Gjatë viteve të luftës, lindi koncepti i avionit ndoshta më të pazakontë me qëllime të veçanta - "armë".
Në fund të vitit 1964 në Indokinë, një korrespondent lufte për gazetën Stars and Stripes pa një spektakël të mrekullueshëm të natës - një aeroplan i madh qarkoi mbi fushën e betejës, nga barku i të cilit gjurmët e ndritshme të gjurmuesve shtriheshin në tokë, duke ndriçuar qiellin. Spektakli bëri një përshtypje të fortë tek gazetari, dhe së shpejti një artikull u shfaq në gazetë nën titullin Puff the Dragon Magic - "Zjarri i grykës, dragua zanash". Fraza tingëlluese u pëlqye nga ekuipazhi i këtij avioni - mbishkrimi Puff u shfaq në tabelën e avionit, dhe avionë të tillë shpesh quheshin Dragonship. Por për ne ata njihen më mirë si Gunship - luftanije fluturuese.
Anijet Gana
Koncepti i avionëve luftarakë më të pazakontë - "armatimi" - lindi gjatë Luftës së Dytë Botërore, megjithëse ata morën emrin Gunship (luftanije) vetëm gjatë Luftës së Vietnamit. Ironikisht, projekti i "një avioni të armatosur mirë për të mposhtur objektivat sipërfaqësore dhe tokësore të mbrojtura dobët nga mjetet e mbrojtjes ajrore" u propozua në vitin 1943 nga major Paul Gahn; kështu, një "armë zjarri" nuk është vetëm një "anije e linjës", por edhe një "anije e Ganës". Vërtetë, anijet e Ganës nuk ishin të destinuara të shfaqeshin në qiellin e Gjermanisë. Ndodhi në një pjesë krejtësisht të ndryshme të botës.
E vjetër e harruar mirë
Në vitet 1950, amerikanët po përfshiheshin gjithnjë e më shumë në konflikte të ndryshme të armatosura, kryesisht në Indokinë. Dhe pastaj doli që avionët "tradicionalë" të Forcave Ajrore nuk janë të përshtatshme për të luftuar kundër partizanëve. Për shkak të shpejtësisë së tyre të madhe, edhe gjatë ditës, ekuipazhet e bombarduesve luftarakë mezi arritën të arrinin objektivat e vegjël tashmë të zbuluar, dhe natën ia vlente të harroheshin fare sulmet e synuara. Për më tepër, "avionët" u bazuan vetëm në fushat ajrore me sipërfaqe të fortë, nga të cilat nuk kishte aq shumë në Azinë Juglindore. Në kohën kur avioni ishte duke u përgatitur për një fluturim luftarak, u shtua një kohë e konsiderueshme fluturimi, madje edhe për një avion me shpejtësi të lartë.
Trupat kishin nevojë për një aeroplan me armë të fuqishme, të aftë për të gjetur dhe goditur në mënyrë efektive objektivat nga armët në bord gjatë gjithë kohës.
Të shtënat në kthesa
Në vitin 1927, togeri i parë amerikan Fred Nelson montoi në mënyrë të vendosur një mitraloz në një aeroplan DH.4 në një kënd prej 900 në boshtin gjatësor dhe kreu disa qitje të suksesshme, por komanda e Korpusit Ajror nuk tregoi interes për eksperimentin. Në 1943, Paul Gun eksperimentoi me armë që qëllonin anash. Në të njëjtën kohë, Nënkolonel MacDonald parashtroi idenë e pajisjes së avionëve me mitralozë të kalibrit të madh dhe bazuka, dhe gjithashtu propozoi një metodë të gatshme për përdorimin luftarak të avionëve të tillë-ata supozohej të rrethonin rreth një objektivi të vendosur në krye të një koni të përmbysur. Baza e konit do të ishte rrafshi i superelevation. Synimi u krye duke ndryshuar këndin e rrotullimit: fuçitë e mitralozit ishin të vendosura paralelisht me gjenerimin e konit. Në këtë rast, gjurmët shkojnë përgjatë gjeneratriksit drejtpërdrejt në majë të konit - në objektivin. Një avantazh tjetër i kësaj teknike ishte se piloti nuk e humbi objektivin, duke kontrolluar vizualisht humbjen e tij.
Vetëm pleq shkojnë në betejë
Bëhej fjalë për këto vepra që amerikanët i mbanin mend. Avionët transportues kishin potencialin më të madh për shndërrim në avionë sulmues. Madhësia e tyre e konsiderueshme dhe masa e ngarkesës bënë të mundur vendosjen e një sasie të madhe të armëve dhe municioneve mbi to. Për më tepër, avioni kishte një kohëzgjatje të konsiderueshme fluturimi, dhe madje edhe atëherë supozohej se lloji kryesor i punës luftarake do të ishte goditëse nga pozicioni i "orës së ajrit". "Kamioni" i madh ishte një objektiv i shijshëm për gjuajtësit kundërajrorë, por sulmuesit kundërajrorë midis partizanëve të gjysmës së parë të viteve 1960 mbetën në një deficit të madh. Krijuesit e llojit të ri të avionëve luftarak nuk e morën parasysh fare kërcënimin nga mbrojtja ajrore.
Për eksperimentet e Forcave Ajrore në 1963, u nda S-131 i vjetër, mbi të cilin u instaluan armët "pingul". Pavarësisht rezultateve inkurajuese, ideja e një "luftanije ajrore" u duk ekzotike për shumë në Forcat Ajrore të SHBA, për ta thënë butë. Përndryshe, është e vështirë të shpjegohet zgjedhja e platformës për "armatimin" e parë luftarak: ishte një veteran i Botës së Dytë DC-3 (aka C-47). Eksperimentoni, djema, nuk është për të ardhur keq për gjërat e vjetra.
Avioni u emërua FC-47D (më vonë, për shkak të protestave nga pilotët luftarakë, të goditur nga fakti se një hekur i vjetër "Douglas" hyri në të njëjtën kompani me "Phantom", shkronja F, Fighter ("luftëtar"), u zëvendësua nga A, Sulmi - "shok"). Në anën e majtë të gypit, pingul me boshtin gjatësor të avionit, ata vendosën kontejnerë SUU-11A / A me mitralozë me mini-armë me gjashtë tyta. Dy mitralozë u instaluan në portat e anës së portit, e treta në hapjen e derës së ngarkesës. Testet, ose më saktë, sulmet tejkaluan pritjet e optimistëve edhe më të dëshpëruar: ishte puna e FC-47D-ve të para që bëri një përshtypje të tillë në korrespondentin e Stars and Stripes.
Rruga e luftës
Karriera luftarake pa re e 15 "armëve" të para vazhdoi deri në janar 1966, kur skuadrilja u tërhoq nga bllokada e gjurmës së famshme Ho Chi Minh, përgjatë së cilës shkuan ndihma për partizanët nga Veriu. Deri në atë kohë, njësitë NPF (Fronti Çlirimtar Kombëtar i Vietnamit të Jugut) kishin blerë një numër të madh të armëve kundërajrore 37 mm dhe 57 mm, përfshirë ato me udhëzime radari. Në një kohë të shkurtër, amerikanët humbën gjashtë AC-47. Fluturimet e natës për të mbuluar pikat e fortifikuara janë një çështje tjetër. Shpesh ishte e mjaftueshme që "armatimi" të zbulonte veten me zjarr mitralozi vetëm një herë, në mënyrë që sulmet e Viet Kong të ndalonin për tërë natën. Deri në vitin 1967, komandantët e këmbësorisë nuk e imagjinonin më zhvillimin e armiqësive në mungesë të luftanijeve ajrore - Forcat Ajrore nuk kishin kohë për të kënaqur kërkesat. Ndërkohë, nuk ishte e mundur të ripajiset një numër shtesë i S-47 në "anije": aeroplani nuk plotësonte kërkesat e Forcave Ajrore si në aspektin e kapacitetit mbajtës ashtu edhe në pajisjen me sisteme speciale në bord. Kërkohej një platformë e re.
Në një platformë të re
Zgjedhja ra në S-119. Një numër i madh i këtyre avionëve ishin në shërbim të skuadriljeve rezervë - komanda e Forcave Ajrore të SHBA ende nuk besonte në të ardhmen e "armëve". "Gunship" i ri AC-119G Shadow ("Shadow") nuk është larg armatimit të AC-47: katër miniganë në vend të tre. Por ishte i pajisur me një sistem të përsosur navigimi, një sistem mbikëqyrjeje të shikimit të natës, një dritë kërkimi të fuqishme dhe një kompjuter në bord, dhe kabina e kabinës ishte e mbuluar me forca të blinduara. Në vitin 1968, 26 avionë C-119 u konvertuan në versionin AC-119G. Një vit më vonë, grupi tjetër hyri në shërbim-26 avionë AC-119K Stinger, të cilët ndryshonin ndjeshëm nga AC-119G dhe ishin krijuar posaçërisht për fluturimet e natës mbi shtegun Ho Chi Minh. Pajisjet në bord janë rimbushur me një radar lundrimi, një radar zbulimi të objektivit në lëvizje, një sistem infra të kuq të shikimit të natës, një distancë lazer dhe një dritë kërkimi të fuqishme. Përveç minigunëve, dy topa Vulcan me gjashtë tyta u instaluan në përqafime speciale në portat. Rezultati ishte një avion cilësisht i ri: pajisjet në bord e lejuan atë të funksiononte gjatë gjithë kohës, dhe prania e armëve-të godiste objektivat pa hyrë në gamën efektive të mitralozit.
Herkuli fluturues
Puna për krijimin e betejës më të fuqishme qiellore Gunship-2 filloi në 1965. Ideja në themel të kërkesës për platformën nuk shkëlqeu me origjinalitet: "Sa më i madh të jetë avioni, aq më mirë". Një aeroplan transporti më i madh se C-130 Hercules thjesht nuk ekzistonte në Shtetet e Bashkuara. Një "armë zjarri" me përvojë e bazuar në C-130 ishte e armatosur me katër module MXU-470, secila me një mini-armë dhe katër topa Vulcan 20 mm. Avioni ishte i pajisur me një sistem të shikimit të natës, një kompjuter analog në bord, një radar të ngjashëm me atë të instaluar në luftëtarët F-104 dhe drita kërkimi të fuqishme. Deri në shtator 1967, ishte e mundur të sillnin pajisjet e avionëve në një nivel pak a shumë të mirë për sa i përket besueshmërisë dhe u transferua në Indokinë, në bazën ajrore Nyatrang. Ndërmarrja e parë luftarake e Vulcan Express - siç e quajti ekuipazhi i saj e parë Gunship -2 - u përfundua më 27 shtator. Deri më 9 nëntor, Spectr (emri i zakonshëm për të gjitha modelet AC-130) fluturoi disa fluturime për të siguruar mbështetje zjarri për forcat tokësore, dhe natën e 9 nëntorit, aeroplani kaloi provimin e tij kryesor në qiellin e Indokinës mbi Ho Chi Shteg Minh. Pothuajse menjëherë, një operator infra të kuqe të shikimit të natës vuri re gjashtë automjete në shteg; në 15 minuta gjashtë zjarre u dogjën në vend të tyre.
Flota ajrore
Debutimi i suksesshëm i "Spektrit" gjatë shtegut ndihmoi në përshpejtimin e vendimit për të ndërtuar "anije" të reja bazuar në C-130. AC-130A e nëntë shërbeu si bazë për krijimin e një "armët" edhe më të avancuar nën programin e Pakos Surprize. Dy topa 20 mm u zëvendësuan me dy Bofors 40 mm të vetëm, dhe çifti i pasëm i minigunëve u çmontua. Pajisjet në bord u plotësuan nga sistemi televiziv AN / ASQ-145, i aftë për të vepruar në kushte me dritë të ulët, dhe një përcaktues i distancës lazer; kompjuteri analog në bord u zëvendësua me një dixhital. Nëntë më shumë C-130 u konvertuan në një mënyrë të ngjashme. Të gjithë avionët ishin të pajisur me sistemin Black Crow, i cili zbulon impulse elektromagnetike nga sistemet e ndezjes së motorëve të automobilave, si dhe kontejnerë me pajisje elektronike të luftës dhe njësi të gjuajtjes me kurth infra të kuqe. Këta avionë u shfaqën në Azinë Juglindore në Dhjetor 1970, duke zëvendësuar avionin AC-130A. Gjashtë të mbijetuarit AC-130A u dërguan në Shtetet e Bashkuara për riparim sipas një standardi të vetëm, të quajtur Pave Pronto.
I bindur në efikasitetin e lartë të AC-130A, selia e Forcave Ajrore më në fund ndau 11 avionë transporti krejtësisht të rinj C-130E, të konvertuar në versionin Pave Spectre, për rimodelim. "Hercules" i ri kishte motorë më të fuqishëm, rritja e kapacitetit mbajtës bëri të mundur instalimin e mbrojtjes së blinduar për ekuipazhin dhe përmirësimin e kushteve të punës. I pari AC-130E u ul në Tajlandë në bazën ajrore Ubon në fund të vitit 1971.
Artileria e anijeve
Topat 40 mm godasin në mënyrë efektive makinat, por jo tanket. Ndërkohë, tanket T-34-85, T-54/55, PT-76 filluan të transferohen në Jug përgjatë shtegut Ho Chi Minh në numër në rritje, dhe forcimi i mbrojtjes ajrore vazhdoi. Mënyra e vetme për të shmangur humbjet ishte duke qëlluar në objektiva nga një distancë e gjatë, jashtë zonës së zjarrit kundërajror. Ekspertët nga baza ajrore Wright-Patterson propozuan disa opsione për rritjen e fuqisë së zjarrit të AC-130, opsioni më i mirë ishte arma me një obitzer të ushtrisë 105 mm. Një "fuçi" e paparë në historinë e aviacionit ishte montuar në vend të një "Bofors" në derën e ngarkesave në anën e majtë. Sistemi i kontrollit të zjarrit të Howitzer ishte në shumë mënyra i ngjashëm me sistemet e kontrollit të zjarrit të frëngjive të kalibrit kryesor të anijeve të mëdha. Avioni AC-130E Pave Spectre me obusë 105 mm filloi operacionet luftarake në 1972.
Kërcënim vdekjeprurës
Sistemi i parë raketor anti-ajror sovjetik S-75 në zonën e gjurmëve Ho Chi Minh u vu re nga inteligjenca amerikane më 11 janar 1972. Kundër raketave të reja kundërajrore "Hercules" ishte i pambrojtur. Sidoqoftë, nuk kishte zëvendësim për AC-130. Pavarësisht rrezikut, Spectra vazhdoi të hekurosë rrugët, duke i kthyer ato në korridore të vdekjes. Nga janari deri në mars, ekuipazhet e tyre shkatërruan 2.782 automjete, duke dëmtuar 4.553 të tjera. Llogaritja erdhi më 31 mars: AC-130E, i armatosur me një top 105 mm, u rrëzua nga armë kundërajrore me udhëzim radari. Dy ditë më vonë, sistemi raketor i mbrojtjes ajrore S-75 dërgoi një tjetër AS-130 në tokë, ekuipazhi nuk mund të shpëtonte. Humbja e dy avionëve të shtrenjtë në dy ditë çoi në një ndërprerje pothuajse të plotë të fluturimeve AS-130 mbi zonat ku përqendrimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore ishte veçanërisht i lartë.
Gjatë mbrojtjes së An Lok, Vietnamezët e Veriut përdorën një armë të re të frikshme - sistemin raketor anti -ajror të lëvizshëm Strela. Më 12 maj 1972, një AS-130A u godit nga një raketë me shpatull; ekuipazhi arriti të arrijë në bazën ajrore Tan Son Nat. Pas një kohe të shkurtër, dy AS-130 të tjerë u rrëzuan nga Strelami. Pavarësisht humbjeve, Spectra fluturoi në misione luftarake deri në fundin famëkeq të luftës.
Lindja e dytë
Në vitin 1986, komanda e Forcave Ajrore të SHBA miratoi një program për modernizimin e avionëve me qëllime të veçanta, përfshirë nëntë AC-130. Para së gjithash, pajisjet elektronike në bord të avionëve kanë pësuar modernizim. Dhe në vitin 1990, një version i ri i armatimit, AC-130U, u fut në pistën e aeroportit të fabrikës në Palmdale, që përmbante mbushje të brendshme më të avancuara dhe një top automatik 25-mm me pesë fuçi GAU-12U, i instaluar në vend të dy Vullkanet 20 mm.
Për herë të parë që nga Vietnami, AC-130 mori pjesë në armiqësitë gjatë pushtimit të Grenadës. Operacioni Argent Fury filloi në mbrëmjen e 24 tetorit 1983. Avionët u ngritën nga Harlbert Field dhe, pasi kishin bërë një fluturim nate 10-orësh me dy karburante në ajër, u shfaqën mbi kryeqytetin e Grenadës, Port Salinas, në mëngjesin e 25 tetorit. AS-130N siguroi mbështetje zjarri për uljen dhe shtypi disa bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël me zjarrin e topave të tyre.
Gjatë Luftës së Gjirit në janar-shkurt 1991, katër AC-130N nga Skuadra e 4-të fluturuan 50 fluturime, duke fluturuar më shumë se 280 orë. Misioni kryesor i anijeve ishte gjetja dhe shkatërrimi i lëshuesve të raketave balistike Scud, si dhe radari i paralajmërimit të hershëm për objektivat ajrorë. Avionët nuk mund të përmbushnin asnjë nga këto detyra. Pajisjet e kërkimit AS-130N nuk funksionuan në atmosferën e nxehtë të shkretëtirës të ngopur me pluhur dhe rërë. Në vitet 1990, "ganships" u vunë re në Somali, në Ballkan, tani ato veprojnë në Afganistan dhe Irak.
Varianti çeçen
Nga pikëpamja e efektivitetit luftarak, Ganship është një aeroplan i paqartë. Historia e "betejave luftarake me krahë" dëshmon për paaftësinë e tyre për të vepruar përballë kundërshtimeve serioze të mbrojtjes ajrore, por si një aeroplan anti-gueril "ganship" është i pakrahasueshëm. Tani avionët "anti-guerilë" janë bërë "antiterroristë". Si pjesë e ngritjes së forcave antiterroriste, Boeing në fillim të vitit 2004 mori një urdhër për 187.9 milion dollarë, duke siguruar modernizimin e katër avionëve transportues C-130H2 në "anije" AC-130U me armët më të fundit të drejtuara të raketave dhe bomba të drejtuara. Ndryshe nga vëllezërit e tyre detarë - anijet luftarake - anijet luftarake ajrore janë ende shumë herët për të deponuar.
