Në Shtator 1943, një program për zhvillimin e një numri të automjeteve të rënda luftarake filloi në Shtetet e Bashkuara. Hulumtimet e kryera nga Departamenti i Armatimit kanë treguar se automjete të tilla mund të jenë të nevojshme në Evropë për të kapërcyer paraprakisht linjat mbrojtëse të fortifikuara siç është "Muri Perëndimor" gjerman. Ishte planifikuar të përdorte një top të ri 105 mm T5E1. Tanku ishte planifikuar të përdorte forca të blinduara 200 mm dhe një transmetim elektrik të zhvilluar për rezervuarin e rëndë T1E1 dhe mediumin T23. Topi T5E1 kishte një shpejtësi të lartë fillestare të predhës dhe mund të godiste në mënyrë efektive fortifikimet e betonit. Shefi i departamentit të armatimit llogarit se brenda tetë deri në dymbëdhjetë muaj ishte e mundur të prodhoheshin 25 nga këto tanke (zakonisht kërkohej kaq shumë kohë për të prodhuar një prototip), gjë që do t'i lejonte ata të mbanin ritmin me pushtimin e Evropës. Forcat Tokësore nuk ishin dakord me këtë dhe rekomanduan që të bëheshin vetëm tre tanke eksperimentale, dhe transmetimi elektrik duhet të zëvendësohet me një mekanik. Pas miratimeve në mars 1945, pjesa e pasme e forcave tokësore urdhëroi pesë tanke, të përcaktuara T28. Në të njëjtën kohë, rezervimi u rrit në 305 mm, dhe pesha luftarake u rrit në 95 ton.
Projekti supozohej të krijonte një tank të mbledhur, të pamatur. Në të njëjtën kohë, topi 105 mm T5E1 ishte montuar në fletën ballore me kënde drejtimi horizontal prej 10 °, dhe kënde të pjerrësisë + 20-5 °. Ekuipazhi prej katër vetash duhej të përfshinte shoferin dhe sulmuesin të ulur përpara në të majtë dhe të djathtë të armës, respektivisht, ngarkuesin - prapa të majtës dhe komandantin pas sulmuesit. Shoferi dhe komandanti kishin në dispozicion frëngji vëzhgimi. Një frëngji ishte montuar rreth kupolës së komandantit për një mitraloz Browning 12, 7 mm. Mund të përdoret vetëm nga komandanti, duke qëndruar në çelës, gjë që bëri të mundur që të konsiderohet mitralozi si një armë ndihmëse, përveç armëve personale të anëtarëve të ekuipazhit. Pushkuesi kishte në dispozicion një pamje teleskopike të lidhur me tytën e topit dhe një pamje periskopike të montuar në çatinë e ndarjes së luftimeve.
Më 7 shkurt 1945, shefi i departamentit të armatimit lëshoi një memorandum që propozonte ndryshimin e emrit nga T28 në T95 "vetëlëvizës", duke marrë parasysh vetëm mungesën e një frëngji dhe armë të dobëta ndihmëse. Me urdhër të OCM 26898 të 8 Marsit 1945, ky propozim u miratua. Duke pasur parasysh stresin e industrisë, të ngarkuar me urdhra ushtarakë, u tregua e vështirë të gjesh kapacitetin për të bërë edhe pesë makina. Pacific Car dhe Kompania Fundari ranë dakord për të zbatuar projektin, dhe në maj 1945 ajo mori vizatimet e projektit, një përshkrim të instalimit të topit dhe një pezullim horizontal të pranverës. Zhvillimi përfundimtar i projektit filloi menjëherë. Hedhja e parë e pjesës ballore të bykut u mor në 20 qershor, dhe saldimi i bykës përfundoi në gusht 1945.
Pas përfundimit të Luftës së Paqësorit, numri i prototipeve u zvogëlua në dy. E para prej tyre u dërgua në Aberdeen Proving Ground më 21 dhjetor 1945, dhe e dyta - më 10 janar 1946. Automjeti i parë mori numrin e regjistrimit 40226809 dhe u përdor për testim në Aberdeen, dhe i dyti, N 40226810, ishte u transferua në Fort Knox, dhe më pas në Institutin Inxhinierik në Yuma, Arizona, për të testuar urat lundruese lundruese.
Sistemi shtytës T95 ishte pothuajse identik me atë të instaluar në rezervuarin M26 Pershing, megjithëse ky i fundit ishte dy herë më i lehtë. Duke marrë parasysh karakteristikat tërheqëse të motorit Ford-GAF me 500 kuaj fuqi, kushtet e trajtimit dhe raportin e transmetimit, shpejtësia nuk ishte më e lartë se 12 km / orë. Në fakt, u rekomandua të lëvizte me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë me 2600 rpm në motor. Pesha e madhe e makinës bëri të nevojshme që t'i kushtohet vëmendje e veçantë zvogëlimit të presionit specifik në tokë. Zgjidhja për këtë problem u arrit duke instaluar dy palë shina - një palë në bord. Gjurmët e jashtme, së bashku me një ekran anësor 100 mm, mund të çmontohen për lëvizjen e rezervuarit në tokë të fortë. Gjurmët e hequra u tërhoqën pas armës vetëlëvizëse. Heqja e gjurmëve të jashtme zvogëloi gjerësinë e automjetit nga 4.56 m në 3.15 m. Në Aberdeen, gjatë testeve, katër anëtarë të ekuipazhit hoqën gjurmët e jashtme në përpjekjen e parë në 4 orë, e njëjta sasi kërkohej për instalimin e tyre. Në përpjekjen e tretë, të dyja këto operacione zgjatën 2.5 orë.
Arma vetëlëvizëse e armatimit të blinduar, të fuqishëm T95 nuk u përshtat në konceptin e armëve të blinduara të Forcave Tokësore të SHBA. Pra, tanket supozohej të kishin një frëngji, dhe armët vetëlëvizëse zakonisht blincoheshin lehtësisht për të arritur lëvizshmërinë maksimale. T95 nuk u përshtat as atje as atje. Si rezultat, në qershor 1946 emri u ndryshua përsëri - automjeti u bë tanku i rëndë T28. Ata konsideruan se armët e fuqishme dhe forca të blinduara të rënda ishin më të përshtatshme për një tank. Sidoqoftë, T28 (T95) vazhdoi testet e tij në vendin e provës Aberdeen deri në fund të vitit 1947 - u përcaktua mbijetesa e pjesëve dhe montimeve gjatë funksionimit të një makinerie kaq të rëndë. Në total, 865 km u "vidhosën në vemje", përfshirë 205 km në rrugë dhe 660 km në tokë të virgjër. Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo mori një kohë mjaft të gjatë për shkak të shpejtësisë së ulët të lëvizjes dhe pak interesit në programin e testimit të tankeve. Puna u ndërpre për shkak të vendimit të Departamentit të Politikës Ushtarake për të ndaluar të gjithë punën në klasën e automjeteve 100-ton. Një T28 (T95) tani është i ekspozuar në koleksionin e Muzeut Patton në Fort Knox, Kentucky.
