"Unë jam drejt, jam anash, Me një kthesë, dhe me një kërcim, Dhe me vrap, dhe në vend, Dhe dy këmbë së bashku …"
(A. Barto)
Përpjekjet titanike të korporatës Lockheed Martin kishin për qëllim mbulimin gjithëpërfshirës të programit JSF (një përshkrim i hollësishëm i fazave të zhvillimit, ndërtimit dhe rezultateve të testimit të një luftëtari të ri), çdo herë ndeshen me një mur armiqësie të vazhdueshme dhe keqkuptimi në të dy anët e Oqeani. Një pjesë e konsiderueshme e publikut është ende e bindur se para saj është një aeroplan yuber i aftë të fluturojë në çdo mënyrë, përfshirë ngritjen dhe uljen vertikale.
Një automjet tepër i gjithanshëm, si rregull, humbet në aftësitë e tij ndaj luftëtarëve të specializuar dhe bombarduesve taktikë. Për më tepër, është e pajustifikueshme e shtrenjtë dhe e vështirë për tu operuar.
Sigurisht, nuk ka "yubermachine" universale. Gjithçka është shumë më e ndërlikuar.
Tre modifikime të luftëtarit janë duke u zhvilluar nën programin JSF:
F -35A - modeli bazë, luftëtar për Forcën Ajrore;
F -35В - luftëtar për Trupat Detare (ILC);
F-35C është një luftëtar me bazë transportuesi për Marinën.
Përveç modifikimeve të shumta "kombëtare" për vendet pjesëmarrëse në programin JSF, secila prej të cilave ndryshon në konfigurimin dhe përbërjen e avionikës (për shembull, F-35A për Forcat Ajrore Norvegjeze do të pajiset me një parashutë frenimi për operacion i sigurt nga aeroportet e akullta të Arktikut). Nga e gjithë familja e larmishme e automjeteve e krijuar nën programin Joint Strike Fighter, vetëm F-35B është i angazhuar në ushtrime vertikale.
Bravo ka dallime aq të rëndësishme saqë mund të konsiderohet seriozisht si një lloj i veçantë i luftëtarëve. Relativisht pak avionë të tillë do të prodhohen: sipas skenarit më optimist, vëllimi i prodhimit të F-35B nuk do të kalojë 521 njësi (vetëm 15% të prodhimit të përgjithshëm të F-35), por është ky modifikim që shkakton më shumë zhurmë, duke denigruar dhe diskredituar programin JSF.
F-35A, F-35B dhe F-35C të montuar në kuvertë (me një krah të zgjeruar). Krahasuar me F-16, Harrier dhe F / A-18C
Për shkak të paraqitjes së F-35B, inxhinierët e Lockheed Martin fituan një reputacion të pakëndshëm si plagjiatarë: pjesa e bishtit me një hundë të devijuar të motorit kryesor dukej se ishte kopjuar nga "vertikal" supersonik sovjetik Yak-141.
Sidoqoftë, duhet pranuar se mosmarrëveshja mbi huazimin e përvojës sovjetike është një problem personal për F-35B. Pjesa tjetër e familjes F-35 nuk kanë asnjë lidhje me Yak. Lidhja e vetme midis modelit bazë F-35A dhe Yak-141 është se të dy avionët janë më të rëndë se ajri.
Gara vertikale
F-35B do të jetë avioni i tretë vertikal i ngritjes dhe uljes (VTOL) në histori që do të hyjë në shërbim pas Harrier Britanik dhe transportuesit sovjetik me bazë Yak-38. Dhe nëse kuptimi i krijimit të këtij të fundit është i qartë, atëherë shfaqja e një "vertikale" në bazë të F-35 sfidon një shpjegim të zakonshëm.
"Harrier" u krijua si një përgjigje ndaj kërcënimit të shkatërrimit të fushave ajrore në orët e para të një lufte të re botërore. Më pas, kur u bë e qartë se avioni VTOL, në çdo rast, nuk është konkurrent i luftëtarëve klasikë, "Harrier" evoluoi në "Sea Harrier" dhe u zhvendos në kuvertën e transportuesve mini-avionë. Pa peshk dhe kancer, - vendosën admiralët britanikë, të ndjekur nga italianët, spanjollët, indianët, tajlandezët dhe USMC. Përkundër faktit se "Harrier II" i modernizuar vazhdon të funksionojë në kohën tonë, vlera e tij luftarake është e diskutueshme çdo herë.
Yak-38 është pasojë e pasigurisë me shfaqjen e transportuesve të avionëve sovjetikë (ose, sipas klasifikimit të pranuar, kryqëzorë të rëndë që mbajnë avionë). Si rezultat, lindi një mrekulli fluturuese pa radar, ngarkesa luftarake e së cilës arriti në një ton!
Një ngarkesë e dobët luftarake, karakteristika të dobëta të fluturimit dhe një rreze luftarake "e madhe", për të cilën Yak iu dha titulli nderi i "avionëve të roje direkit" - si rezultat i këtyre "avantazheve" të listuara, avioni VTOL doli të ishte plotësisht e padobishme për zgjidhjen e ndonjë detyre urgjente. Tipari i vetëm pozitiv i Yak -38 ishte sistemi i nxjerrjes me forcë - pavarësisht numrit dërrmues të aksidenteve, nuk pati viktima serioze njerëzore. "Një" Jak "i frikshëm fluturon në qiell -" Yak "në shmyak të kuvertës"! Dhe këtu nuk ka asgjë për të shtuar.
Pse Yankees në shekullin 21 kishin nevojë të "shkelnin në një grackë" dhe të krijonin diçka që bie ndesh me ligjet e natyrës? "Vertikal" është apriori inferior ndaj avionëve konvencional. Dhe nevoja për të krijuar një teknikë të tillë nuk është aspak aq e qartë për të justifikuar kostot shtesë dhe përkeqësimin serioz të karakteristikave të fluturimit të luftëtarit.
Në shikim të parë, përgjigja është e thjeshtë: avionët VTOL janë krijuar me urdhër të aviacionit ILC, për t'u bazuar në bazat përpara dhe kuvertat e ngushta të anijeve të uljes.
Sidoqoftë, në këtë rast, lind një paradoks logjik i pazgjidhshëm: cila është qëllimi i bazimit të luftëtarëve në kuvertën e UDC?
Efikasiteti i zbatimit të tyre, reagimi i shpejtë, sigurimi i mbështetjes nga zjarri për forcën e uljes … Por çfarë do të thotë 5-10 nën-aeroplanë kur Nimitz është i barabartë me krahun e plotë të ajrit? Në fund të fundit, amerikanët janë krenarë për numrin e transportuesve të tyre të avionëve; është thjesht e pabesueshme që një anije e tillë nuk do të ishte pranë gjatë një operacioni luftarak. Nga ana tjetër, "Nimitz" dhe UDC janë vetëm keqbërës të vegjël në sfondin e fuqisë me krahë të Forcave Ajrore.
Ky zinxhir logjik mund të çojë në përfundimin e vetëm - vendosja e "njësive vertikale" në kuvertën e UDC nuk ka kuptim praktik. Ashtë një tekë, duke u përkulur lirë nga muskujt. Vendimi për të blerë "tridhjetë e pestat" në formën e F-35B do të zvogëlojë vetëm potencialin luftarak të forcave të armatosura amerikane. Për çfarë jemi sinqerisht të lumtur dhe mbështesim plotësisht zhvillimin e mëtejshëm të programit F-35B.
Nga pikëpamja e interesave të Rusisë, do të ishte shumë më e rrezikshme nëse këto "nën-aeroplanë" do të ishin në kuvertën e Nimitz në formën e F-35C ose edhe më keq-të mishëruar në formën e F-35A në skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore të SHBA.
F-35B dhe Senatori Nderi McCain. Të dy qëndrojnë
Po kështu, F-35B nuk favorizohet jashtë shtetit. Nga 11 vendet që kanë shprehur interesin e tyre për projektin JSF, vetëm dy bien dakord të blejnë një "aeroplan në formë B" - Britania e Madhe dhe Italia. Fillimisht, britanikët rrudhosën me përbuzje hundët e tyre në sytë e F-35B, duke shpresuar të pajisnin transportuesit e tyre të avionëve me F-35C më të mirë. Por atëherë ata nuk kishin fonde të mjaftueshme për një katapultë elektromagnetike, dhe ata duhej të merrnin atë që i përshtatet Mbretëreshës Elizabeth në gjendjen e saj aktuale, shumë të mjerueshme. Për të lehtësuar fatin e aviatorëve detarë, britanikët premtojnë të pajisin "Mbretëreshën" me një trampolinë harku.
Sa i përket Marinës së gëzuar italiane me aeroplanmbajtësin tërheqës "Cavour" - këtu komentet e gjata janë të panevojshme. Italianët porositën deri në pesëmbëdhjetë (!) Vertikale në interes të marinarëve dhe 75 automjete të tjera (60 F-35A dhe 15 F-35B) për Forcën e tyre Ajrore.
Krijimi i F-35B nuk është i realizueshëm nga pikëpamja ushtarake. Pamja e këtyre makinave diktohet nga dëshira e marinsave për të theksuar "ekskluzivitetin" e tyre dhe për të ruajtur vazhdimësinë e traditave. Çdo shpjegim tjetër përjashtohet këtu.
Çdo familje ka delet e saj të zeza
Çmimi i ekskluzivitetit ishte jashtëzakonisht i lartë. Kjo shprehet me figurat e mëposhtme.
F-35B përbëhet nga 300,000 pjesë-20,000 më shumë sesa përdoret në modelin tokësor F-35A. Për më tepër, F-35B i zbrazët është 1.36 ton më i rëndë se F-35A.
Shkalla e unifikimit të njësive dhe pjesëve të "vertikalit" me modelin bazë është 81%, me një aeroplan me bazë transportuesi - 62%.
Sipas të dhënave nga burimet e hapura, VTOL është përfaqësuesi më i shtrenjtë i familjes F-35, kostoja e tij është më e lartë se kostoja e modelit bazë F-35A me 25 milion dollarë.
F-35B ka një numër dallimesh të jashtme nga automjetet e tjera të familjes Lightning-2. Para së gjithash, kulmi i kabinës tërheq syrin-në vend të formës së pastër "lot", si në versionin F-35A, pjesa e pasme e tendës F-35B kthehet ashpër në një gargot, duke kufizuar fushën e shikimit nga kabina (pasojë e instalimit të një tifozi ngritës menjëherë pas kabinës së kabinës).
Shumë panele veshjesh janë gjithashtu të formuar ndryshe nga modeli bazë. Hapje të mëdha u shfaqën në anët e sipërme dhe të poshtme të avionit (kanali i ventilatorit të ngritjes), të cilat u mbyllën nga përplasjet gjatë fluturimit. E gjithë kjo rrit RCS të makinës, duke përkeqësuar kështu fshehtësinë e saj (boshllëqet shtesë janë rezonatorë shtesë).
F-35A
F-35B
Shumë më tepër dallime fshihen brenda-paraqitja e F-35B është rrënjësisht e ndryshme nga paraqitja e "tridhjetë e pestave" të tjera.
Rezervuari i karburantit në trup dhe topi i avionit të integruar 25 mm zëvendësuan ventilatorin me dy faza, kanalet, flapat dhe transmetimin e tij në formën e një tufë të shkyçjes, disqet, boshtin dhe kushinetat.
Skema me një tifoz ngritës ka shumë përparësi, dhe vetëm një pengesë - të gjitha këto njësi të mëdha në fluturimin horizontal bëhen "masë e vdekur", çakëll shtesë, duke hequr kilogramë të çmuar të ngarkesës.
Si rezultat, maksimumi. furnizimi i brendshëm me karburant i F-35B, në krahasim me F-35A, është ulur me 2270 kg, dhe rrezja luftarake e "vertikalit" është ulur me 25%.
Sigurisht, koncepti i përdorimit të aviacionit ILC dhe mundësia e kryerjes së operacioneve të ngritjes dhe uljes nga vendet e vogla përpara japin arsye për të besuar se luftëtari ILC nuk ka nevojë për një rreze të madhe luftarake.
E gjithë kjo në fund të fundit ka pak rëndësi në epokën e cisternave të ajrit dhe karburantit në ajër në mes. Si dhe miti për "aeroportet e përparme" - mbështetja e zjarrit, në një mënyrë ose në një tjetër, kryhet nga aeroplanët klasikë të Forcave Ajrore nga pozicioni "orë ajri".
Zhdukja e topit të integruar 25 mm "Equalizer" nuk kaloi pa u vënë re. Aktualisht, stilistët e Lockheed Martin po ofrojnë një kompromis në formën e një ene topi të pezulluar. Do të krijojë zvarritje shtesë gjatë fluturimit, me të gjitha pasojat që pasojnë, dhe gjithashtu do të bëhet një faktor në një rritje të mprehtë të RCS të avionit në krahasim me modelin bazë. Por, mjerisht, nuk janë propozuar mundësi të tjera për zgjidhjen e këtij problemi.
Megjithatë … Pse armatimi i topit F-35B, nëse është kundërindikuar për të marrë pjesë në beteja të manovrueshme? Mbingarkesa në dispozicion e F-35B është vetëm 7g (kundrejt 7, 5g për modifikimin e kuvertës dhe 9g për luftëtarin me bazë tokësore)-me karakteristika të tilla, "vertikali" nuk do të jetë në gjendje të hyjë në bishtin e më modernes luftëtarët. Edhe një ngarkesë pak më e ulët e krahut dhe një raport më i lartë shtytje ndaj peshës, për shkak të peshës më të ulët të ngritjes së vetë avionëve VTOL, nuk janë në gjendje të korrigjojnë situatën-F-35B është kategorikisht i paaftë për të kryer luftime të ngushta ajrore.
Ngarkesa luftarake. Gjithçka është e qartë këtu-ngritja vertikale në fushën e gravitacionit të Tokës, pa përdorimin e ashensorit aerodinamik, është një metodë jashtëzakonisht konsumuese e energjisë që imponon kufizime të rënda në masën e ngritjes së një avioni.
Edhe në rastin e një "ngritjeje të shkurtër", ngarkesa luftarake e F-35B do të jetë gjithmonë më e vogël se ajo e F-35A. Të dhënat zyrtare - 6800 kg kundrejt 8125 kg për modelin bazë. Numri i nyjeve të pezullimit mbeti i njëjtë (dy gjire të brendshme bombash dhe 6 pika të jashtme të pezullimit). Sistemi i shikimit dhe navigimit mbeti i pandryshuar.
F-35A
Ndër disavantazhet e tjera të F-35B është sistemi i karburantit "zorrë-koni" (në këtë çështje, "vertikali" është identik me kuvertën F-35C). Në të kundërt, F-35A, si të gjithë avionët e Forcave Ajrore të SHBA, përdor një hundë dhe shiritin e karburantit për karburant.
Përdorimi i një shufre mbushëse ju lejon të rrisni presionin në sistem, duke rritur shpejtësinë e pompimit të karburantit disa herë (deri në 4500 l / min kundrejt 1500 l / min për sistemin "zorrë-koni"). Për më tepër, bumi thjeshton vetë procedurën e karburantit - avioni që furnizohet me karburant nuk ka nevojë të bëjë manovra të ndërlikuara në mënyrë që të "marrë" shufrën e marrjes së karburantit në konin e varur në rrymat e erës. Thjesht duhet të qëndroni prapa cisternës me të njëjtën shpejtësi - operatori do të bëjë pjesën tjetër vetë.
Koha e karburantit zvogëlohet shumë, vetë procesi lehtësohet - mjerisht, F -35B nuk i ka këto përparësi.
Një problem tjetër shkaktohet nga përdorimi i një hunde rrotulluese të rregullueshme të motorit kryesor. Ndryshe nga F-35A, motori i të cilit ka ulur parametrat e dukshmërisë, F-35B nuk ka asgjë për të mburrur në këtë kategori.
Kur F-35B i parë u ul në kuvertën e UDC, mangësia e tij e radhës (tashmë cila?) U zbulua menjëherë. Ndryshe nga kuverta F-35C, "vertikalja" nuk ka një mekanizëm të palosjes së krahëve, gjë që e ndërlikon bazimin e saj në anije. Pjesërisht, zgjidhja e këtij problemi lehtësohet nga dimensionet e vogla të luftëtarit, por në një mënyrë apo tjetër - hapësira e krahëve të F -35B është 1.5 metra më e lartë se hapësira e krahëve të Harrier II ose Super Hornet në pozicionin e palosur.
Etj - lista e problemeve dhe disavantazheve të avionëve F-35B VTOL duket e pafund. Asnjë intrigë nuk ishte planifikuar këtu. Faktet konfirmohen nga teoria dhe testohen në praktikë. Gjithçka është mjaft e qartë - "vertikale" është inferiore ndaj F -35A në pothuajse të gjitha aspektet, me përjashtim të aftësive avionike. Në të njëjtën kohë, është shumë më e komplikuar, më e shtrenjtë, më kapriçioze dhe nuk ka ndonjë avantazh të dallueshëm ndaj homologëve të tij në kushtet e luftërave moderne. Disa disavantazhe …
Mallkimi paraardhës
Një nga çështjet kryesore kur diskutohet për F-35 është unifikimi "tre në një". Megjithë ndryshimet e habitshme në dizajn, të tre modifikimet kryesore të F-35 janë bërë brenda kufijve të njëjtë të peshës dhe madhësisë (me përjashtim të F-35C, hapja e krahëve të të cilit është më shumë se 2 metra) dhe kanë karakteristika të ngjashme të përgjithshme në dukje Me
Të gjithë luftëtarët e familjes janë bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik me një njësi të krahut dhe bishtit trapezoid me pozicion të lartë, duke përfshirë keelë të shpërndarë gjerësisht, të prirur nga jashtë dhe stabilizues të gjithë rrotullimit. Në secilin nga tre rastet, përdoret një plan urbanistik tipik i vetëm me futje ajri anësor dhe një shasi "të rregullt" me tri biçikleta.
Por cili është çmimi i paguar për bashkimin e një familjeje të tillë "të larmishme" të avionëve? Si arritën inxhinierët në Lockheed Martin të ndërtonin një aeroplan VTOL në platformën e një luftëtari konvencional pa përdorur masa shtesë? Të gjitha pajisjet e nevojshme, përfshirë tifozin e ngritësit, në mënyrë të pashpjegueshme futen në trupin e F-35A me ndryshime minimale të jashtme në panelet e lëkurës.
Prandaj pyetja-a ka ndonjë problem dhe kompromis në hartimin e tokës F-35A dhe kuvertës F-35C, të lidhura me nevojën për t'i unifikuar ato me VTOL F-35B specifike?
Një nga të metat kryesore fatale të F-35A quhet trup i avionit shumë i gjerë. Trashëgimia fatale e F-35B. "I afërmi" i pafat i mori të gjithë me tifozin e tij 2 metra, si rezultat, të gjithë anëtarët e familjes kanë një zonë shumë të madhe të mesit, gjë që krijon zvarritje shtesë. Karakteristikat e fluturimit të avionit janë përkeqësuar. Dndrrat e lundrimit supersonik u shkatërruan në pluhur …
Por a është vërtet kështu?
Edhe për pamjen e thjeshtë të një laiku, mund të vërehen dy gjëra të rëndësishme:
1) F-35 është një avion shumë i vogël. Significantlyshtë dukshëm inferiore në madhësi edhe ndaj F / A-18E / F Super Hornet, luftëtari kryesor i bazuar në transportues i Marinës Amerikane, i cili tradicionalisht i përket luftëtarëve të lehtë. Dhe afërsisht madhësia e F-16.
Gjatësia 15.7 metra. Hapësira e krahëve 10, 7 metra.
Me fjalë të tjera, përralla e "gomarit të gjerë" është shumë e ekzagjeruar. Trupi i avionit i F -35 nuk mund të jetë i madh a priori - për shkak të madhësisë miniaturë të vetë avionit.
2) Madhësia joproporcionale e avionit F-35 në krahasim me hapësirën e krahëve të tij është shkaktuar jo vetëm (jo aq shumë!) Nga instalimi i një tifozi 2 metra, por nga nevoja:
- sigurimi i pezullimit të brendshëm të armëve (dy ndarje të brendshme bombash me 2 nyje pezullimi secila);
- instalimi i kanaleve në formë S të marrjeve të ajrit anësor, duke parandaluar rrezatimin e teheve të motorit nga radarët e armikut. Një element kyç i teknologjisë vjedhurazi! -kjo është arsyeja pse instalimi i një marrje direkte të ajrit ventral përjashtohet në F-35, si në luftëtarin F-16;
- përputhshmëria e formës së avionit me kërkesat e teknologjisë "vjedhurazi" të gjeneratës së 2 -të;
- vendosja brenda në gropën e një sasie të madhe të karburantit, topit të avionit, municionit dhe sistemeve të shumta elektronike.
Dhe e gjithë kjo në trupin e një aeroplani të barabartë në madhësi me Falkan!
Pas shakave të tilla, tifozi 2 metra do të duket si shaka e një fëmije-gjithçka që duhet të bëni është të sakrifikoni topin e integruar dhe rezervuarin e karburantit që të gjitha njësitë të bien në vend.
Me fjalë të tjera, unë nuk e mbështes teorinë se marrëdhënia e ngushtë me F-35B mund të dëmtojë në mënyrë kritike tokën dhe avionët me bazë aeroplanmbajtëse të krijuar sipas programit JSF.
Rrufeja 2 mbetet Rrufeja 2. Një kompleks i fuqishëm i aviacionit, i pajisur me një sërë pajisjesh elektronike moderne dhe pajisje shikimi dhe navigimi: radari AN / APG-81, për krijimin e të cilit një grup zhvilluesish mund të aplikojnë për një Çmim Nobel. Sisteme infra të kuqe të pamjes me të gjitha aspektet dhe shkëmbim të fshehtë të të dhënave. Tetë milion rreshta të kodit. Sistemi automatik i vetë-testimit dhe zgjidhjes së problemeve në bord.
Dukshmëria, më pak se ajo e shumicës së avionëve luftarak ekzistues dhe të ardhshëm - do të ishte shumë naive ta mohosh këtë. Avantazh në luftimet ajrore në distanca të gjata. Tetë tonë ngarkesë luftarake në 10 pika pezullimi-për sa i përket aftësive të tij të goditjes, F-35A mund të konkurrojë me Su-34 të frikshëm, duke tejkaluar këtë të fundit në gamën e municioneve të përdorura dhe aftësinë për të zbuluar / zgjedhur objektiva tokësorë.
Më në fund, karakteristikat e performancës së "Lightning" korrespondojnë me përfaqësuesit më të mirë të luftëtarëve të gjeneratës së katërt. Të kërkosh diçka më shumë nga një F-35A i vogël shumëfunksional (super-manovrueshmëri, UHT) është njësoj si të detyrosh një pianiste të klasit të lartë të luajë fizarmonikë chanson.
Kjo nuk i jep vetes një shpjegim logjik. Pse amerikanët duhet të prishin një strukturë të tillë, duke e kthyer atë në një goblin të ngathët F-35B?
