Vitet e fundit, një shaka është përhapur në radhët e Forcave Ajrore të SHBA: "Kur gjyshi im fluturoi me një luftëtar F-4 Phantom II, ai u dërgua për të kapur Tu-95. Kur babai im fluturoi me F-15 Eagle, ai gjithashtu u dërgua për të kapur Tu-95. Tani unë fluturoj me F-22 Raptor dhe gjithashtu përgjoj Tu-95. Në fakt, nuk ka shaka në këtë. Bombarduesi strategjik sovjetik / rus Tu-95 turboprop (kodifikimi i NATO-s: Bear, "Bear") është një mëlçi e vërtetë e aviacionit, e cila ka qenë në qiell për 66 vjet, që është edhe më shumë se mosha e planifikuar e pensionit për burrat rusë, e cila po përpiqet me të gjitha forcat të shtyjë qeverinë përmes …
Tu-95 është një aeroplan vërtet i respektueshëm, por në të njëjtën kohë është akoma ai më i dobishmi. Ndër të tjera, Tu-95 është avioni më i shpejtë në botë me helikë dhe i vetmi bombardues serik dhe transportues raketash në planet i pajisur me motorë turboprop (për momentin). Prototipi i bombarduesit të famshëm strategjik bëri fluturimin e tij të parë më 12 nëntor 1952. Nëntori 2018 do të shënojë 66 vjet që kur ky avion doli për herë të parë në qiell. Rezultat i jashtëzakonshëm për industrinë e avionëve.
Sot mund të themi me besim se bombarduesi "i përjetshëm" Tu-95 tashmë është bërë një legjendë e vërtetë. Avioni është ende në kërkesë dhe efikas, dhe kjo është në epokën e teknologjisë së aviacionit të azhurnuar vazhdimisht. Një aeroplan gjigant me motorë turboprop, i aftë për të mbuluar me lehtësi më shumë se 10 mijë kilometra me 12 ton ngarkesë bombë në bord, u shfaq pasi në 1951 udhëheqja e lartë e Bashkimit Sovjetik vendosi detyrën e zhvillimit të një bombarduesi që mund të godiste objektivat kryesore tokësore të amerikanëve. Avioni ishte gati deri në vitin 1952, prototipi i parë u ngrit në Nëntor 1952. Fillimisht, NATO nuk i dha shumë rëndësi këtij bombarduesi, duke besuar se në epokën e avionëve jet, makina shpejt do të vjetërohej.
Gjithçka ndryshoi në vitin 1961, kur Bomba Tsar u hodh nga bomba Tu-95. Vala e goditjes nga shpërthimi i këtij municioni termonuklear me një kapacitet prej më shumë se 50 megatonë në ekuivalentin TNT shkatërroi lehtësisht avionin, dhe kërpudha bërthamore e formuar pas shpërthimit u ngrit në një lartësi prej 60 kilometrash. Drita nga shpërthimi shkaktoi djegie të shkallës së tretë në një distancë prej 100 kilometrash nga epiqendra. Vëzhguesit, të cilët ishin në stacion 200 kilometra nga shpërthimi, pësuan djegie në kornea të syve.
Shpërthimi i kësaj bombe sovjetike ishte një ngjarje që tronditi botën, në të njëjtën kohë forcat ajrore të shumë vendeve i kushtuan vëmendje bombarduesit strategjik Tu-95. Në Bashkimin Sovjetik, nga ana tjetër, shtetet e NATO-s u frikësuan, duke përhapur informacione se avionët Tu-95 filluan të bëjnë fluturime patrullimi jashtë kufijve të BRSS. Sapo "Ariu" rus u shfaq në radar, forca ajrore e huaj ngriti menjëherë avionë për ta përgjuar dhe shoqëruar atë. Nga viti 1961 deri në 1991, kjo ndodhi aq shpesh sa pilotët e shumë ushtrive thjesht u mësuan me Tu-95, dhe përgjimi i këtyre avionëve u bë një rutinë, shumë madje filluan të fotografohen në sfondin e tyre.
Në të njëjtën kohë, potenciali i bombarduesit u përdor jo vetëm në aviacionin me rreze të gjatë, por edhe në marinën. Tu-95RT (avionët e zbulimit dhe përcaktimit të objektivit), si dhe Tu-142, një aeroplan me rreze të gjatë anti-nëndetëse bazuar në Tu-95RT, u krijuan dhe u krijuan posaçërisht për Marinën Sovjetike. Ky modifikim supozohej të ishte përgjegjës për luftën kundër nëndetëseve armike në det të hapur. Raketat anti-nëndetëse të lëshuara nga ajri APR-1, 2, 3 u krijuan posaçërisht për të, dhe avioni ishte gjithashtu bartës i raketave anti-anije X-35.
Lufta e Ftohtë, e cila përfundoi me rënien e Bashkimit Sovjetik, la fluturimet patrulluese të Medved Rus në të kaluarën për një kohë të gjatë. Forcat ajrore të NATO -s përsëri e kujtuan këtë bombardues të rëndë vetëm në vitin 2007, kur Presidenti rus Vladimir Putin njoftoi se forcat e armatosura ruse do të kryenin përsëri patrullime ajrore jashtë kufijve të tyre. Kështu filloi një raund i ri i shërbimit ushtarak aktiv për veteranin Tu-95.
Në vitin 2014, Ministri Kanadez i Mbrojtjes tha se çdo vit në Arktik, avionët e Forcave Ajrore Kanadeze kapin 12 deri në 18 bomba strategjikë rusë. Luftëtarët japonezë shpesh përdoren për të kapur avionët rusë. Këto fluturime provokojnë periodikisht protesta nga Japonia dhe Shtetet e Bashkuara. Herën e fundit që luftëtarët e Forcave Ajrore Japoneze dhe të Koresë së Jugut u ngritën për të kapur transportuesit rusë të raketave Tu-95MS në korrik 2018. Ministria ruse e Mbrojtjes tha se aeroplanët bënë një fluturim të planifikuar mbi ujërat neutrale të Detit të Verdhë dhe Detit të Japonisë, si dhe pjesën perëndimore të Oqeanit Paqësor. Në disa faza të itinerarit, ata u shoqëruan nga luftëtarët F-15 dhe F-16 të Forcave Ajrore të Koresë së Jugut dhe luftëtarët Mitsubishi F-2A të Forcave Ajrore Japoneze, tha Ministria Ruse e Mbrojtjes. Dhe më 12 maj 2018, për të kapur "gjyshërit" rusë mbi Alaska, Forcat Ajrore të SHBA dërguan avionët e saj më të avancuar për momentin - luftëtarët e gjeneratës së 5 -të F -22, të cilët u detyruan të "shoqërojnë" transportuesit rusë të raketave.
Për një kohë të gjatë, modeli më i avancuar i bombarduesit ishte versioni Tu-95MS (Tu-95MS-6 dhe Tu-95MS-16)-transportuesit e avionëve të raketave të lundrimit X55 janë ndërtuar në mënyrë serike që nga viti 1979. Ky model është një monoplan plotësisht metalik me një pendë të krahut të mesëm dhe të vetëm. Paraqitja aerodinamike e zgjedhur nga projektuesit e Byrosë së Dizajnit Tupolev i siguroi avionit karakteristika të larta aerodinamike, veçanërisht me shpejtësi të larta fluturimi. Performanca e përmirësuar e fluturimit të avionit arrihet për shkak të raportit të lartë të aspektit të krahut, i cili korrespondon me zgjedhjen e këndit të spastrimit të tij, si dhe grupin e profileve përgjatë hapësirës së tij. Termocentrali i transportuesit të raketave T-95MS përfshin katër motorë turboprop NK-12MP me helika koaksiale AV-60K me katër tehe. Furnizimet e karburantit ruhen në 8 ndarje nën presion në gropën e krahëve dhe në 3 tanke të tjera të buta të vendosura në pjesën e pasme të trupit dhe pjesën qendrore. Karburanti është i centralizuar; avioni gjithashtu ka një shufër të marrjes së karburantit, e cila lejon mbushjen e karburantit të bombarduesit drejtpërdrejt në ajër.
Tu-95 u ndërtua në seri që nga viti 1955, në të njëjtën kohë filloi të hyjë në shërbim me njësitë e aviacionit me rreze të gjatë të BRSS. Së bashku me "Myasishchevskaya" M-4 dhe 3M, bombarduesi strategjik Tu-95 për disa vjet deri në momentin kur ICBM-të e para të prodhuara nga Sovjetiku u vunë në gatishmëri, mbeti parandaluesi kryesor në konfrontimin bërthamor midis Uashingtonit dhe Moskës. Avioni u prodhua në versione të ndryshme: bombardues Tu-95, transportues raketash Tu-95K, avionë zbulues strategjikë Tu-95M dhe avionë zbulues dhe përcaktues Tu-95RTs për Marinën e BRSS. Në fund të viteve 1960, pas një modernizimi të thellë të modelit të avionëve Tu-95, u krijua avioni mbrojtës me rreze të gjatë Tu-142, i cili në vitet 1970-80 kaloi një rrugë shumë të vështirë të zhvillimit dhe modernizimit të mëtejshëm. Avioni mbetet në shërbim me aviacionin e flotës ruse. Në bazë të Tu-142M në fund të viteve 1970 dhe në fillim të viteve 1980, Byroja e Dizajnit Tupolev projektoi një bartës strategjik të raketave-një bartës të raketave të lundrimit me rreze të gjatë-Tu-95MS.
Që nga viti 2017, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse janë të armatosura me 48 bomba strategjikë në versionin Tu-95MS dhe 12 strategë në versionin Tu-95MSM. Avionët në versionin Tu-95MS-16 po azhurnohen në versionin Tu-95MSM me zëvendësimin e motorëve për modifikimin NK-12MVM me helika AV-60T. Ky version dallohet nga zëvendësimi i plotë i pajisjeve elektronike, ndërsa korniza ajrore e avionit mbetet e njëjtë. Avioni ka një sistem të ri të shikimit dhe navigimit që lejon përdorimin e raketave më të fundit strategjike ruse të lundrimit X-101 (në versionin me kokën termonukleare X-102). Kjo raketë ajër-sipërfaqe, e projektuar duke përdorur teknologjinë e zvogëlimit të nënshkrimit të radarit, është e aftë të godasë objektiva në një distancë deri në 5500 km.
Sipas përfaqësuesve të Byrosë së Dizajnit Tupolev, avioni në modifikimin Tu-95MSM mund të operohet me sukses deri në vitet 2040, dhe atje tashmë është afër njëqindvjetorit. Allshtë edhe më befasuese që avioni ende nuk është vetëm i rëndësishëm, por gjithashtu vendos rekorde botërore dhe merr pjesë në misione luftarake. Kështu, më 5 korrik 2017, transportuesit strategjikë rusë të raketave Tu-95MSM, të cilët u ngritën nga baza ajrore në Engels, fluturuan në Siri me karburant ajror dhe goditën një sulm me raketa në postën e komandës dhe depot e militantëve të organizatës terroriste IS, ndaluar në Federatën Ruse. Raketat më të fundit strategjike ruse të lundrimit X-101 u përdorën për të goditur, dhe sulmi u krye nga një distancë prej rreth 1000 km në objektiv.
Më parë, më 30 korrik 2010, bombarduesi strategjik Tu-95MS vendosi një rekord botëror për një fluturim pa ndalesa për avionët e prodhuar në masë. Dy Tu-95MS, të cilat NATO i ka quajtur prej kohësh "Bears", për 43 orë patrulluan oqeanet Atlantik, Arktik dhe Paqësor, si dhe Detin e Japonisë. Në total, aeroplanët fluturuan rreth 30 mijë kilometra gjatë kësaj kohe, duke karburantuar katër herë në ajër. Fillimisht, u njoftua 40 orë fluturim, i cili në vetvete ishte një rekord botëror, por ekuipazhet e avionëve e tejkaluan veten. Përveç përpunimit të detyrave të caktuara, pilotët ushtarakë rusë kontrolluan një faktor tjetër - faktorin njerëzor. 43 orë pa ulje - këto janë tre fluturime të plota transatlantike, ndërsa një avion ushtarak është larg nga një avion pasagjerësh për sa i përket komoditetit dhe komoditetit. Si rezultat, as teknikët dhe as njerëzit nuk e hidhëruan.
