Luftëtarët "Airacobra" si dhe "Uraganët" me "Tomahawks" u furnizuan në BRSS nga Britanikët. Pasi Aircobra u hoq nga shërbimi nga RAF në Dhjetor 1941, ato u ofruan së bashku me Uraganët për dërgesat në Bashkimin Sovjetik.
E para e "Airacobra". Konvojet aleate në Murmansk u dërguan në dhjetor 1941, ndërsa disa nga luftëtarët humbën gjatë rrugës. Sipas britanikëve, 49 avionë (sipas informacioneve të tjera - 54) të Airacobra. Lloji I humbi gjatë transportit nga deti, por ky është numri i përgjithshëm i luftëtarëve të humbur në të gjithë rrugën nga Shtetet e Bashkuara në Bashkimin Sovjetik, duke përfshirë segmentet nga Shtetet e Bashkuara në Angli. Humbja e kolonave të PQ (nga Anglia në Murmansk) mund të vlerësohet afërsisht si më poshtë: nëse nga numri i automjeteve të dërguara nga Anglia (212) zbritni numrin e marrë nga Bashkimi Sovjetik (1 në Dhjetor 1941, 192 në 1942, sipas materialet arkivore të forcave ajrore të Shtabit të Përgjithshëm të ushtrisë sovjetike, në 1943-2, sipas britanikëve) dhe marrin parasysh që në BRSS të parët P-39D-2, K dhe L mbërritën në 1942-11-12 dhe 1942-12-04 në shumën prej katër pjesësh, atëherë numri i përgjithshëm i humbjeve gjatë transportit do të arrijë në 20-25 avionë.
Avionët "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) mbërritën në BRSS ekskluzivisht përmes Iranit, përgjatë rrugës "jugore". Anijet transportuan kuti me luftëtarë nga Islanda ose direkt nga portet lindore të Shteteve të Bashkuara me dy rrugë: përmes Gjibraltarit, Kanalit të Suezit, Detit të Kuq dhe Arabik, Gjirit Persik në portin e Abadanit (Islanda -Abadan - 12.5 mijë milje detare, New York -Abadan - 15.6 mijë milje detare), ose rreth Kepit të Shpresës së Mirë (22 dhe 23.5 mijë milje detare, respektivisht). Aleatët duhej të përdornin rrugë kaq të gjata në fund të vitit 1942 pas humbjes dërrmuese të PQ-17 dhe rritjes së përgjithshme të humbjeve të anijeve të transportit në konvojet e Arktikut në 11-12 përqind. Rrugët e reja kaluan nëpër zona me epërsi absolute të Aleatëve në ajër dhe në det, ose përgjithësisht larg armiqësive. Plus i kësaj rruge ishte siguria (një renditje e zvogëlimit të humbjeve me një numër dukshëm më të vogël të anijeve përcjellëse), minus i saj serioz - koha e dërgimit të ngarkesave vetëm në fazën e "detit" u rrit në 35-60 ditë.
Në fazën e "tokës", e cila kaloi nëpër territorin e Iranit dhe Irakut, kishte edhe vështirësi të caktuara. Orientimi pro-gjerman i qeverive të këtyre vendeve, mungesa e infrastrukturës së transportit dhe peizazhi malor krijuan vështirësi të konsiderueshme për ndërtimin e një rruge "përmes" nga Gjiri Persik përmes Iranit në Azerbajxhan. Kërkohej mbështetje serioze politike, ushtarake dhe inxhinierike për këtë rrugë, e cila u bë në 1941-1942.
Trupat sovjetike dhe britanike pushtuan Persinë (Iranin) në shtator 1941. Fuqia kaloi në duart e qeverisë së BRSS miqësore dhe Anglisë. Aktet e paqarta të agresionit sipas koncepteve të sotme, këto veprime ushtarako-politike në 1941 dolën të ishin masa parandaluese të dobishme që lejuan të shpëtonin këtë vend nga bashkëpunimi me forcat fashiste. Korpusi Britanik i Inxhinierëve nën udhëheqjen e gjeneral Connolly zgjeroi portet, ndërtoi autostrada dhe rindërtoi rrjetin e aeroportit dhe hekurudhën.
Rruga ajrore "jugore" filloi të funksionojë në qershor 1942. Uraganët dhe Bostonët ishin të parët që shkuan përgjatë tij, dhe që nga Nëntori - Kittyhawks, Spitfires dhe Aircobras. Në portin e Abadanit, luftëtarët u shkarkuan në kuti. Montimi dhe fluturimet zakonisht kryheshin drejtpërdrejt në Abadan ose në bazën ajrore RAF të vendosur rreth 60 kilometra në perëndim në Basra (Irak).
Forcat ajrore sovjetike kryen disa masa përgatitore për zhvillimin e rrugës "jugore". Në verën e vitit 1942, një bazë ajrore "asamble" u krijua në Abadan (rreth 300 punëtorë dhe inxhinierë sovjetikë nën udhëheqjen e AI Evtikhov), një bazë ajrore "e ndërmjetme" në Teheran, ku të dërguarit ushtarakë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe Drejtoria e Importit (e kryesuar nga Koloneli Fokin V. V.) Ka kryer pranimin e avionëve, ka formuar regjimente të trageteve të aviacionit dhe qendra trajnimi për rikualifikim për avionët e importuar.
Montimi i avionëve P-39 "Airacobra" në një nga punëtoritë e uzinës në qytet në Buffalo
Dyqan montimi për avionët Bell P-39 "Airacobra" dhe Bell P-63 "Kingcobra". Linja në të majtë është P-39Q, e ndjekur nga 3 rreshta të P-63A. Pastaj - dy rreshta të P -39Q pothuajse të përfunduar
Luftëtari amerikan P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) qëndron në aeroportin Nome në Alaska
Rruga për "Airacobra" funksionoi si më poshtë: aeroplanët e dërguar nga deti u shkarkuan në Abadan, ku u mblodhën nga specialistët sovjetikë, dhe gjithashtu u fluturuan nga pilotët sovjetikë. Pastaj ata u dërguan me ajër në aeroportin Kvali-Margi në Teheran, ku përfaqësuesit ushtarakë sovjetikë kryen pranimin e tyre. Më tej, aeroplanët u transportuan në qytetin Azerbajxhan të Aji-Kabul, në një qendër stërvitore ose në aerodromet e trageteve pranë qytetit të Kirovabad. Për shkak të mosbesimit patologjik të Stalinit ndaj të huajve, specialistët amerikanë dhe britanikë u përfshinë në shpërndarjen e avionëve në një vëllim minimal: si konsulentë gjatë montimit dhe fluturimeve të tejkaluara (Abadan), dhe gjithashtu si specialistë të shpërndarjes (Teheran).
Procesi i rikualifikimit ishte gjithashtu tipik; regjimenti i rrallimit u tërhoq nga fronti, u plotësua dhe u trajnua për një material të ri, mori avionë dhe u kthye në front. Përmes Regjimentit të 25 -të të Aviacionit Rezervë, humbjet luftarake të regjimenteve të dërguara në front u plotësuan gjithashtu, tufa të vogla avionësh u dërguan në njësitë luftarake "për t'u njohur" me pajisjet e planifikuara për prezantim. Kështu, përveç trajnimit, ZAP kryente funksionet e një depoje, e cila shpërndante avionët hyrës në njësitë luftarake. Prandaj, Regjimenti i 25 -të i Aviacionit të Rezervave ishte kanali kryesor përmes të cilit avionët britanikë dhe amerikanë hynë në sektorin jugor të frontit.
Sidoqoftë, me rritjen e numrit të avionëve të huaj, u krijuan edhe disa ZAP, veçanërisht në Ivanovo - 11 dhe 22, në Aji -Kabul - i 26 -të.
Në 1943, luftëtarët P-39N / Q filluan të dorëzohen përmes AlSib, për të cilin u formuan gjashtë regjimente të aviacionit të trageteve. Sipas të dhënave perëndimore, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe morën një total prej 3291 P-39Q (sipas burimeve të tjera-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (sipas burimeve të tjera 140), 108 P-39D, dhe 40 P-39K. Kështu, numri i përgjithshëm i "Airacobras" të dërguar nga Britania dhe Shtetet e Bashkuara vlerësohet në 4850 njësi.
Tashmë në pjesën e përparme, pilotët sovjetikë ishin në gjendje të vlerësonin armatimin e fuqishëm të automjeteve Bell, të përbërë nga një top motor me hark, 2 mitralozë të kalibrit të madh dhe 4 mitralozë të kalibrit të pushkëve. Britanikët "Airacobras" I dhe P -39D ishin të armatosur me një top 20 mm, dhe duke filluar me modelin "K" - me një 37 mm.
Shumë shpesh, teknikët sovjetikë thjesht hoqën mitralozët britanikë për të përmirësuar karakteristikat e një luftëtari. Gjithashtu në modifikimin P-39Q, gondolat e mitralozëve të pezulluar u çmontuan (të paktën asnjë fotografi e vetme e Kobrave në shërbim me SA me këto gondola nuk dihet).
Pilotët sovjetikë vlerësuan manovrimin e lartë të avionëve të rinj në lartësi të mesme, ku u zhvillua numri dërrmues i betejave midis luftëtarëve sovjetikë dhe atyre gjermanë. Gjatë rikualifikimit në P-39, pilotët sovjetikë hasën në një rrotullim të sheshtë, por shpejt mësuan se si të merren me këtë problem. Pilotëve gjithashtu u pëlqeu dera e "makinës", e cila rrit shanset për të mbijetuar kur hidheni me një parashutë. Nga ana tjetër, rreziku për të goditur njësinë e bishtit u rrit - të paktën dy asa - Nikolai Iskrin dhe Dmitry Glinka u plagosën gjatë kërcimit dhe shumë pilotë të panjohur u vranë. Sidoqoftë, është e nevojshme të theksohet mirëmbajtja e mirë e avionit pas uljeve të detyruara.
Përkundër mitit të vendosur mirë perëndimor, "Airacobras" nuk u përdorën si avionë sulmues ose shkatërrues tankesh. Të gjitha regjimentet që ishin të armatosur me këta luftëtarë u përdorën për të fituar epërsinë ajrore. Ka të ngjarë që Il-2 të ishte mjaft i mjaftueshëm në fazën përfundimtare të luftës.
Njësia e parë luftarake, e cila u miratua nga "Airacobra" I, ishte Regjimenti i Aviacionit Luftarak 145 (1942-04-04, për punë të suksesshme luftarake, Regjimenti i 145 -të i Aviacionit Luftarak u shndërrua në Gardën e 19 -të), të kryesuar nga Major Reifnsheider (më vonë ndryshoi emrin e tij në Kalugin - më shumë sllav).
Ndryshe nga IAP 153 dhe 185, të cilët u stërvitën në qendrën e stërvitjes së pasme, regjimenti i aviacionit luftarak 145 zotëronte luftëtarin e importuar në zonën e tij operacionale (deri në 100 kilometra nga vija e frontit), pa manuale dhe udhëzime në Rusisht ose ndihmën e instruktorët. Ky regjiment u formua më 17 janar 1940 në qytetin Kairelo (ish territori finlandez). Ai mori pjesë në fushatën finlandeze, shkatërroi 5 avionë armikë, duke humbur të njëjtin numër të tijin. Në fillim të luftës, ai fluturoi me një I-16. Pastaj në "Uraganet", MiG-3 dhe LaGG-3. Në fund të të njëjtit muaj, regjimentit ajror iu caktua detyra e zotërimit të luftëtarëve Kittyhawk P-40E dhe Airacobra 1. Për këtë qëllim, regjimenti ajror u zhvendos në aeroportin Afrikanda, ku mori kuti me aeroplanë të dorëzuar nga Hekurudha Kirov. Gjatë majit, stafi inxhinierik (i udhëhequr nga Majori PP Goltsev, inxhinier i lartë i regjimentit) mblodhi 10 avionë Kittyhawk dhe 16 avionë Airacobra.
Dokumentacioni teknik ishte i disponueshëm vetëm në gjuhën angleze. Asambleja dhe studimi i luftëtarëve të importuar u krye njëkohësisht. Më shpesh, puna kryhej në ajër të hapur, në ngrica të rënda, në kushtet e natës polare. Përkundër kësaj, tashmë në 26 Prill, komandanti i skuadrilës, Kapiteni P. S. Kutakhov. (e ardhmja dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Air Marshal) bëri 3 fluturime stërvitore në një rreth në Aircobra. Deri më 15 maj, personeli (22 pilotë) zotëronte teknikën e pilotimit të luftëtarëve. Në të njëjtën kohë, regjimenti i aviacionit luftarak u riorganizua në një përbërje me tre skuadrilje sipas shtetit 015/174.
Pilotët e regjimentit ajror bënë rrethimin e tyre të parë luftarak më 1942-15-05, kur Kapiteni Kutakhov, komandanti i skuadronit të parë, drejtoi patrullën e vijës së frontit.
Në atë kohë, Pavel Kutakhov ishte tashmë një pilot i trajnuar, mori pjesë në luftën Sovjeto-Finlandeze dhe mori pjesë në pushtimin e Polonisë më 17.09.1939. Fitorja e tij e parë, duke fluturuar me një I-16, fitoi në 1941-23-07.
Gjatë fluturimit të parë më 15 maj, Pavel Kutakhov dhe toger i lartë Ivan Bochkov, asi i ardhshëm, rrëzuan nga një luftëtar secili, të cilin ata e identifikuan si "Jo-113"-në realitet, ishte Me-109F. Ky sukses u pagua nga humbja e "Cobra" të parë, e cila u pilotua nga Ivan Gaidenko, gjithashtu një as i ardhshëm, i rrëzuar në një betejë ajrore. Majori Kutakhov u rrëzua gjithashtu më 28 maj ndërsa zmbrapsi një sulm në aeroportin Shongui nga bombarduesit armik.
Kutakhov, duke u larguar shpejt nga spitali, mori pjesë në një betejë të ashpër më 15 shtator. Uraganet e Regjimentit 837 të Aviacionit Luftarak atë ditë u përpoqën të mbrojnë termocentralin në Tulomi nga sulmi i bombarduesve të mbuluar Me-109. Aircobras nga Regjimenti i Aviacionit Luftarak të Gardës së 19 -të u ngritën në ndihmë të Hurriceyiam. Në një betejë të vështirë, shtatë luftëtarë të Forcave Ajrore Gjermane u rrëzuan (sipas dokumenteve të armikut, vetëm një aeroplan nuk u kthye nga një lloj luftimi). Regjimentet sovjetike humbën dy aeroplanë, pastaj 15 vrima plumbash u numëruan në aeroplanin e Kutakhov.
Deri në shkurt 1943, Kutakhov bëri 262 fluturime, mori pjesë në 40 beteja ajrore, duke rrëzuar 31 avionë armikë (24 prej tyre në grup).
Më 27 Mars, Kutakhov dhe krahët e tij Lobkovich dhe Silaev përgjuan 4 Me-109G gjatë "gjuetisë falas". Gjatë sulmit të parë, Kutakhov goditi një aeroplan armik që u largua në drejtim veriperëndimor. Pas një lufte të tensionuar 15 minutash, ai arriti të fitojë një fitore të dytë. Në raportin e tij pas fluturimit, ai deklaroi se kishte parë goditjet, por nuk kishte rënë të aeroplanit të armikut. Në të njëjtën kohë, ushtarët e postës tokësore gjetën vendin ku ra "Messer" dhe kapën pilotin.
Më 1 maj 1943, Kutakhov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, u gradua në gradën e kolonelit dhe u transferua në Regjimentin e 20 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës si komandant i regjimentit. Ai i dha fund luftës, pasi kishte kryer 367 sulme, mori pjesë në 79 beteja ajrore, duke shënuar 23 fitore individuale dhe 28 fitore në grup. Pas luftës, ai mbeti në Forcën Ajrore, u bë një marshal ajror në 1969, deri në 1984 (deri në vdekjen e tij) ai komandoi Forcën Ajrore të BRSS. Nënkolonel i lartë Ivan Bochkov, si Kutakhov, filloi karrierën e tij gjatë luftës Sovjetiko-Finlandeze të viteve 1939-1940. Fitorja e parë u fitua në 1942-15-05, të nesërmen ai shkatërroi një tjetër Me-109F. Deri në fund të luftës ai u gradua në kapiten.
Më 10 dhjetor, Bochkov, në një betejë midis 6 Airacobras dhe 12 Me-109 dhe 12 Ju-87, rrëzoi një bombardues, duke fituar kështu titullin e asit. Deri në shkurt 1943, ai kishte kryer 308 fluturime, kreu 45 beteja ajrore, gjatë të cilave ai fitoi 39 fitore (32 prej tyre në grup).
Vrarë 1943-04-04 gjatë një beteje ajrore, duke mbuluar krahun. Në atë kohë, ai kishte 50 beteja ajrore dhe më shumë se 350 fluturime. Më 1 maj 1943, Bochkov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes. Një pilot tjetër nga Regjimenti i 9 -të i Aviacionit Luftarak të Gardës, i cili filloi rrugën e tij luftarake gjatë fushatës finlandeze, ishte Konstantin Fomchenkov. Në qershor 1942 ai u gradua në kapiten, dhe më 15 qershor 1942 ai fitoi dy fitore në qiell mbi Murmansk. Në llogarinë e tij deri në mars 1943, pati 8 fitore personale dhe 26 fitore në grupe, 37 beteja ajrore dhe 320 fluturime. Më 24 gusht 1943, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në atë kohë Fomchenkov shtoi katër fitore të tjera në llogarinë e tij. Ai më vonë u bë major, duke marrë një skuadron nën komandën e tij.
Më 24 shkurt 1944, ai mori pjesë në një sulm në fushën ajrore në Tungozero, ku morën pjesë 6 P-39 nga Garda e 19-të dhe 2 P-39 nga Regjimenti i Aviacionit të Gardës Luftarake 760, i cili siguroi mbulim për 6 Il-2 nga Regjimenti i Aviacionit Sulmues 828. Në këtë betejë të pasuksesshme për anën Sovjetike, 3 Aerocobras humbën menjëherë (Fomchepkov gjithashtu vdiq në betejë, në llogarinë zyrtare të së cilës kishte 38 fitore, nga të cilat 26 ishin fitore në grup), por pilotët tanë raportuan 5 FV-190 të rrëzuar dhe 2 Me- 109. Nënkolonel Krivoshey Yefim, asi i ardhshëm në P-39, hyri në Regjimentin e Aviacionit Luftarak të Gardës së 19-të në skuadronën Kutakhov në maj 1942. Ai fitoi dy fitoret e tij të para më 15.06.1942, dhe deri në shtator rezultati i tij ishte tashmë 15 fitore në grup dhe 5 fitore individuale. Më 9 shtator, kur përgjoi një grup të madh bombardues, Krivosheev përdori municionin e tij dhe goditi një luftëtar armik. Të dhënat gjermane thonë se Airacobra e Krivosheeva shkatërroi Bf-109F-4 të Orefreiler Hoffman nga 6./JG5 në copëza. Më 22 shkurt 1943, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes.
Një hero tjetër tragjik i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të 19 Rojeve ishte Alexander Zaitsev, i cili mori përvojë luftarake në 1937 në Kinë dhe në 1939-1940 me finlandezët. Deri në qershor 1941, ai u ngrit në gradën e kapitenit dhe komandoi skuadriljen e tretë të regjimentit të 145 -të të aviacionit luftarak. Megjithë popullaritetin e tij midis pilotëve, Zaitsev nuk kishte një lidhje me komisarin e regjimentit.
Pasi fitoi një numër fitoresh në I-16, në dhjetor 1941 Zaitsev u promovua në major, duke u bërë komandantët e regjimentit 760 të luftëtarëve që po formohej në Uragani. Regjimenti fitoi 12 fitore në muajt e parë të luftimeve, por në të njëjtën kohë humbi 15 automjete, dhe kjo çoi në fërkime me komandën. Si rezultat, ai u hoq nga detyra. Zaitsev u kthye në Regjimentin e Aviacionit Luftarak të Gardës së 19 -të, i cili fluturoi në Airacobrahs. Për ca kohë Zaitsev fluturoi së bashku me Pavel Kutakhov.
Zaitsev në mbrëmjen e 28 majit udhëhoqi 6 aerokobra dhe 6 P-40, të cilat mbulonin 10 SB-2. Grupi jo shumë larg liqenit Shulgul-Yavr u kap nga 12 Me-109. Përkundër faktit se bombarduesit morën një urdhër të drejtpërdrejtë nga Zaitsev për t'u kthyer, komandanti i grupit vendosi të vazhdojë misionin. Si rezultat, edhe pse pilotët sovjetikë ishin në gjendje të rrëzonin 3 Me-109 me humbjen e 2 P-40, SB (një tjetër u dëmtua rëndë) dhe Airacobra, misioni nuk u përfundua.
Majori Zaitsev, komandanti i skuadriljes së Regjimentit të 145-të të Aviacionit Luftarak, vdiq më 30 maj 1942 gjatë një fluturimi stërvitor në luftëtarin Airacobra R-39. Në atë kohë, ata kishin kryer më shumë se 200 fluturime, dhe fituan 14 fitore personale dhe 21 fitore në grup …
Raftet e reja në R-39
Nënndarjet e para që u rikualifikuan për "Aircobra" në regjimentin e 22 -të të aviacionit rezervë në Ivanovo ishin 153 dhe 185 regjimente të aviacionit luftarak të Bannerit të Kuq. Më 29 qershor 1942, IAP 153 në fuqi të plotë, me personel 015/284 (23 pilotë, 20 avionë dhe 2 skuadrilje) nën komandën e majorit S. I. Mironov mbërriti në aeroportin Voronezh. Armiqësitë filluan më 30 qershor, pa një ndërtim të gjatë. Pastaj regjimenti u zhvendos në aeroportin Lipetsk, nga i cili fluturoi deri më 25 shtator. Në Frontin Voronezh, në 59 ditë fluturimi, u bënë 1.070 misione luftarake (koha totale e fluturimit 1162 orë), u zhvilluan 259 beteja ajrore, përfshirë 45 beteja në grup, dhe 64 avionë u rrëzuan nga të cilët: 1 vëzhgues; 18 bombardues, 45 luftëtarë. Në të njëjtën kohë, në tre muaj, humbjet e veta arritën në 8 avionë dhe 3 pilotë. Humbje jo luftarake: një pilot dhe dy aeroplanë.
Për suksese të tilla, komandantit të regjimentit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Regjimenti i 153 -të i Aviacionit Luftarak u promovua në gradën "Rojet" për shërbimin e tij të shkëlqyer luftarak në Frontin Voronezh.
Dhe përveç kësaj, në 1237 fluturime, regjimenti shkatërroi 77 avionë armikë, përfshirë një duke goditur: Kapiteni A. F. Avdeev. shkoi në "Messerschmitt" në një sulm frontal dhe asnjëri prej tyre nuk donte të largohej … Ky është dashi i parë që përdor "Aircobra".
IAP -i i 153 -të më 22 nëntor 1942 u shndërrua në Gardën e 28 -të, dhe nga Nëntori 1943 në Regjimentin e Aviacionit Luftarak të Gardës së 28 -të të Leningradit. Kështu, në periudhën nga 1942-01-12 deri në 1943-01-08, regjimenti kreu 1176 sulme, duke kryer 66 beteja grupore, në të cilat u shkatërruan 63 avionë armikë (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) dhe 4 balona, rrëzuan 1 bombardues dhe 7 luftëtarë. Humbjet vetjake - 23 avionë, nga të cilët 5 u shkatërruan në aksidente dhe 4 u bombarduan në aeroport. Humbjet e personelit nga burimet sovjetike u vlerësuan si 10 persona të zhdukur dhe të vdekur.
Koloneli Mironov në shkurt 1944 drejtoi Divizionin e 193 -të të Luftës Ajrore, dhe deri në fund të luftës ai kishte 17 fitore (plus një fitore më shumë nga kompania finlandeze). Regjimenti u riorganizua në Regjimentin e 28 -të të Aviacionit luftarak të Gardës më 21 nëntor 1943. Piloti më i famshëm i regjimentit është major Alexey Smirnov, i cili bëri disa fluturime gjatë luftës finlandeze. Fitorja e parë u fitua në korrik 1941, ai fitoi 4 fitore në total në I-153. Pas marrjes së "Airacobras" të re, llogaria filloi të rritet shumë shpejt. Në një nga sulmet e para më 23 korrik 1942, ai rrëzoi dy luftëtarë armikë, por vetë Smirnov u rrëzua. Ai uli një aeroplan që digjej në tokën e askujt dhe u shpëtua si rezultat i një sulmi me tank. Piloti qëndroi me cisternat për tre ditë para se të kthehej në njësinë e tij. Fitorja tjetër e dyfishtë e asit u llogarit në 15 Mars 1943, kur 2 FV-190 goditën sytë e Smirnov menjëherë. Deri në gusht, ai kishte 312 fluturime në 39 beteja ajrore dhe 13 avionë të rrëzuar. Më 28 shtator, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ai e përfundoi luftën me 457 fluturime dhe 35 fitore (nga të cilat vetëm një në grup).
Një pilot tjetër i regjimentit të aviacionit luftarak 153, i cili kishte përvojë në luftën finlandeze, ishte Alexei Nikitin. Në total, deri në fund të luftës, asi bëri 238 sulme, duke shënuar 24 fitore (5 grupe). Një tjetër as, Anatoly Kislyakov, fitoi fitoren e tij të parë më 25 qershor, duke rrëzuar Fokker finlandez D-21 pranë Liqenit Sortevala. Në përgjithësi, Kislyakov u konsiderua një "specialist" në shkatërrimin e avionëve të armikut në aeroportet - ai shkatërroi 15 avionë në këtë mënyrë, por ai u rrëzua dy herë nga luftëtarët dhe katër herë. Më vonë ai mbajti pozicionin e zëvendës komandantit të skuadriljes, shënoi gjashtë fitore mbi Stalingradin, duke fluturuar me Aircobra dhe 7 të tjera - kur regjimenti luftarak 153 luftoi në rajonin Demyansk. Deri në fund të luftës, Kislyakov iu dha grada e kapitenit, pasi kishte bërë 532 fluturime. Në llogarinë e tij luftarake ka 15 avionë të rrëzuar dhe 1 tullumbace. Për këtë llogari është e nevojshme të shtohen 15 avionë të tjerë të shkatërruar në tokë. Më 18 gusht 1945 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Luftëtarët-bombardues amerikanë P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) dhe luftëtarët P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) para se të dërgoheshin sipas programit Lend-Lease nga Shtetet e Bashkuara në BRSS. Gjatë luftës, P-63 "Kingcobra"-2.400 avionë, P-39 "Airacobra"-4.952 avionë u dorëzuan nga SHBA në BRSS nën Lend-Lease
B-25, A-20 Bombarduesit e Bostonit dhe luftëtarët R-39, të përgatitur për dorëzim në Bashkimin Sovjetik nën Lend-Lease, janë rreshtuar përgjatë bazës së ngritjes dhe uljes së Forcave Ajrore të Shteteve Ladd Field në Alaskë para mbërritjes së komiteti i pranimit nga BRSS
Pilotët amerikanë dhe sovjetikë pranë luftëtarit P-39 Airacobra, të furnizuar në BRSS nën Lend-Lease. Një nga regjimentet e qendrës ajrore Poltava, verë 1944
Nënndarja e tretë e riarmatosur me "Airacobras" në regjimentin e aviacionit rezervë 22 ishte Regjimenti i 180 -të i Aviacionit Luftarak, i tërhequr nga fronti më 20 korrik 1942. Më parë, regjimenti ishte i armatosur me Uragane dhe qëndroi në front për vetëm 5 javë. Rikualifikimi filloi më 3 gusht, dhe më në fund më 13 mars 1943, regjimenti u kthye në rajonin e Kursk.
Më parë - 1942-11-21 - regjimenti u bë Regjimenti i 30 -të i Aviacionit të Gardës. Nënkolonel Ibatulin Hasan u bë komandant i tij. Komandanti i regjimentit fitoi fitoret e tij të para në I-153 dhe I-16. Ibatulin u rrëzua dhe u plagos në korrik 1942. Nënkolonel drejtoi Regjimentin e 30 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës deri në fund të luftës, dhe fitoi fitoret e tij të fundit më 1945-18-04 (për llogari të tij - 15 fitore personale).
"Yjet" e regjimentit ishin Filatov Alexander Petrovich dhe Renz Mikhail Petrovich. Renz u diplomua nga Shkolla e Fluturimit në Odessa në 1939, shërbeu si instruktor në Lindjen e Largët. Në Tetor 1942 ai u dërgua në Regjimentin e 180 -të të Aviacionit Luftarak. Fitorja e parë u fitua më 22.05.1943, kur të katër "Airacobras" sulmuan një grup të madh Ju-87 të mbuluar nga FV-190. Në sulmin e parë, Renz rrëzoi një luftëtar dhe shokët e tij 3 Ju-87. Pesë vjet më vonë, Renz u sulmua nga tre FV-190, pas së cilës ai u detyrua të hidhej jashtë me një parashutë.
Në fund të vitit 1943, Regjimenti i 30 -të i Aviacionit Luftarak të Gardës u tërhoq përsëri nga fronti, dhe pas kthimit u dërgua në Divizionin e Aviacionit Luftarak 273. Në verën e vitit 1944, Renz mori pjesë në beteja të shumta në qiellin mbi Bjellorusinë dhe Polonia. Më 12 gusht, grupi i Renz rrëzoi 6 nga 30 Ju-87, ndërsa 2 bomba shkuan në llogari të komandantit. Skuadrilja e tij e tretë në fund të vitit 1944 u bë më e mira si në regjiment ashtu edhe në divizion. Renz e përfundoi luftën me 25 fitore (nga të cilat 5 ishin fitore në grup), të cilat u fituan në 261 sulme. Ai mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik në maj 1946. Filatov Alexander Petrovich doli në front në mars 1943 me gradën e rreshterit dhe filloi të fluturonte në skuadriljen e tretë të Mikhail Renz. Ai fitoi fitoren e tij të parë më 9 maj, kur rrëzoi FV-190, dhe më 2 qershor-Me-110.
Pas 3 muaj luftimesh, Filatov pati 8 fitore personale dhe 4 në grup. Më 4 korrik, në një nga fluturimet, ai u rrëzua dhe Filatov u detyrua të përdorte një parashutë. Ai u kthye në regjimentin e tij të nesërmen në mëngjes. Disa ditë më vonë ai u rrëzua përsëri gjatë një beteje me FV-190. Këtë herë ai u kap, por më 15 gusht, Filatov dhe cisterna e kapur u arratisën nga kolona e të burgosurve të luftës. Një muaj më vonë, ata kaluan vijën e parë, pas së cilës Filatov u kthye në detyrë. Komandanti i regjimentit, pasi u kontrollua nga organet e SMERSH, e ktheu asin në regjiment.
Filatov në verën e vitit 1944 u gradua në toger i lartë, shpejt u bë zëvendës. komandanti i skuadriljes së tretë. Filatov në Mars 1945 u bë komandant i skuadronit të parë. Gjatë një patrullimi në mbrëmje më 20 prill, aeroplani i tij u rrëzua. Ace zbarkoi P-39 të tij në territorin e kontrolluar nga Gjermania. Së shpejti ai u kap për herë të dytë. Filatov u vendos në një spital, nga ku u arratis në mënyrë të sigurt. Pas kthimit në regjiment, ai mori gradën e kapitenit, por dy robëri nuk e lejuan atë të merrte titullin Hero të Bashkimit Sovjetik. Dhe pas përfundimit të luftës, asi me 25 fitore (nga të cilat 4 ishin fitore në grup) u shkarkua shpejt nga forca ajrore.
Innokenty Kuznetsov ishte një person tjetër i shquar nga Regjimenti i 30 -të i Aviacionit të Gardës. Piloti filloi luftën në regjimentin luftarak 129, ku ai fitoi një numër fitoresh, në gusht 1942 ai u transferua në IAP 180. Deri në fillim të vitit 1943 ai fluturoi në Hurriceyah, atëherë ishte Regjimenti i 30 -të i Aviacionit Luftarak i Gardës, ku Kuznetsov fluturoi në Airacobrahs. … Para përfundimit të luftës, ai bëri 2 desh. Ai u paraqit dy herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, por kurrë nuk u dha. Deri në fund të luftës, Kuznetsov kishte 366 fluturime, nga të cilat 209 në MiG-3, 37 në Uragane dhe 120 në Cobras. Llogaria e tij zyrtare kishte 12 fitore në grup dhe 15 fitore individuale. Pas luftës ai punoi si pilot testues, në 1956 ai kreu një mision të posaçëm qeveritar në Egjipt, pasi kishte përfunduar të paktën një mision luftarak në Il-28. Vetëm më 1991-22-03 atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik!
Njësia e parë që u rikualifikua në Azerbajxhan në Regjimentin e 25 -të të Aviacionit Rezervë ishte Divizioni i 9 -të i Aviacionit të Gardës, i cili u bë njësia më e famshme e forcave ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Pilotët e kësaj njësie shpallën 1147 fitore. 31 Hero i Bashkimit Sovjetik shërbeu në divizion, nga të cilët 3 ishin dy herë, dhe një ishte tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik. IAP 298 u bë regjimenti i parë që u armatos me P-39D, më vonë shkuan Regjimenti i 45-të i Aviacionit Luftarak dhe Regjimenti i 16-të i Aviacionit të Gardës. Ky i fundit ishte i armatosur me I-16 dhe Yak-1. Ai filloi luftën si Regjimenti i 55 -të i Aviacionit Luftarak në Frontin Jugor. Ajo u la mënjanë për riorganizim në janar 1943. Regjimenti i 298-të i Aviacionit Luftarak mori 21 P-39D-2 të armatosur me një top 20 mm dhe 11 P-39K-1 të armatosur me një top 37 mm, ndërsa avioni i modelit "K" mori komandantët e skuadronit dhe zëvendës komandantët.
IAP 298 nën komandën e nënkolonel Ivan Taranenko u transferua në aeroportin Korenovskaya më 17 mars, ku hyri në BAA 219. Humbjet e para u bënë pothuajse menjëherë - më 19 mars, aeroplani i rreshter Belyakov u rrëzua, piloti u vra.
Më 24 gusht 1943, Regjimenti i 298 -të i Aviacionit Luftarak u quajt Regjimenti i 10 -të i Gardës dhe u dërgua në Divizionin e Aviacionit luftarak të Gardës së 16 -të të sapo organizuar (i konceptuar fillimisht si një elitë). Në periudhën nga 17 Mars deri më 20 Gusht 1943, regjimenti kreu 1625 fluturime (koha totale e fluturimit prej 2072 orësh), zhvilloi 111 beteja, në të cilat rrëzoi 29 dhe rrëzoi 167 avionë armikë. Humbën 11 goditje nga Airacobras dhe 30 u rrëzuan. Komandanti i regjimentit - Nënkolonel Taranenko Ivan gjatë kësaj periudhe fitoi katër fitore personale dhe grupore. Në mes të korrikut, ai u gradua në gradën e kolonelit dhe ai mori komandën e divizionit luftarak 294, të armatosur me një Yak-1. 1943-02-09 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Deri në fund të luftës, ai pati 20 fitore, nga të cilat 4 ishin fitore në grup.
Teknikët sovjetikë të avionëve riparojnë motorin e luftëtarit R-39 Airacobra, të furnizuar në BRSS nga Shtetet e Bashkuara nën programin Lend-Lease, në terren. Paraqitja e pazakontë e këtij luftëtari ishte në vendosjen e motorit pas kabinës pranë qendrës së masës.
Taranenko si komandant i regjimentit luftarak 298 u zëvendësua nga major Vladimir Semenishin. Ashtu si shumë aset sovjetikë, ai mori përvojë luftarake gjatë luftës finlandeze. Ai filloi luftën si anëtar i Regjimentit të 131-të të Aviacionit Luftarak në I-16. Gjatë fluturimit tjetër luftarak më 11 maj 1942, avioni i tij u qëllua me armë kundërajrore, piloti mori 18 plagë, por ishte në gjendje të ulte avionin e dëmtuar. Pas shërimit, ai u gradua në major dhe u bë navigator i regjimentit ajror. Deri në maj 1943, ai fluturoi 136 sulme, duke shënuar 15 fitore (nga të cilat 7 në grup) në 29 beteja. Më 24 maj, Semenishin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe nga 18 korriku ai u bë komandant i Regjimentit të 298 -të të Aviacionit Luftarak. Ai vdiq më 29 shtator 1943 në një betejë ajrore. Rezultati përfundimtar i Semenishin është 13 në grup dhe 33 fitore personale.
Vasily Drygin është një tjetër pilot i suksesshëm i regjimentit. Në Regjimentin e 298 -të të Aviacionit Luftarak, ai erdhi nga Regjimenti i 4 -të i Aviacionit Luftarak në korrik 1942. Ai i mbijetoi betejave të shumta dhe u bë një nga pilotët e paktë që formoi shtyllën kurrizore të regjimentit ajror pas riarmatimit të tij në P-39. Në betejat në Kuban, ai fitoi 15 fitore (5 prej tyre në grup).
Drygin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik më 24 maj 1943. Në fund të luftës, Drygin pati 20 fitore.
Regjimenti i dytë, i riarmatosur në P-39D, ishte Regjimenti i 45-të i Aviacionit Luftarak, i cili luftoi në Krime dhe Kaukazin e Veriut nën komandën e nënkolonelit Dzusov Ibragim Magometovich që nga fillimi i vitit 1942. Ai lindi në fshatin Zamankul, Osetia e Veriut, në një familje fshatare të varfër. Shkoi në Ushtrinë e Kuqe si vullnetare në moshën 15 vjeç. Ibrahimi luftoi në Azinë Qendrore me grupet e Basmachi si një ushtar i thjeshtë.
Dzusov u diplomua nga shkolla e fluturimit në 1929 - kështu filloi shërbimi i tij në forcat ajrore. Dzusov I. M. u bë komandant i Regjimentit të 45-të të Aviacionit Luftarak, i armatosur me I-15bis dhe I-16, më 25.04.1939.
Në fillim të vitit 1941, regjimenti zotëronte avionin e ri luftarak Yak-1. Kjo njësi u bë një nga të parat në forcat ajrore të vendit që zotëruan këtë luftëtar. Me fillimin e luftës, Regjimenti i 45 -të i Aviacionit Luftarak siguroi mbulim për uljen e anijeve kur trupat sovjetike hynë në Iranin Verior dhe në të njëjtën kohë treguan aftësi të larta.
Dhe në fillim të janarit 1942, regjimenti u largua nga Trupat e 8 -të Ajrorë të Mbrojtjes Ajrore të qytetit të Baku dhe përfshihet në Divizionin e 72 -të të Aviacionit të Frontit të Krimesë. Pilotët nuk kishin përvojë luftarake, dhe drejtori kryesor IM Dzusov u mëson atyre se si të zhvillojnë një betejë ajrore. Komandanti personalisht i udhëheq grupet për të zmbrapsur sulmet e armikut, zbulimin, sulmin, mbulimin e trupave. Regjimenti deri më 19 maj 1942 bëri 1,087 misione luftarake, duke kryer 148 beteja ajrore dhe duke rrëzuar 36 avionë.
1943-16-06 ai u largua nga Regjimenti i 45 -të i Aviacionit Luftarak në mënyrë që të drejtonte Divizionin e 9 -të të Aviacionit luftarak të Gardës. Ai e mbajti këtë post deri në maj 1944, pas së cilës u bë komandant i të gjithë Trupave të 6 -të Ajrore Luftarake. Deri në fund të luftës, pavarësisht moshës së tij, ai pati gjashtë fitore, të cilat u fituan në 11 beteja ajrore. "Dzusov fluturoi para se të binte në një rrëmujë të madhe," kujton II Babak, një as i famshëm sovjetik. "Në maj 1943, kur ai ishte tashmë një komandant divizioni, ai fluturoi me një grup. Tashmë u rrëzua, por gjithnjë e më shumë avionë duke iu ardhur në ndihmë. Pasi në një nga sulmet Dzusov rrëzoi një aeroplan fashist dhe filloi të tërhiqej nga beteja duke u zhytur, nazistët e sulmuan atë … Avioni i Dzusov mori flakë dhe u shkri. Sa të shqetësuar ishin aviatorët! Për tre ditë, pilotët nga mesi i atyre që nuk fluturuan në misione (të sëmurë dhe të plagosur) ishin në detyrë në pikën e divizionit. Grupi u ngrit me një buzëqeshje të turpëruar dhe humor gazmor të qenësishëm tek ai: - I emocionuar? … Pas këtij incidenti, ai nuk fluturoi më në betejë (Dzusov thjesht nuk u lejua ta bënte këtë)."
Meqenëse Regjimenti i 45 -të i Aviacionit Luftarak mbërriti në Regjimentin e 25 -të të Aviacionit Rezervë në fund të tetorit 1942 - dy muaj e gjysmë pas Regjimentit të Luftëtarëve 298 - procesi i stërvitjes ishte tashmë i rregulluar. Fillimisht, regjimenti u rikualifikua në P-40, por pak para se të dërgohej në front, Aircobras filloi të mbërrinte.
U vendos që pilotët të ndahen në 3 skuadrilje, nga të cilët njëri ishte i armatosur me P-40, dy me "Kobra". Kështu, riarmatimi u vonua deri në fillim të marsit 1943, kur regjimenti i aviacionit luftarak 45 u kthye në front. Në atë kohë, skuadriljet e para dhe të treta kishin 10 P-39DH dhe 11 P-39K, ndërsa e dyta kishte 10 P-40E. Më 9 Mars, Regjimenti i 45 -të i Aviacionit Luftarak u shpërnda në fushën ajrore të Krasnodar, nga ku filloi menjëherë armiqësitë aktive. Por në këtë sektor të frontit, aset më të mira të Goering luftuan dhe pilotët sovjetikë shpejt pësuan humbje të mëdha.
Disa nga aset më të mira të Forcave Ajrore të BRSS - vëllezërit Dmitry dhe Boris Glinka luftuan në këtë regjiment. Boris, më i madhi nga vëllezërit, u diplomua nga një shkollë fluturimi në 1940 dhe u takua me luftën në Regjimentin e 45 -të të Aviacionit Luftarak si toger. Ai fitoi fitoren e tij të parë në 1942. Talenti i tij si pilot luftarak u zbulua plotësisht me marrjen e Kobrës. Më 24 maj 1943, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, pasi fitoi 10 fitore gjatë mars-prill. Që nga vera e vitit 1944 - komandant i Regjimentit të 16 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës.
Përkundër faktit se Dmitry ishte tre vjet më i ri, ai u diplomua nga shkolla fluturuese pothuajse menjëherë pas vëllait të tij të madh dhe u caktua në regjimentin e aviacionit luftarak 45. Dmitry fitoi 6 fitore, duke fluturuar një Yak-1 në pranverën e vitit 1942, u rrëzua, u plagos dhe kaloi dy muaj në spital. Nga mesi i prillit të vitit pasardhës, ai bëri misionin e tij të 146-të luftarak, pasi kishte fituar fitoren e 15-të. Më 15 Prill, ai u plagos përsëri në një betejë ajrore, kaloi një javë në spital, duke u kthyer në vendndodhjen e njësisë, mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik.
Dmitry Glinka në fillim të verës së vitit 1943 mori gradën e kapitenit dhe më 24 gusht u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, për 29 fitore të fituara në 186 fluturime. Në shtator, një incident i pakëndshëm ndodhi kur një granatë trofeu gjerman shpërtheu në duart e tij. Ai kaloi ca kohë në spital.
Mori pjesë në operacionin Neva dhe Yasso-Kish, ku ai fitoi një numër fitoresh. Ai u aksidentua me transportin Li-2 (ai u shpëtua nga rrënojat e djegura vetëm 48 orë më vonë, si rezultat i aksidentit ai u plagos rëndë). Pas trajtimit, ai mori pjesë në operacionin Lvov-Sandomierz, gjatë së cilës ai shënoi edhe 9 fitore të tjera. Beteja për Berlinin gjithashtu nuk kaloi pa të - Dmitry Glinka fitoi fitoret e tij të fundit më 18 prill 1945. Në total, ai fitoi 50 fitore në 90 beteja ajrore (300 fluturime).
Një tjetër pilot i Regjimentit të 100 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës (IAP i 45 -të më 18.06.1943 u shndërrua në IAP të 100 -të të Gardës për sukseset ushtarake gjatë betejës ajrore mbi Kuban) ishte një matematikan dhe ish -mësues i kimisë Ivan Babak. Ai u bashkua me ushtrinë në 1940, në prill 1942 ai përfundoi stërvitjen e tij të fluturimit, u dërgua në Regjimentin e 45-të të Aviacionit Luftarak në Yak-1. Në fillim, piloti nuk shkëlqeu me asgjë dhe Dzusov madje mendoi ta transferonte atë në një njësi tjetër, por Dmitry Kalarash e bindi atë të linte një pilot premtues në regjiment.
Babak fitoi fitoren e tij të parë mbi Mozdok në shtator, dhe në mars, kur Regjimenti i 45 -të i Aviacionit Luftarak u kthye në front, ai fitoi një numër fitoresh. Gjatë betejave më të vështira të prillit, ai rrëzoi 14 luftëtarë të tjerë të armikut. Në kulmin e suksesit të tij, ai "kapi" malarjen dhe qëndroi në spital deri në shtator.
Pas kthimit, Babak mori një P-39N të ri në dispozicion të tij dhe gjatë fluturimit të parë në të ai rrëzoi një Me-109. Më 1 nëntor 1943, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, por përsëri përfundoi në spital me malarje të patrajtuar. Ai u kthye në shërbim në gusht 1944, kur regjimenti mori pjesë në operacionin Iassy-Kishinev.
Më 22 Prill, për fatin e keq të asit, ai u rrëzua nga zjarri kundërajror dhe ai u kap. Përkundër faktit se ai qëndroi me gjermanët për vetëm 2 javë, kjo pati një efekt katastrofik në karrierën e tij. Babakut i kushtoi Ylli i dytë i Heroit, dhe vetëm ndërhyrja e Pokryshkin bëri të mundur shmangien e pasojave më serioze. Para se Babak të kapet, asi kishte 33 fitore personale dhe 4 në grup.
Nikolai Lavitsky ishte gjithashtu një veteran - në regjiment që nga viti 1941, ai fitoi fitoren e tij të parë duke fluturuar me një I -153. Para tërheqjes së regjimentit për riarmatim në P-39, ai fluturoi 186 fluturime, në të cilat ai fitoi 11 fitore individuale dhe një grup. Gjatë verës së vitit 1943, ai fitoi 4 fitore të tjera, më 24 gusht iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, iu dha grada e kapitenit dhe u emërua komandant i skuadronit të 3 -të.
Jeta personale e asit nuk funksionoi - gruaja e tij la Lavitsky në pjesën e pasme. Kjo është ndoshta arsyeja pse çdo fluturim i tij shoqërohej me një rrezik të madh. Kjo sjellje bëri që komandanti të shqetësohej për jetën e tij, në lidhje me të cilën Dzusov transferoi Lavitsky në pozicionin e selisë. Por kjo nuk e shpëtoi atë nga vdekja - Nikolai Lavitsky vdiq në 10 Mars 1944 gjatë një fluturimi stërvitor. Në atë kohë, Lavitsky kishte 26 fitore (nga të cilat 2 ishin fitore në grup), të fituara gjatë 250 fluturimeve.
Luftëtari sovjetik i ndërtuar nga Amerika P-39 "Airacobra", i furnizuar në BRSS nën programin Lend-Lease, në fluturim
Regjimenti i 16 -të i Aviacionit luftarak të Gardës
Regjimenti i tretë që përdori P -39D gjatë "Betejës së Kubanit" ishte regjimenti më i famshëm i forcave ajrore të BRSS - Regjimenti i 16 -të i Aviacionit luftarak të Gardës. Ky regjiment ishte i dyti në numrin e fitoreve ajrore (697), dhe numri më i madh i Heronjve të Bashkimit Sovjetik (15 persona) u rritën në të, duke përfshirë dy pilotë që morën këtë titull dy herë dhe një - tre herë. Në historinë e BRSS kishte vetëm tre persona - tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik - Marshal Zhukov mori Yllin e tretë në 1945, dhe Yllin e katërt unik të Heroit - në 1956. Regjimenti filloi historinë e tij në 1939 si Regjimenti i 55 -të i Aviacionit Luftarak. Që nga fillimi i luftës, ai mori pjesë në betejat në Frontin Jugor. Regjimenti i 16 -të i Aviacionit Luftarak të Gardës u bë 7 Mars 1942.
Pilotët e regjimentit në pranverën e vitit 1942 dorëzuan I-16 dhe I-153 të tyre të fundit, pasi kishin marrë një Yak-1 krejt të ri në këmbim (MiG-3 vazhdoi të qëndronte në shërbim). Në fillim të janarit 1943, GvIAP e 16-të u dërgua në Regjimentin e 25-të të Aviacionit Rezervë për rikualifikim në P-39. Në të njëjtën kohë, regjimenti kaloi në një sistem me tre skuadrilje. Ajo mori 14 luftëtarë P-39L-1, 11 P-39D-2 dhe 7 P-39K-1. Më 8 Prill, GvIAP i 16 -të u kthye në front në aeroportin e Krasnodar dhe të nesërmen filloi misionet luftarake.
Rezultatet e betejave në Prill: në periudhën nga 9 deri më 30 Prill, u fluturuan 289 Aerocobras dhe 13 Kittyhawks, u kryen 28 beteja ajrore në të cilat u rrëzuan një Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Nga këto, 10 Messerschmitts u rrëzuan nga Kapiteni i Gardës A. I.
Një gradim i tillë i saktë i "Messerschmitts" sipas modifikimeve mund të shpjegohet me faktin se në atë kohë aeroplanët që u rrëzuan mbi territorin Sovjetik u kredituan zyrtarisht pilotëve. Automjetet armike të shkatërruara prapa vijës së përparme, si rregull, nuk u morën parasysh. Kështu, vetëm Pokryshkin A. AND. 13 avionë gjermanë ishin "të zhdukur" (deri në fund të luftës ai kishte 72 të rrëzuar, por vetëm 59 prej tyre ishin "zyrtarë"). Avioni armik u regjistrua në llogarinë luftarake të pilotit pasi trupat tokësore konfirmuan rënien e tij, duke treguar vendndodhjen, numrin, llojin. Edhe pllakat e motorit shpesh dorëzoheshin në rafte. Gjatë së njëjtës periudhë, regjimenti humbi 18 Airacobras të cilët nuk u kthyen nga misionet luftarake dhe u rrëzuan, 2 gjatë aksidenteve dhe 11 pilotë. Gjatë prillit, regjimenti u rimbush me 19 "Airacobra" dhe katër P-40E, të marra nga regjimentet luftarake 45, 84 dhe 25 të regjimentit rezervë.
Pokryshkin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik më 24 Prill, në të njëjtën kohë ai zëvendësoi P-39D-2 të vjetër me një model të ri N. Më 24 gusht, Pokryshkin iu dha Hero Star i dytë për 30 fitore personale në 455 lloj -lloj
Asi i tretë i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe ishte Grigory Rechkalov. Shtë interesante, ata nuk donin ta çonin atë në shkollën e fluturimit për arsye mjekësore. Ai filloi të luftojë në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftarak në verën e vitit 1941, duke fluturuar I-16, I-153. Rechkalov fitoi tre fitore, por në një nga sulmet ai u rrëzua. Kam kaluar një kohë të gjatë në spital.
Ai u kthye në regjiment vetëm në verën e vitit 1942. Duke fluturuar në Yak-1, ai fitoi një numër fitoresh, dhe më vonë filloi të përdorte P-39. Më 24 maj, për 194 fluturime dhe 12 fitore individuale dhe 2 grupe, Rechkalov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në qershor ai filloi të komandonte skuadronin e parë të Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës së 16 -të.
Së bashku me Pokryshkin dhe Rechkalov në 1943, "ylli" i Vadim Fadeev, i cili kishte pseudonimin "Mjekër", shkëlqeu në regjimentin ajror. Lufta filloi në Frontin Jugor si një toger i vogël që fluturonte në një I-16. Në Nëntor 1941, avioni i Fadeev u godit nga zjarri kundërajror gjatë betejave për Rostov-on-Don, dhe piloti duhej të ulej në tokën e askujt. Nën një breshër plumbash, piloti vrapoi drejt pozicioneve të tij, dhe pastaj drejtoi një kundërsulm me një pistoletë në duart e tij!
Në Dhjetor 1941 g.ai u transferua në Regjimentin e 630 -të të Aviacionit Luftarak, ku Fadeev fitoi fitoren e tij të parë në Kittyhawk. "Mjekra" në fund të vitit 1942 u dërgua në Regjimentin e 16 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Së shpejti ai u bë një as dhe, në përgjithësi, ishte një person mjaft legjendar. Në fund të prillit të vitit pasardhës, ai u gradua në kapiten dhe u bë komandant i skuadronit të tretë. Në atë kohë, ai kishte 394 fluturime, në të cilat ai fitoi 17 fitore individuale dhe 3 në një grup (43 beteja ajrore). Vadim Fadeev vdiq 1943-05-05, kur fluturimi i tij u sulmua nga tetë Me-109. Piloti i plagosur rëndë zbarkoi aeroplanin e dëmtuar, por vdiq në kabinë para se ushtarët sovjetikë të vraponin drejt tij. Asa iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes më 24 maj.
Klubet Alexander u shfaqën në regjiment vetëm disa javë para mbërritjes së Fadeev. Ai u diplomua nga shkolla e fluturimit në 1940, por doli në front vetëm në gusht 1942. Gjatë 50 fluturimeve të tjera, ai shkatërroi 6 avionë në tokë dhe 4 në ajër, deri më 2 nëntor ai u rrëzua mbi Mozdok. Edhe pse Klubov ishte në gjendje të përdorte një parashutë, ai u dogj keq si rezultat i katastrofës dhe kaloi disa muajt e ardhshëm në spital (por plagët në fytyrën e tij mbetën përgjithmonë). Pas kthimit të tij, Klubovit iu dha grada e kapitenit dhe u emërua zëvendës. komandanti i skuadriljes.
Në fillim të shtatorit 1943, Alexander Klubov kishte kryer 310 fluturime, shënoi 33 fitore, nga të cilat 14 ishin në grup. Gjatë operacionit Iassy-Kishinev, ai fitoi 13 fitore në vetëm një javë. Klub vdiq në 1944-01-11 gjatë një fluturimi stërvitor ndërsa u stërvit në La-7 nga P-39. Në atë kohë, ai kishte 50 fitore në llogari të tij, nga të cilat 19 ishin fitore në grup, të cilat u fituan nga Klubet gjatë 457 fluturimeve. Më 27 qershor 1945, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes.
Më 2 maj 1944, Divizioni i 9-të i Aviacionit luftarak të Gardës, i udhëhequr në atë kohë nga Pokryshkin, u kthye në front dhe mori pjesë në fazën përfundimtare të operacionit Jassy-Kishinev, atëherë kishte operacionet Lvov-Sandomierz dhe Berlin.
Rreth fundit të vitit 1944, filloi presioni i fortë nga komanda e lartë mbi Pokryshkin me qëllim të ri-pajisjes së Yakëve vendas nga Aerokobrat Transoqeanikë. Vetë regjimenti ishte kundër këtij riarmatimi, veçanërisht duke pasur parasysh vdekjen e Klubov.
Rechkalov, komandanti i ri i Regjimentit të 16 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës, ishte në marrëdhënie të këqija me Pokryshkin dhe shpejt u hoq nga posti i tij dhe u zëvendësua nga Glinka Boris, komandantja e Regjimentit të 100 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Rechkalov, përkundër kësaj, prapë mori Yllin e dytë të Heroit më 1 korrik (për 46 fitore individuale dhe 6 fitore në grup). Boris Glinka dy javë më vonë u plagos gjatë një beteje ajrore dhe u plagos rëndë gjatë largimit nga Airacobra. Plagët ishin aq serioze sa ai nuk u kthye në shërbim deri në fund të luftës. Thjesht nuk kishte askënd që të emëronte komandantin e Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës së 16 -të, dhe Pokryshkin duhej të binte dakord për kthimin e Rechkalov.
Në total, në kohën e fitores, Grigory Rechkalov kreu 450 fluturime, mori pjesë në 122 beteja ajrore, në të cilat ai fitoi 62 fitore (56 individuale). Duhet të theksohet se konfrontimi i aceve vazhdoi gjatë gjithë jetës, dhe madje u pasqyrua në faqet e kujtimeve.
Divizioni i 9 -të i Aviacionit luftarak të Gardës u vendos në të gjithë Gjermaninë në shkurt 1945 në kërkim të një aeroporti më të mirë. Pokryshkin gjeti një zgjidhje origjinale për këtë problem; disa korsi të autobanëve u përshtatën për bazën e avionëve të divizionit.
Pas Rechkalov (në shkurt 1945 ai u dërgua në pozicionin e selisë), Babak Ivan, një inspektor pilot i Qendrës së 9 -të të Rojave, u emërua komandant i Regjimentit të Aviacionit Luftëtar të 16 -të të Gardës. Ai komandoi regjimentin deri më 22 Prill, kur u rrëzua nga zjarri kundërajror dhe u kap rob nga gjermanët.
Pokryshkin fluturoi deri në fund të luftës, duke përfunduar 650 sulme dhe duke marrë pjesë në 156 beteja. Rezultati zyrtar i Pokryshkin ishte 65 fitore, nga të cilat 6 ishin në grup, por disa studiues e çojnë rezultatin në 72 fitore personale. Nën komandën e tij, 30 pilotë morën titullin Hero të Bashkimit Sovjetik, dhe disa - dy herë Hero.
Regjimenti i 27 -të i Aviacionit Luftarak
Një njësi tjetër që mori P-39 në 1943 ishte Regjimenti i 27-të i Aviacionit Luftarak, i cili kaloi pjesën e parë të luftës si pjesë e mbrojtjes ajrore të Rrethit të Moskës. Në verën e vitit 1942 ai u dërgua në frontin e Stalingradit, dhe në pranverën e vitit të ardhshëm ai u riarmatos në P-39 dhe u dërgua në Divizionin e 205-të të Aviacionit Luftarak (nga 08.10.1943 u bë Regjimenti i 129-të i Aviacionit të Gardës të Gardës).). Që nga prilli 1943, ai u komandua nga asi efektiv, por pak i njohur, sovjetik Vladimir Bobrov. Ai filloi të luftonte në Spanjë, pasi kishte fituar disa fitore gjatë asaj fushate. Ai fitoi fitoren e tij të parë në ditët e para të luftës, dhe të fundit në maj 1945 në qiellin mbi Berlin. Sidoqoftë, Bobrov kurrë nuk mori një Yll Hero, por kryesisht për shkak të natyrës së tij të tmerrshme (siç e kujtojnë shpesh veteranët në kujtimet e tyre). Regjimenti mori pjesë në betejat pranë Kursk, dhe në ofensivën Belgoro-Kharkov (u fituan 55 fitore). Bobrov për arsye të panjohura në fillim të vitit 1944 u hoq nga komanda e regjimentit.
Pokryshkin e mori Bobrovin në divizionin e tij, duke e bërë atë komandant të Regjimentit të 104 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës në maj. Duke vazhduar të fluturojë në luftëtarin P-39, Bobrov fitoi fitoren e tij të fundit mbi Çekosllovakinë më 9 maj 1945. Në maj, letrat u dërguan për t'i dhënë Bobrov titullin Hero të Bashkimit Sovjetik, por ato u ndaluan së pari nga Marshal Novikov, dhe disa vjet më vonë nga Marshal Vershinin. Pas tërheqjes nga forca ajrore, Bobrov nuk priti titullin Hero të Bashkimit Sovjetik, ai vdiq në 1971. Vetëm në 1991-20-03 atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik - kështu, Bobrov ishte Heroi i fundit i BRSS.
Në datën 27, Nikolai Gulaev luftoi në mënyrë shumë efektive në "Airacobra" nën komandën e Bobrov. Ai u ndesh me luftëra thellë në pjesën e pasme dhe doli në front vetëm në prill 1942. Ai u dërgua në Regjimentin e 27 -të të Aviacionit Luftarak në Shkurt 1943.
Nënkoloneli i ri deri në qershor 1943 u bë zëvendës komandant skuadrile me 95 fluturime dhe me 16 fitore individuale dhe 2 grupe për meritë të tij. Një nga fitoret e tij më të famshme ishte dashi në 14.05.1943.
Gjatë Betejës së Kursk, Gulaev u tregua shumë mirë, për shembull, vetëm më 5 qershor, ai kreu 6 sulme, gjatë të cilave asi rrëzoi 4 avionë armik. Më 11 korrik, ai u emërua komandant i skuadronit të dytë. Në gusht, regjimenti u tërhoq nga luftimet dhe u dërgua në pjesën e pasme për riarmatim në P-39. Dhe më 28 shtator, Gulaev u bë Hero i Bashkimit Sovjetik. Në janar-shkurt 1944 ai mori pjesë në betejat pranë Kirovograd, dhe më vonë në operacionin Korsun-Shevchensk.
1944-30-05 gjatë një prej fluturimeve, Gulaev u plagos në spital. Pas kthimit të tij më 1944-01-07, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për herë të dytë për 45 fitore (nga të cilat vetëm tre ishin në grup).
Në gusht, Gulaev u gradua në major, dhe më 14, në një betejë me FV-190, ai u rrëzua. Unë kam qenë në gjendje të ul aeroplanin në aeroportin tim, por nuk u ktheva në shërbim. Në total, Nikolai Gulaev pati 57 fitore personale dhe 3 fitore në grup.
Regjimenti i Aviacionit luftarak të Gardës së 9 -të
Kjo njësi e Forcave Ajrore mori "Cobras" në gusht dhe gjithashtu shpejt u bë e njohur si "Regjimenti i Ases" (e treta për sa i përket performancës - 558 fitore). Ai filloi luftën me I-16, si Regjimenti i 69-të i Aviacionit Luftarak. Ai u mbulua me lavdinë e Ukrainës Jugore në betejën pranë Odessa. Më 7 Mars 1942, ai mori gradën e Rojave dhe u riarmatos në LaGG-3 dhe Yak-1. Në Tetor 1942, ajo u shndërrua në një njësi elitare, e cila mblodhi së bashku pilotët më të mirë të Ushtrisë së 8 -të Ajrore.
Regjimenti mori P-39 në gusht 1943 dhe fluturoi këta luftëtarë për rreth 10 muaj. GvIAP i 9-të u tërhoq nga fronti në korrik 1944 dhe u ri-pajisur me La-7. Kjo është ndoshta arsyeja pse shumica e aceve të regjimentit janë të lidhur fort me La-7 dhe Yak-1.
Le të shënojmë vetëm tre ace të këtij regjimenti të aviacionit - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey dhe Lavrinenkov Vladimir.
Tatari i Krimesë Amet-Khan Sultan fluturoi Yak-1 dhe Hurricanes para se të ri-pajisur luftëtarët P-39. Në total, ai fitoi 30 fitore individuale dhe 19 fitore në grup.
Alelyukhin Aleksey luftoi në regjiment që nga dita e parë e luftës. Dita e Fitores u takua nga zëvendës komandanti, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik me 40 fitore individuale dhe 17 në grup. Isshtë e pamundur të veçohet numri i fitoreve të fituara në një lloj të veçantë luftëtarësh, por vini re se të paktën 17 u fituan në Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir shënoi 33 fitore (22 prej tyre individuale) para se të stërvitej për luftëtarin R-39. 24.08.1943 gjatë një përplasjeje me FV-189 u hodh me një parashutë dhe u kap. Ai u kthye në regjiment vetëm në Tetor dhe e përfundoi luftën me 47 fitore, nga të cilat 11 ishin fitore në grup. Duke fluturuar në P-39, ai fitoi të paktën 11 fitore.
Duke përmbledhur, duhet thënë se përdorimi i "Airacobr" në forcat ajrore sovjetike ishte pa dyshim i suksesshëm. Ky avion, në duar të afta, ishte një armë e fuqishme, e barabartë me atë të armikut. Nuk kishte sfera "speciale" të përdorimit për Aerocobras - ato u përdorën si luftëtarë të zakonshëm, "me shumë qëllime" që kryenin të njëjtat funksione si luftëtarët Yakovlevs dhe Lavochkin: ata luftuan me luftëtarë, fluturuan për zbulim, të shoqëruar nga bombarduesit, të ruajtur nga trupat Me Ata ndryshonin nga luftëtarët sovjetikë në mbijetesë, armë më të fuqishme, radio të mirë, por në të njëjtën kohë ata ishin inferior në manovrueshmërinë vertikale, aftësinë për të kryer manovra të mprehta dhe për t'i bërë ballë mbingarkesave të mëdha. Pilotët e Kobrës u pëlqyen për mbrojtjen dhe komoditetin e mirë: një nga pilotët e R-39 madje tha se ai fluturoi "si në një kasafortë". Pilotët e Aerocobr nuk u dogjën, pasi avioni ishte prej metali, dhe tanket ishin të vendosura larg në krah. Gjithashtu, ata nuk u goditën në fytyrë nga avionë vaji ose avulli, pasi motori ishte prapa, ata nuk i thyen fytyrat e tyre në pamje, nuk u shndërruan në një tortë gjatë hundës, siç ndodhi me Hero dy herë të Sovjetikut Bashkimi AF Klubov. pas transferimit në La-7 nga P-39. Madje kishte një lloj misticizmi në faktin se piloti që u përpoq të shpëtonte "kobrën" e dëmtuar për shkak të uljes së detyruar pothuajse gjithmonë mbeti i gjallë dhe i padëmtuar, por ata që e lanë atë me një parashutë shpesh vdiqën nga goditja nga stabilizuesi ndodhet ne nivelin e dyerve …
Majori Pavel Stepanovich Kutakhov (i ardhshëm dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik dhe Shefi i Ajrit Marshal) në kabinën e avionit të luftëtarit P-39 Airacobra të prodhuar nga Amerika. Fronti Karelian. Gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, P. S. Kutakhov fluturoi 367 fluturime, kreu 79 beteja ajrore, rrëzoi 14 avionë armik personalisht dhe 28 në grup
Piloti luftarak, zëvendës komandant i Regjimentit të 16-të të Aviacionit të Gardës, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Grigory Andreevich Rechkalov pranë avionit të tij P-39 Airacobra
Zëvendës komandanti i skuadriljes së Regjimentit të 2 -të të Aviacionit luftarak të Gardës të Heroit të Forcave Ajrore të Marinës të Togerit të Lartë të Gardës së Bashkimit Sovjetik N. M. Didenko (i dyti nga e majta) diskuton me shokët e tij një betejë ajrore pranë luftëtarit amerikan P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) të furnizuar në BRSS nën programin Lend-Lease. Trupi i avionit të luftëtarit përshkruan një shqiponjë me një pilot gjerman në sqep dhe një aeroplan gjerman të shkatërruar në putrat e tij. Didenko Nikolai Matveyevich - pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike që nga vjeshta e 1941. Deri në korrik 1944, toger i lartë i Gardës N. M. Didenko bëri 283 fluturime të suksesshme, zhvilloi 34 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 10 avionë dhe fundosi 2 anije armike. Në Nëntor 1944 N. M. Didenko iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për heroizmin e tij të pashembullt në betejat kundër pushtuesve nazistë
Georgy Basenko në krahun e tij R-39 Airacobra. Airacobras të tjerë janë të dukshëm prapa. Fronti i Parë i Ukrainës, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (lindur në 1921) gjatë luftës, rrëzoi 10 avionë armiq personalisht dhe 1 në grup
Komandant i Regjimentit të 102-të të Aviacionit Luftarak të Gardës, Majori i Gardës A. G. Pronin në krahun e luftëtarit të tij R-39 Airacobra. Nga raporti: "Për Shefin e Shtabit të Trupave Ajrore të Gardës së 2 -të Luftarake. Unë raportoj: në bazë të urdhrit të komandantit të regjimentit të rojës, Major Pronin, në të gjithë avionët luftarakë të regjimentit, simbolet e rojës janë pikturuar në dyert e kabinave të avionëve në të dy anët. Shefi i Shtabit të Regjimentit të 102 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës të Majorit të Gardës (nënshkruar) Shustov"
Nga e majta në të djathtë: shefi i shtabit të regjimentit, major A. S. Shustov, zëvendës komandant i regjimentit Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (komandant skuadrilje?) Kapiteni Alexander Georgievich Pronin, (zëvendës komandant skuadrilje?) Toger i lartë Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Muaji nuk është treguar në foto. Për këtë dhe një numër fotografish të tjera të periudhës pranverë-verë të vitit 1943, kjo paraqet një pasiguri kur tregoni pozicionet / gradat ushtarake të Pronin (komandant skuadrilje / komandant regjimenti) dhe Tsisarenko (zëvendës komandant skuadrilje / komandant skuadrile) në atë kohë e të shtënave. Në prill qershor, regjimenti nga 2-skuadrilja u bë 3-skuadrile, komandantët u zhvendosën. Në korrik, regjimentit iu dha emri i rojeve të Regjimentit të 102 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Sipas shënimit në kartën ushtarake të A. G. Pronin, ai ka qenë komandant i regjimentit që nga qershori 1943. Prandaj, Nikolai Tsisarenko bëhet komandant skuadrilje
Nga e majta në të djathtë: toger i vogël Zhileostov, toger i vogël Anatoly Grigorievich Ivanov (vdiq), toger i vogël Boldyrev, toger i lartë Nikolai Petrovich Alexandrov (vdiq), Dmitry Andrianovich Shpigun (vdiq), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev. Zëvendës komandanti i skuadrilës, toger i lartë Anatoly Grigorievich Ivanov vdiq pranë qytetit Lautaranta gjatë fluturimeve stërvitore më 17.08.1944. Ai u varros në një varr masiv në qytetin e Zelenogorsk, Rajoni i Leningradit. Piloti i lartë i Gardës, toger Dmitry Andrianovich Shpigun, u zhduk më 12 shkurt 1944 në seksionin Sverdlovsk - Kazan ndërsa po transportonte grupin e dytë të avionëve P -39 nga Krasnoyarsk në Leningrad. Dmitry Shpigun vdiq në një katastrofë në shkallë të gjerë që vrau 2 skuadrilje tragetesh (regjimenti i 9-të i trageteve të Rrethit Ushtarak Siberian dhe Regjimenti i 2-të i Aviacionit Luftarak i Gardës i Marinës së Flotës Veriore). Shkaku i vdekjes së 16 pilotëve ishte një parashikim i gabuar i motit i lëshuar për rrugën Sverdlovsk-Kazan: moti ishte i stuhishëm. Për shkak të prishjes së radios, asnjë nga komandantët e grupeve ose ekipet drejtuese nuk ishte në gjendje të pranonte komandën për t'u kthyer në aeroportin e tyre dhe t'ia dorëzonte Airacobra -s.
Pilotët luftarakë të Skuadronit të 3 -të të Regjimentit të Aviacionit të Gardës së 39 -të. I treti nga e djathta - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Pas luftës, toger i Gardës I. M. Gerasimov vdiq në një aksident ajror pranë Belaya Tserkov pranë Kievit në vjeshtën e vitit 1947. Emrat e të tjerëve dhe vendi i të shtënave nuk dihen. Fotografia është marrë në sfondin e luftëtarit Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), i cili u furnizua në BRSS nga Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease. "Airacobras" ishin në shërbim të GIAP të 39 -të të Mbrojtjes Ajrore nga 1943 deri në maj 1945
Pilotët e Aces të Divizionit të Aviacionit të Gardës së 9-të në luftëtarin Bell P-39 Airacobra G. A. Reçkalov. Nga e majta në të djathtë: Alexander Fedorovich Klubov (dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, rrëzoi 31 aeroplanë personalisht, 19 në grup), Grigory Andreevich Rechkalov (dy herë Hero, rrëzoi 56 avionë personalisht dhe 6 në grup), Andrei Ivanovich Trud (Hero i Bashkimit Sovjetik, 25 aeroplanë u rrëzuan personalisht dhe 1 në grup) dhe komandanti i Regjimentit të 16 -të të Aviacionit Luftarak të Gardës Boris Borisovich Glinka (Hero i Bashkimit Sovjetik, rrëzoi 30 avionë personalisht dhe 1 në grup) Me Fronti i dytë ukrainas. Fotografia është bërë në qershor 1944 - numri i yjeve në aeroplanin e Rechkalov korrespondon me arritjet e tij në atë kohë (46 aeroplanë u rrëzuan personalisht, 6 në grup)
