Mi-28N "Night Hunter" (NATO kodifikimi Havoc, "Ravager") është një helikopter sulmues rus i prodhuar nga PJSC "Rostvertol", i cili është pjesë e mbajtjes "Helikopterët rusë". Shtë një helikopter luftarak modern, qëllimi kryesor i të cilit është të kërkojë dhe shkatërrojë tanke, pajisje të blinduara dhe të pa armatosura të armikut, si dhe këmbësorin e tij në fushën e betejës, përveç kësaj, ai mund të godasë objektiva ajror me shpejtësi të ulët. Helikopteri mund të përdoret gjatë ditës dhe gjatë natës si në kushte të thjeshta ashtu edhe në kushte të vështira moti.
Mi-28N u miratua zyrtarisht nga Ministria Ruse e Mbrojtjes dhe furnizohet në mënyrë aktive me trupat. Sipas informacionit për vitin 2017, Forcat Ajrore Ruse kanë më shumë se 90 helikopterë Mi-28N. Automjeti luftarak është gjithashtu në kërkesë në tregun ndërkombëtar. Të paktën 15 helikopterë Mi-28NE janë në shërbim të ushtrisë irakiane, furnizimi i helikopterëve sulmues në Algjeri, i cili në mars 2014 nënshkroi një kontratë për furnizimin e 42 helikopterëve Mi-28NE. Helikopterët tashmë kanë marrë pjesë në armiqësi, helikopterët rusë janë përdorur kundër terroristëve, duke qenë pjesë e Grupit të Aviacionit të Forcave Ajrore Ruse në Siri, helikopterët irakianë janë përdorur në betejat kundër terroristëve të "Shtetit Islamik" (IS, një organizatë terroriste, e ndaluar në Rusia) në territorin e Irakut, në veçanti mjaft u përdorën gjerësisht gjatë operacionit Fatah (ofensiva në Mosul).
Helikopteri sulmues Mi-28 bëri fluturimin e tij të parë 35 vjet më parë, kjo ndodhi më 10 nëntor 1982. Më pas, helikopteri Mi-28N u krijua në bazën e tij, i cili u vu në shërbim në 2009. Prodhimi i tij serik filloi në Rusi në 2006 në Rostov-on-Don në fabrikën PJSC Rostvertol. Sipas programit shtetëror të armatimit deri në vitin 2020, ushtria ruse duhet të marrë rreth 200 helikopterë Mi-28N.
Grupi aerobatik "Berkuts" në Mi-28N
Helikopteri Mi-28 dallohet nga performanca e tij e jashtëzakonshme e fluturimit. Ai është në gjendje të kryejë aerobatikë të tillë si: laku i Nesterovit, rrotullimi i fuçisë, grushti i Immelman, fluturimi anash, fluturimi prapa. Nuk është rastësi që që nga viti 2012, helikopterët Mi-28N janë përdorur nga ekipi aerobatik Berkuts i Forcave Ajrore Ruse; grupi ka fluturuar në gjashtë helikopterë luftarak të këtij lloji.
Historia e krijimit të këtij helikopteri të mahnitshëm daton në 1976, kur Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi një rezolutë për të filluar punën në një helikopter të ri sulmues, i cili për sa i përket efektivitetit të tij luftarak do të ishte në gjendje të tejkalonte Mi-sovjetik 24 dhe Apache Amerikan në shërbim. Zyrat kryesore të projektimit të vendit-Kamova (helikopteri Ka-50 Black Shark) dhe Mila (helikopteri Mi-28, Projektuesi i Përgjithshëm Mark Weinberg) prezantuan veprat e tyre konkurruese. Ndryshe nga Ka-50, helikopteri Mil u zhvillua në përputhje me konceptin tradicional të një makine me dy vende me një rotor me një rotor bishti. Në të njëjtën kohë, kishte një ndarje të funksioneve midis anëtarëve të ekuipazhit të helikopterit sulmues: navigator-operatori dhe piloti.
Heroi i pilotit të testimit të Bashkimit Sovjetik Gurgen Karapetyan, i cili gjatë viteve të punës së tij zotëronte 39 lloje të helikopterëve, avionëve dhe aeroplanëve, dhe duke marrë parasysh modifikimet e tyre - më shumë se njëqind avionë të ndryshëm, u tha gazetarëve të TASS për faktet interesante të paraqitja e helikopterit dhe testet e para të Mi-28. Në total, ai kaloi më shumë se 5500 orë në ajër, fluturoi në të gjitha llojet e helikopterëve të krijuar nga Byroja e Dizajnit Mil, përfshirë sulmin Mi-28. Ishte piloti i provës Mil OKB Gurgen Karapetyan dhe navigatori i testimit Viktor Tsygankov ata që e ngritën së pari helikopterin e ri eksperimental në ajër më 10 nëntor 1982.
Gurgen Karapetyan kujton: "Atë ditë, për fat të keq, Leonid Ilyich Brezhnev vdiq. Por pavarësisht kësaj, në orën 11 të mëngjesit, helikopteri u rrëzua. Sidoqoftë, tashmë në orën 12, fluturimet u ndaluan. Gjatë fluturimit të parë, ne u ngritëm, u varëm në ajër për 5 minuta. Ne u ngjitëm së pari një metër, pastaj pesë metra, bëmë një lëvizje majtas-djathtas, përpara-prapa, bëmë kthesa me një shpejtësi të ulët këndore dhe pastaj u ulëm. " Sipas kujtimeve të pilotit të provës, ky fluturim nuk la përshtypje veçanërisht të gjalla. Në të njëjtën kohë, helikopteri ishte mjaft i qëndrueshëm dhe shumë i ndjeshëm në kontroll. Më vonë, në Nëntor-Dhjetor 1982, gjatë testeve, pilotët arritën një shpejtësi prej 60 km / orë. Pas fluturimeve të para, të gjitha materialet mbi to dhe materialet e projektimit të Zyrës së Dizajnit Mil iu dorëzuan Këshillit të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, pas së cilës u mor miratimi për të vazhduar testet.
Duhet të theksohet se në atë kohë Mi-28 po konkurronte seriozisht me produktin Kamov. Helikopteri Ka-50 u ngrit në qershor 1982, dhe Mi-28 u ngrit vetëm në nëntor. Siç kujton Gurgen Karapetyan, para fluturimit të parë, transmetimi u shkatërrua. Prandaj, deri në nëntor, zyra e projektimit kreu përmirësime të ndryshme, dhe vetëm në fund të vjeshtës helikopteri ishte në gjendje të kryente rri pezullimin e parë. Në atë kohë, kamovitët ishin në gjendje të shkonin shumë përpara, kështu që Mil KB duhej të mendonte se si të arrinte.
Një seri testesh paraprake të helikopterit të ri të sulmit Mi-28 zgjatën nga 1982 në 1985, ato shkuan paralelisht me testet e helikopterit Ka-50. Në fund, Ministria e Mbrojtjes vendosi që firma e Kamov fitoi konkursin, por Byroja e Dizajnit Mil nuk u pajtua me këtë vendim, duke kuptuar në mënyrë të përsosur mirë se është e lehtë të fluturosh në një makinë të vetme, por tashmë është më e vështirë të luftosh në mënyrë efektive. Sipas kujtimeve të Karapetyan, testet e helikopterit Ka-50 në vendin e provës Gorokhovets u kryen saktësisht njësoj si me Mi-28. Në të njëjtën kohë, kishte një nuancë të tillë: një herë ekuipazhet ushtarake fluturuan njëkohësisht në Ka-50 dhe Mi-28. Detyra e tyre ishte 25 objektiva. Ekuipazhi në helikopterin Mi-28 zbuloi të gjitha objektivat, dhe vetëm një në Ka-50.
Mi-28A
Zhvilluesit e helikopterit të ri sulmues Mi-28, si dhe pilotët testues të Byrosë së Dizajnit Mil, bindën udhëheqjen ushtarake të BRSS se "një pilot në lartësi jashtëzakonisht të ulëta të fluturimit nuk është në gjendje të kryejë të gjitha funksionet menjëherë: fluturoni me një helikopter, kërkoni për caqe, përkuleni rreth terrenit dhe pengesave dhe godisni objektivat ". Gurgen Karapetyan shpjegon se në lartësitë 5-15 metra, një pilot nuk është në gjendje t'i kryejë këto detyra, kjo është e mundur në një lartësi prej 30-50 metrash, por atëherë probabiliteti i humbjes së tij rritet në 95%.
Gurgen Karapetyan kujtoi një incident tjetër që ndodhi gjatë qëndrimit të tij në Afganistan në 1980 me projektuesin e përgjithshëm të Zyrës së Projektimit Mil. Pastaj, në një lartësi prej 50 metrash, një helikopter luftarak Mi-24 u rrëzua. "Ose një snajperist shumë i mirë u kap atje, ose një plumb endacak goditi pilotin në kokë. Por bashkë-piloti nuk kishte kohë të reagonte dhe nga një lartësi prej 50 metrash Mi-24 ra dhe u rrëzua, "thotë piloti i provës. Pas kthimit në Moskë, modeli i helikopterit të ri Mi-28 pësoi përmirësime përkatëse, duke përfshirë ndryshimet në gjeometrinë e kabinës. Në të njëjtën kohë, Karapetyan iu drejtua projektuesit të përgjithshëm me një propozim që të rezervohej i gjithë kabina e helikopterit: jo vetëm pjesa e poshtme e tij, por edhe xhami. Testet e mëvonshme, në të cilat kabina e një helikopteri Mi-28 u qëllua nga një top avioni Vulcan 20 mm (topi kryesor i NATO-s), demonstruan rezultate të shkëlqyera mbrojtjeje.
Koncepti i krijimit të një automjeti luftarak me dy vende u konfirmua gjithashtu, kjo qasje ishte absolutisht e saktë. Në atë kohë, amerikanët kishin një situatë të ngjashme, kujton piloti testues i Zyrës së Dizajnit Mil - kudo në shtyp kishte materiale në favor të konceptit të një vendi të një helikopteri sulmues. Për më tepër, shumë artikuj u botuan për takimet e komisionit shtetëror në BRSS, rreth një muaj ose dy para mbajtjes së tij. E gjithë kjo ndikoi në rrjedhën e punës. Vetëm pas testimit në firmën Sikorsky në 1989 në Shtetet e Bashkuara, ata shkruan se për të bërë një helikopter sulmues një vendësh, ishte e nevojshme të automatizonin 36 sistemet e tij, dhe kostoja e një automatizimi të tillë ishte "e artë" Me
Sipas Karapetyan, në procesin e krijimit të një helikopteri të ri, projektuesit prezantuan zgjidhje dhe koncepte të ndryshme të krijuara për të përmirësuar ergonominë. Si shembull, piloti i testimit vëren: për të ndezur motorin, Mi-24 duhej të kryente 144 operacione, ndërsa Mi-28 i ri kishte vetëm 18. Dallimi ishte i rëndësishëm. Një numër i madh i përmirësimeve u prezantuan në Mi-28, të cilat do të zbatoheshin në Mi-24, por për një arsye ose një tjetër, ato kurrë nuk u zbatuan. Për shembull, Mi-24 nuk kishte sisteme të shikimit të natës, ndërsa Mi-28 u bë një helikopter luftarak gjatë gjithë kohës, gjatë gjithë motit. Në të njëjtën kohë, është shumë më e vështirë të zbulosh vetë helikopterin gjatë natës sesa gjatë ditës.
Debutimi ndërkombëtar i helikopterit Mi-28A u zhvillua në 1989. Më 8 qershor, makina u demonstrua për herë të parë në shfaqjen ajrore franceze në Le Bourget. Helikopteri sulmues sovjetik u bë një yll i vërtetë i ekspozitës. Në të njëjtën kohë, reagimi i parë i të huajve, sipas kujtimeve të Karapetyan, ishte ky: "Ay, një kopje e Apache -t Amerikan!" Ai vetë shpjegoi se nga jashtë makinat janë të ngjashme, por është e gabuar të flasësh për kopjim, vetëm njerëzit në BRSS dhe SHBA, kur zhvilluan një automjet luftarak, menduan në përafërsisht të njëjtin drejtim. Në të njëjtën kohë, kur të huajt mësuan për zgjidhjet dhe konceptet e përcaktuara në Mi-28, ata u tronditën vërtet. Nga pikëpamja e Karapetyan për sa i përket mbijetesës luftarake, Apache dhe Mi-28 janë makina krejtësisht të ndryshme dhe krahasimi këtu nuk është në favor të Amerikanit. Në personin e Mi-28, ushtria jonë mori një helikopter shumë të mirë, i cili për sa i përket efikasitetit dhe mbijetesës luftarake tani është një nga më të mirët në botë, përmblodhi piloti i nderuar i testit.
Aktualisht, procesi i zhvillimit të helikopterit luftarak Mi-28 vazhdon. Më 12 tetor 2016, helikopteri Mi-28NM, i cili është një version i modernizuar i helikopterit Mi-28N, doli në qiell për herë të parë. Ndryshe nga "Gjuetari i Natës" i zakonshëm, në të cilin operatori navigator ulet në kabinën e përparme dhe është i kufizuar në mundësitë e pilotimit të një automjeti luftarak, helikopteri i ri ka kontroll të plotë në të dy kabinat. Helikopteri Mi-28NM mori një radar ajror dhe një sistem të ri të shikimit, fluturimit dhe navigimit dhe një stacion radari të përmirësuar. Supozohet se grupi i parë i helikopterëve të tillë mund të hyjë në trupat që në vitin 2018.
Mi-28NM
Puna për krijimin e helikopterit sulmues Mi-28NM (produkti 296) filloi në 2009 si pjesë e projektit të Kërkimit dhe Zhvillimit Avangard-3. Detyra kryesore e punës ishte modernizimi i helikopterit ekzistues Mi-28N "Night Hunter" duke përdorur përbërës, kuvende dhe sisteme të reja. Cilësitë luftarake, fluturuese dhe operacionale të helikopterit ishin planifikuar të përmirësoheshin duke zëvendësuar një numër përbërësish. Gjithashtu, një pjesë e punës në projekt u shoqërua me thjeshtimin e prodhimit të pajisjeve për shkak të braktisjes së përbërësve, furnizimi i të cilave mund të shoqërohet me shfaqjen e ndonjë problemi.
Kur krijoni helikopterin luftarak Mi-28N të azhurnuar, projektuesit morën plotësisht parasysh përvojën e zhvillimit të një versioni të trajnimit luftarak të Mi-28UB: një grup i dytë kontrolli u vendos në kabinën e përparme të helikopterit të azhurnuar. Përveç kësaj, kabina gjithashtu ka pësuar modernizim: piloti-operatori dhe komandanti tani do të marrin informacione jashtë kabinës për funksionimin e të gjitha sistemeve të automjetit dhe për mjedisin në një formë më të arritshme dhe në një vëllim më të madh. Kjo synon të rrisë ndërgjegjësimin e situatës së ekuipazhit të automjetit luftarak, i cili do të lehtësojë ndërveprimin dhe do të ndihmojë në rritjen e shpejtësisë së vendimmarrjes, veçanërisht në një situatë të vështirë luftarake. Gjithashtu, një kompleks i ri i shikimit, fluturimit dhe navigimit u shfaq në helikopter, i cili mori pajisje moderne kompjuterike me shpejtësi të shtuar. Kabina e helikopterit Mi-28NM është e blinduar në mënyrë të besueshme, e cila duhet të sigurojë mbrojtje efektive kundër plumbave dhe predhave të shpimit të blinduara deri dhe përfshirë kalibrin 20 mm.
Radari i përmirësuar mbi mëngë dhe aftësitë e rritura në përdorimin e armëve moderne me precizion të lartë, përfshirë raketat në shtëpi, janë gjithashtu shenjat dalluese të helikopterit Mi-28NM. Përdorimi i armëve me precizion të lartë mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën që një helikopter sulmues kalon në situata potencialisht të rrezikshme. Përparësitë e automjetit të azhurnuar përfshijnë rezistencë të mirë ndaj dëmtimeve luftarake. Kjo arrihet përmes përdorimit të zgjidhjeve të reja të projektimit dhe materialeve më të fundit. Dizajni i sistemit të karburantit të helikopterit Mi-28NM përjashton mundësinë e një shpërthimi ose ndezje të karburantit në rezervuarë, dhe tehet e rotorit ishin bërë nga materiale të përbëra. Thikat ju lejojnë të përfundoni me siguri fluturimin edhe nëse goditen nga predha të kalibrit 20-30 mm.
Prezantimi i helikopterëve të trajnimit luftarak Mi-28UB nga grupi i parë. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Helikopterët Rusë SHA
Përveç Mi-28NM, u krijua një modifikim tjetër i ri-Mi-28UB, një helikopter trajnimi luftarak me një grup kontrolli të dyfishtë dhe një panel simulimi të dështimit, i cili ruajti të gjithë funksionalitetin e një helikopteri sulmues. Dallimi kryesor midis këtij modeli qëndron në praninë e një sistemi të kontrollit të dyfishtë, i cili ju lejon të drejtoni një automjet luftarak si nga kabina e kabinës ashtu edhe nga kabina e operatorit. Kjo krijon një mundësi për trajnim dhe edukim më efektiv të pilotëve ushtarakë që kanë nevojë për praktikën e bastisjes së "Gjuetarëve të Natës". Gjithashtu, në kushte luftarake në rast të situatave të mundshme jonormale në bord, anëtari i dytë i ekuipazhit gjithashtu do të jetë në gjendje të marrë kontrollin e helikopterit. Konzola e simulimit të dështimit e instaluar në Mi-28UB lejon pilotin e trajnuar të simulojë opsione të ndryshme për dështimin e pajisjeve në fluturim, gjë që përmirëson trajnimin e praktikantit në momentet e situatave të krizës, dhe kjo, në rast të keqfunksionimeve ose aksidenteve të vërteta, do të ndihmojë shpëto jetën e tij.
Sipas Vadim Barannikov, Zëvendës Drejtor i Parë Menaxhues i Uzinës së Aviacionit Rostvertol, në kuadrin e një kontrate trevjeçare të nënshkruar me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse për tre vjet, duke filluar nga 2017, ushtria do të marrë deri në 10 luftime Mi-28UB helikopterë stërvitor (kështu, ushtria do të plotësohet me të paktën 30 makina të tilla). Këta helikopterë tashmë kanë kaluar të gjithë gamën e testeve të fabrikës. Siç sqaroi Ministria e Mbrojtjes, në fillim të nëntorit 2017, dy helikopterët e parë Mi-28UB me kontroll të dyfishtë u pranuan në ushtri, dhe në të ardhmen e afërt këto makina do të mbërrijnë në Qendrën e Aviacionit të Ushtrisë 344 në Torzhok. Sipas portalit Aircraftcompare.com, kostoja e një Mi-28UB është pak më e lartë se kostoja e Mi-28N dhe shkon nga 16.8 në 18 milion dollarë.
Piloti i provës Gurgen Karapetyan beson se fakti që helikopteri luftarak vendas Mi-28, sipas kodifikimit të NATO-s, ishte mbiquajtur "The Ravager" në një kohë, është shumë i saktë. Përvoja e përdorimit luftarak të këtij automjeti luftarak në Siri tregon se epiteti i zgjedhur nga ushtria e Aleancës së Atlantikut të Veriut është absolutisht i saktë.
