duke tërhequr sa më shumë specialistë të jetë e mundur në proces. Fitimi nuk është vetëm në kohë. Nëse krahasojmë paratë e shpërblimit që do të paguhen si rezultat i konkursit, dhe fondet që do të duhej të shpenzoheshin për kërkime individuale në këto fusha, atëherë kursimet janë 10 herë. Dhe ata morën rezultate të mira shumë shpejt. Por problemi është se nuk ka specialistë të mjaftueshëm. Duke organizuar konkursin, ne thjesht donim të identifikonim më të mirët në mënyrë që t'i ftonim më pas në bashkëpunim. Nga rruga, hera e fundit që një qasje e tillë u vu re gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur i gjithë potenciali prodhues i ndërtimit të anijeve u hodh në nevojat e ndërtimit të anijeve ushtarake. Tani ka nevojë edhe për këtë. Vetëm arsyeja është e ndryshme.
dhe: A përdoret kjo praktikë jashtë vendit?
Trotsenko: Po, ata filluan ta përdorin atë pesë ose shtatë vjet më parë. Të parët ishin amerikanët. Ata mbajtën një konkurs të hapur për të krijuar një anije luftarake bregdetare. Detyra ishte të zhvillohej një projekt i një anijeje me hapësirë të mirë në kuvertë, por një zhvendosje të vogël. Zhvilluesit e Pavarësisë, e cila tani është në shërbim me Marinën Amerikane, e zgjidhën atë. Ata morën si bazë trimarans, të përdorura më parë vetëm në ndërtimin e anijeve civile për të transportuar pasagjerë midis ishujve. Tani, pothuajse të gjitha pajisjet e mëdha që prodhohen në Shtetet e Bashkuara si pjesë e urdhrit të qeverisë ushtarake, po mbahen konkurse të hapura, përfshirë me pjesëmarrjen e zyrave të dizajnit civil. Kjo praktikë përdoret edhe nga vendet e tjera. Transportuesi i helikopterëve Mistral, i cili gjithashtu u projektua nga specialistë civilë. Dhe kantieri i anijeve franceze në pronësi të kompanisë koreane STX, ku po ndërtohet, është një kantier detar civil.
dhe: Rezulton se zyrat e projektimit ushtarak nuk mund të konkurrojnë më me zyrat civile?
Trotsenko: Ata munden. Por vendimet e projektuesve dhe planifikuesve civilë janë si gjak i freskët për industrinë. Ne kemi rreth 6 mijë standarde të industrisë për ndërtimin e anijeve ushtarake, sipas të cilave zyrat e projektimit detyrohen të punojnë. Disa nga këto standarde kërkojnë rishikim. Për shembull, telefoni i një anijeje. Standardi ushtarak për të është një aparat i bërë nga eboniti, i aftë të përballojë temperaturat prej 400 gradë dhe një mbingarkesë prej 13 G. Kushton para kolosale. Por lind pyetja, kush do të flasë në një telefon të tillë, duke pasur parasysh mbingarkesat dhe temperaturat e treguara. Nga rruga, para fillimit të konkursit, ne bëmë një punë të shkëlqyeshme me Marinën për të rënë dakord për një largim nga një numër standardesh. Gjithçka që lidhet me sigurinë, përdorimin e armëve dhe mbrojtjen e jetës së ekuipazhit, natyrisht, nuk diskutohet. Por të tjerët mund të braktisen duke i zëvendësuar ato me standarde civile të ndërtimit të anijeve. Në fund të fundit, standardet ushtarake miratohen çdo 20 vjet dhe standardet civile rregullohen çdo vit. Prandaj, specialistët civilë ofrojnë zgjidhje thelbësisht të reja - ajo për të cilën ka nevojë flota sot.
dhe: A ka garanci që projektet e fituesve të konkursit do të zbatohen dhe udhëheqja e Marinës nuk do të mbështetet në momentin e fundit?
Trotsenko: Nga ana jonë, ne premtojmë të bëjmë gjithçka për të siguruar që projektet më premtuese të mos mbeten në letër. Ne planifikojmë të ftojmë disa nga konkurrentët në vendin tonë të punës. Shumë do të varet vërtet nga pozicioni i klientit tonë kryesor - Marinës. Deri më tani ne kemi një mirëkuptim të plotë. Nga rruga, disa nga vendimet, përfshirë në korvetën për mbrojtjen e zonës së ujit, do të merren nga Marina gjatë dy muajve të ardhshëm. Ne donim të merrnim rezultatet e konkursit tani në mënyrë që të mund të tërhiqnim vëmendjen e menaxhimit të flotës në zgjidhje të reja teknologjike.
dhe: Pse, duke pasur burime të tilla ushtarake të ndërtimit të anijeve, ne nuk ndërtojmë të njëjtat "Mistrals"?
Trotsenko: Sa i përket Mistrals, gjëja më e rëndësishme në këtë projekt ishte koha: Marina priste të merrte anijen në 36 muaj. Dhe vetëm faza e projektimit të një anije të tillë zgjat të paktën dy vjet e gjysmë. Nëntë gra, me të gjitha përpjekjet e tyre, nuk do të jenë në gjendje të lindin një fëmijë në një muaj, dhe kështu me anijen. Dhe vendimi për krijimin e një konsorciumi francez-rus ishte i saktë. Kjo nuk duhet të merret me dhimbje, pasi ka pluse. Në veçanti, ne kemi mundësinë të mësojmë qasje dhe teknologji të reja. Understandingshtë e nevojshme të kuptohet me mirëkuptim se vendi nuk mund të jetë po aq i suksesshëm në prodhimin e gjithçkaje. Po, është thjesht irracionale - të marrësh dhe të nxjerrësh nga e para projektin tënd të shtatë, nëse të tjerët tashmë kanë deri në gjashtë projekte të ngjashme me cilësi të lartë që janë zbatuar në metal, kanë kaluar fazën e testimit dhe funksionimit. Aviacioni tashmë e ka kaluar me sukses këtë fazë të zhvillimit të tij, siç mund ta shohim nga shembulli i projektit evropian të Airbus, në të cilin po marrin pjesë shumë vende, ose luftëtarit Eurofighter.
Bota po ndryshon shumë shpejt sot. Për shembull, kush mund ta kishte menduar pesë vjet më parë se do të kishte një problem të tillë me piraterinë në Gjirin e Adenit? Kjo situatë u zhvillua menjëherë, dhe askush nuk mund ta zgjidhë atë vetë. E ardhmja e ndërtimit të anijeve ushtarake përfshin aleanca ndërkombëtare të afta për të zgjidhur detyrat e vendosura nga Marina Ruse në kohën më të shkurtër të mundshme.
