Heret ne mengjes. Një fryrje e lehtë tund lehtë anijet e Madhërisë së Tij në valën e oqeanit. Qiell i qartë dimri, dukshmëri nga horizonti në horizont. Mërzia e patrullimit mujor, e cila nuk mund të shuhej as nga tymi i vënë re nga vëzhguesi i "Agex". Asnjëherë nuk e dini se çfarë transporti neutral tymos ngadalë qiellin për punët e tij tregtare?
Dhe papritmas - në një vaskë me ujë të akullt, një mesazh nga Kapiten Bell: "Unë mendoj se kjo është një betejë beteje" xhepi "."
Ky ishte fillimi i betejës së parë të madhe detare të Luftës së Dytë Botërore, e cila u bë një nga betejat e pakta klasike të artilerisë midis anijeve të mëdha luftarake. Në të, përfaqësuesit e koncepteve të kundërta u përplasën: "shkatërruesi i tregtisë" gjermane - beteja e xhepit "Admiral Graf Spee" dhe "mbrojtësi i tregtisë" britanik "Exeter", i mbështetur nga dy kryqëzorë të lehtë. Cfare ndodhi?
Komandanti britanik, komandori Henry Harwood, i ndau anijet e tij në dy shkëputje, me Exeterin që kthehej në të majtë dhe nxitonte kundër armikut, ndërsa kryqëzorët e lehtë u përpoqën ta fusnin armikun në dy zjarre. Komandanti i Fjalës, Hans Wilhelm Langsdorff, gjithashtu tregoi agresivitet të shëndetshëm dhe shkoi në afrim me armikun.
Beteja filloi në 06.18 - nga një distancë prej 100 kabllosh, sulmuesi gjerman ishte i pari që hapi zjarr. Në 06.20, topat e rëndë të Exeter 203 mm goditën në përgjigje, një minutë më vonë u mbështet nga Aquilez, dhe rreth orës 06.23 armët e Ajhex hynë në lojë.
Në minutat e para të betejës, komandanti gjerman veproi në një mënyrë shembullore. Ai vuri në veprim të dy kullat e kalibrit kryesor dhe përqendroi zjarrin e tyre në armikun e tij kryesor, kryqëzorin e rëndë britanik. Në të njëjtën kohë, armët ndihmëse 150 mm (në të vërtetë 149, 1 mm, por për hir të shkurtësisë do të shkruajmë përgjithësisht të pranuara 150 mm) të armëve luftarake "xhepi" të gjuajtura në kryqëzorët e lehtë britanikë. Meqenëse kontrolli i zjarrit i armëve gjermane gjashtë inç u krye sipas parimit të mbetur, ata nuk arritën asnjë sukses gjatë gjithë betejës, pa arritur një goditje të vetme, por përfitimi prej tyre ishte tashmë se ata bënë britanikët nervoz - të qenit nën zjarr është psikologjikisht shumë e vështirë dhe ndikon në saktësinë e goditjes së anijes.
Këtu do të doja të vëreja se britanikët e shikojnë këtë moment të betejës ndryshe: se në fillim të betejës "Spee" ndau zjarrin e armëve të tij 283 mm dhe secila kullë gjuajti në objektivin e saj. Por gjermanët nuk konfirmojnë asgjë të këtij lloji - të dy kullat qëlluan në Exeter, vetëm në fillim një kullë lëshoi një salvë të plotë me tre armë, dhe pas saj - e dyta, dhe vetëm pasi mbuloi objektivin kalimi i betejës në gjashtë - breshëri armësh. Nga jashtë, kjo me të vërtetë mund të perceptohet si gjuajtje në dy objektiva të ndryshëm, veçanërisht pasi zjarri i armëve gjermane 150 mm u përqëndrua në kryqëzorët britanikë të lehtë (ka shumë të ngjarë njëri prej tyre) dhe britanikët panë nga shpërthimet e predhave që gjermanët po qëllonin në dy objektiva, dhe jo një.
Taktikat e sakta u sollën gjermanëve një sukses mjaft të parashikueshëm. Breshëritë e para të armëve 283 mm u bënë me predha gjysmë të blinduara, por më pas, oficeri i artilerisë "Spee" Asher kaloi në zjarr me "valixhe" me eksploziv të lartë 300 kg që përmbante 23, 3 kg eksploziv. Ky doli të ishte vendimi absolutisht i drejtë, megjithëse u kritikua nga gjermanët pas luftës. Tani predhat gjermane shpërthyen kur goditën ujin, fragmente nga shpërthimet aty pranë i shkaktuan Exeter pothuajse më shumë dëme sesa goditjet direkte. Konfrontimi midis gjashtë armëve sulmuese 283 mm, të udhëhequr nga MSA tradicionalisht të shkëlqyera gjermane dhe gjashtë kryqëzorë të rëndë "buxhetorë" anglezë 203 mm, të pajisur me distancues dhe pajisje për kontrollin e zjarrit sipas parimit të mjaftueshmërisë minimale, çoi në një rezultat krejtësisht të parashikueshëm Me
Tashmë salvoja e tretë e gjermanëve lëshoi një mbulesë, ndërsa fragmentet e një predhe 283 mm bërtisnin anën dhe superstrukturat e Exeter, dhe avionin e tij, duke shkatërruar shërbëtorët e tubit të silurit. Kjo ishte tashmë e pakëndshme në vetvete, por fragmentet gjithashtu ndërprenë qarqet sinjalizuese për gatishmërinë e armëve. Tani artileri i lartë, toger Jennings, nuk e dinte nëse armët e tij ishin gati për një salvo, gjë që e bëri atë shumë më të vështirë për të qëllojë. Ai ende mund të jepte urdhra për të qëlluar një breshëri, por tani ai nuk e kishte idenë se sa armë do të merrnin pjesë në të, gjë që e bëri shumë të vështirë për të zero në.
Dhe gjermanët vazhduan të qëllonin në mënyrë metodike Exeter: breshëritë e tyre të pesta dhe të shtata dhanë goditje të drejtpërdrejta. I pari prej tyre gjuajti një predhë gjysmë të blinduar me një ngadalësim-megjithëse në atë kohë Spee kishte kaluar në zjarr me predha me eksploziv të lartë, me sa duket, mbetjet e predhave gjysmë të blinduara të futura në ndarjen e ngarkimit ishin duke u pushuar nga puna Exeter e mbijetoi këtë goditje relativisht mirë - predha shpoi kryqëzorin nga të dy anët dhe fluturoi larg pa shpërthyer. Por goditja e dytë ishte fatale. Një predhë me eksploziv të lartë goditi hundën e frëngjisë 203 mm dhe e nxori atë plotësisht dhe u ndërtua, duke ndezur një ngarkesë në njërën nga topat e frëngjisë së rrëzuar. Kryqëzori humbi menjëherë një të tretën e fuqisë së tij të zjarrit, por problemi ishte i ndryshëm - fragmentet u përhapën mbi superstrukturën Exeter, duke vrarë të gjithë oficerët përveç komandantit të anijes, por më e rëndësishmja, duke shkatërruar kontrollin e zjarrit. Kabllot dhe telekomunikacionet që lidhin stacionin e distancatorit me kullën lidhëse dhe dhomën e rrotave me postën qendrore u shkatërruan. Tani e tutje, Exeter ende mund të qëllonte, natyrisht, por jo të godiste. Para dështimit të OMS, kryqëzori i rëndë bëri dy goditje në betejën luftarake të "xhepit" të armikut. Exeter gjuajti predha gjysmë-forca të blinduara, kështu që goditja e parë që goditi superstrukturën e paarmatosur çoi vetëm në formimin e një vrime të vogël-predha u largua pa shpërthyer. Predha e dytë arriti më shumë - duke thyer pjesën e sipërme të 100 mm të rripit të armaturës (megjithëse … midis burimeve të huaja nuk ka konsensus në lidhje me trashësinë e rripit të armaturës të "Admiral Count Spee." Shumë besojnë se ishte vetëm 80 mm, megjithatë, në kontekstin tonë, kjo nuk ka rëndësi praktike) dhe një ndarje 40 mm. Pastaj shpërtheu, duke goditur kuvertën e blinduar, nuk mund ta shponte atë, por shkaktoi një zjarr në ruajtjen e një agjenti kimik të thatë për shuarjen e zjarrit. Njerëzit që shuan zjarrin u helmuan, por në çdo rast, aftësia luftarake e anijes gjermane nuk u prek seriozisht.
Exeter nuk arriti asgjë më shumë. Jo, ai, natyrisht, vazhdoi të luftojë, duke e lënë betejën nuk do të ishte në traditën e britanikëve. Por si e bëri atë? Kontrolli i anijes duhej të transferohej në superstrukturën e ashpër, por edhe atje të gjitha kabllot e komunikimit ishin jashtë funksionit, kështu që komandat në dhomën e motorit duhej të transferoheshin përgjatë një zinxhiri marinarësh. Dy kullat e mbijetuara 203 mm gjuajtën drejt armikut - pikërisht anash, sepse pa kontroll të centralizuar të zjarrit, do të ishte e mundur të futeshit në sulmuesin gjerman vetëm me një goditje.
Me fjalë të tjera, kryqëzori i rëndë britanik pothuajse e humbi efektivitetin e tij luftarak në më pak se 10 minuta kontakt zjarri me betejën "xhep", ndërsa ai vetë nuk ishte në gjendje t'i shkaktonte ndonjë dëm serioz armikut. Nga një gjahtar "Exeter" u shndërrua në një viktimë - kryqëzori nuk mund të kundërshtonte breshëritë e armëve 283 mm të "kundërshtarit" të tij.
Si arriti atëherë kryqëzori të mbijetonte? Nuk kishte asnjë arsye të vetme që e pengoi Sheer të vazhdonte të konvergonte dhe të përfundonte Exeter - dhe më pas të merrej me kryqëzorët e lehtë. Luftanije "xhepi" nuk kishte ndonjë dëm serioz-përveç dy goditjeve 203 mm, britanikët arritën ta "arrijnë" atë me disa predha 152 mm, të cilat nuk i shkaktuan ndonjë dëm serioz sulmuesit fashist. Fakti është se kryqëzorët anglezë të lehtë (si, nga rruga, Exeter) përdorën predha gjysmë të blinduara në atë betejë, të cilat ishin shumë të dobëta për të depërtuar në forca të blinduara gjermane, por fluturuan larg pa u thyer kur goditën superstrukturat e paarmatosura. Dhe nëse Langsdorf do të kishte qëndruar në taktikat e tij origjinale …
… vetëm, mjerisht, ai nuk iu përmbajt asaj.
Deri më tani, mosmarrëveshjet nuk qetësohen se kush fitoi Betejën e Jutland - britanikët apo gjermanët. Gjë është se britanikët, pa dyshim, pësuan humbje shumë më të mëdha, por fusha e betejës mbeti prapa tyre, dhe Hochseeflotte i rrahur keq mezi mund t'i merrte këmbët. Por pavarësisht nga rezultatet e këtyre mosmarrëveshjeve, duhet pranuar se "der Tag" ("Dita" - dolli i preferuar i oficerëve të Kaiserlichmarin, gota u ngritën në ditën kur dy flotat e mëdha mblidhen në një betejë vendimtare) shkaktuan një trauma mendore të pashlyeshme mbi oficerët e flotës gjermane. Ata ishin gati për të luftuar, ata ishin gati për të vdekur, por ata nuk ishin absolutisht të gatshëm për të rrahur britanikët. Mjafton të kujtojmë marrëzinë në të cilën ra Admiral Lutyens kur Hood dhe Prince of Wells hapën zjarr mbi Bismarkun. Ndoshta historitë për shfaqjen e "sindromës Tsushima" midis oficerëve rusë kanë një themel, por duhet pranuar se komandantët gjermanë u goditën nga "sindroma Jutland" në formën e saj më të rëndë.
Kapiteni zur shihni Langsdorf bëri gjithçka që mundi për ta kapërcyer atë. Ai e çoi me guxim anijen e tij në betejë (me drejtësi, ne vërejmë se në kohën e vendimit, Langsdorf besonte se ai ishte kundërshtuar nga një kryqëzor dhe dy shkatërrues britanikë), dhe ai vetë, si Heihachiro Togo, Witgeft dhe Beatty, injoroi mashtrimin kulla, duke u vendosur në urën e hapur.
Dhe kështu doli që në fillim të betejës britanikët nuk mund të "kapnin" sulmuesin gjerman, ata as nuk mund ta gërvishtnin me të vërtetë. Por ata ishin në gjendje të "merrnin" komandantin e tij - fragmente të një predhe gjashtë inç goditën Langsdorf në shpatull dhe krah, dhe energjia e shpërthimit e hodhi atë prapa me një forcë të tillë që ai humbi vetëdijen. Dhe kur Langsdorf erdhi në vete, ai nuk i ngjante më admiralit të "kohërave gri". Oficerët e pranishëm në urë më vonë folën me kujdes (nder i uniformës!) Se komandanti i tyre, pasi u plagos (i përshkruar si i parëndësishëm), mori "vendime agresive të pamjaftueshme".
Çfarë duhej të bënte Langsdorf? Për të vazhduar në të njëjtën kurs dhe shpejtësi, duke lejuar sulmuesin e tij, i cili kërceu për Exeter, të përfundojë atë që kishte filluar me kaq sukses dhe të shkatërronte anijen më të madhe të Britanikëve - për këtë, do të ishte e mjaftueshme për të arritur vetëm disa goditje të tjera Me Këtu është një diagram që tregon vendndodhjen e përafërt të anijeve në atë kohë të betejës.
Në fakt, është e pamundur të hartohet ndonjë skemë e saktë manovrimi, sepse përshkrimet gjermane dhe angleze të betejës ndryshojnë shumë nga njëri -tjetri dhe kanë kontradikta të brendshme. Prandaj, imazhi grafik është mjaft arbitrar. Por në veprimet e komandantit gjerman, mjerisht, nuk ka paqartësi - pavarësisht se kur saktësisht ai e bëri këtë ose atë veprim, të gjitha burimet bien dakord që ai transferoi zjarrin kryesor të baterisë tek kryqëzorët e lehtë dhe e ktheu mënjanë (ndoshta në një sekuencë tjetër), duke i dhënë fund përafrimit me anijet britanike. Pastaj ai dukej se i ktheu shpinën armikut, por menjëherë vuri një ekran tymi (!) Dhe përsëri u tregoi britanikëve ashpërsinë, dhe vetëm atëherë ai përsëri transferoi zjarr në Exeter. Këtu pushkatuesit e Spee u treguan përsëri, duke goditur një kryqëzor të rëndë britanik tre herë, gjë që bëri që ky i fundit të humbiste frëngjinë e dytë të harkut të kalibrit kryesor, dhe disi sistemi i rivendosur i kontrollit të zjarrit u shkatërrua, tani - përgjithmonë. Nënkolonel Jennings, megjithatë, gjeti një rrugëdalje nga situata - ai thjesht u ngjit në kullën e fundit të mbijetuar dhe drejtoi zjarrin direkt nga çatia e saj. Por në thelb, Exeter ishte në prag të vdekjes - një metër prerje në hundë, instrumente të prishura, shpejtësia nuk ishte më shumë se 17 nyje … Fruti ishte i pjekur, por Langsdorf nuk e zgjati dorën për ta shqyer.
Në këtë kohë, "Spee" në fakt u largua nga dy kryqëzorë të lehtë të armikut, duke vënë periodikisht ekranet e tymit dhe "duke ndjekur breshëritë", d.m.th. duke u kthyer në drejtimin ku ranë predhat e armikut, në mënyrë që breshëria tjetër e armikut, e përshtatur për gabimin e mëparshëm, të çojë në një humbje. Kjo taktikë mund të justifikohet nëse komandantët britanikë të lundruesve të lehtë e përdorin atë, nëse Fjala po i ndiqte ata, por jo anasjelltas. Forshtë e pamundur të japësh ndonjë shpjegim të arsyeshëm për "taktika" të tilla. Gjermanët pohuan se komandanti i tyre, vetë një ish -varkë torpedo, kishte frikë nga torpedot britanike. Por pikërisht sepse Langsdorf dikur komandonte shkatërruesit, ai thjesht duhej të dinte se kjo armë ishte praktikisht e padobishme në një distancë prej 6-7 milje, në të cilën ai iku nga kryqëzorët britanikë. Po, japonezët me shtizën e tyre të gjatë do të ishin të rrezikshëm, por kush e dinte atëherë? Dhe nuk ishin japonezët ata që luftuan kundër Langsdorf. Përkundrazi, nëse ai kishte vërtet frikë nga silurët, atëherë ai duhet t'i ishte afruar britanikëve për ca kohë, duke i provokuar ata në një breshëri, dhe pastaj, me të vërtetë, të tërhiqej - shanset për të goditur betejën "xhep" me një silur në ndjekje në këtë rast do të ishte më pak se iluzore.
Një opsion tjetër për të shpjeguar veprimet e Langsdorf është se ai kishte frikë nga dëmtimet që do të parandalonin kalimin e tij në Atlantik, dhe kjo arsye duhej trajtuar me gjithë seriozitetin - cili është qëllimi i mbytjes së një kryqëzori të vogël armiku, nëse atëherë duhet të sakrifikosh një shumë më të fuqishëm anije për hapësirë praktikisht të zbrazët? Por fakti është se Langsdorf GJITHASHTU u përfshi në betejë, të cilën britanikët e luftuan në mënyrën e tyre të zakonshme agresive, pavarësisht faktit se kryqëzorët e tyre ishin më të shpejtë se "beteja e xhepit" dhe gjermanët nuk mund ta ndërprisnin betejën sipas dëshirës. Langsdorff nuk fitoi asgjë, duke e zvarritur betejën, ai duhej ta përfundonte atë sa më shpejt që të ishte e mundur, dhe meqenëse nuk mund të shpëtonte, atëherë atij iu desh të neutralizonte sa më shpejt anijet britanike. Anija luftarake e tij "xhepi" kishte fuqinë e nevojshme të zjarrit për këtë.
Në fakt, edhe duke u tërhequr, "Admiral Graf Spee" mund të kishte shkatërruar britanikët në ndjekje. Por Langsdorf kërkoi vazhdimisht të transferonte zjarrin nga një objektiv në tjetrin, duke mos lejuar që armëtarët e tij të synonin siç duhet, ose në çdo mënyrë të mundshme ndërhynte me ta me "gjuetinë e breshërisë" të tij, duke hedhur betejën "xhep" nga njëra anë në tjetrën. Dihet që pasuria mbron trimat, por Langsdorf nuk tregoi guxim në këtë betejë - mbase kjo është arsyeja pse gabimeve të tij iu shtua një keqkuptim i trishtuar. Gjatë betejës, nuk kishte asnjë rast të tillë kur sistemi gjerman i kontrollit të zjarrit do të ishte çaktivizuar, por në momentin më vendimtar, kur distanca midis kryqëzorëve të lehtë Spee dhe Harwood ishte më pak se 6 milje dhe Langsdorf edhe një herë urdhëroi transferimin e zjarri nga Ajaksi "Në" Akilez ", lidhja midis dhomës së rrotave dhe distancuesit ishte prishur. Si rezultat, pushkatuesit qëlluan në Aquilez, por distancuesit vazhduan t'u tregonin atyre distancën deri në Agex, kështu që, natyrisht, Fjala nuk goditi askënd.
Sidoqoftë, një përshkrim i hollësishëm i betejës në La Plata është përtej qëllimit të këtij artikulli. Të gjitha sa më sipër thuhet për të siguruar që lexuesi i dashur të shënojë fakte mjaft të thjeshta për veten e tij.
Kur krijoni luftanije "xhepi", kërkohej të gjente një kombinim të tillë të blinduar dhe armëve, të cilat do t'i siguronin një anije gjermane në betejë një avantazh vendimtar mbi çdo kryqëzor "Washington", dhe gjermanët ia dolën mbanë mjaft mirë. Çdo "Washington" dhe një kryqëzor i lehtë që nuk iu shmang betejës ishte "lojë ligjore" për betejën xhepi. Sigurisht, detyra e parë e sulmuesit është të shkatërrojë tonazhin e tregtarëve duke iu shmangur betejave detare. Por, nëse kryqëzorët e armikut ende arrijnë të imponojnë një betejë në betejën "xhep" - aq më keq për kryqëzorët. Me taktikat e sakta të Fjalës, anijet e Harwood ishin të dënuar.
Për lumturinë e madhe të britanikëve, kapiteni zur shih Langsdorff që iu përmbajt taktikave të sakta, duke përfituar plotësisht nga avantazhet e anijes së tij për saktësisht 7 minuta - nga 06.18, kur Fjala hapi zjarr dhe para se të kthehej në të majtë, d.m.th. fillimi i fluturimit nga kryqëzorët britanikë, i cili ndodhi afërsisht në 06.25. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të çaktivizojë kryqëzorin e rëndë britanik (duke shkatërruar SLA dhe frëngjinë kryesore të baterisë), pa marrë ndonjë dëm të rëndësishëm. Me fjalë të tjera, Langsdorff fitoi dhe ai fitoi me një rezultat shkatërrues për britanikët. Për ta vënë shkëputjen e Harwood në prag të disfatës, luftanije "xhepi" mori shtatë, ndoshta (duke marrë parasysh gabimet e mundshme të kohës) më së shumti dhjetë minuta.
Sidoqoftë, pas këtyre 7-10 minutave, në vend që të përfundonte Exeter dhe më pas të përqendrohej zjarri në njërin prej lundruesve të lehtë, duke e shqetësuar tjetrin me armë 150 mm, Langsdorf dukej se kishte harruar se po luftonte një betejë "xhepi" kundër tre kryqëzorët, dhe të luftonin si një kryqëzor i lehtë duhet të kishin luftuar kundër tre betejave "xhepi". Zakonisht, kur analizojnë një betejë të veçantë detare, ata flasin për disa gabime të komandantëve të kryer në një kohë ose në një tjetër, por e gjithë beteja e Langsdorf, duke filluar nga 06.25, ishte një gabim i madh. Nëse një komandant vendimtar do të ishte në vendin e tij, britanikët do të kujtonin La Plata ashtu siç kujtuan Coronel, ku Maximilian von Spee, pas të cilit u emërua anija e Langsdorf, shkatërroi skuadron e Admiralit Britanik Cradock.
Kjo nuk ndodhi, por në asnjë mënyrë sepse projektuesit e "Admiral Graf Spee" bënë diçka të gabuar. Isshtë e pamundur të fajësohet modeli i anijes për pavendosmërinë e komandantit të saj.
Le të kujtojmë se si u krijuan luftanije "xhepi". Traktati i Versajës kufizoi zhvendosjen e gjashtë anijeve më të mëdha në Gjermani, të cilat ajo u lejua të ndërtonte në 10 mijë ton, por nuk e kufizoi kalibrin e armëve të tyre. Si rezultat, Marina Gjermane, si një hero epik, u gjend në një pirun në tre rrugë.
Nga njëra anë, u propozua të ndërtohen transportues të tillë gjysmë të blinduar, gjysmë monitorues-katër armë 380 mm, 200 mm forca të blinduara të kështjellës dhe një shpejtësi prej 22 nyje. Fakti është se vendet përreth Gjermanisë së pasluftës (Polonia, Danimarka, Suedia, Rusia Sovjetike, etj.) Poseduan flota me forcë të moderuar, anijet më të forta të të cilave mbanin artileri 280-305 mm. Përjashtimi i vetëm ishte Franca, por në Gjermani besohej se francezët nuk do të guxonin të dërgonin mendimet e tyre të frikshme në Baltik, i cili, pas shpërthimit të Francës, kishin mbetur vetëm gjashtë, dhe do të kufizoheshin në një maksimum Dantonësh. Në këtë rast, gjashtë anije me topa 380 mm praktikisht garantuan dominimin e gjermanëve në Baltik dhe kështu i kthyen statusin e një fuqie detare.
Nga ana tjetër, Gjermania, në fillim të vitit 1923, kishte vizatime skicash të projektit I / 10. Ishte pothuajse një kryqëzor klasik "Washington", në të cilin, nga rruga, tiparet e "Admiral Hipper" të ardhshëm u supozuan mirë - 10.000 ton, 32 nyje, rripa forca të blinduara 80 mm me një kuvertë 30 mm dhe pjerrësi dhe katër binjakë -predha me armë 210 mm
Sidoqoftë, të dyja këto opsione nuk i kënaqën marinarët gjermanë (megjithëse komandanti i përgjithshëm i ardhshëm i Griegsmarine Raeder ishte i prirur drejt opsionit të anijes 380 mm). Fakti është se Marina Gjermane nuk donte të kufizohej në mbrojtjen bregdetare, duke llogaritur më shumë, dhe për këtë arsye vëzhguesit e betejave të lundrueshëm ishin të papranueshëm për të. Sa i përket kryqëzorëve, ata ishin shumë interesantë për marinarët, por pasi i kishin ndërtuar, gjermanët do të kishin marrë gjashtë anije krejt të zakonshme, nga të cilat fuqitë kryesore detare kanë shumë më tepër, dhe të cilat nuk mund të shkaktojnë shqetësim për Anglinë. Gjashtë "pothuajse Washingtonianët", natyrisht, nuk përbënin një kërcënim të madh për transportin britanik.
Dhe, së fundi, ishte një mënyrë e tretë, e propozuar nga Admirali Zenker, i cili kohët e fundit kishte komanduar kryqëzorin luftarak Von der Tann në Betejën e Jutland. Ai propozoi të zvogëlonte kalibrin e anijes së ardhshme, duke miratuar diçka të ndërmjetme midis 150 mm dhe 380 mm dhe të krijonte diçka që do të ishte padyshim më e fortë se çdo kryqëzor i rëndë, por më i shpejtë se pjesa më e madhe e anijeve luftarake të botës, të cilat kishin 21-23 nyje shpejtësia. Pra, në 1926, lindi projekti 1 / M / 26, i cili u bë prototipi i luftanijeve të xhepit.
Po këto anije?
Për të siguruar një epërsi dërrmuese mbi kryqëzorët e rëndë në botë, ishte e mundur të shkohej në dy mënyra - për të mbrojtur fuqishëm anijen duke e pajisur atë me artileri të kalibrit të moderuar, ose për t'u mbështetur në armë të fuqishme me mbrojtje të moderuar. Rruga e parë ishte tradicionale për mendimin e dizajnit gjerman, por këtë herë theksi ishte në topat shumë të fuqishëm 283 mm, ndërsa prenotimi ishte vetëm pak më superior se ai i shumicës së kryqëzorëve të blinduar, madje, ndoshta, inferior ndaj anijeve më të mbrojtura të kësaj klasa Sidoqoftë, mbrojtja e armaturës e përdorur në betejat "xhep" nuk mund të quhet e keqe. Edhe në kokën më të dobët të mbrojtur "Deutschland", siç thotë V. L. Kofman, nga çdo kënd siguroi nga 90 në 125 mm trashësi totale të armaturës me një kombinim të barrierave horizontale dhe vertikale (kryesisht të prirura). Në të njëjtën kohë, sistemi i rezervimit u përmirësua nga anija në anije, dhe më e mbrojtura prej tyre ishte "Admiral Graf Spee".
Artileria me detyrë të rëndë u plotësua nga një sistem i shkëlqyer i kontrollit të zjarrit-anijet luftarake "xhepi" u pajisën me tre poste komandimi dhe largpamës (KDP) secila, njëra prej të cilave kishte një distancë distancë 6 metra, dhe dy të tjerat-10 metra. KDP mbroheshin me forca të blinduara 50 mm, dhe vëzhgimi prej tyre mund të kryhej me anë të periskopëve. Krahasoni këtë shkëlqim me kryqëzorët britanikë të klasit Kent, të cilët kishin një distancë distancë 3, 66 metra në kullën e koningut dhe dy të njëjtat, të cilat qëndronin hapur në krahët e urës, si dhe një distancë distancë 2, 44 metra në dhomën e pasme të rrotave. Të dhënat nga zbuluesit e distancave në anijet britanike u përpunuan nga posta qendrore, por në xhepat gjermanë ishin dy prej tyre - nën kabinën e harkut dhe të ashpër. Jo të gjitha anijet luftarake mund të mburren me një FCS kaq të përsosur. Anijet gjermane ishin të pajisura me radarë artilerie, por cilësia e tyre ishte shumë e ulët dhe nuk lejonin rregullimin e zjarrit, kështu që ato u përdorën vetëm për të zbuluar objektivat e mundshëm.
Përkundër besimit popullor, fillimisht artileria 150 mm e betejave të xhepit nuk ishte aspak një "njerkë e varfër" për sa i përket kontrollit të zjarrit - supozohej se distanca deri në objektivat e saj do të matet nga një nga qendrat e komandës dhe kontrollit, dhe të dhënat për qitje do të gjenerohen nga një qendër përpunimi rezervë e vendosur në pjesën e prapme të anijes … Por në praktikë, komandantët preferuan të përdorin të tre KDP -të për të mbështetur punën e kalibrit kryesor, dhe qendrës së rreptë të llogaritjes iu dha përgjegjësia për të "mbikëqyrur" artilerinë kundërajrore - dhe doli se nuk kishte askënd merren me kalibrin ndihmës 150 mm.
Kështu, gjermanët kishin një anije të aftë për të shkatërruar shpejt një kryqëzor armik me ndihmën e artilerisë së fuqishme dhe një MSA, dhe të mbrojtur në mënyrë që të mos merrnin dëme të mëdha gjatë një beteje të tillë. Duke marrë parasysh që termocentrali i tij me naftë i siguroi një distancë lundrimi deri në 20,000 kilometra, luftanije "xhepi" u bë një sulmues pothuajse ideal i artilerisë së rëndë.
Sigurisht, ai gjithashtu kishte të metat e tij. Në përpjekje për të përmbushur kërkesat e peshës, MAN ri-ndriçoi naftë, si rezultat i së cilës ata u ekspozuan ndaj dridhjeve të forta dhe bënë shumë zhurmë. Kritikët e projektit me të drejtë vunë në dukje se do të ishte më mirë që një luftanije "xhepi" të merrte më pak çakëll, por t'i bënte naftë më të rëndë (çfarëdo që të thotë dikush, ato janë të vendosura në fund të bykut) dhe projekti do të përfitonte vetëm nga kjo. Sidoqoftë, duhet të theksohet se paaftësia e përmendur zakonisht për të komunikuar, shënimet dhe gjaku nga veshët ende i referohen rasteve kur anija ishte në lëvizje të plotë, përndryshe zhurma nuk ishte aq e fortë. Kalibri i ndërmjetëm - artileria 150 mm, ishte gjithashtu një gabim, do të ishte më mirë të forcoheshin armët ose forca të blinduara kundërajrore. Rezervimi u konsiderua nga gjermanët i mjaftueshëm për një betejë me rreze të mesme, por goditja e predhës 203 mm Essex, në të cilën si rripi i armaturës ashtu edhe pjesa prej 40 mm pas tij, u shpuan, nuk ishte aq e thjeshtë. Nëse predha do të kishte kaluar pak më poshtë, mund të kishte shpërthyer pikërisht në dhomën e motorit. Anijet luftarake "xhepi" kishin të meta të tjera, jo aq të dukshme, por, në fakt, cila anije nuk i ka ato?
Shpejtësia e ulët shpesh fajësohet për "luftanije xhepi". Në të vërtetë, 27-28 nyjet e tyre u dhanë atyre një avantazh ndaj anijeve luftarake të epokës së Luftës së Parë Botërore, por tashmë në kohën e vendosjes së plumbit Deutschland, kishte shtatë anije në botë që mund ta kapnin atë dhe të shkatërronin atë pa asnjë problem. Ne po flasim për "Hood", "Ripals", "Rinaun" dhe katër kryqëzorë betejë japonezë të klasës "Kongo". Më vonë, ndërsa u ndërtuan anije luftarake të gjeneratës së re (duke filluar me Dunkirk), numri i anijeve të tilla u rrit me shpejtësi.
A mund të konsiderohen anijet luftarake "xhepi" gjermane anije të pasuksesshme mbi këtë bazë? Po, në asnjë rast.
Së pari, ne nuk duhet të harrojmë se anijet luftarake të shpejta kanë shumë gjëra të tjera për të bërë, përveçse të ndjekin dikë përtej oqeaneve Atlantik dhe Indian. Dhe këtu është rezultati - teorikisht, aleatët mund të dërgonin pesë luftanije me shpejtësi të lartë dhe kryqëzorë beteje në kërkim të "Admiral Count Spee" - tre anije britanike dhe "Dunkirk" me "Strasbourg". Por në praktikë, britanikët arritën të tërheqin vetëm Rhinaun të dërguar në Atlantikun e Jugut për të kapur sulmuesin, dhe anijet luftarake franceze, megjithëse u përfshinë zyrtarisht në grupet "anti-sulmues", nuk ndërmorën asnjë veprim aktiv. Dhe kjo ishte në 1939, kur aleatët luftuan vetëm kundër Gjermanisë, dhe Italia dhe Japonia me flotat e tyre të fuqishme nuk kishin hyrë ende në luftë!
Së dyti, xhepët e naftës kishin një avantazh të madh ndaj anijeve me një termocentral konvencional - ata kishin një shpejtësi shumë të lartë ekonomike. E njëjta "Spee" mund të kalojë më shumë se 16,000 milje me 18 nyje, asnjë luftanije ose kryqëzor beteje nuk mund të mburret me diçka të tillë. Me fjalë të tjera, po, i njëjti "Dunkirk", kur takohet me "Sheer", është sigurisht i aftë të kapë dhe shkatërrojë këtë të fundit, por organizimi i një "takimi" të tillë me një luftanije "xhepi" me lëvizje të shpejtë nuk do të ishte e lehtë Me
Dhe së treti, duhet të kuptohet se luftanije "xhepi", jo çuditërisht, përshtaten në mënyrë të përkryer në strategjinë e Kriegsmarine dhe mund të luajnë një rol të rëndësishëm në luftën anglo-gjermane në det.
Fakti është se plani gjerman i operacioneve ushtarake kundër Britanisë, rreth të cilit u krijua flota fashiste e para luftës, parashikonte strategjinë e mëposhtme: ai duhej të përfshinte forca sulmuese të mjaftueshme për të detyruar britanikët të dërgonin një pjesë të skuadriljeve të tyre të linjës në oqean, dhe një grup betejash me shpejtësi të lartë të aftë për të kapur këto skuadrilje dhe për t'i shkatërruar ato. Kështu, "kafshimi i një pjese" nga flota britanike supozohej të barazohej me të në forcë, dhe më pas - të arrinte epërsinë në det.
Logjika duket të jetë absurde, por le të imagjinojmë për një sekondë që sulmi i Bismarkut në Atlantik u shty për ndonjë arsye ose madje përfundoi me sukses.
Në këtë rast, nga fundi i vitit 1941 dhe fillimi i vitit 1942, gjermanët në flotë do t'i kishin Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst dhe Gneisenau plotësisht gati për betejë. Por britanikët e betejave me shpejtësi të lartë do të kishin vetëm "King George V", "Prince of Wells" dhe madje sapo kishin hyrë në shërbim (Nëntor 1941) dhe nuk do t'i nënshtroheshin trajnimit luftarak "Duka i York" - dhe kjo pavarësisht nga fakti se individualisht, anijet e klasës Bismarck ishin më të forta se betejat britanike.
Dhe pjesa tjetër e anijeve luftarake? Disa anije me shpejtësi të lartë të tipit Mbretëresha Elizabeth janë të lidhura nga flota italiane në Detin Mesdhe. Për t'i larguar ata nga atje do të thotë të rrëzosh të gjithë strategjinë mesdhetare të Britanisë së Madhe, të cilën britanikët nuk do ta falnin asnjë qeveri. Anijet e klasës Royal Soverin dhe Rodney lëvizin ngadalë dhe nuk do të ishin në gjendje të kapnin formacionin e linjës gjermane, përveç kësaj, edhe nëse takoheshin, gjithmonë mund të shmangte betejën. Kishte vetëm "dy e gjysmë" anije britanike me shpejtësi të lartë dhe kryqëzorë beteje. Franca tashmë është dorëzuar dhe nuk mund të llogaritet për forcat e saj lineare, Shtetet e Bashkuara pësuan një humbje dërrmuese në Pearl Harbor dhe nuk mund ta ndihmojnë Anglinë në asnjë mënyrë.
Nëse kjo do të ndodhte, dhe çdo anije e shpejtë do të ishte në llogarinë britanike. Për më tepër, anijet luftarake duhet të riparohen periodikisht - nga gjashtë anije me shpejtësi të lartë, njëra prej tyre do të riparohet pothuajse vazhdimisht. Për gjermanët, përkundrazi, nuk është e vështirë t'i sillni betejat e tyre në një gjendje të gatshme për luftë deri në datën e paracaktuar të sulmit.
Le të themi se gjermanët dërgojnë betejat e tyre "xhepi" në bastisje. Në këtë rast, britanikët do të gjendeshin në një situatë jashtëzakonisht të vështirë. Dërgon kalorës beteje në det në ndjekje të xhepave të xhepave? Dhe rrezikoni faktin se katër anijet luftarake të Kriegsmarine do të shkojnë në det dhe nuk do të duhet t'i luftojnë ato me forcë të plotë? Kjo është e mbushur me humbje, pas së cilës komunikimet britanike do të jenë të pambrojtura kundër sulmeve të anijeve të rënda gjermane. Mos bej gje? Pastaj betejat "xhepi" do të organizojnë një masakër të vërtetë në komunikime. Mbuloni autokolonat me beteja të vjetra, forcat e të cilave janë mjaft të mjaftueshme për të trembur nga Sheer? Dhe kush mund të garantojë që gjermanët të mos sulmojnë një kolonë të tillë me Bismarck dhe Tirpitz, të cilat do të merren me lojë me një anije të vetme britanike? A do të kenë kohë betejat luftarake të Flotës së Madhe me shpejtësi të madhe për të kapur formacionin gjerman para se të copëtojnë si kolonën ashtu edhe anijet e shoqërimit të saj?
Dihet se Churchill supozoi dhe kishte frikë jashtëzakonisht nga veprimet e përbashkëta të betejave gjermane dhe i dha rëndësi të madhe shkatërrimit të Bismarkut para se Tirpitz të hynte në shërbim.
Kështu, ne mund të pohojmë se, pavarësisht nga disa mangësi, betejat xhepi gjermane ishin anije mjaft të suksesshme, të afta për të kryer detyrat që udhëheqja e Kriegsmarine u vuri atyre. Por pse, atëherë, gjermanët ndaluan ndërtimin e tyre? Përgjigja është shumë e thjeshtë - sipas planeve të paraluftës të industrisë gjermane, ishte e nevojshme të krijoheshin disa skuadrilje të anijeve luftarake më të fuqishme, të cilat, natyrisht, do të kishin nevojë për kryqëzorë për mbrojtje. Por beteja "xhepi" ishte krejtësisht e papërshtatshme për rolin e një kryqëzori në skuadron - vetëm këtu shpejtësia e tij e ulët ishte krejtësisht e papërshtatshme. Kjo është arsyeja pse gjermanët u kthyen në idenë e një kryqëzori të rëndë, të cilin e kishin në vitin 1923, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme …
Dhe - një shënim i vogël.
Sigurisht, për sa i përket tërësisë së karakteristikave të tyre taktike dhe teknike, luftanije "xhepi" nuk mund të klasifikohen si beteja. Nga erdhi atëherë emri "luftanije xhepi"? Fakti është se në përputhje me Marrëveshjen Detare të Uashingtonit të vitit 1922, çdo anije me një zhvendosje standarde prej mbi 10,000 ton ose armë më të mëdha se 203 mm u konsiderua një luftanije. Funnyshtë qesharake, por nëse gjermanët akoma preferonin kryqëzorin me 32 nyje me artileri 210 mm ndaj xhepave, nga pikëpamja e traktateve ndërkombëtare do të ishte një luftanije. Në përputhje me rrethanat, sipas marrëveshjes së Uashingtonit, Deutschland ishte gjithashtu një betejë - mirë, një korrespondent i caktuar i pajisur me një sens të mirë humori, duke marrë parasysh madhësinë e vogël të anijes gjermane, shtoi epitetin "xhep" në "luftanije" dhe ky emër mbërtheu.
Vetë gjermanët kurrë nuk e konsideruan dhe nuk e quajtën "Deutschland" dhe motrat e saj luftanije. Në marinën gjermane, këto anije u renditën si "panzerschiffe", d.m.th. "Anije e blinduar" ose "betejë", në kontrast me "Gneisenau" ose "Bismarck", të cilat quheshin "schlachtschiffe". Në flotën e Kaiser "panzerschiffe" u quajtën beteja, por më moderne prej tyre u quajtën "linienschiffe" - anije të linjës, dhe dreadnoughts u quajtën "anije të mëdha të linjës" ose "großlinienschiffe". Epo, pak para luftës, Kriegsmarine regjistroi luftanije "xhepi" në klasën e kryqëzorëve të rëndë.
