Historia e armës anti-tank vetëlëvizëse Sprut-SD është mjaft e ndërlikuar, kështu që ne do të kufizohemi në përmendjen e vetëm fazave kryesore të tij. Në vitet 1970. puna kërkimore dhe zhvillimore u krye për të krijuar një armë anti-tank vetëlëvizëse të gjeneratës së re (SPTP). Interesimi për një automjet të blinduar vetëlëvizës me një armë të fuqishme anti-tank u tregua, veçanërisht, nga trupat ajrore. Një analizë e tendencave në zhvillimin e automjeteve të blinduara të huaja, e kryer në Institutin e 3-të Qendror të Kërkimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, tregoi se efektiviteti i armëve anti-tank të disponueshme në Forcat Ajrore nuk është më i mjaftueshëm për të luftuar tanket e armikut, të cilat në mënyrë të pashmangshme do t'i përdorë për të luftuar forcat e sulmit ajror. Nëse Forcat Tokësore mund të përfshijnë tanket kryesore të betejës në luftën kundër automjeteve të blinduara të armikut, atëherë në uljet me parashutë kjo është e pamundur. Aftësitë e objekteve të transportit ushtarak të aviacionit dhe uljes lejojnë përdorimin e automjeteve me një peshë maksimale prej rreth 18 ton si pjesë e sulmit me parashutë.
Deri në atë kohë, puna R&D ishte përfunduar tashmë në krijimin e një rezervuari të lehtë (kodi "Gjyqtari"), i armatosur me një armë pushkë 100 mm dhe i përshtatur për ulje në ajër, puna ishte duke u zhvilluar në VgTZ në një rezervuar të lehtë në " Jaht”temë. Por projekti i një rezervuari të lehtë amfib, siç e dini, u ndalua në të njëjtën kohë kur po përcaktohej puna e projektimit dhe zhvillimit në BMD "Bakhcha".
Ndërkohë, studimet e kryera nga specialistët e TsNIITOCHMASH treguan mundësinë themelore të kalimit nga një kalibër armësh anti-tank 100 mm (bazuar në balistikë dhe municion të një arme seri T-12 të qetë) në një kalibër 125 mm. Eksperimentet me një model të modeluar në shasinë BMP-2 konfirmuan se një armë me balistikën e armës së tankeve 125 mm mm të butë D-81 mund të instalohet në një transportues të lehtë, duke iu nënshtruar një modifikimi të caktuar të njësisë së artilerisë Me Që nga viti 1982, TsNIITOCHMASH kreu kërkime mbi mundësinë e krijimit të një arme anti-tank vetëlëvizëse ajrore, më e unifikuar në pjesën e artilerisë me një armë këmbalec. Bazuar në këto rezultate, protokolli i Komisionit të Presidiumit të Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 29 korrik 1983 udhëzoi të kryente studime paraprake për të përcaktuar mundësinë e krijimit të një SPTP 125 mm për Forcat Ajrore në shasi të unifikuar nyjet e një automjeti luftarak premtues ajror.
Fillimisht, u supozua se SPTP jo vetëm që do të zgjidhte detyrat e luftimit të tankeve dhe automjeteve të blinduara të armikut, por gjithashtu do të gjuante në fuqinë punëtore dhe zjarrin e tij, do të mbështeste forcat ajrore me zjarr të drejtpërdrejtë gjatë një sulmi në një objekt kapjeje, do të vepronte drejtpërdrejt në luftime formacionet e automjeteve luftarake ajrore gjatë sulmit dhe kur zmbrapsin një sulm të armikut në marshim. Kjo kërkoi nga SPTP cilësitë e një rezervuari të lehtë dhe municion të përshtatshëm, por termi "tank i lehtë" nuk u përdor më. Puna u krye nën kujdesin e GRAU, i cili, ndryshe nga GBTU, nuk mund të merrej me "tanke". Sigurisht, specialistë nga VgTZ dhe OKB-9 të Uralmashzavod (uzina Nr. 9, Sverdlovsk, tani Yekaterinburg), një prodhues i një arme tank 125 mm, morën pjesë në kërkim.
Përvoja e krijimit të një rezervuari të lehtë siguroi ende bazën për fillimin e punës në SPTP. Përmes GBTU dhe GRAU, një prototip i tankut Object 934 (Judge) u transferua në TsNIITOCHMASH. Në këtë shasi në 1983-1984. dhe bëri një prototip eksperimental të një arme anti-tank vetëlëvizëse 125 mm të ajrit. Ata refuzuan të instalojnë një armë në një karrocë fikse (si në armët e mëparshme vetëlëvizëse antitank sovjetike, përfshirë ASU-57 dhe SU-85 në ajër), si dhe instalimin e hequr të armëve. SPTP -ja e re u zhvillua me instalimin e një arme në një frëngji të blinduar të rrotulluar me njerëz. Në versionin e frëngjisë, arma ishte e pajisur fillimisht me një frenë surrat dhe një stabilizues me dy aeroplanë. Sidoqoftë, frenat e grykës duhej të eliminoheshin - jo aq shumë për shkak të predhave me një tigan të ndashëm dhe bisht të vendosshëm (ky problem u zgjidh me profilin përkatës të frenave të surrat), por për shkak të pranisë së një goditjeje ATGM në ngarkesën e municionit: lëshimi i gazrave pluhur të nxehtë nga dritaret anësore të frenave mund të çojë në humbjen e kontrollit të raketave. Frena e surrat krijoi gjithashtu një valë surrat drejtuar në anët dhe mbrapa, dhe arma supozohej të vepronte në formacionet luftarake të parashutistëve, ndoshta me uljen në forca të blinduara. Për më tepër, gjatë kësaj pune kërkimore, përbërja e kompleksit të instrumenteve dhe diagramet e drejtuesve të stabilizuar të udhëzimeve në sistemin e kontrollit të zjarrit u vërtetuan.
Gjuajtja eksperimentale, e kryer në 1984 në rangun e 38 -të NIIII në Kubinka, tregoi se mbingarkesat maksimale që veprojnë mbi ekuipazhin (anëtarët e ekuipazhit) gjatë goditjes, zhvendosja këndore e bykut dhe presioni i tepërt në zonën e truncioneve bëri të mos tejkalojnë kufijtë e lejuar, mbetjet e mbetura dhe nuk ka pasur depërtime pezullimi, ndërsa saktësia e zjarrit ishte në nivelin e sistemeve standarde të rezervuarëve.
Me vendimin e Komisionit Ushtarak-Industrial të Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 20 qershor 1985, një ROC u krijua për të krijuar një armë anti-tank vetëlëvizëse 125 mm, të cilës i ishte caktuar kodi "Sprut-SD ". VgTZ u emërua kontraktori kryesor; TSNIITOCHMASH (Klimovsk, Rajoni i Moskës) dhe VNIITRANSMASH (Leningrad) iu besua koordinimi shkencor dhe teknik i punës dhe pjesëmarrja në vlerësimin teknik dhe ekonomik. Makina e re mori indeksin "Objekti 952".
Puna në shasi, armë dhe instrumente u ndoq nga OKB-9 "Uralmashzavod", Byroja Qendrore e Projektimit PO "Fabrika Krasnogorsk e quajtur pas S. A. Zverev ", Byroja Qendrore e Projektimit" Peleng "(Minsk), VNII" Sinjal "(Kovrov), Inxhinieri Instrumentesh KB (Tula), Anije Volgograd, NIMI (Moskë). Në shkurt 1986, uzinës agregate të Moskës "Universal" iu dha një detyrë taktike dhe teknike për krijimin e pajisjeve të uljes që do të siguronin uljen e SPTP "Sprut-SD" me një ekuipazh prej tre vetësh brenda. Institutet kërkimore të Ministrisë së Mbrojtjes gjithashtu morën pjesë në punë.
OKB-9 "Uralmashzavod" u angazhua njëkohësisht në një version tërheqës vetëlëvizës të armës anti-tank 125 mm "Sprut-B"; u vu në shërbim në 1989 nën përcaktimin 2A-45M. Gjithashtu u konsiderua instalimi i një topi 125 mm në shasinë me rrota GAZ-5923-BTR-90 e ardhshme.
Nga hapja e ROC në temën "Sprut-SD" deri në miratimin e SPTP në shërbim, nuk kanë kaluar më shumë, jo më pak, njëzet vjet. Ndër arsyet kryesore për një hendek të tillë të përkohshëm janë rënia e BRSS dhe rënia e ekonomisë së vendit, të cilat janë përmendur më shumë se një herë. Përveç tërheqjes së porosive shtetërore dhe një rënie të mprehtë të fondeve për industrinë e mbrojtjes, shpërbërja e lidhjeve të mëparshme të prodhimit gjithashtu pati një ndikim negativ. Kështu, pajisja e shënjestrimit të shikimit Bug u zhvillua në Bjellorusi, ku ndjenjat separatiste mbizotëruan për ca kohë.
E megjithatë, me dekretin e qeverisë së Federatës Ruse të 26 shtatorit 2005 Nr. 1502-r dhe me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse të 9 janarit 2006, anti-vetëlëvizës 125 mm. -arma e tankeve 2S25 "Sprut-SD" u vu në shërbim. Porosia për SPTP 2S25 u mor nga VgTZ.
Sigurisht, automjetet e tipit 2S25 Sprut-SD nuk janë në gjendje të zëvendësojnë tanket kryesore të betejës. Sidoqoftë, automjetet e lehta në peshë, të ngjashme me tanket në fuqinë e tyre të zjarrit, por me lëvizshmëri të lartë ajrore dhe aftësi për të zbritur nga ajri ose nga deti, janë të nevojshme për forcat e reagimit të shpejtë në konfliktet moderne. Puna mbi to ka vazhduar për një kohë të gjatë në vende të ndryshme, por Sprut-SD praktikisht për herë të parë në praktikën botërore ka zbatuar një sistem armësh ajrore me fuqi zjarri të një balistike kryesore të tankeve të betejës).
Automjeti luftarak 2S25 është konfiguruar sipas skemës klasike me një ndarje komandimi të përparme, një të mesme me një ndarje luftarake me armë dhe anëtarë të ekuipazhit në një frëngji rrotulluese, dhe një të pasme me MTO. Komandanti dhe pushkatari janë të vendosur në frëngji në një pozicion luftarak; kur uleni dhe në pozicionin e depozituar, ato janë të vendosura në sediljet universale në ndarjen e kontrollit - përkatësisht, në të djathtë dhe të majtë të shoferit.
Topi 125 mm mm 2A75 i instaluar në frëngji siguron fuqi zjarri në nivelin e tankeve T-72, T-80, T-90. Gjatësia e tytës së armës është 6000 mm, masa e armës është 2350 kg. Për qitje, mund të përdoret e gjithë sfera e të shtënave të ngarkimit me një rast për armët e tankeve 125 mm, duke përfshirë të shtëna me predha nën-kalibër të blinduara me një paletë të ndashme dhe me 9M119 ATGM (3UBK14 e shtënë) të lëshuara përmes tytës së armës. Kontrolli ATGM - rreze lazer gjysmë automatike. Depërtimi i armaturës - 700-770 mm me kapërcimin e mbrojtjes dinamike. Shkalla e zjarrit - 7 rds / min.
Instalimi i një arme balistike 125 mm të lartë, të destinuar për një automjet luftarak që peshon rreth 40 ton, në një produkt që peshon 18 ton, dhe madje edhe në një version kullë, kërkoi një numër zgjidhjesh të veçanta të projektimit. Përveç rritjes së gjatësisë së kthimit me më shumë se dy herë-deri në 740 mm (krahasuar me 310-340 mm për armën e tankeve kryesore të betejës 125 mm), kthimi i bykut të vetë automjetit transportues u përdor gjithashtu për shkak të puna e pezullimit hidropneumatik të shasisë. Para se impulsi i zmbrapsjes të veprojë mbi ekuipazhin dhe mekanizmat, arma rrotullohet në krahasim me frëngjinë dhe byku rrotullohet mbrapa në krahasim me degët e poshtme të shinave që mbështeten në tokë. Rezulton një lloj tërheqje e dyfishtë, që thith energjinë e zmbrapsjes së një arme të fuqishme - e ngjashme me atë që ishte bërë më parë, për shembull, në transportuesit e artilerisë hekurudhore. Karakteristika jolineare dhe intensiteti i lartë i energjisë i pezullimit të ajrit të shasisë, i natyrshëm në të një goditje e madhe dinamike e rrotullave, luajti një rol këtu. Kur trupi rrotullohet prapa, ai "përkulet" pak, ndërsa gjatësia e sipërfaqes mbështetëse të gjurmëve rritet, gjë që kontribuon në qëndrueshmërinë e SPTP kur ndizet.
Çiftëzohet me topin një mitraloz PKT 7.62 mm (PKTM) me 2000 fishekë municion të ngarkuar në rripa. Këndet vertikale të drejtimit - nga -5 në + 15 °, kur ktheheni prapa - nga -3 në + 17 °. Instalimi i armatimit është stabilizuar në dy rrafshe. Sistemi i kontrollit të zjarrit përfshin një distancues lazer dhe një kompjuter dixhital balistik.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" me pajisje ulëse P260M
Vendi i punës i pushkatuesit është i pajisur me një kompleks instrumentesh 1A40-1M, një pamje nate (komplekse) TO1-KO1R "Buran-PA" dhe pajisje vëzhgimi TNPO-170. Selia e komandantit është e pajisur me një pajisje të kombinuar të drejtimit të shikimit 1K13-ZS me një fushëpamje të stabilizuar në dy aeroplanë, një degë nate, një distancë lazer, një kanal informacioni të kontrollit ATGM, një pajisje kopjuar balistike me kanale komunikimi me një kompjuter balistik për shikimin e armatosësit, një sistem për futjen e këndeve të synimit dhe plumbit anësor në pozicionin e armës në raport me vijën e shikimit, paneli i kontrollit autonom për ngarkuesin automatik dhe drejtimet me mundësinë e transferimit operacional të kontrollit të kompleksit në komanda e komandantit nga pushkatuesi te komandanti dhe anasjelltas. Kështu, sigurohet ndërrimi i komandantit dhe i pushkatuesit. Faktori i zmadhimit të kanalit ditor të shikimit të komandantit 1K13-3S - 1x, 4x dhe 8x, nata - 5, 5x. Pajisjet periskopike të vëzhgimit TNPO-170, TNPT-1 përdoren për një pamje rrethore të komandantit.
Ngarkuesi automatik i armëve përfshin: një transportues rrotullues me 22 të shtëna (predha dhe ngarkesa vendosen në kaseta), një mekanizëm zinxhir për ngritjen e një kasete me elementë të shtënë, një mekanizëm për kapjen dhe heqjen e paletave të ndezura, një zhurmë zinxhir (me dy drejtime) për elementët e një goditjeje nga një kasetë në një armë, një kapak për nxjerrjen e paletës dhe një shufër të lëvizshme, ndalues elektromekanik të armëve në këndin e ngarkimit dhe njësinë e kontrollit. Për të marrë një kthim të shtuar, ngarkuesi automatik ka një kornizë të ngritur të kasetës, brenda së cilës janë pjesë të mekanizmit për kapjen dhe heqjen e paletave të shpenzuara gjatë kthimit. Mekanizmi për kapjen dhe heqjen e paletës ndodhet në pjesën fundore të brezit të topit me mundësinë e vonimit të paletës. Mekanizmi është projektuar në mënyrë që të jetë e mundur që përkohësisht të mbivendoset pjesa e pasme e pjesës fundore të brekut të topit dhe, me lëvizjen e mëvonshme të paletës së shpenzuar, të fryjë zonën e brekut me ajër nga sistemi i pastrimit. Ky i fundit ka një kanal ajri nga pajisja e filtrimit në zonën e mbrojtjes së topit dhe në vendet e punës të ekuipazhit duke përdorur një pajisje ajri rrotulluese. Forma dhe dimensionet e transportuesit automatik të ngarkuesit lejojnë anëtarët e ekuipazhit të lëvizin brenda automjetit nga ndarja e luftimit në ndarjen e kontrollit përgjatë anëve të bykut.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" pas uljes
Trupi dhe frëngji e SPTP 2S25 janë bërë nga aliazh forca të blinduara alumini, pjesa ballore e frëngjisë është e përforcuar me pllaka çeliku. Një instalim 81 mm i sistemit 902V Tucha është montuar në kullë. SPTP është e pajisur me një sistem mbrojtjeje kundër armëve të shkatërrimit në masë.
MTO është e pajisur me një motor nafte me shumë karburant me 4 goditje 2В-06-2С, duke zhvilluar një fuqi prej 510 kf, dhe një transmetim hidromekanik të ndërlidhur me të. Transmetimi përfshin një mekanizëm drejtues hidrostatik dhe siguron pesë shpejtësi përpara dhe mbrapsht.
Nënkëmbja përfshin shtatë rrotullime në njërën anë, katër rrotulla mbështetëse dhe rrota e makinës është e montuar nga pas. Dendësia e lartë (28, 3 kf / t) e fuqisë së motorit në kombinim me pezullimin hidropneumatik dhe presionin e ulët specifik të tokës i siguruan makinës karakteristika të mira drejtimi.
Pengesat e ujit "Sprut-SD" kapërcehet pa pajisje shtesë, lëvizja në det sigurohet nga dy topa uji. Automjeti posedon aftësi të mira detare: me valë deri në 3 pikë, ai jo vetëm që mund të kapërcejë pengesat e ujit në lëvizje, por gjithashtu të kryejë zjarr të synuar në sektorin e përparmë të zjarrit, të barabartë me ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" transportohet me avionë transporti ushtarak. Ulja në ajër kryhet me metodën e parashutës.
Karakteristikat e performancës së 2S25 "Sprut-SD"
Pesha bruto, t …………………………………………..18
Ekuipazhi, njerëz ……………………………………………….3
Transport ajror me …………. Me avionë Il-76 (M, MD), An-22
Lartësia në pastrimin e punës, mm ………………………………………..2720 (matësi i erës - 2980)
Gjatësia me armën përpara, mm ……………………………………. …………………………….. 9771
Gjatësia e trupit, mm ………………………………..7070
Gjerësia, mm …………………………………………….3152
Pastrimi, mm ……………………………………… 100-500 (në punë - 420)
Armë armatimi:
- markë ………………………………………………..2A75
- kalibri (mm), lloji …………..125, me vrima të lëmuara
- ngarkimi ……………………………….. i veçantë, automatik
- shkalla e zjarrit, rds / min …………………..7
mitraloz:
-markë ………………………………………. PKT (PKTM)
- kalibri, mm ………………………………………….7, 62
Këndet udhëzuese të armatimit:
- në horizont ………………………………………….360’
- vertikalisht përpara ………………… Nga -5 deri në +15’
- vertikalisht prapa (prapa) … … Nga-3'to + 17 '
Municion:
- të shtëna me armë ………………… 40 (nga të cilat 22 janë në ngarkuesin automatik)
- llojet e të shtënave ……….
- fishekë …………………………………………….. 2000
Mbrojtja e armaturës:
- frontale ……………….. zjarr 12 mitralozë 7 mm (në sektorin ± 40’)
- rrethore …………………… nga zjarri 7, armë 62 mm
Motori:
-lloji …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
-markë …………………………………………..2В-06-2С
- fuqia, h.p. (kW) ………………………..510 (375)
Transmetimi ……………………..hidromekanik, me një mekanizëm lëkundës hidrostatik
Pezullimi i rrotullës së pistës ………… pneumatike individuale
Caterpillar ……………
Gjerësia kryesore e pistës
vemje, mm …………………………………………… 380
Helikë uji, tip …… hidro-avion
Shpejtësia maksimale, km / orë:
- në autostradë ………………………………………….70-71
- lundrues ……………………………………………………….10
Shpejtësia mesatare e tharjes
rrugë e poshtër, km / orë ………………………….47-49
Rezerva e energjisë:
- në autostradë, km ………………………………………….500
- në një rrugë të poshtër, km ………………………….350
- në det, h ……………………………………………….10
Presioni specifik i tokës, kg / cm2 ……………..0, 53
Fillimisht, ishte planifikuar të ulej me ndihmën e mjeteve të parashutës. Zhvillimi, i emëruar P260, u krye nga uzina Universale (Moskë) së bashku me Institutin e Kërkimeve Inxhinierike me Parashutë (Moskë, sistemi i parashutës) dhe NPO Iskra (Perm, motorët e raketave me pluhur). Baza u mor me mjete me parashutë P235, e zhvilluar për uljen e BMP-3; Motori i raketës së frenimit i prodhuar nga NPO Iskra, i huazuar nga sistemi i uljes së butë të një anije kozmike me origjinë të tipit Soyuz, u konsiderua si një njësi bazë rakete. Dizajni teknik i PRS P260 për "Sprut-SD" u rishikua dhe u mbrojt në 1986.
Megjithëse u prodhuan disa prototipe të PRS dhe u krye një cikël i plotë i testeve paraprake të tokës, analiza e performancës së PRS zbuloi një numër të madh të mangësive, kryesisht në kompleksitetin dhe peshën e madhe të dizajnit të njësisë së kasetës PRD, koston e lartë të prodhimit dhe kompleksiteti operacional. Gjatë testeve paraprake të fluturimit, u zbuluan probleme në funksionimin e sistemit të zgjedhur të parashutës. Për më tepër, PRS kërkonte një kualifikim më të lartë të personelit të shërbimit. Po, dhe situata e vështirë ekonomike në vend që u zhvillua gjatë "reformave të tregut" nuk lejoi as testimin e automjeteve P260 me sisteme shtytëse frenimi.
Si rezultat, me një vendim të përbashkët të Forcave Ajrore, Forcave Ajrore dhe MKPK "Universal" të 30 majit 1994, versioni PRS u anulua dhe zhvillimi i mjeteve Sprut-PDS u miratua në versionin e një multi- sistemi i ngritjes së parashutës me kupolë me jastëk ajri, i unifikuar maksimalisht në aspektin e parimeve të funksionimit, montimeve dhe përbërësve me ndihma serike të uljes PBS-950 për BMD-3. Versioni me parashutë i pajisjeve të uljes Sprut-PDS u caktua P260M. Dallimet në modelin P260M nga PBS-950 janë për shkak të rritjes së masës dhe dimensioneve të vetë objektit të uljes.
Baza e mjeteve P-260M ishte sistemi i parashutës me 14 kube MKS-350-14M (bazuar në një njësi të unifikuar me një parashutë me një sipërfaqe prej 350 m2) me një sistem parashute të shkarkimit VPS-14 dhe amortizim të ajrit të mbushje e detyruar me njësi presioni mekanik (e unifikuar me PBS-950) … Lartësia minimale e uljes duhej të rritet nga treqind në katërqind metra të specifikuar në TTZ.
Këtu përsëri, u shfaq rënia e sistemit të integruar për zhvillimin e armëve ajrore, objektet e tyre të uljes dhe avionët e transportit ushtarak: deri në kohën kur u miratua SPTP 2S25 "Sprut-SD", mjetet P260M po kalonin vetëm teste të projektimit të fluturimit, dhe avionët e modernizuar Il-76MD-90-teste fluturimi.
Modifikimi i modelit të 2S25 Sprut-SD, i cili preku konturet e jashtme të automjetit, kërkoi ndryshime në objektet e uljes. Për momentin, pajisjet e uljes P260M në variantet për uljen e "Objektit 952" dhe "Objektit 952A" janë sjellë në fazën e testeve shtetërore.
Veçoritë e P260M përfshijnë mungesën e një njësie qendrore (karrocat për sigurimin e ngarkesave në monorail janë të fiksuara drejtpërdrejt në trupin e automjetit) dhe futjen e një sistemi guiderope për orientimin e objektit të rënë në drejtim të erës. Në këtë rast, roli i udhëzuesit luhet nga karroca e përparme, e cila shkëputet pasi objekti largohet nga avioni gjatë uljes. Rrjeti përfshin një lëshim automatik me një pirodistues 12 sekondash. Masa e pajisjeve të uljes është në rangun prej 1802-1902 kg, e cila siguron masën e fluturimit të mono-ngarkesës prej rreth 20,000 kg.
Objectshtë e mundur të hidhet një objekt nga avioni Il-76, dhe dy nga Il-76M (MD). Lartësia e uljes mbi zonën e uljes është nga 400 në 1500 m me një shpejtësi avioni prej 300-380 km / orë sipas instrumentit. Mbingarkesa maksimale vertikale gjatë uljes - 15 g. Për të sjellë shpejt automjetin në gatishmëri luftarake pas uljes, përdoret një sistem i përshpejtuar unmooring. Pa përdorimin e tij, koha për lëshimin manual të automjetit nga pajisjet e uljes gjatë testeve nuk kaloi 3 minuta.
Më 25 Mars 2010, si pjesë e stërvitjeve të Divizionit të 76-të Sulmues Ajror, SPTP 2S25 Sprut-SD dhe BMD-4M u ulën me sukses në vendin e uljes në Kislovo pranë Pskov si pjesë e uljes me parashutë, midis 14 njësive ushtarake pajisjet. Më 25 gusht të të njëjtit vit, pika të ngjashme të Sprut-SD dhe BMD-4M u kryen në vendin e uljes Budikhino pranë qytetit të Kostroma.
