Një përfaqësues tjetër i pajisjeve të trupave të EW, një shumë i merituar, është stacioni i bllokimit automatik R-934U ose "Tit".
Stacioni u krijua fillimisht për zbulimin, përcaktimin e drejtimit, koordinatat dhe shtypjen elektronike të radio komunikimeve të aviacionit VHF, sistemeve taktike të drejtimit të aviacionit.
Në procesin e përmirësimit dhe modernizimit, u shtua aftësia për të punuar në pikat tokësore të komunikimit me radio, fikse dhe të lëvizshme.
Llogaritja e stacionit nuk do të ngatërrohet nga prania e funksionit të ristrukturimit të frekuencës së programueshme (PPRCH) të radiostacioneve armike dhe mundësia e transmetimit të mesazheve të shkurtra dixhitale në modalitetin e telekodit. "Tit" do të shtypë gjithçka që mund të arrijë.
Kontrolluar nga paraardhësit e tij R-934B gjatë të dy fushatave çeçene.
Por qëllimi kryesor i R-934U është të ndërhyjë në aviacion. Zhurma, impulsi, ndërhyrja synuese dhe çorientuese, e moduluar si në amplitudën e sinjalit ashtu edhe në frekuencën.
Përkthyer në gjuhën normale, detyra kryesore është të prishni drejtimin e goditjes ose avionëve luftarakë të armikut, mungesën e koordinimit midis avionëve, si dhe bllokimin e transmetimit të të dhënave nga avionët zbulues.
Tit mund të përdoret gjithashtu për të komunikuar me avionët ose pikat e tij tokësore.
R-934U mund të funksionojë në një mënyrë autonome, në lidhje me një stacion tjetër, ose nën kontrollin e përgjithshëm të një posti të vetëm komandues të kompleksit Diabazol.
Në mënyrën autonome të funksionimit, stacioni zbulon burimet e emetimit të radios në një gamë të caktuar frekuencash, merr gjetjen e drejtimit dhe i analizon ato automatikisht. Formohet një listë e frekuencave të njohura, nga e cila operatori, në drejtimin e komandantit të stacionit, krijon lista të ndaluara dhe të destinuara për shtypje.
Sinjalet e frekuencave fikse të monitoruara, kur shfaqen në ajër, dëgjohen në altoparlantin e stacionit. Nëse është e nevojshme, informacioni i të folurit mund të regjistrohet në magnetofonin elektronik të integruar. Sinjalet për dëgjimin dhe regjistrimin zgjidhen si me dorë ashtu edhe automatikisht. Pas analizimit të informacionit, formohet një listë e frekuencave prioritare të destinuara për shtypje. Kur komandanti i stacionit merr leje (komandë), stacioni ndizet për të fshirë burimet e emetimeve të radios nga kjo listë.
Mënyra autonome karakterizohet me rritjen e efikasitetit, pasi përdoret një stacion, i cili mund të vendoset shpejt dhe të fillojë punën luftarake. Nuk ka nevojë të përcaktoni koordinatat tuaja, procedurën për hyrjen në komunikim dhe sinkronizimin me stacionet e çiftuara.
Në modalitetin e çiftit të bashkuar, funksionojnë dy stacione, të vendosura përgjatë pjesës së përparme deri në 10 km. Në këtë rast, ata shkëmbejnë informacione me njëri -tjetrin përmes një kanali të transmetimit të radios. Kushinetat e përcaktuara nga llogaritjet përdoren për të përcaktuar koordinatat e objektit të shtypjes.
Kur punoni me një qendër kontrolli, i gjithë informacioni i marrë (përveç fjalimit) i dërgohet atij për analizë, pas së cilës objektivat shpërndahen midis stacioneve.
Specifikimet:
Gama e frekuencës, MHz:
- marrësi: 100-400
-transmetues: 100-150, 150-220, 220-400
Hapi i rrjetit të frekuencës së transmetuesit, kHz: 1, 0
Fuqia dalëse e pajisjes transmetuese, W: jo më pak se 500
Saktësia e përcaktimit të bartësit, kHz, jo më shumë se 4
Marrja e ndjeshmërisë së pajisjes, μV jo më e keqe se 1, 5
Shkalla e skanimit të intervalit të frekuencës
(pa gjetur drejtim), GHz / s jo më pak se 26
Këndi i shikimit / shtypja: 360 gradë
Gama e funksionimit: deri në 250 km.
Stacioni lejon funksionimin e vazhdueshëm për 24 orë në një raport të kohës së funksionimit për pritjen dhe transmetimin 3: 1.
Koha për vendosjen dhe sjelljen e stacionit në një pozicion luftarak nuk është më shumë se 30 minuta. Llogaritja me përvojë përshtatet në më pak kohë.
Llogaritja demonstroi me krenari motorin e "Ural" të tij pas riparimit tjetër. Për zili të tifozëve të stilit të fuqishëm amerikan në formë V.
Nuk ka hapësirë të mjaftueshme brenda kutisë. Ka një vend për operatorin, dhe, ndoshta, gjithçka. Pjesa tjetër është e mbushur me kabinete të pajisjeve.
Dhe dy tavolina si një vend pune për operatorin e stacionit.
Në të parën, ekziston një grup standard: një njësi sistemi dhe një printer. Printeri më befasoi. Por gjëja është me sa duket e nevojshme, pasi regjistron të gjitha fitoret (ose humbjet) e operatorit dhe e hedh atë në tryezë në komandën në letër.
Epo, vetë operatori është plotësisht i armatosur.
Po, grupi gjithashtu përfshin një navigues nga GLONASS. Por meqenëse "Tit" ishte rreth 100 metra nga "Resident", navigatori tregoi zero. Ashtu si të gjitha pajisjet e ngjashme në zonë.
Por afërsia me "Resident" nuk ndikoi në funksionimin e pjesës tjetër të pajisjeve.
Gjithçka funksionoi siç pritej dhe detyra u përfundua.
Çfarë tjetër mund të thuash për "Tit"?
Llogaritja e stacionit, me të cilin fola, ka një mendim shumë, shumë të lartë për automjetin e tyre luftarak. Duke parë në drejtim të "Krasukha", rreth së cilës u mblodhën pjesa tjetër e korrespondentëve, ushtarët, pa nënvlerësuar aftësitë e tij, vlerësuan hapur "Titin" e tyre.
Argumentet ishin mjaft të arsyeshme. Mekanizimi minimal gjatë vendosjes. Nëse nuk ka asgjë për të thyer ose përtypur, atëherë asgjë nuk do të prishet. Sidomos në kushte të neveritshme fushore në formën e borës, shiut, ose, për shembull, erës me rërë.
"Krasuha" është një përdhunues. Kënd dhe shtypje shumë e vogël e punës. Titmouse është një klub që mund të trullosë gamën në 360 gradë të plotë dhe në thellësi të plotë. Të gjitha njëherësh. Për më tepër, diapazoni i "Tit" nuk është më pak.
Sigurisht, çdo pastrues me rërë normale lavdëron moçalin e tij. Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë nëse është më mirë të prishësh radarin ajror të avionit ose ta privosh plotësisht atë nga komunikimi me pikën udhëzuese, avionët e zbulimit, avionët e grupit të tij dhe dispeçerët.
Si në një mënyrë të mirë - më mirë se të dy në të njëjtën kohë. Dhe madje edhe pa bukë. Në një kuptim, është e mundur të mos lëroni "Residentin", në mënyrë që të paktën në një celular pilotët të raportojnë për kataklizmën që i ka ndodhur. Para një dëbimi plotësisht të arsyeshëm ose ulje të detyruar.
Në përgjithësi, djemtë mezi prisnin udhëtime pune për R-330BMV. Duke pritur përvoja të reja dhe mundësi të reja nga stacioni i ri. Quiteshtë mjaft e mundur që në të ardhmen e afërt të njohim ASP -në e re, e cila po miratohet nga trupat elektronike.
