Gjuajtja e Rurik me një shkëputje të anijeve gjermane përfundoi konfrontimin midis forcave sipërfaqësore, por beteja në Gotland nuk kishte përfunduar ende. Siç thamë më herët, plani i operacionit parashikonte vendosjen e nëndetëseve në zonën e atyre porteve nga të cilat anijet e rënda gjermane mund të shkonin për të kapur detashmentin me qëllim të veçantë M. K. Bakhirev. Fatkeqësisht, për shkak të papërsosmërisë teknike të nëndetëseve vendase, vetëm një nëndetëse angleze nën komandën e M. Horton u vendos "në vendin e duhur".
E-9 i tij mori pozicionin në Neufarwasser. Duhet të theksohet këtu se shumë kohë para ngjarjeve të përshkruara, anijet ruse kishin vendosur mjaft fusha të minuara në këtë zonë, dhe kjo i detyroi marinarët gjermanë të largoheshin dhe të ktheheshin në Neufarwasser në mënyrë rigoroze përgjatë kanalit të sigurt. Pra, pozicioni i M. Horton u thjeshtua shumë nga fakti se ishte varka e tij që dy muaj më parë hapi pozicionin e këtij pista. Në të njëjtën kohë, gjermanët, megjithëse kishin frikë nga shfaqja e nëndetëseve këtu, megjithatë besuan se dendësia e fushave të minuara pengonte veprimet e tyre. Me fjalë të tjera, ndërsa morën masat e nevojshme mbrojtëse "për çdo rast", gjermanët ende nuk menduan se mund të takoheshin këtu me nëndetëset ruse ose britanike.
Si rezultat … pikërisht ajo që ndodhi, në fakt, duhej të kishte ndodhur. Admirali i kundërt Hopman ishte në Danzig me kryqëzorët e blinduar Princi Heinrich dhe Princi Adalbert. Formalisht, këto dy anije siguruan mbulesë me rreze të gjatë për shkëputjen e Komodorit I. Karf, por në fakt ata as nuk qëndruan nën avull, gati për t'u larguar. Në përgjithësi, duke gjykuar nga përshkrimi i G. Rollmann, von Hopmann nuk kishte ngut për të shkuar askund.
Radiogrami i parë "Augsburg", në të cilin ai raportoi për përfundimin me sukses të detyrës, natyrisht, nuk duhet të kishte nxitur admiralin e pasëm për bëmat. Por në 08.12 u mor një mesazh radio (dhënë në tekst të thjeshtë nga "Augsburg"):
"Kryqëzorë të blinduar dhe skuadron II. Armiku është në sheshin 003. Sulmoni, shkoni përreth dhe ndërpriteni!"
Sidoqoftë, as teksti i radiogramit, as mungesa e shifrës nuk e shtynë von Hopmann të ndërmarrë ndonjë veprim - duke respektuar qetësinë olimpike, ai mbeti në vend. Admirali i Pasëm gjerman dha urdhrin për mbarështimin e çifteve vetëm pasi Roon raportoi në 08.48:
Vendoseni në katrorin 117, kreu WNW, me shpejtësi 19 nyje.
Më tej, sipas G. Rollman: "falë punës jashtëzakonisht miqësore të të gjithë personelit dhe kohës së ditës të favorshme për ankth", "Prince Adalbert" dhe "Prince Genirch" në orën 12.00, domethënë më shumë se tre orë pas marrjes së urdhër, i lënë nga gryka e Vistulës. Ata u shoqëruan (përsëri, është e pamundur të përmbahen nga citimi i G. Rollmann):
"Vetëm dy shkatërrues, të cilët u përgatitën shpejt për fushatën."
Kjo do të thotë, rezulton se kishte më shumë se dy shkatërrues, por kur ishte urgjente të shkonte në det, vetëm dy mund të shoqëronin kryqëzorët. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se kryqëzorët e blinduar të von Hopmann u mblodhën për 3 orë! Nëse supozojmë se G. Rollmann ishte akoma i gabuar, dhe se Admirali i Pasëm urdhëroi që anijet të tërhiqeshin menjëherë pas marrjes së radiogramit nga 08.12, atëherë rezulton se atij nuk i duheshin as 3, por 4 orë! Kjo është një kopertinë, kjo është një kopertinë.
Me sa duket, duke kuptuar, më në fund, se një ngadalësi e tillë mund të ishte fatale për anijet e I. Karf, von Hopmann udhëhoqi shkëputjen e tij përgjatë rrugës rrugore me 17 nyje. Sidoqoftë, sapo anijet gjermane rrethuan farin Hel, ata përfunduan në një rrip mjegulle, i cili, me sa duket, më 19 qershor qëndroi mbi të gjithë Detin Baltik. Varkat me silur, duke marshuar përpara dhe duke kërkuar nëndetëse, u tërhoqën drejt flamurit. Pas rreth gjysmë ore, u bë e qartë, por von Hopmann e konsideroi krejtësisht të panevojshme dërgimin e shkatërruesve përpara - së pari, anijet po lëviznin me një shpejtësi mjaft të madhe, gjë që e bëri të vështirë hyrjen në një sulm silure, së dyti, rripin tjetër të mjegulla që po afrohej ishte e dukshme, dhe së treti, kryqëzori dhe shkatërruesit ishin vetëm midis fushave të minuara ruse, ku asnjë nëndetëse nuk duhej të ishte sipas përkufizimit.
Mjerisht, gjithçka ndodh për herë të parë - 6 milje nga Richtsgeft, E -9 po i priste me padurim. Max Horton vuri re forcën gjermane në një distancë prej katër kilometrash, anijet e von Hopmann që po afroheshin. Në orën 14.57 ata ishin tashmë në rreth dy kabllo nga E-9, dhe varka lëshoi një salvo me dy silur.
Komandanti i "Princit Adalbert", kapiteni zur zee Michelsen, pa flluskën e formuar nga lëshimi i silurëve 350-400 metra nga anija e tij, pastaj periskopi dhe, më në fund, gjurmët e silurit. Menjëherë u dha një urdhër për të rritur shpejtësinë, por asnjë veprim nuk mund ta shpëtonte kryqëzorin nga goditja.
Torpedoja e parë goditi menjëherë nën urën e Princit Adalbert dhe shpërtheu, duke hedhur retë e tymit dhe pluhurit të thëngjillit. Në kryqëzor, u mendua se torpedoja e dytë goditi pjesën e ashpër, sepse anija u trondit përsëri, por në fakt kjo nuk ndodhi - torpedoja shpërtheu nga goditja në tokë. Sidoqoftë, një goditje bëri mashtrimin - uji kaloi nëpër një vrimë dy metra, duke përmbytur stokun e parë, bodrumin e kullës së harkut të kalibrit kryesor, shtyllën qendrore dhe ndarjen e tubave të silurit në bord. Duhet të them që gjermanët ishin jashtëzakonisht me fat, sepse "Princi Adalbert" ishte fjalë për fjalë në prag të vdekjes - energjia e shpërthimit shkatërroi ndarjen luftarake të njërit prej silurëve, por nuk shpërtheu. Nëse kreu i torpedos gjermane do të shpërthente gjithashtu, është mjaft e mundur që kryqëzori të jetë vrarë me shumicën e ekuipazhit të tij, por në çdo rast nuk kaloi pa humbje - shpërthimi vrau dy nënoficerë dhe tetë marinarë.
Nëndetësja britanike u pa jo vetëm në "Princin Adalbert", por u vu re edhe në shkatërruesin "S-138", i cili menjëherë nxitoi në sulm, duke u përpjekur të godiste E-9. Sidoqoftë, M. Horton, duke rregulluar goditjen në "Princin Adalbert", menjëherë rriti shpejtësinë dhe urdhëroi të marrë ujë në rezervuarin e zhytjes së shpejtë, si rezultat i së cilës varka shmang përplasjen dhe u shtri në tokë në një thellësi prej 12 metrash.
Admirali i kundërt Hopman dërgoi menjëherë "Princin Heinrich" përsëri në Danzig, ai vetë u zhvendos në bregdet në mënyrë që të ishte në gjendje të hidhej mbi të nëse përmbytja bëhej e pakontrollueshme. Kjo nuk ndodhi, por kryqëzori i blinduar ende mori 1,200 ton ujë, tërheqja e tij u rrit në 9 metra dhe nuk mund të kthehej në Neyfarvasser. Pastaj admirali i pasmë vendosi të shkojë në Swinemunde. "Prince Adalbert" shoqëroi vetëm shkatërruesin "S-139", sepse "S-138" mbeti në vendin e sulmit për të vazhduar kërkimin për E-9. Kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe von Hopmann përfshiu në skuadrën e tij bazën lundruese "Indianola", mihësit e minierave të së cilës sapo punonin aty pranë.
Në "Princin Adalbert", nga frika e një sulmi të përsëritur nga nëndetësja, ata u përpoqën të japin shpejtësinë prej 15 nyje, por pothuajse menjëherë u desh ta zvogëlojnë atë në 12. Megjithatë, edhe me këtë shpejtësi, pjesët kryesore u nënshtruan shumë stresit nga uji që hyn në byk, kështu që shpejt shpejtësia u zvogëlua në 10 nyje. Në fakt, ishte edhe më pak, sepse makinat jepnin numrin e rrotullimeve që korrespondonin me 10 nyje, por një anije që merrte shumë ujë dhe me një tërheqje të shtuar, ndërsa, natyrisht, nuk mund të jepte 10 nyje.
Deri në mbrëmje, parashikuesi u fundos nën ujë në kuvertën më të lartë. Uji vazhdoi të rrjedhë në trup, dhe u ngrit një rrotull. Gjermanët menduan për kundër-përmbytjet për ta rregulluar atë, por më pas uji gjeti një "vrimë" në gropat e qymyrit në anën e portit dhe rrotulla u drejtua vetë. Sidoqoftë, situata ishte katastrofike në të gjitha aspektet.
Në këto kushte, komandanti i anijes sugjeroi von Hopmann të ndërpresë lundrimin dhe spirancën në mënyrë që të kryejë operacione shpëtimi jo në lëvizje, gjë që duhet të kishte rritur efikasitetin e tyre. Dhe kështu bënë - në orën 20.30 "Prince Adalbert" hodhi spirancën pranë Stoopmulde, dhe ekuipazhi i tij filloi punën, e cila zgjati gjithë natën. Shtë interesante që ushqimi për kryqëzorin e blinduar të dëmtuar duhej të dërgohej nga Indianola, sepse furnizimet e tij ushqimore ishin në ujë. Më keq akoma, rezervuarët e ujit të pijshëm gjithashtu ishin jashtë funksionit, dhe furnizimet me ujë të bojlerit u zvogëluan shumë.
Deri në orën katër të mëngjesit më 20 qershor, u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të "tërhiqej" harku i anijes nga uji. Pastaj u vendos që anija në Swinemunde të drejtohej ashpër përpara, por në fillim ky plan nuk u kurorëzua me sukses. Hartimi i harkut arriti 11.5 m, duke qenë në ujë të cekët, kryqëzori pothuajse nuk iu bind timonit, dhe automjeti i majtë nuk mund të punonte fare. Situata u përmirësua vetëm pasi "Princi Adalbert" hyri në "ujin e madh" - këtu ai arriti të shkojë përpara, duke zhvilluar një shpejtësi prej rreth 6 nyje. Në këtë kohë, kryqëzori i blinduar u shoqërua, përveç Indianola, nga dy shkatërrues të tjerë dhe tre tërheqje. Sidoqoftë, me tërheqjen në dispozicion, anija nuk mund të kalonte as në Swinemünde, në të njëjtën kohë moti ishte shumë i qetë dhe u vendos që të çonte kryqëzorin direkt në Kiel.
Deri në mbrëmje, tërheqja u zvogëlua pak (në 11 metra), por uji ende po derdhej në byk - anija kishte marrë tashmë 2.000 ton, pavarësisht faktit se rezervat e saj të lundrimit ishin 2.500 ton. Megjithatë, "Princi Adalbert" ishte në gjendje të kthehej në Kiel më 21 qershor … Me mbërritjen e tij, Admirali i Madh Princi Heinrich hipi dhe shprehu mirënjohjen e tij për komandantin dhe ekuipazhin për shpëtimin e anijes së vjetër.
Pa dyshim, në luftën për mbijetesën e "Princit Adalbert", ekuipazhi i tij tregoi aftësi dhe profesionalizëm të denjë për lavdërimet më të larta. Torpedoed, "Prince Adalbert" përshkoi 295 milje, nga të cilat 240 milje në të kundërt. Në atë kohë, vetë von Hopmann nuk ishte më në anije - ai u transferua në një shkatërrues dhe u kthye në Neufarwasser.
Dhe çfarë po bënin britanikët në atë kohë? Max Horton "u ul jashtë" kërkimit të kryer nga "S-138" dhe mbeti në pozicion. Rreth orës 16.00 të 19 qershorit, E-9 pa kthimin e anijeve të Komodorit I. Kraff në Gjirin e Danzig: Augsburg, Roon dhe Lubeck u shoqëruan nga shkatërruesit. Nëndetësja britanike u përpoq të sulmonte, por këtë herë M. Horton nuk pati sukses, dhe ai nuk mund t'i afrohej anijeve gjermane më afër se 1.5 milje, që ishte një distancë shumë e gjatë për një sulm me silur. Pas kësaj, M. Horton me të drejtë konsideroi se detyra e tij ishte përfunduar dhe e mori varkën e tij në shtëpi. E-9 mbërriti në Revel më 21 qershor pa incidente.
Inglyshtë interesante që komandanti britanik nuk e dinte kë po torpedonte. Max Horton ishte i sigurt se ai po sulmonte një betejë të tipit "Braunschweig" ose "Deutschland", dhe ky mashtrim doli të ishte shumë këmbëngulës. Edhe D. Corbett në vëllimin e 3-të të përshkrimit zyrtar të luftës botërore në det (botuar për herë të parë në 1923) pretendon se E-9 sulmoi dhe goditi betejën "Pommern". Nga ana tjetër, gjermanët e dinin me siguri se ishin sulmuar nga britanikët - më pas, një pajisje ngrohëse u gjet në kuadratet e "Princit Adalbert", e cila goditi anijen silur me detaje që bëjnë të mundur identifikimin e qartë "origjina" e saj angleze.
Në përgjithësi, mund të thuhet se nëndetëset britanike kanë arritur sukses të jashtëzakonshëm. Si rezultat i sulmit të tyre, skuadra e von Hopmann nuk ishte në gjendje të merrte pjesë në betejën në Gotland dhe gjithashtu nuk i dha ndihmë Albatrosit. Megjithëse "Princi Adalbert" nuk u fundos, ai ishte akoma i dëmtuar rëndë, si rezultat i të cilit duhej të riparohej për më shumë se dy muaj, duke dobësuar shumë forcat tashmë të vogla gjermane që vepronin vazhdimisht në Baltik. Duke i bërë haraç profesionalizmit të britanikëve dhe komandantit të tyre, Max Horton, duhet të theksohet edhe puna e mirë e oficerëve të stafit rus - në fund të fundit, ishin ata që caktuan pozicionin e të vetmit varkë vërtet të gatshme luftarake në dispozicion të tyre, pikërisht aty ku doli se ishte e nevojshme.
Sidoqoftë, si rezultat i betejës në Gotland, u zhvillua një përplasje tjetër e nëndetëseve. Fakti është se në agimin e 19 qershorit nëndetësja ruse "Akula" hyri në det.
Në mesditë, komandanti i anijes, toger i lartë N. A. Gudim mori një urdhër për të shkuar në bregdetin suedez të Gotland në mënyrë që të parandalonte lundrimin e Albatross nëse gjermanët papritmas kishin një dëshirë të tillë. Në orën 18.40, varka u sulmua nga një aeroplan gjerman, i cili hodhi 2 bomba mbi të, por Akula nuk mori asnjë dëm.
Në orën pesë të mëngjesit të 20 qershorit, "Shark" iu afrua dhe ekzaminoi "Albatross" nga një distancë prej vetëm 7 kabllove. Ishte atëherë që u bë e qartë se "kryqëzori i klasës Nymph" ishte në të vërtetë një minierë e shpejtë, dhe katër shkatërrues suedezë ishin ankoruar pranë tij. ON Gudimi, për shkak të urdhrave që kishte marrë, vazhdoi vëzhgimin e tij.
Gjermanët u përpoqën të ndihmojnë Albatrosin dhe gjithashtu i dërguan nëndetësen e tyre, të cilën ata e ngarkuan me parandalimin e shkatërrimit të mëtejshëm të anijes nëse rusët bënin një përpjekje të tillë. Por anija gjermane "U-A" u largua më vonë, në mëngjesin e 20 qershorit. Të nesërmen në mëngjes, ajo mbërriti në vendin e ngjarjes dhe gjithashtu inspektoi Albatross, dhe pastaj u kthye në lindje për të rimbushur baterinë. Por kishte një "Peshkaqen" rus …
Nëndetëset ruse ishin të parët që vunë re armikun ("Shark" ishte në sipërfaqe), dhe N. A. Buzz urdhëroi menjëherë zhytjen. Disa minuta më vonë, dhe në barkën gjermane, ata panë "një objekt, madhësia dhe forma e të cilit ishte e vështirë të shihej kundër diellit". U-A menjëherë ndezi "artikullin" e paidentifikuar dhe u fundos në gatishmëri për të sulmuar. Për ca kohë, të dy nëndetëset u zhytën, gati për betejë. Por pastaj në "U-A", me sa duket, ata vendosën që "objekti" që ata vetëm imagjinuan, dhe dolën në sipërfaqe. ON Gudim gjeti "U-A" në 12 kabllo, u kthye menjëherë drejt tij dhe tre minuta më vonë, nga një distancë prej 10 kabllove, gjuajti një silur. Në të njëjtën kohë, "Peshkaqeni" vazhdoi të afrohej dhe dy minuta pas goditjes së parë qëlloi një silurë të dytë. Mjerisht, torpedoja e parë nuk arriti në U-A (siç mund ta kuptoni, ajo thjesht u fundos përgjatë rrugës), dhe varka i shmanget torpedos së dytë me një manovër energjike. Gjermanët vëzhguan gjurmët e të dy silurëve. Varkat u ndanë dhe, megjithëse të dy qëndruan në pozicionet e tyre (pranë Albatross) deri në mbrëmjen e ditës tjetër, ata nuk u panë më dhe nuk u përfshinë në betejë.
Kjo përfundoi betejën në Gotland. Dhe ne vetëm duhet të përmbledhim përfundimet që kemi nxjerrë gjatë gjithë ciklit të artikujve, dhe gjithashtu të japim një përshkrim të pasojave në të cilat ka çuar. Dhe kjo është arsyeja pse…
