Vitet e fundit, shumica e vendeve perëndimore kanë përjetuar vështirësi të mëdha në zhvillimin dhe prodhimin e tankeve të reja të betejës, të cilat do të ishin të barabarta apo edhe më të larta se tanket e prodhuara në fabrikat e vendeve të Traktatit të Varshavës. Parimi ishte dhe mbetet i njëjtë - të bësh një automjet të ri, i cili do të ishte dukshëm superior ndaj rezervuarit të mëparshëm. Sidoqoftë, kjo është financiarisht e shtrenjtë dhe kërkon kohë. Vendet perëndimore po kërkojnë gjithnjë e më shumë të zbatojnë projekte të përbashkëta në përpjekje për të ulur koston përfundimtare të prodhimit, por deri më sot të gjithë këto projekte kanë dështuar, duke çuar në vonesa të mëtejshme. Deri më sot, vetëm një projekt i përbashkët mund të quhet aktiv, francezët dhe gjermanët po përpiqen të hartojnë një tank për vitet '90, megjithëse shenjat aktuale tregojnë se mund të jetë i dënuar me dështim. Si rezultat, vendet individuale do të zbatojnë në mënyrë të pavarur projekte dhe do të prodhojnë automjete më të shtrenjta në sasi të mjaftueshme në mënyrë që të arrijnë të paktën një ekuilibër me numrin e madh të tankeve moderne të vendosura nga sovjetikët dhe aleatët e tyre të Traktatit të Varshavës.
Bashkimi Sovjetik nuk është bashkuar ende me "shoqërinë e materialeve të disponueshme" dhe si i tillë ka një këndvështrim tjetër. Pjesa e vjetër materiale është ruajtur pothuajse plotësisht. Komponentët efikas dhe të provuar në një projekt në pjesën më të madhe barten në gjeneratën e ardhshme të makinave. Motoja e industrisë sovjetike është thjeshtësia, efikasiteti dhe sasia. Prandaj, dizajni i tankeve sovjetikë ishte edhe evolucionar dhe tenton të mbetet i tillë edhe me shfaqjen e rezervuarit T-80.
Historia e zhvillimit
Ky trend filloi gjatë Luftës së Dytë Botërore me futjen e tankeve T-34. Ishte një makinë themelore shumë e thjeshtë, megjithatë, e aftë për të kryer të gjitha detyrat e makinave në këtë kategori. Ky rezervuar i lehtë ishte i lirë për t’u prodhuar dhe i lehtë për t’u përdorur. Trajnimi i ekuipazhit ishte minimal dhe ushtria sovjetike nuk e kishte të vështirë të gjente anëtarët e ekuipazhit të nevojshëm për të kontrolluar numrin e madh të automjeteve të prodhuara. Në betejën tank-tank, ata nuk përputheshin me aftësitë e automjeteve më të rënda dhe më të përparuara gjermane, por gjermanët shpejt kuptuan se kur tanket e tyre mbaruan, armiku kishte akoma një numër të caktuar të tankeve T-34. Tanku i modifikuar T-34, i caktuar T-34/85, hyri në shërbim në 1944 dhe, megjithëse u tërhoq nga shërbimi nga ushtria sovjetike në vitet 1960, mbeti në ushtrinë vietnameze deri në 1973. Pasardhësi i rezervuarit T-34 hyri në prodhim edhe në 1944. Ishte një T-34/85 i modifikuar, i caktuar T-44. Pamja e frëngjisë mbeti pothuajse e pandryshuar, por pezullimi i tipit Christie u zëvendësua me një pezullim të shiritit të rrotullimit dhe, në përputhje me rrethanat, byk u bë më i ulët. Më vonë, u bënë përpjekje të pasuksesshme për të instaluar një top 100 mm D-10 në frëngjinë e tankeve T-44. Zgjidhja, në fund, u gjet duke instaluar një frëngji të modifikuar me një top D-10 në një byk të zgjatur T-44, duke rezultuar në një makinë të re, të caktuar T-54.
Ky rezervuar u prodhua në një numër të madh, gjashtë variante u zhvilluan, para se të dilte tanku T-55, i cili u shfaq për herë të parë në Moskë në Nëntor 1961. Më pas, u bënë edhe tre variante të tjera të rezervuarit T-55. Dallimi i vetëm kryesor midis rezervuarit T-54 dhe versionit T-55 është instalimi i motorit B-55 me fuqi të shtuar. Më pas, të gjitha tanket T-54 u modifikuan në standardin T-55, gjë që çoi në faktin se automjetet e këtij lloji në Perëndim morën përcaktimin T-54/55. Sidoqoftë, ky rezervuar ishte jopopullor në shumë vende të cilave iu shit. Në librin e tij Automjete të blinduara sovjetike moderne, Stephen Zaloga citon rastin e Rumanisë, e cila “kishte probleme aq serioze me tanket T-54 sa që disa kompani të Gjermanisë Perëndimore duhej të ftoheshin për të marrë pjesë në një konkurs në mënyrë që të ridizajnonin plotësisht automjetet ekzistuese që merrnin një pezullim i ri, binarë, rrota, motor dhe përbërës të tjerë.
T-62
Ky model i njëjtë bazë u përdor më pas në prodhimin e T-62, i shfaqur për herë të parë në 1965. Dallimi kryesor ishte rritja e kalibrit të armës kryesore, në vend të topit 100 mm D-10T, u instalua arma me qetë 115 mm U-5TS (2A20). Shumë përbërës të T-55 u transferuan në rezervuarin T-62 dhe është e qartë se ky ishte fillimi i një tendence të re në prodhimin e tankeve: prodhimi i kufizuar i prototipeve, prodhimi i disa varianteve, përcaktimi i kombinimit optimal të sistemet dhe më pas vendosja e një tanku të ri në të cilin u zgjeruan të gjitha nënsistemet teste, shpesh në kushte luftarake, pa kostot karakteristike të vendeve perëndimore për kryerjen e testeve vlerësuese praktikisht me shkatërrimin e prototipeve.
Në provën e saj të fundit të testimit të rezervuarit T-62, revista jonë zbuloi se ishte vërtet themelore në hartimin dhe prodhimin e saj. Komponentët e jashtëm nuk japin ndonjë ndjenjë të plotësisë dhe ishin në pjesën më të madhe mjaft të dobët. Kjo është në përputhje me filozofinë sovjetike të dizajnit që përbërësit e jashtëm kanë një rëndësi më të vogël dhe do të jenë të parët që do të sakrifikohen në betejë. Prandaj, nuk ia vlen të shpenzoni kohë, para dhe përpjekje për prodhimin e produktit përfundimtar. Sidoqoftë, rezervuari u krijua duke pasur parasysh përdorimin maksimal të terrenit. Një frëngji e vogël, e rrumbullakosur siguron mbrojtje maksimale kundër goditjeve rikoshetuese, dhe një trup me pezullim Christie dhe pa përtacë të lartë ka një konfigurim të ulët të mbledhjes. Kjo siguron një projeksion të ulët të rezervuarit dhe e bën shumë të vështirë zbulimin kur rezervuari është në një pozicion gjysmë të mbyllur. Por ka edhe një anë negative të monedhës, ky rregullim e bën punën e ekuipazhit në rezervuar shumë të pakëndshme. Brenda kullës, hapësira është jashtëzakonisht e kufizuar. Topi i topit, i ulur në të majtë dhe poshtë komandantit, ka pak vend për të punuar. Në të vërtetë, punët e komandantit dhe të pushkatarit, të marra së bashku, vështirë se janë më shumë se ato të komandantit vetëm në shumicën e tankeve perëndimore. Ngarkuesi në anën e djathtë të frëngjisë ka më shumë hapësirë, por megjithatë është jashtëzakonisht e vështirë për një majtist të punojë.
Selia e shoferit është e vendosur në anën e majtë. Selia e tij mund të rregullohet për të drejtuar me kokën jashtë (pozicioni normal) ose me çelës të mbyllur ndërsa kulla është në funksion.
Zakonisht rezervuari T-62 fillon të përdorë ajër të kompresuar me një presion minimal prej 50 kg / cm2. Në testet tona, megjithatë, rezervuari duhej të fillonte "nga shtytësi", pasi nuk kishte presion të mjaftueshëm në cilindrat me ajër. Shoferi kontrollon funksionimin e sistemeve dhe pastaj ndez motorin, pasi sigurohet që presioni i vajit në motor është brenda 6-7 kg / cm2. Nëse fillimi me ajër dështon, mund të përdorni një motor elektrik.
Si rregull, në shumicën e tankeve, ingranazhet e para janë të destinuara për situata emergjente. Për të filluar drejtimin, zgjidhni ingranazhin e dytë dhe përdorni mbytjen manuale për të vendosur shpejtësinë në 550-600 rpm. Në këtë pikë, drejtuesi i një rezervuari të bërë nga Perëndimi falënderon ngrohtësisht projektuesit për shpikjen e transmetimit automatik. Rezervuari T-62 ka një kuti ingranazhesh pa sinkronizues, dhe për të ndryshuar ingranazhin, shoferi duhet të shtypë dy herë pedalin e tufës. Zhvendosja nga e dyta në të tretën ishte pak e ndërlikuar, por kur erdhi puna për të kaluar në marshin e katërt, shoferi ynë zbuloi se leva duhej të lëvizte përgjatë gjerësisë së perdes dhe se zhvendosja ishte jashtëzakonisht e ngushtë. Nuk ka dyshim se kjo veçori ishte arsyeja për thashethemet. që drejtuesit e rezervuarit T-62 mbajnë një çekiç me vete, me ndihmën e të cilit ata lëvizin levën në pozicionin e dëshiruar. Një përdorues na informoi. që gjatë trajnimit për drejtimin e një tanku T-62 në ushtrinë amerikane, tufa ndryshohet të paktën dy herë.
Drejtimi kryhet me anë të dy levave. Ata kanë tre pozicione. Kur ato shtrihen plotësisht përpara, e gjithë fuqia nominale transmetohet në rrotat e makinës (dhëmbëzat). Për t'u kthyer, një nga levat duhet të zhvendoset në pozicionin e parë. Nëse të dy levat janë në pozicionin e parë, atëherë një zhvendosje zbret dhe rezervuari ngadalësohet. Nga ky pozicion, një kthesë me një rreze më të vogël mund të bëhet duke e tërhequr levën më tej përpara në pozicionin e dytë. Pozicioni i dytë në të vërtetë ngadalëson gjurmët dhe duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që njëra nga levat nuk zhvendoset në pozicionin e dytë nëse rezervuari po lëviz me marshin e katërt ose të pestë, pasi kthesa që rezulton mund të jetë shumë e madhe. (Farshtë larg nga fakti që rezervuari do të lëshojë pistën në këto rrethana, pasi një udhë e tensionuar saktë, domethënë, kur varet 60-80 mm mbi rulin e parë të rrugës, udhëhiqet përgjatë gjithë gjatësisë nga udhëzuesit e brendshëm, duke vrapuar përgjatë pjesës së sipërme dhe të poshtme të secilit rul të rrugës.) në fillim i dukej e çuditshme shoferit që duhej të lëvizte të dy levat plotësisht në pozicionin e parë para se të fillonte kthesën, e cila ndodh duke lëvizur njërën prej tyre në pozicionin e dytë. Gjatë kthesës, kërkohej gjithashtu më shumë përshpejtim për të ruajtur shpejtësinë, e cila nga ana e tij lëshonte një re tymi të zi.
Ne nuk ishim në gjendje të testonim efektivitetin e tufës hidropneumatike në rezervuarin T-62. sepse cilindrat e ajrit të ngjeshur u ngarkuan gjatë vozitjes. Kjo tufë përfshihet pasi tërhiqet kur shoferi lëviz levën e montuar në pedalin e tufës me këmbën e tij. Duket se përdorimi i kësaj tufë nuk e bën zhvendosjen më të lehtë, por zvogëlon veshin.
Kështu, manovrimi nuk është një nga pikat e forta të T-62. Vozitja është e lodhshme dhe udhëtimi është relativisht i pakëndshëm.
Tanku T-62 është i blinduar lehtë dhe mbrojtja pasive sigurohet kryesisht nga projeksioni i tij i ulët. Mbrojtja aktive sigurohet deri diku nga pajisjet e tymit termik të motorit. Ai konsumon 10 litra karburant në minutë dhe krijon një ekran tymi me gjatësi 250-400 metra dhe një kohëzgjatje deri në 4 minuta, në varësi të fuqisë së erës. Kur ky sistem po funksionon, shoferi duhet të jetë në marshe jo më të lartë se e treta, dhe gjithashtu të heqë këmbën nga pedali i gazit për të shmangur ndalimin e motorit për shkak të mungesës së karburantit.
Në rast të veprimeve në zonën e kontaminimit me armë të shkatërrimit në masë, sistemi PAZ mbron ekuipazhin nga pluhuri radioaktiv sa duke filtruar ajrin dhe një presion të lehtë. Ai ndizet automatikisht nga sensori i rrezatimit gama RBZ-1.
Makina është e pajisur me një motor 12-cilindrash V-55V me një fuqi maksimale dalëse prej 430 kW në 2000 rpm, duke lejuar një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Kur ngasni mbi terren të ashpër, konsumi i karburantit është midis 300 dhe 330 litra për 100 km. Reducedshtë zvogëluar në 190-210 litra kur ngasni në rrugë. Me rezervuarë të plotë të karburantit, T-62 mund të udhëtojë nga 320 në 450 km. Rezerva e energjisë rritet në 450-650 km me instalimin e dy rezervuarëve të karburantit të disponueshëm në pjesën e pasme të makinës.
Gama maksimale e topit 115 mm U-5TS është e kufizuar nga diapazoni i synimit të shikimit të armatuesit TSh2B-41U dhe është 4800 metra kur gjuani një predhë të copëzimit me eksploziv të lartë, edhe pse nuk ka gjasa.se kjo rreze ekstreme do të përdoret ndonjëherë nëse tanku nuk është në një pozicion të palëvizshëm qitjeje (taktika tipike sovjetike): Rrjedhimisht, diapazoni maksimal teorik i zjarrit aktual në një tank është 2,000 metra, megjithëse përvoja në Lindjen e Mesme tregon se kjo shifër është më afër 1,600 metra. Ngarkesa e municionit është 40 raunde unitare me predha të nënkalibrit, të blinduara, të grumbulluara me eksploziv të lartë të copëzimit. Ato janë grumbulluar në rafte të hapura rreth kullës dhe bykut; dhe përvoja ka treguar se edhe një goditje e shikimit të një predhe në një kënd të vogël takimi mund të shkaktojë shpërthimin e municionit. Prej tyre, 20 janë vendosur në raftin në ndarjen e ndarjes së motorit, 8 secila në dy rezervuarë rafti në anën e djathtë të ndarjes së kontrollit, një secila në kapësen e kapëses në fund të anëve të ndarjes së luftimit, dhe dy më shumë - në kapësen e kapëses në kullat anësore të djathta. Rezervuari gjithashtu strehon deri në 2500 fishekë 7.62 mm për mitralozin koaksial GKT. Varianti T62A është i armatosur shtesë me një mitraloz anti-ajror 12.7 mm me një kuti gëzhojash për 500 fishekë të montuar në frëngjinë e ngarkuesit.
T-64 dhe T-72
Edhe para se tanku i parë T-62 të ishte shfaqur për publikun, u bë e njohur në Perëndim se një tank i ri sovjetik ishte zhvilluar nën përcaktimin M1970. Sipas disa burimeve, ky projekt nuk u prodhua kurrë, por prodhimi serik i rezervuarit filloi në fund të viteve '60. Ishte shumë e ndryshme nga të gjitha tanket e mëparshme sovjetike, kishte një shasi të re dhe një frëngji të re të armatosur me një top 125 mm. Shfaqja e këtij rezervuari i bëri analistët në Perëndim të mendojnë mirë. Një dimension i ri iu shtua përkufizimit të "kërcënimit" dhe u bënë thirrje në korridoret e energjisë nga Bon në Uashington për tanke më të fuqishme dhe më të sigurta për të luftuar këtë automjet të ri.
Për vitet e ardhshme, organizatat ushtarake perëndimore i dhanë këtij tanku përcaktimin T-72, por diçka si një goditje ndodhi kur një automjet i dytë i ri u shfaq në Moskë në 1977. Në shikim të parë, automjeti i dytë mund të kalonte për një version të ri të T-72, por analiza më e afërt zbuloi dallime të rëndësishme midis dy tankeve. Kjo shërbeu si shtysë për një ndryshim në indekset perëndimore dhe automjeti i mëparshëm mori përcaktimin T-64.
Dallimet kryesore midis T-64 dhe T-72 janë në motor dhe shasi. Fotografitë tregojnë se vendndodhja e grilave të shkarkimit në pjesën e pasme të makinës është e ndryshme, duke treguar se një motor tjetër mund të jetë instaluar. Shtë e mundur që T-64 të ketë një motor nafte me një fuqi dalëse maksimale prej 560 kW dhe një fuqi specifike prej 15 kW / t. Sipas burimeve tona, ky motor me pesë cilindra i kundërshtuar horizontalisht ndryshon nga motorët tradicionalë të tankeve. Përkundrazi, rezervuari T-72 ka një motor V-64, një variant i motorit me naftë V-55 të rezervuarit T-62, por me fuqi të shtuar. Zhvillon një fuqi prej 580 kW në 3000 rpm, që nënkupton një fuqi specifike prej 14 kW / t.
Rezervuari T-64 ka gjashtë rrota të vogla, të vulosura të rrugës për secilën anë dhe një pezullim të shiritit rrotullues. Pista e çelikut me tinë të dyfishtë mbështetet nga katër rrotulla bartëse. Mbathja e rezervuarit T-72 përfshin gjashtë rrota të mëdha binjake të rrugës të hedhura nga njëra anë dhe gjithashtu një pezullim të shiritit të rrotullimit. Pista e çelikut me një kunj mbështetet nga vetëm tre rrotulla bartëse. Modifikimet e frëngjisë janë minimale dhe konsistojnë në transferimin e një rrezeje infra të kuqe, në T-64 ishte në të majtë të armës kryesore, në T-72 ishte instaluar në të djathtë të armës. Gjithashtu është instaluar një mitraloz tjetër kundërajror. Tanku T-72 ka një mitraloz të ri 12.7 mm në një frëngji të hapur pas kupolës së komandantit. Itshtë e mundur të gjuani prej tij, si në një tank T-62, vetëm me një çelës të hapur. Në T-64, një mitraloz kundërajror është montuar gjithashtu në kupolën e komandantit, por me sa duket kontrollohet nga distanca.
Armatimi kryesor dhe binjak është identik për të dy tanket. Arma 125 mm e lëmuar mund të qëllojë me predha nën-kalibër të blinduar, HEAT dhe HE. Shpejtësia e grykës tejkalon 1600 m / s për shpimin e armaturës dhe 905 dhe 850 m / s për predhat copëzuese kumulative dhe me eksploziv të lartë, respektivisht. Çifti i mitralozit PKT 7.62 mm, i njëjtë me tankun T-62, është instaluar në mënyrë koaksiale në të djathtë të topit. Me sa duket komandanti është përgjegjës për funksionimin e mitralozit koaksial. Ngarkuesi automatik qëllon me armë në top, megjithëse sistemet e dy tankeve ndryshojnë në mënyrën e funksionimit të tyre. Në rezervuarin T-72, ngarkesat dhe predhat grumbullohen në qeliza për një goditje, ngarkesa është mbi guaskën. Një karusel me 40 qeliza të tilla është instaluar në dyshemenë e kullës. Llojet e ndryshme të predhave nuk përshtaten në një rend të caktuar sepse kompjuteri gjurmon pozicionin e secilës goditje. Pasi komandanti zgjedh llojin e goditjes që dëshiron të gjuajë, kompjuteri tregon pozicionin e atij më të afërt dhe karuseli rrotullues kthehet derisa qelia të jetë nën mekanizmin e ngarkimit. Fuçi ngrihet në këndin vertikal fillestar prej 4 °, pastaj qeliza tërhiqet lart derisa predha prek pjesën e pasme të brekut. Krahu rrotullues e dërgon atë në fuçi dhe qeliza pastaj ulet pak, duke lejuar që ngarkesa të dërgohet në të njëjtën mënyrë. Mekanizmi i ngarkimit të T-64 është me sa duket më kompleks. Predha ruhet vertikalisht pranë ngarkesës, që do të thotë se predha duhet të kthehet para përplasjes dhe ngarkesa të dërgohet pas saj.
Disa analistë besojnë se T-64 është ndërtuar si një zgjidhje e ndërmjetme, diku midis T-62 dhe T-72. Vëzhgimet e fundit mund të çojnë në këtë përfundim kontradiktor dhe është e mundur që T-72 të jetë modeli tjetër pas T-62, dhe T-64 është vetëm një hap larg nga zinxhiri evolucionar.
Imazhet e para që konfirmojnë ekzistencën e rezervuarit T-64 u shfaqën në Perëndim në fillim të viteve 1970, megjithëse mund të ishte vendosur edhe më herët. Që atëherë, tanku T-64 hyri në shërbim me ushtrinë sovjetike në numër të madh. Sipas disa vlerësimeve, në 1979 mbi 2,000 nga këto tanke u vendosën në GSVG. Përkundrazi, shumë fotografi të rezervuarit T-72 janë lëshuar. Për disa arsye, tanku T-72 shpesh vihet në shfaqje publike. Për shembull, ajo u shfaq gjatë vizitës së Ministrit Francez të Mbrojtjes në Moskë në 1977, ku atij dhe shoqërisë së tij iu tregua një tank T-72, megjithëse nuk u lejuan të shikonin brenda. T-72 gjithashtu u eksportua në vendet jashtë Traktatit të Varshavës. Burimet tona thonë se çmimi aktual i shitjes së T-72 është afërsisht 2 milion dollarë. Fotografitë e T-72 me frëngjinë e re u publikuan gjithashtu, duke treguar se distanca distancuese stadiometrike rezervë është hequr. Ky botim thjesht i stilit sovjetik sugjeron që një tank tjetër, ndoshta një version i modifikuar thellësisht i T-64, duhet të bëhet tanku standard i betejës sovjetike. Shtë sugjeruar që rezervuari origjinal T-64 po përjeton shumë probleme operacionale dhe kjo fshihet me kujdes nga sytë e prishur. Këto probleme u quajtën: saktësi e dobët e armës së fuqishme të butë; tendenca për të hequr gjurmët; dhe ndër të tjera, mosbesueshmëria katastrofike e motorit, i cili gjithashtu pi duhan pa mëshirë. Kritika ndaj tankeve T-64 lë të kuptohet se fillimisht ata donin ta bënin atë tankin kryesor të betejës të Sovjetikëve, por karakteristikat dhe besueshmëria e tij doli të ishin aq të dobëta sa tanket e modernizuara T-55 dhe më pas tanket eksportuese T-72 kishin të operohet hapur në vend të T-64. Me sa duket, tanket T-64 në GSVG janë vetëm tanke stërvitore, dhe ndjekësit e tyre më të avancuar tashmë mbahen fshehurazi në vijën e parë të frontit.
T-80
Kanë kaluar më shumë se 10 vjet nga miratimi i rezervuarit T-64, ndërsa dihet se tanku i ri sovjetik tashmë ekziston sot. Çfarë është ky tank? Në Perëndim, për shkak të mungesës së informacionit më të besueshëm, ai mori përcaktimin T-80.
T-80 është i armatosur me një top kryesor me presion të lartë 125 mm që gjuan lloje të përparuara të municioneve, duke përfshirë një BOPS të bërthamës së uraniumit të varfëruar. Sipas disa raporteve, rezervuari peshon rreth 48.5 ton dhe mund të ketë një pezullim hidropneumatik. Në Bashkimin Sovjetik, u kryen eksperimente për të instaluar motorë me turbina me gaz. Për testim, u bënë dy automjete eksperimentale T-80, njëra me motor turbinë me gaz, dhe e dyta me motor nafte me fuqi të shtuar, e ngjashme me motorin e instaluar në rezervuarin T-64. Sidoqoftë, nuk ka gjasa që motori me turbocharged të bëhet motori standard i rezervuarit T-80.
Ndryshimi më domethënës është shtimi i armaturës së përbërë në byk dhe frëngji, e cila shpjegon rritjen e masës dhe i jep automjetit formën e kutisë së tankeve moderne të NATO -s. Ky forca të blinduara ose mund të jetë shumë e ngjashme me armaturën britanike Chobham, mostrat e të cilave erdhën në Rusi nga territori i Republikës Federale të Gjermanisë, ose mund të jetë një forca të blinduara të veçanta me shumë shtresa të modelit Sovjetik, nga forca të blinduara të tilla, për shembull, janë bërë pllakat e përparme të përparme të tankeve T-64/72. Sipas përshkrimeve, tanku T-80 është i ngjashëm me T-64 ose T-72 me forca të blinduara shtesë, dhe kjo ka shumë të ngjarë të jetë e vërtetë, veçanërisht duke marrë parasysh pamjen e T-72 me një frëngji të re.
Studimi i skemës evolucionare tregon se është mjaft e mundur që trupi i një makine, në këtë rast T-64, të ishte marrë, dhe një kullë e re (ose një kullë e modernizuar thellësisht T-72) të ishte instaluar në të, duke rezultuar në një rezervuar të ri. Gjithashtu ka të ngjarë që trupi T-64 të ketë marrë rrota të reja të vogla rrugore dhe një motor. Motori T-72 nuk ka gjasa të futet në ndarjen e tij të transmetimit të motorit, dhe si rezultat, një rritje e mëtejshme e fuqisë për të përballuar peshën shtesë të rezervuarit T-80 do të jetë e pamundur.
Vizatimi i rezervuarit T-80, sipas atyre që panë fotografitë e automjetit të vërtetë, është shumë i ngjashëm me origjinalin. Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë rrotave të vogla të rrugës, ka shumë të ngjarë nga T-64, dhe mungesës së ekraneve mbrojtëse anësore. Armatimi kryesor është një top i ri me presion të lartë 125 mm, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i armëve të tankeve T-64 dhe T-72, të afta për të qëlluar me municion të përmirësuar. Mungesa e një ndriçuesi me rreze infra të kuqe lë të kuptohet përdorimi i pamjeve të natës me intensifikim të imazhit ose imazhe termike. Një element tjetër interesant janë dy grupet e granatave të tymit. Deri kohët e fundit, të gjitha tanket sovjetike përdornin pajisje termike të tymit për të vendosur një ekran tymi. Sidoqoftë, tanket T-64 në GSVG u panë me granata hedhës tymi. Shtë e mundur që këto T-64 të jenë të pajisura me motorë të rinj që nuk janë në përputhje me pajisjet e tymit termik, dhe i njëjti motor është instaluar në rezervuarin T-80.
Përfitimet e Evolucionit
Qëllimi kryesor i stilistëve të tankeve sovjetikë, me sa duket, është të hartojnë dhe prodhojnë tanke sa më shpejt dhe me çmim të lirë, pa zvogëluar numrin e tankeve në shërbim. Një koncept evolucionar i lejoi ata ta kuptojnë këtë, si dhe përfitime të tjera. Para së gjithash, një nivel i caktuar standardizimi mbahet gjithmonë, si rezultat i të cilit koha dhe përpjekja nuk humbasin në rikualifikimin e plotë të ekuipazheve nga një lloj automjeti në tjetrin. Ushtria Sovjetike ka në bilancin e saj shumë tanke që përdoren si automjete stërvitore. Kështu, rreziku i dëmtimit të modeleve kryesore është eleminuar dhe në të njëjtën kohë ruhen kualifikimet e larta të ekuipazheve, trajnimi në aftësitë që janë të nevojshme për funksionimin e tankeve. Koncepti gjithashtu u siguron stilistëve aftësinë për të testuar plotësisht komponentët dhe për t'i pranuar ose refuzuar ato për makina të gjenerimit të suksesshëm.
Tanku i fundit novator sovjetik ishte T-64 dhe për këtë arsye nuk ka arsye të besohet se T-80 është gjithashtu plotësisht novator; zërat thonë se pasardhësi i tij është gati për prodhim.
