Luftoni në çdo kohë të ditës dhe pavarësisht nga kushtet e motit, duke goditur lehtësisht objektivat në rreze maksimale, dhe në të njëjtën kohë mbeteni jashtë mundësive të armëve të armikut. Të gjitha këto cilësi luftarake tani po zbatohen në helikopterin e ri rus të sulmit Mi -28N "Night Hunter" (sipas klasifikimit të NATO -s "Havoc" - "Devastator"). Izvestia vendosi të zbulojë se si pilotët rusë zotërojnë "gjahtarin". Në selinë e Forcave Ajrore, kërkesës sonë iu përgjigj: "Shko në Torzhok dhe shiko".
Tregtari dikur i qetë Torzhok është një vend legjendar për ushtrinë tonë. Këtu është një nga qendrat e përdorimit luftarak të aviacionit, në të cilën pilotët e skuadriljeve të helikopterëve përmirësojnë kualifikimet e tyre. Pilotët, pas të cilëve operacionet luftarake në Taxhikistan, Çeçeni, Sudan, Çad dhe Sierra Leone, mësohen jo vetëm të pilotojnë avionë me krahë rrotullues në mënyrat maksimale të lejuara, por edhe t'i përdorin ato me kompetencë në betejë. Sot qendra trajnon pilotët për "Gjuetarët e Natës".
Mi-8 "ecën" me shpejtësinë maksimale, duke iu shmangur shtratit të lumit. Duke gjykuar nga instrumentet, ne jemi vetëm tre metra lartësi poshtë nesh, dhe megjithëse kabina e helikopterit në të cilën jemi ulur me majorin Rustam Maidanov është vetëm një imitues dhe fluturimi ynë është virtual, herë pas here koka fillon të rrotullohet në kthesa. Zhytja në realitet është e plotë. Nuk ka akoma simulues Mi-28N në qendër, kështu që ne po "rrotullohemi" në Mi-8. Duke u kthyer mbi parvazin tjetër të malit, ne hidhemi jashtë mbi urë. Shkopi i kontrollit lëviz pak drejt vetes, dhe helikopteri hidhet lehtë mbi pengesë, duke fituar menjëherë disa dhjetëra metra në lartësi. Një dorezë nga vetja juaj - dhe ne zbresim me shpejtësi poshtë në ujë.
- Ku po fluturojmë? - mbivendosja e zhurmës së motorit, pyes pilotin.
- Gjiri Imeretinskaya, Soçi, - bërtet Rustam pa ngritur sytë nga menaxhmenti. - Në fillim, djemtë tanë të gjithë u përpoqën të fluturojnë përgjatë bregdetit, të shikojnë sanatoriumet në të cilat pushuan. Nuk vizatova …
- A është Krasnaya Polyana e pranishme?
- Jo Në vend të tij ka vetëm male.
- Mund të fluturoni për në Gjeorgji? - pyes pilotin.
"Ne u përpoqëm," buzëqesh ai, "përtej Psou (lumi që ndan Rusinë nga Abkhazia - Izvestia), Soçi fillon përsëri … dhe deti nuk mund ta arrijë atë, është i pafund.
Në mbështetje të këtyre fjalëve, Rustam e kthen helikopterin nga malet në det, dhe ne papritur hidhemi jashtë në kryqëzorin me aeroplanë "Admiral Kuznetsov" që qëndron në bregdet. Ne fluturojmë më afër tij, dhe në mënyrë që unë të shikoj më mirë transportuesin e avionëve, piloti bën një kthesë spektakolare mbi kuvertën e tij, pothuajse duke goditur helikat prapa Su-33 të "parkuar". Në rregull. Dhe ne përsëri shkojmë në male për të qëlluar në shënjestra.
"Mi-28N është një makinë shumë mbledhëse," drejtuesi i departamentit të trajnimit luftarak të qendrës, kolonel Andrei Popov, ndan përshtypjet e tij për helikopterin e ri.
Pas tij është Taxhikistani, fushata e dytë çeçene dhe Sierra Leone, ku ai fluturoi me sulmin Mi-24. Tani kam fituar më shumë se 200 orë në një Mi-28N të ri.
- Vetëm mbi të mund të bëni një kthesë prej 70 gradë, një rrëshqitje ose një zhytje në 60 gradë. Dhe e gjithë kjo me milimetra ndryshon në pozicionin e çelësit të kontrollit. Makina është shumë e ndjeshme dhe në të njëjtën kohë rezistente ndaj erës së kundërt, erës së përparme. Në Mi -24, e gjithë kjo nuk ishte, - thotë Popov.
Mi-28N filloi të zhvillohej përsëri në vitet '80 të shekullit të kaluar si përgjigja jonë ndaj aparatit amerikan AH-64 Longbow Apache. Sidoqoftë, për shkak të problemeve politike dhe ekonomike, kjo makinë hyri në trupat vetëm në 2006. Që nga viti 2008, ajo është zotëruar nga pilotët instruktorë në Torzhok. Në vitin 2010, ushtria mori një skuadron të plotë të Hunter Night. Tani e dyta po formohet. Ka vërtet ditë të nxehta në Torzhok: stërvitjet ushtarake me pjesëmarrjen e Mi-28N zëvendësohen me fluturime stërvitore, klasat në simuluesit e kompjuterit alternojnë me "dokumentet". Tavolina e kolonelit Popov është e mbushur fjalë për fjalë me shënime dhe shënime.
"Testuesi mëson helikopterin të fluturojë," thotë koloneli. - Ne duhet të luftojmë. Detyra jonë është t'i kthejmë të gjitha këto në udhëzime luftarake për pilotët e tjerë.
"Udhëzime" shkruan Popov bazuar në përvojën personale.
"Ne e konsideronim Mi-28N si makina kapriçioze," thotë ai, sepse nuk dinim si t'i përdorim ato. - Tani jemi të sigurt se nuk ka helikopter më të mirë.
"Por vitin e kaluar, në një stërvitje në vargun Gorokhovets, një nga Mi-28N tuaj ra gjatë gjuajtjes praktike me raketa me precizion të lartë," po përpiqem të kap kolonelin. - Ata thonë se motorët morën gaz pluhur të lënë nga raketat …
- Helikopteri, si një fëmijë, po rritet vazhdimisht, - përgjigjet Popov filozofikisht. - Funksionimi aktiv i Mi-28N sigurisht zbulon disa mangësi. Dhe është shumë mirë që industria i përgjigjet shumë propozimeve tona. Çdo gjashtë muaj diçka ndryshon në helikopter, shfaqen pajisje dhe pajisje të reja.
Sigurisht, e dija që Andrei Popov ishte vetëm në atë helikopter të rrëzuar. Vetëm falë modelit të makinës - mjetet e uljes që thithin goditjen dhe kapsulën në të cilën ndodhen pilotët, të aftë të përballojnë një mbingarkesë prej 15 g - ata ishin në gjendje të mbijetonin pas rënies. Siç tha koloneli, pilotët pastaj dolën nga automjeti i urgjencës, madje edhe pa mavijosje. Ai heshti pse ndodhi aksidenti. Ndoshta, helikopteri me të vërtetë rritet si një fëmijë, dhe nuk ka nevojë të thellohet në problemet e rritjes që kanë kaluar tashmë. Për më tepër, episodi që çoi në aksident është një lloj "teknike pronësore" e Mi-28N: automjeti ngrin në lartësi të ulët dhe gjuan të gjitha llojet e armëve kundër armikut.
- Nga pikëpamja e pilotimit të makinës gjatë ditës, ne nuk kemi shpikur asgjë thelbësisht të re në krahasim me, të themi, Mi -24, - thotë Andrey Popov. - Por përdorimi natën i Mi-28N është vërtet i ri në taktikat tona luftarake. Para Mi-28N, asnjë helikopter i vetëm nuk mund të kryente në mënyrë të pavarur operacione të plota luftarake të natës.
Sipas tij, detyra kryesore e "Gjuetarit të Natës" është të rri pezull në një lartësi të ulët ("diku pas vijës") dhe të presë përcaktimin e synuar nga njësitë tokësore. Duke qenë në këtë kohë jashtë zonës së armiqësive të drejtpërdrejta. Mori një "këshillë" në shënjestër - u hodh nga një pritë, lëshoi raketa me precizion të lartë dhe përsëri hyri në mbulesë. Të gjitha manovrat me shpejtësi deri në 324 km në orë dhe në lartësi nga pesë në 150 metra.
"Përvoja e konflikteve moderne ushtarake ka treguar se një helikopteri ka vetëm 10 sekonda për të sulmuar një objektiv," thotë Popov. - Atëherë ai patjetër do të rrëzohet, edhe përkundër rezervimit serioz të makinës. Pajisjet në bord të Mi-28N garantojnë përmbushjen e misionit luftarak. Në të njëjtën kohë, nuk kam pse të kërkoj dhe klasifikoj objektivin vetë. Koordinatat e tij do të më transmetohen nga toka ose një helikopter tjetër. Thjesht më duhet të bëj një manovër dhe të gjuaj, "thotë koloneli Popov.
Kur shikoni Mi-28N nga jashtë dhe shihni vidhat e mëdha që lidhën lëkurën e makinës, menjëherë kuptoni se ajo u krijua më shumë se një duzinë vjet më parë. Aeroplanët dhe helikopterët modernë nuk janë aq "të gozhduar". Moderniteti i Mi-28N është, natyrisht, brenda: ekrane me kristale të lëngëta, stacione radari dhe kompjuterë që bëjnë pjesën më të madhe të punës komplekse. E gjithë kjo e bën Mi-28N helikopterin e vetëm në botë të aftë të fluturojë si në mënyrë manuale ashtu edhe në atë automatike në një lartësi prej pesë metrash dhe të rrumbullakos terrenin ditë e natë, në kushte të pafavorshme të motit.
"Shumë operacione janë të automatizuara," shpjegon Popov. "Thjesht më duhet të vendos një" shënues "në ekran që tregon objektivin. Vetë kompjuteri do të llogarisë distancën me të, do të bëjë korrigjime për erën, motin dhe do të përcaktojë rrugën optimale për të arritur objektivin, duke marrë parasysh terrenin.
Për këtë, është përgjegjës për radarin shumëfunksional "Arbalet". Stacioni paralajmëron automatikisht për pengesat: pemët e shkëputura dhe linjat e energjisë. Siç thonë pilotët, "Harbow" sheh edhe një person të shkëputur gjatë natës në një distancë prej 500 metrash, dhe shikon terrenin për disa dhjetëra kilometra. Në një fluturim natën, piloti mund të përdorë syze për shikimin e natës dhe një stacion të imazhit termik aerobatik, i cili gjithashtu siguron një pamje në errësirë si gjatë fluturimit të avionit ashtu edhe në drejtim të rrotullimit të kokës së pilotit.
- Në stërvitjet Zapad -2009, - kujton piloti, - na u desh të punonim nën shi dhe tym të rëndë objektivash. Linja e shikimit nuk kaloi 1.5 km. Por me ndihmën e televizorit dhe kamerave të nxehtësisë, ne ishim në gjendje t'i zbulonim ato në distanca prej 3 km dhe t'i godisnim me raketa të drejtuara. Kjo do të ishte e pamundur në Mi-24. Prej saj ata gjuajnë vetëm në objektiva në vijën e shikimit.
Fluturimi me syze të natës është një gjë e re për pilotët e helikopterëve rusë. Në fakt, ata e bëjnë mundësinë e përdorimit të fshehtë të natës të Mi-28N atu kryesor i makinës. Sipas Popov, sot ata mësojnë jo vetëm të gjuajnë natën, por gjithashtu praktikojnë detyrat e evakuimit të të plagosurve nga vija e frontit. Makina shumë kompakte ka një ndarje të vogël në të cilën, nëse është e nevojshme, mund të transportoni një person.
- Si të sigurohet vjedhja kur motorët e makinës zhurmojnë mjaftueshëm? - pyes pilotin.
- Helikopteri është projektuar në atë mënyrë që derisa ta shihni, - shpjegon ai, - është absolutisht e pamundur të kuptohet se në cilin drejtim është. Dhe këtu është thjesht shumë e rëndësishme që ne mund t'i afrohemi objektivit, duke u fshehur prapa palosjeve të terrenit. Deri në të fundit, duke mbetur i padukshëm për armikun.
Në luftën moderne, thonë ekspertët, gjithçka nuk vendoset nga sasia, por nga cilësia e armëve. Duke gjykuar nga mënyra se si ata mësojnë të përdorin Mi-28N në Torzhok, ky është saktësisht rasti. Sidoqoftë, Forcat Ajrore Ruse morën një nga helikopterët më të përparuar në botë.
