Tu-95 (produkti "B", sipas kodifikimit të NATO-s: Bear-"Bear")-Transportuesi sovjetik bombardues-raketor strategjik turboprop, avioni më i shpejtë i drejtuar nga helika, i cili u bë një nga simbolet e Luftës së Ftohtë. Bombarduesi i vetëm i miratuar dhe prodhuar në masë turboprop në botë. Projektuar për të shkatërruar objektiva të rëndësishëm pas linjave të armikut me raketa lundrimi në çdo kohë të ditës dhe në të gjitha kushtet e motit. Në funksion që nga viti 1956.
Më 30 korrik 2010, u vendos një rekord botëror për një fluturim pa ndalesë për avionët e kësaj klase, ndërsa gjatë kësaj kohe bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë kilometra mbi tre oqeane, duke karburantuar katër herë në ajër.
Historia e paraqitjes
Më 11 korrik 1951, qeveria e BRSS nxori një dekret që udhëzonte zyrën e projektimit të A. N. Tupolev dhe V. M. Myasishchev të krijonin bombardues strategjikë të aftë për të mbajtur një armë bërthamore. Byroja e Dizajnit Tupolev, pasi kishte kryer një sasi të madhe të punës kërkimore, arriti në përfundimin se një motor turboprop është më i përshtatshëm për një aeroplan me rreze të gjatë. Tashmë në shtator 1951, dy versione të modeleve të projektit të 95 avionëve ishin gati: me 4 motorë 2-TV-2F (binjak TV-2F me 6250 kf secila) dhe me 4 motorë TV-12 (12000 kf), dhe më 31 tetor, komisioni shtetëror miratoi paraqitjen me madhësi të plotë.
Prototipi i parë "95-1" me motorë 2-TV-2F u ndërtua në uzinën # 156 në 1952. Më 12 nëntor 1952, ekuipazhi, i udhëhequr nga piloti i provës A. D. Flight, e ngriti për herë të parë në qiell. Në 1954 prototipi i dytë "92-2" ishte gati (tashmë me motorë TV-12). Më 16 shkurt 1955, "95-2" bëri fluturimin e tij të parë.
Në vitin 1955, fillon prodhimi serik i Tu-95 (më parë supozohej të thërriste avioni Tu-20, por të gjitha vizatimet ishin lëshuar tashmë me indeksin "95", kështu që u vendos që ta mbanim) në aeroplan uzina nr. 18 në Kuibyshev. Testet e fabrikës vazhduan deri në janar 1956, dhe më 31 maj avioni u paraqit për teste shtetërore. Në gusht 1956, bomba e re u demonstrua për herë të parë në paradën ajrore të Ditës së Aviacionit. Në 1957, motorët më të fuqishëm NK-12M u instaluan në aeroplan, dhe nën përcaktimin Tu-95M, avioni u miratua nga Ushtria Sovjetike.
Dizajn
Korniza ajrore e avionit është bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit, gjithashtu përdoren lidhjet e magnezit dhe çeliku. Krahu i fshirë me një kënd prej 35 °. Ekuipazhi është i vendosur në kabina me presion të vendosura në pjesët e përparme dhe të pasme të avionit. Një dalje emergjente nga avioni kryhet duke përdorur një dysheme të lëvizshme përmes kapëseve në të dy kabinat.
Avioni ka një pajisje ulëse me tre shtylla, me cilindra binjakë. Shtyllat kryesore janë biaksiale, të tërhequra gjatë fluturimit në gondolat e krahëve (e cila është një tipar familjar i shumicës së avionëve Tupolev), shtylla e hundës është një -boshtore, e tërhequr përgjatë "rrjedhës" në trup të avionit.
Më poshtë në mes të avionit janë dyert e një gjiri të madh bombash.
Në varësi të modifikimit, Tu-95 përdori motorë turboprop NK-12 me një kapacitet 12,000 kf, NK-12M, NK-12MV ose NK-12MP (secili me një kapacitet 15,000 kf). Helikat - katran me katër tehe katran të ndryshueshëm, të instaluar në mënyrë boshtore.
Pak për motorët
Motori NK-12 është ende motori më i fuqishëm turboprop në botë. NK-12 ka një kompresor me 14 faza dhe një turbinë shumë efikase me pesë faza. Për të kontrolluar kompresorin, ky motor është i pari që ka një sistem valvulash të anashkalimit të ajrit. Efikasiteti i turbinës së motorit NK-12 është 94%, që është një shifër rekord.
Motori NK-12 ishte i pari që përdori një sistem të unifikuar të kontrollit të furnizimit me karburant të krijuar në një njësi të vetme (e ashtuquajtura njësi e karburantit komandues).
Fuqia e lartë e motorit dhe modeli i helikës rezulton në nivele të pashembullta të zhurmës; Tu-95 është një nga avionët më të zhurmshëm në botë dhe zbulohet edhe nga sistemet sonare të nëndetëseve, por kjo nuk është kritike kur jepni sulme me raketa bërthamore.
Avioni ka një sistem automatik të fillimit të motorit. Karburanti ruhet në 11 rezervuarë me kafe dhe rezervuarë të karburantit të butë.
Përdorimi i motorëve ekonomik turbofan dhe një instalim i drejtuar nga helika me një efikasitet prej 82% në Tu-95 bëri të mundur arritjen e treguesve mjaft të lartë të rrezes së fluturimit, pavarësisht nga cilësia relativisht e ulët aerodinamike e avionit.
Armatim
Ngarkesa me bombë e avionëve Tu-95 mund të arrijë në 12,000 kg. Në ndarjen e bombës së avionit, lejohen bomba ajrore me rënie të lirë (përfshirë bërthamore) me një kalibër deri në 9,000 kg.
Tu-95KD dhe Tu-95-20 ishin të armatosur me raketa lundrimi X-20 me një kokë bërthamore, të dizajnuara për të shkatërruar objektiva radio-kontrast në distanca prej 300-600 km.
Tu-95V (ekzistonte në një kopje të vetme) u shndërrua për t'u përdorur si mjet transporti për bombën më të fuqishme termonukleare në botë. Pesha e kësaj bombe ishte 26.5 ton, dhe fuqia në ekuivalentin e TNT ishte 50 megatonë. Pas testimit të bombës Tsar më 30 tetor 1961, ky avion nuk u përdor më për qëllimin e tij të synuar.
Tu-95MS, shtylla kurrizore e aviacionit strategjik të Rusisë, është bartës i raketave të lundrimit Kh-55. Në modifikimin e Tu-96MS6, gjashtë raketa të tilla vendosen në ndarjen e bombave në një lëshues daulle me shumë pozicione. Në modifikimin Tu-95MS16, përveç lëshuesit në trup, dhjetë raketa të tjera Kh-55 sigurohen për pezullim në katër mbajtës të ndryshëm.
Zhvillimi dhe funksionimi i Tu-95 kishin vështirësitë e tyre. Kabina ishte përshtatur dobët për fluturime të gjata, ekuipazhet ishin shumë të rraskapitur. Nuk kishte tualet normal, vende të pakëndshme. Ajri nga sistemi SCR ishte i thatë dhe përmbante pluhur vaji. Bortpayok gjithashtu nuk u kënaq - deri më tani, ekuipazhet preferojnë të marrin ushqimin e tyre të bërë në shtëpi për fluturime.
Vlerësimi i ergonomisë së taksisë u shpreh thjesht dhe afërsisht - "si në një rezervuar", dhe vetëm me ardhjen e modifikimit "MC", vendi i punës u bë më i këndshëm.
Operacioni dimëror ishte një problem i madh. Një përzierje vaji e vajrave minerale derdhet në sistemin e vajit të motorëve NK-12, i cili trashet në një acar të lehtë në mënyrë që vidhat të mos kthehen. Para nisjes, të gjithë motorët duhej të ngroheshin me ngrohje të motorit tokësor (armë ngrohëse), dhe në mungesë të tyre, për shembull, në një aeroport operacional, ishte e nevojshme të mbulonin motorët me mbulesa izoluese të nxehtësisë dhe të fillonin çdo disa orë Në të ardhmen, industria filloi të prodhojë një vaj motorik të veçantë që lejon fillimin e motorëve NK -12 në ngrica deri në -25 gradë (por në Federatën Ruse, prodhimi i këtij vaji është kufizuar).
Në Tu-95MS, një njësi ndihmëse e energjisë është instaluar në pirun, e cila lejon që ajri të rrjedh gjak për ngrohjen e motorëve para fluturimit.
Zëvendësimi i motorit NK-12 është shumë kohë dhe ka shumë karakteristika, kërkon kualifikime të caktuara të personelit dhe aftësi të veçanta, në krahasim me llojet e tjera të pajisjeve të aviacionit.
Aeroplanit i mungon ende një sistem nxjerrjeje i ekuipazhit, gjë që e bën pothuajse të pamundur të largohet nga aeroplani që bie.
Këta avionë, me përvojë gati 60 vjeçare, ende i bëjnë vendet e tjera nervoze.
Në periudhën nga 22 Prilli deri më 3 Maj 2007, dy avionë rusë Tu-95MS u bënë pjesëmarrës në një incident që ndodhi gjatë stërvitjes së Ushtrisë Britanike të Neptunit në Gjirin Clyde të Detit të Veriut pranë Hebrides. Avionët rusë u shfaqën në zonën e stërvitjeve (të kryera në ujëra neutrale), pas së cilës dy luftëtarë britanikë u ngritën nga baza ajrore Luashar në rajonin skocez Fife. Luftëtarët shoqëruan aeroplanët rusë derisa ata u larguan nga zona e stërvitjes. Ky ishte incidenti i parë i tillë që nga përfundimi i Luftës së Ftohtë, sipas një zëdhënësi të Forcave Ajrore Britanike.
Në gusht 2007, Tu -95MS fluturoi si pjesë e një stërvitje pranë bazës së Marinës amerikane në ishullin Guam në Oqeanin Paqësor, në korrik - në afërsi të kufirit ajror britanik mbi Detin e Veriut, dhe më 6 shtator, Luftëtarët britanikë duhej të takonin tetë bomba rusë menjëherë.
Natën e 9-10 Shkurt 2008, katër Tu-95 u ngritën nga baza ajrore Ukrainka. Dy prej tyre fluturuan pranë kufirit ajror të Japonisë dhe njëri prej tyre, sipas deklaratave të palës japoneze, e cila më vonë paraqiti një notë proteste, shkelte kufirin për tre minuta. Çifti i dytë i avionëve u drejtua drejt transportuesit të avionëve "Nimitz". Kur avionët rusë ishin rreth 800 km larg anijes, katër F / A-18 u ngritën për të kapur. Në një distancë prej 80 km nga grupi i transportuesit të avionëve, avionët amerikanë kapën Tu-95, por pavarësisht kësaj, një nga "arinjtë" kaloi dy herë mbi "Nimitz" në një lartësi prej rreth 600 metrash.
