Në Detin Baltik, aktiviteti i forcave detare të vendeve të ndryshme është gjithmonë i lartë; flotat e NATO -s dhe Rusisë janë vendosur atje, dhe ndonjëherë edhe anijet kineze vijnë këtu. Forcat ruse dhe të NATO -s konkurrojnë për hapësirën operacionale, anijet detare amerikane fluturojnë në lartësi të ulëta mbi aeroplanët rusë dhe anijet e NATO -s ndiqen nga anijet ruse. Në Tetor 2014, i cili konsiderohet një pikë kthese në marrëdhëniet Rusi-NATO, Marina Suedeze vuri në dukje "veprimtarinë e alienëve nën ujë", pas së cilës ata ndoqën një ndërhyrës nënujor në ujërat e Baltikut për një javë, por ata kurrë nuk kapën askënd. Ujërat e cekëta të Balltikut, të kufizuara në gjerësi, ndërlikojnë operacionet operacionale mbi dhe nën ujë, por ato ofrojnë një platformë të shkëlqyeshme për testimin e teknologjive të reja.
Në Prill 2019, Atlas Elektronik, një kompani e sistemeve elektronike për sektorin detar dhe pjesë e grupit të teknologjisë thyssenkrupp Marine Systems (tkMS), njoftoi përfundimin e fazës së fundit të testimit të silurit të tij anti-silur SeaSpider (PTT). Siç tha Atlas Elektronik në një deklaratë, "Testet e SeaSpider kanë demonstruar funksionueshmërinë e të gjithë zinxhirit sensor-operator të sistemit të mbrojtjes anti-silur të anijes me aftësitë e zbulimit, klasifikimit dhe lokalizimit të silurëve (OCLT)."
Testet u kryen në Detin Baltik në Gjirin e Eckernfjord nga një anije eksperimentale kërkimore nga qendra teknike e Bundeswehr gjerman (WTD - Wehrtechnische Dienststelle 71). Prototipi SeaSpider u lëshua nga një lëshues sipërfaqësor kundër kërcënimeve të tilla si torpedoja Ture DM2A3 dhe një automjet autonome nënujor i bazuar në silurin Mk 37. u përdorën për të lëshuar SeaSpider. Torpedoja SeaSpider kapi kërcënimet dhe synonte pikën më të afërt të qasjes më të afërt. "Përgjimi" i suksesshëm - pika më e afërt ekuivalente e qasjes më të afërt - u konfirmua me mjete akustike dhe optike.
Atlas Elektronik shtoi se këto teste, si pjesë e një procesi më të gjatë testimi, u kryen në fund të vitit 2017; pas një vlerësimi gjithëpërfshirës të testeve gjatë vitit 2018, rezultatet u miratuan nga Qendra WTD 71.
Kërcënimi me torpedo
Për shumë vite tani, kërcënimi i silurit ka penguar anijet dhe nëndetëset të ecin me qetësi nëpër dete. Edhe pse vetëm tre anije janë mbytur nga silurët në gati 50 vjet luftime, aftësitë e shtuara të torpedos po i detyrojnë flotat e NATO -s të përqëndrohen në sferën nënujore.
"Tani për tani, ne po shohim një kërcënim në rritje të nëndetëseve dhe silurëve," tha Torsten Bocentin, drejtor i zhvillimit të luftës nëndetëse në Atlas Elektronik. - Reagimi standard ndaj zonave me një probabilitet të lartë të përdorimit të silurëve është "mos hyni". Me kërcënimin në rritje të nëndetëseve dhe silurëve, i cili aktualisht është veçanërisht i rëndësishëm në zona të tilla detare si Deti Baltik ose Gjiri Persik, "të mos hysh" do të thotë të mos veprosh fare ".
Përparimet e fundit në teknologji kanë ndihmuar në përmirësimin e aftësive të silurëve. "Ne kemi dy zhvillime të mëdha," tha Bochentin. "Epoka dixhitale më në fund ka arritur në silurët." Falë përparimit të teknologjisë së inteligjencës dixhitale, silurët tani janë mjaft të zgjuar për të ruajtur pamjen e tyre taktike dhe për të klasifikuar dhe për t'iu përgjigjur kontakteve. Në të njëjtën kohë, silurët më të thjeshtë fituan aftësinë për të ndërtuar diagramin e tyre të distancës kohore duke përdorur elektronikë dixhitale jashtë raftit. "Kombinojeni atë me një pajisje të thjeshtë udhëzuese të zgjimit dhe këtu keni një silur, të papërshkueshëm nga bllokimi, që nuk i përgjigjet objektivave të rremë."
"Shifra gjithashtu nuk kaloi pranë stacioneve hidroakustike (GAS)," vazhdoi ai. - Nëse shikoni vetitë fizike të GAS, atëherë aftësia për të kryer përpunimin e sinjalit dixhital ju lejon të përdorni plotësisht potencialin fizik të stacionit, si rezultat, aftësitë e sonarëve pasiv tani janë rritur ndjeshëm. Aftësitë e sonarëve janë aktualisht të tilla që mashtruesit dhe bllokuesit mund të ndërhyjnë në silurët, por ato megjithatë do të godasin objektivin.
Përpunimi i sinjalit në GAS dixhital gjithashtu përshtatet mirë me konceptin e përdorimit të silurëve anti-silur. “Si një teknologji kryesore për projektin SeaSpider, është një lloj përgjigje e pjesshme për pyetjen, pse nuk e bëtë atë në vitet 1980? - vuri në dukje Bochentin. - Teknologjia dixhitale lejon pajisje më kompakte të përpunimit të sinjalit që mund të programohen lirshëm për të drejtuar algoritme të përparuara. Nëse e krahasoni me elektronikë analoge apo edhe sisteme hibride analoge-dixhitale, bëhet e qartë se vetëm tani në epokën dixhitale ne mund të ngulisim aftësitë e nevojshme për PTT në një faktor kaq të vogël të formës."
Paradigmat teknologjike
Bochentin argumenton se projekti SeaSpider synon të krijojë dy paradigma të teknologjisë nënujore. "E para është paradigma operacionale, kur kërcënimi i silurit është i paparashikuar dhe. pra, një rrezik i papranueshëm. Paradigma e dytë është mënyra e zakonshme e operimit të armëve nëndetëse me përpjekje logjistike shumë të larta, një infrastrukturë punëtorie shumë të avancuar dhe një numër të madh personeli të trajnuar mirë të kërkuar për të ruajtur, transportuar, rregulluar dhe përdorur sistemin e armëve. Kjo është me të vërtetë ajo që ne duam të ndryshojmë, "shtoi ai. Kompania synon ta bëjë këtë duke zvogëluar koston e inxhinierisë, mirëmbajtjes dhe logjistikës, domethënë koston totale të pronësisë. Për shembull, duke integruar një motor jet në silurin SeaSpider dhe duke gjuajtur një SeaSpider nga një enë që shërben si një mekanizëm transporti dhe lëshimi. "Containerization", si një qasje e integruar, është krijuar për të "siguruar klientit me diçka që është e lehtë për t'u përdorur, e cila nuk ju bën të paguani shuma të mëdha për sisteme dhe shërbime shtesë".
Megjithëse konceptet dhe teknologjitë e ATT -ve kanë ekzistuar për mjaft kohë, Bochentin argumenton se natyra këmbëngulëse e kërcënimit të silurit detyron zhvillimin e ATT -ve me aftësi të veçanta. "Problemi i vërtetë për PTT është silura e udhëhequr nga zgjimi dhe vetëm me një sistem më të specializuar mund ta përballosh atë. Atlas është përqëndruar që në fillim në zgjidhjen tonë të dedikuar për t'iu kundërvënë një silure të drejtuar nga zgjimi."
Torpedoja anti-silur SeaSpider është afërsisht 2 metra e gjatë dhe 0.21 metra në diametër. Përbëhet nga 4 ndarje: një ndarje e pasme (e klasifikuar), një motor reaktiv, një ndarje me një kokë lufte (nëse është e nevojshme, e zëvendësuar me një koka praktike) dhe një ndarje udhëzuese, duke përfshirë një sistem strehimi të bazuar në sonar. Përdorimi i karburantit të ngurtë do të thotë që motori nuk ka pjesë lëvizëse; mbipresioni i krijuar në dhomën e djegies shndërrohet në shtytje për shkak të daljes së gazrave përmes grykës.
Për mbrojtjen kundër torpedos të nëndetëseve (PZP), sistemi i strehimit, që funksionon në mënyra aktive dhe pasive, plotësohet me një funksion përgjimi. Megjithëse normat e zbulimit për SeaSpider PTT nuk u zbuluan, të dhënat e kompanisë shënojnë se "frekuenca aktive e GAS u zgjodh posaçërisht për zbulimin optimal të silurëve me udhëzime në avionin e zgjimit dhe për të eleminuar ndërhyrjen në sensorët e anijes". Meqenëse qëllimi kryesor i PTT është të luftojë silurët e tillë, funksionaliteti i tij aktiv dhe pasiv "është krijuar posaçërisht për të qenë efektiv kundër silurëve në zonën e dobësimit të vonuar," tha Bochentin. "Në përgjithësi, frekuencat më të larta rrisin mundësinë e goditjes me sukses të një kërcënimi me silur."
Funksionet e kontrollit dhe udhëzimit plotësisht dixhital bazohen në një mikroprocesor të avancuar gjysmëpërçues, i cili përfshin një njësi matëse inerciale dhe është krijuar posaçërisht për të siguruar funksionimin në silurët zgjues, dhe në rastin e PZP - për përgjim. SeaSpider mbështetet gjithashtu nga një sonar OCLT i montuar në platformën e nisjes.
Megjithëse zhvillimi i një silur të vetëm SeaSpider përqendrohet në sigurimin e mbrojtjes anti-silur për anijet sipërfaqësore, është planifikuar gjithashtu ta përdorë atë në mbrojtjen anti-torpedo të nëndetëseve. Përdorimi i një torpedoje të vetme dhe një lëshuesi të kontejnerëve do të thotë që sapo të shfaqen në treg sistemet e mbrojtjes së anijeve sipërfaqësore, fokusi do të zhvendoset në mbrojtjen nëndetëse anti-silur dhe "në mënyrë ideale, klienti do të jetë në gjendje të rikonfigurojë nëndetësen ose anijen sipërfaqësore mbrojtje anti-silur, "tha Bochentin.
"Sa i përket torpedos, ne përdorim një siguresë të largët me një gjendje shoku rezervë. Testet kanë treguar se një goditje direkte është një opsion i veçantë, veçanërisht jashtë vigjilencës, kundër silurëve që nuk udhëzohen nga zgjimi. Ne nuk kemi nevojë për një sulm të drejtpërdrejtë, por sigurisht që kemi nevojë për atë si një rezervë."
Testimi i ujit të cekët
Një anije sipërfaqësore që operon në zonat bregdetare kërkon aftësi që janë optimizuar për kushtet nënujore në det të hapur, duke përfshirë ujë të cekët, qasje të kufizuar, fund të pabarabartë dhe efektin e afërsisë me sipërfaqen dhe shtratin e detit në performancën e UAS.
"Baltiku është një standard i cekët i detit në skenarin e operacioneve luftarake nënujore. Për të qenë efektiv në bregun e parë, duhet të jesh pikë referimi bregdetare, nëse nuk je standardi bregdetar, sistemi nuk do të funksionojë atje. " Për shkak të fshehtësisë së punës, Bochentin nuk ishte në gjendje të jepte një shpjegim se si sensorët aktivë dhe pasivë përballen me kushtet bregdetare. "Çdo armë e re nënujore nga Atlas Elektronik sheh për herë të parë kushtet reale në Eckernfjord në një thellësi prej 20 metrash."
Një anije sipërfaqësore që vepron në zonat bregdetare do të duhet të veprojë shpejt dhe në distanca jashtëzakonisht të shkurtra për t'u mbrojtur nga silurët. Ndërsa variantet e mëparshme të SeaSpider kishin një motor startues për të dërguar silurin nga tubi i tij i lëshimit në pikën e goditjes më larg nga anija, testet në ujërat e kufizuara të Baltikut kanë nxjerrë në pah nevojën për të "zvogëluar kohën e reagimit dhe distancat e sulmit", tha Bochintin. Me Në këtë drejtim, dy kërkesa i imponohen modelit. Së pari, "SeaSpider duhet të futet në ujë sa më shpejt të jetë e mundur pranë platformës së mbrojtur duke përdorur një tub lëshimi me kënd poshtë. Së dyti, "nevojitet një reagim shumë i shpejtë i pajisjes sonë shtytëse, në mënyrë që të kemi një ngritje të menjëhershme dinamike dhe, për këtë arsye, të lëshojmë një silur edhe në zonat më të cekëta të ujit."
PTT SeaSpider ka për qëllim torpedon sulmuese duke përdorur sonarin OCLT të anijes. Si pjesë e procesit të integrimit të platformës me anti-silur gjatë testeve, vëmendje e veçantë iu kushtua kanaleve të transmetimit të të dhënave nga sonari OCLT në SeaSpider me mundësinë e reagimit. Sistemi i klasës OCLT, i cili në thelb është një sonar aktiv tërheqës eksperimental nga Atlas me funksionalitet OCLT, zbulon, klasifikon dhe kap kërcënimin para se të transmetojë të dhëna në njësinë e kontrollit të silurës së anijes SeaSpider, e cila i siguron atij një sërë parametrash të bazuara në këto të dhëna dhe nis. Kjo është ajo që ne kemi bërë me sukses në serinë e testeve të përfunduara tani."
Ekzistojnë tre mundësi për nisjen e SeaSpider PTT nga platforma e transportuesit: përdorimi i një paneli kontrolli lokal (i njohur gjithashtu si një kompjuter lëshues torpedo) i vendosur pranë kornizës së lëshimit ose i montuar në të; ose nga dhoma e kontrollit duke përdorur një tastierë të veçantë ose duke shkarkuar softuerin në një tastierë ekzistuese shumëfunksionale. Sa i përket koncepteve të tastierës në dhomën e kontrollit, "ka shumë të ngjarë, çdo tastierë standarde nuk do të jetë një tastierë e veçantë vetëm për SeaSpider, por do të jetë një pjesë integrale e një mbrojtjeje të integruar anti-silur," tha Bochentin. Kjo tastierë gjithashtu përfshin sistemin e kontrollit të sonarit OCLT.
Megjithëse torpedoja SeaSpider në vetvete është një armë në shtëpi, Atlas është i interesuar të zhvillojë një sistem të klasës OCLT të aftë për të monitoruar blerjen e objektivit, në mënyrë që kur sonari OCLT të sigurojë të dhëna të besueshme në lidhje me të, "ne mund të ndjekim filozofinë" zjarr-qëllim-zjarr ". "Nëse probabiliteti i goditjes së objektivit gjatë kapjes fillestare vlerësohet negativisht."
Kur lëshohet, ajri nën presion në enë e shtyn silurin SeaSpider poshtë në një kënd. Vetë ena e lëshimit vendoset në kornizën e lëshimit (e fiksuar në mënyrë ideale përgjithmonë në platformën e transportuesit), përmes së cilës kryhet furnizimi me energji dhe transmetimi i të dhënave.
Një nga prioritetet e projektit SeaSpider është zhvillimi i parimit të lëshimit të kasetës. Automjeti luftarak i gatshëm për lëshim i grupit përshpejton vendosjen dhe thjeshton logjistikën. Qëllimi i kompanisë është të certifikojë të gjithë produktin SeaSpider me një bombolë lëshimi. Kontejnerët e nisjes janë krijuar për t'u transportuar në kontejnerë standardë të transportit.
Zhvillimi i një silure të gatshme për luftime duke përdorur parimin e grupit dhe kornizën e lëshimit gjithashtu do të thotë që numri i silurëve në një anije mund të ndryshojë në bazë të nevojës. Në platformat më të mëdha, "për shembull, kryqëzorët dhe shkatërruesit, do t'ju duhet të shpërndani lëshuesit përgjatë gjatësisë së anijes, në anën e portit dhe të djathtë," tha Bochentin. Anijet më të vogla me rreze udhëtimi më të shkurtër kanë nevojë për më pak lëshues. Sidoqoftë, numri minimal i instalimeve përcaktohet në tërësi nga karakteristika të tilla si, për shembull, madhësia e anijes, aftësia për të manovruar dhe distanca e lundrimit.
Testet e silurit anti-silur
Në provat e detit që përfunduan në 2018, "anti-silur SeaSpider u nis nga një platformë e palëvizshme në silurët e një armiku konvencional, i cili në fakt simuloi një skenar dinamik."
Ciklet e ardhshme të provës, të cilat do të zhvillohen gjatë viteve të ardhshme, pasi gatishmëria fillestare luftarake është planifikuar për 2023-2024, do të përfshijë testimin e sistemit të udhëzimit të zgjimit, kur një SeaSpider të gjuhet nga një platformë lëvizëse në një silur që vepron në në vazhdën e asaj platforme. Kjo, sipas Bochintin, "do të jetë një arritje e madhe në program". Faza tjetër e testimit duhet të përfundojë me lëshimin e produktit në treg.
Gatishmëria e silurit SeaSpider
Hapi kryesor drejt gatishmërisë së planifikuar për operim në 2023-2024 do të jetë paraqitja e klientit ose klientëve të nisjes deri në datën e planifikuar në këtë orar. Ndërsa disa flota të NATO-s, së bashku me Këshillin Këshillues të Industrisë të NATO-s, po vlerësojnë kërkesat, aftësitë dhe opsionet për mbrojtjen anti-silur të anijeve sipërfaqësore, Bochentin nuk përmendi asnjë klient me të cilin punon kompania. Sidoqoftë, forcat e armatosura gjermane aktualisht janë të përfshira në zhvillimin dhe testimin e një silur anti-silur.
Roli më i rëndësishëm i klientit të lëshimit është të lehtësojë miratimin e sistemeve të armëve. "Industria në vetvete nuk mund të bëjë disa gjëra. Ne kemi nevojë për një flotë si klient me strukturat e saj të fuqishme kërkimore për të përfunduar kualifikimin dhe certifikimin e sistemeve në zhvillim."
Për të forcuar bashkëpunimin me një klient potencial fillestar, Atlas Elektronik vendosi - me mbështetjen e kompanisë mëmë tkMS - të vazhdojë zhvillimin proaktiv. Atlas është partnerizuar me kompaninë kanadeze Magellan Aerospace nën një marrëveshje të drejtpërdrejtë sipas së cilës synon të zhvillojë, certifikojë dhe kualifikojë eksplozivë për prodhim masiv, si dhe të përfitojë nga përvoja e madhe e Magellan në teknologjinë e motorëve jet.
"Një arritje e rëndësishme këtu është kualifikimi dhe certifikimi i eksplozivit." Ndërsa zhvillimi dhe testimi i teknologjisë është kryer deri më sot, versioni serik i ngarkesës standarde me eksploziv të lartë kërkon certifikim të plotë në përputhje me standardet e NATO-s (STANAG) për eksplozivë me ndjeshmëri të ulët; i gjithë prodhimi i këtij varianti është pjesë e procesit të certifikimit. Përpjekja e jashtëzakonshme dhe koha e gjatë që duhet për të marrë një certifikim të tillë do të thotë që zhvillimi shpërthyes është "një arritje kritike" në zhvillimin e aftësive të SeaSpider. Një pjesë kryesore e procesit të zhvillimit në 2019 do të jetë bashkëpunimi me Magellan dhe fillimi i testimit të përbërësve shpërthyes.
Kontaktet midis dy kompanive u konfirmuan në një deklaratë për shtyp të lëshuar në prill 2019. Aty thuhet se "Magellan do të udhëheqë projektimin dhe zhvillimin e motorit dhe kokës luftarake të silurit SeaSpider, duke përfshirë projektimin, testimin, fabrikimin dhe verifikimin e produktit."
Bochentin vuri në dukje se teknologjitë e zhvilluara nën programin SeaSpider kanë arritur kryesisht nivelin e gatishmërisë 6 (demonstrim teknologjie), dhe disa elementë janë afër nivelit 7 (zhvillimi i nënsistemit). Këtu kompania fokusohet në zhvillimin e përbërësve të veçantë, për shembull, algoritmet e sonarit.
Një element tjetër i rëndësishëm në arritjen e aftësive fillestare, dhe kështu një fushë tjetër fokusi për vitin 2019, është përgatitja për të simuluar aftësitë e silurit anti-silur SeaSpider. "Ju nuk mund të provoni vetëm çdo ndryshore duke përdorur PTT, kështu që ju mund të flisni për një proces me dy drejtime," tha Bochentin. "Nga njëra anë, ju doni të keni të dhëna të testit të detit që mbështesin simulimet. Nga ana tjetër, ju doni të keni aftësi që ju lejojnë të shkoni përtej asaj që keni përjetuar në det me këtë simulim ".
Nevoja për mbrojtje kundër torpedos për flotat e NATO-s po rritet në mënyrë të qëndrueshme pasi ata përballen me kërcënimin e sulmeve të silurëve në Atlantikun e Veriut, Detin Baltik dhe Mesdheun Lindor.
Komanda e NATO -s shënon publikisht aktivitetin e nëndetëseve ruse. Ndoshta rreziqet këtu nuk janë vetëm teorike. Për shembull, në prill 2018, mediat britanike raportuan për një nëndetëse nafte-elektrike të klasës Kilo ruse që po afrohej shumë me forcat amerikane, britanike dhe franceze në përgatitje për sulmet në Siri.
