Raportet se Ministria e Mbrojtjes do të shesë një aeroport ushtarak në Kubinka kanë krijuar një rritje të fortë emocionale në mediat elektronike dhe të shkruara ruse, si dhe në internet. Lajtmotivi i shumicës së komenteve është "vazhdoni të shisni gjëra të shenjta".
Për disa arsye, askush nuk e mban mend thënien "Kur heqin kokën, nuk qajnë për flokët e tyre". Gjatë reformave të shumta të vazhdueshme ushtarake gjatë dy dekadave të fundit, aq shumë "shenjtorë" janë shitur në vendin tonë sa ka më shumë në aeroport, më pak në aeroport - në fakt, nuk është shumë e rëndësishme. Edhe nëse kjo fushë ajrore është e njohur në të gjithë vendin. Duhet të kihet parasysh, nga rruga, se shitja e objekteve ushtarake që kanë humbur qëllimin e tyre të mëparshëm është një gjë krejt e zakonshme në Shtetet e Bashkuara, dhe në vendet e tjera të NATO -s, dhe në Kinë. Atje ato dalin në ankand me qindra, përfshirë fushat ajrore.
Në fakt, pyetja kryesore është e ndryshme: a do të dëmtojë ky "negociatë" Atdheun? Më saktësisht, a nuk do të dobësojë mbrojtjen ajrore të Moskës?
Menjëherë dua të siguroj lexuesit injorantë të "kompleksit ushtarak-industrial": detyra e sigurimit të mbrojtjes ajrore të kryeqytetit në bazën në Kubinka nuk është caktuar kurrë. Për më tepër, tani vetëm Qendra e 237 -të e Teknologjisë së Aviacionit është e vendosur këtu. Ky emër prozaik fsheh ekipet aerobatike me famë botërore "Swifts" dhe "Knights Russian" (fluturimi i parë në MiG-29, i dyti në Su-27). Tani ata supozohet se do të transferohen në Qendrën e 4 -të për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Fluturimit të quajtur pas V. P. Chkalov, e vendosur pranë Lipetsk. Kjo i shton pasionin komenteve, pasi transferimi i dy simboleve të krenarisë kombëtare nga rajoni i Moskës "në shkretëtirë" interpretohet si shkatërrimi i tyre, sepse i shndërron pilotët e aceve në njerëz pothuajse të varfër.
Dua t'ju kujtoj se një pilot ushtarak, madje edhe një super-elitar, është një person zyrtar. Ai duhet të shërbejë atje ku e drejton Atdheu. Në Kamchatka, në Transbaikalia, në Arktik. Dhe aq më tepër - në një vend jo larg Selisë Nënë, ku nuk ka ekstreme natyrore, politike dhe ekonomike (rajoni i Lipetsk është përfshirë vazhdimisht në një numër të vogël të rajoneve ruse - donatorë të buxhetit federal). Për më tepër, CPAT 237 nuk do të jetë në një "fushë të qartë", por në garnizonin, personeli i të cilit gjithashtu i përket elitës së Forcave Ajrore, sepse të gjithë avionët që hyjnë në armatimin e aviacionit ushtarak vendas kalojnë përmes tij dhe më në fund merrni një "biletë për në qiell". Nga rruga, tani të gjithë Su-34 që kemi janë të vendosur pranë Lipetsk. Prandaj, vajtimet për fatin e hidhur të "Swifts" dhe "Knights" duket se janë disi të ekzagjeruara.
Përveç kësaj, duhet të merret parasysh roli dhe pozicioni i ekipeve aerobatike brenda Forcave Ajrore.
Ka grupe të ngjashme në shumë vende të botës, deri në Jordan, Malajzi, Turqi, Poloni, Afrikën e Jugut, Marok. Ato janë "kartat e thirrjes" jo vetëm të aviacionit kombëtar, por edhe të vendit në tërësi. Natyrisht, ato përfshijnë pilotët më të mirë që janë në gjendje të demonstrojnë mrekullitë e aerobatikës jo vetëm më të lartë, por edhe grupore. Për më tepër, ajo që është interesante shpesh nuk është në avionët luftarak.
Vetëm kalorësit rusë fluturojnë mbi luftëtarë të rëndë. Në mushkëri-"Swifts", "Skifterët e Ukrainës" (në të njëjtin MiG-29), Thunderbirds (Forcat Ajrore të SHBA, në F-16), Blue Angels (Marina e SHBA, në F / A-18), "1 Gusht "(Forcat Ajrore Kineze, më parë J-7, tani J-10), Turkish Stars (në F-5), Black Knigts (Forcat Ajrore të Singaporit, në F-16). Për më tepër, avionët e të gjitha këtyre grupeve mund të konsiderohen me kusht vetëm luftarake: ata nuk kanë armë, ndonjëherë shtyllat për pezullimin e tij gjithashtu hiqen. Luftëtarët lehtësohen sa më shumë që të jetë e mundur, sepse nuk janë të destinuar për luftime, por për aerobatikë.
Shumica dërrmuese (më shumë se 40) ekipeve aerobatike në botë janë të pajisura me automjete stërvitore. Francezi La Patrouille de France dhe portugezi Asas de Portugal kanë avionë Alpha Jet. Freccie tricolori italiane ka MB-339. Blue Blue Impulse ka një T-4. Skifterët e Argjendtë të Afrikës së Jugut kanë RS-7. Shigjetat e Kuqe Angleze kanë "Hawks". Dhe kështu me radhë, dhe kështu me radhë. Të gjithë këta avionë për luftime ajrore nuk janë të destinuara në parim dhe mund të përdoren si avionë të lehtë sulmi, por jo si luftëtarë.
Sa i përket manovrave unike të avionëve tanë ("kobra", "zile", "grep"), ato, sipas disa praktikuesve, në luftimet e vërteta janë në rastin më të mirë të padobishme, në rastin më të keq - të dëmshme, me ndihmën e tyre, një luftë në ajri nuk mund të fitojë, por të humbasë me besim. Për shembull, një luftëtar që ka bërë një "kobra" kthehet për armikun në një objektiv të palëvizshëm me përmasa të mëdha, sepse kthehet drejt tij jo me hundë, por me bark. Edhe për një fillestar, nuk do të jetë e vështirë të futësh një raketë në këtë bark. Nga ana tjetër, nuk është reale që avioni që ka kryer këtë shifër të gjuajë raketa "pas shpine": në këtë pozicion është në gjendje të qëndrojë vetëm për disa sekonda, procesi i marrjes së objektivit dhe lëshimit të raketave në të gjatë kësaj koha eshte e pamundur. Gjëja kryesore është se askush nuk është përpjekur ndonjëherë të bëjë të gjitha këto mrekulli të aerobatikës me raketa të pezulluara nga një makinë. Në të vërtetë, në këtë rast, pesha e avionit rritet, e gjithë aerodinamika e tij ndryshon (rezistenca e ajrit, shtrirja e automjeteve, etj.). Dhe pastaj "këmbanat" dhe "kobrat" ka shumë të ngjarë të bëhen thjesht të pamundura.
Ne nuk duhet të harrojmë për një pikë më domethënëse: është shumë e vështirë të supozohet se "kobrat", "kambanat", "grepat" do të jenë në gjendje të trajnojnë masivisht pilotët luftarakë (edhe nëse koha vjetore e fluturimit në Forcat Ajrore RF arrin niveli i Amerikës së Veriut ose Evropës Perëndimore - 250-270 orë) …
Së fundi, raketat moderne me rreze të gjatë ajër-ajër, teknologjitë vjedhurazi kanë zvogëluar ndjeshëm vlerën e manovrimit në luftimet ajrore, ajo filloi të luante një rol ndihmës në rastin më të mirë. Tani aftësitë e armëve dhe elektronikës në bord janë shumë më të rëndësishme. Faktori i informacionit zuri vendin e parë. Piloti duhet të jetë i orientuar në mënyrë perfekte në situatën në zhvillim: të jetë i pari që të zbulojë armikun, duke mbetur pa u vënë re nga ky i fundit dhe të përdorë armën e tij më herët (dhe është shumë e dëshirueshme që të mos kërkohet ta bëjë këtë përsëri).
Më tej, faktori i armatimit të avionëve është jashtëzakonisht i rëndësishëm, veçanërisht raketat ajër-ajër me rreze të gjatë dhe të mesme, me ndihmën e të cilave është e mundur të godasni jo vetëm nga jashtë rrezes vizuale, por mundësisht para se armiku të kuptojë se ai po sulmohet. Dhe vetëm atëherë vjen faktori i manovrimit, ai vepron në rast se erdhi në përfundim të luftimeve, kur kundërshtarët shohin njëri -tjetrin.
Kjo është arsyeja pse fluturimet e ekipeve aerobatike lidhen më shumë me sportet e aviacionit (apo edhe artin) sesa me stërvitjen luftarake, me kontrollimin e karakteristikave të pajisjeve. Sigurisht, aftësia e pilotëve demonstrohet në maksimum, por jo aftësitë e avionëve, pasi ata e gjejnë veten në kushte artificiale që nuk kanë asnjë lidhje me luftimet e vërteta. "Këmbanat" dhe "kobrat", duke kaluar "diamante" - e gjithë kjo është për shfaqjen, por jo për luftën.
Pra, transferimi i "Swifts" dhe "Knights Russian" në fabrikën e tulit dhe letrës Lipetsk mund të jetë me përfitim të madh. Nuk ka gjasa që dikush të ndërhyjë në "kartat e biznesit" tonë për të përmirësuar më tej teknikat e shfaqjes së aerobatikës më komplekse. Në të njëjtën kohë, ata dhe pilotët Lipetsk, nëse puna është e organizuar siç duhet, shumë mirë mund të pasurojnë njëri -tjetrin me përvojë, duke rritur nivelin e përgjithshëm të trajnimit luftarak të avionëve luftarakë. Do të bëhet shumë më e qartë deri në çfarë mase arti i ekipeve aerobatike është i dobishëm në përgatitjen për një luftë të vërtetë. Në fakt, për çfarë synohet Forca Ajrore.
Në fakt, pyetja më urgjente është: ku do të shkojnë paratë (me sa duket shumë të konsiderueshme), të marra nga shitja e Kubinka? Si pasojë, Ministria e Mbrojtjes duhet t'u raportojë qartë bashkëqytetarëve: fondet janë shpenzuar për zgjidhjen e problemeve të tilla të mbrojtësve të Atdheut, në veçanti të aviatorëve. Kjo është diçka për t'u shqetësuar seriozisht, dhe jo për faktin se krenaria kombëtare do të jetë 320 km larg Moskës.
