Një hov i mprehtë - dhe avioni zhduket në një re me avull të nxehur, duke u çuar përpara, kundër erës. Një moment tjetër - dhe nën krah shtrihej deti i pafund … Iku! Ekuipazhi i kuvertës hidhet nga gjunjët dhe përgatitet të nisë F / A-18 tjetër. Luftëtari, duke u lëkundur nën ngarkesën e bombave, i afrohet katapultës - një defekt ngrihet prapa, marinarët lidhin anijen e katapultës në pajisjen e uljes së hundës. Kontrolli përfundimtar vijon dhe fillon "vallëzimi" i shkëlqyeshëm i SHOOTER - krahët në nivelin e shpatullave, duke e kthyer trupin nga njëra anë në tjetrën, duke u kthyer në pozicionin e fillimit, krahun në anën - sillni motorët në modalitetin e ngritjes. Gati! Tani vjen gjesti karakteristik "mbledhje poshtë" me një dorë të shtrirë … Hiqeni !!!
Shooter është anëtar i ekuipazhit të kuvertës së transportuesit përgjegjës për lëshimin e avionëve. Për shkak të nivelit të lartë të zhurmës, komunikimi midis pilotit dhe Shooter kryhet duke përdorur një sistem të sofistikuar të gjesteve.
Herën e fundit transportuesit e avionëve të Marinës amerikane u përdorën masivisht rreth një çerek shekulli më parë - në dimrin e nxehtë të vitit 1991, gjatë operacionit ofensivë Stuhia e Shkretëtirës. Lufta e ashpër 43-ditore ajrore që shkatërroi ushtrinë e Sadam Huseinit u bë një shembull referimi i një gjenerate të re të luftërave-ku aksionet vendosen në mbështetjen e informacionit me cilësi të lartë, armët e sakta dhe epërsinë teknike absolute të fituesit mbi humbësin.
Në total, 44 vende janë regjistruar për Koalicionin kundër Irakut (forcat ndërkombëtare - MNF). Sidoqoftë, në fakt, i gjithë operacioni u bazua në bajoneta amerikane. Yankees dhanë një kontribut vendimtar në humbjen e Hussein dhe, sinqerisht, ata mund të kishin bërë mirë vetë. "Aleatët" ishin të ftuar vetëm për mirësjellje (megjithatë, dikush erdhi duke vrapuar vetë, duke shpresuar për lëvdata dhe një pjesë të shijshme nga "Xhaxhai Sam").
Siç pritej, flota amerikane ndezi fuqinë dhe shkëlqimin e saj në superluftë. Për herë të parë, raketat e lundrimit Tomahawk u përdorën në një masë të kufizuar - gjithsej 288 SLCM u qëlluan në pozicionet e trupave irakiane dhe infrastrukturën e Irakut. Anijet fshirëse të minave u angazhuan në eliminimin e vendosjes së minave në Gjirin Persik. Anijet luftarake qëlluan në bregdet me një ulërimë shurdhuese. Në përgjithësi, forcat klasike detare kishin një kuptim simbolik në luftën thjesht tokësore. Para shfaqjes masive të Tomahawk SLCM, e vetmja armë detare e aftë për të siguruar mbështetje të vërtetë për Ushtrinë dhe Forcën Ajrore ishte avioni i marinës amerikane me bazë transportues.
Aeroportet lundruese
"Jack i të gjitha zanateve" ose një relike budalla e së kaluarës që kërkon ndonjë, ndonjëherë më qesharake, mënyrat për të provuar përshtatshmërinë e ekzistencës së saj?
Cilat janë perspektivat për një AUG moderne në një operacion sulmues ajror? Sa racional ishte vendimi për të përdorur forcat e gjashtë grupeve aeroplanmbajtëse për të goditur objektivat në thellësitë e bregdetit?
Përgjigja mund të gjendet duke gjurmuar rrugën luftarake të secilit prej "heronjve".
Siç u përmend më lart, Yankees çuan gjashtë transportues avionësh të brezave të ndryshëm në Lindjen e Mesme. Megjithë ndryshimin në moshë 40 vjeç, në kuvertën e Nimitz dhe Midway ishte e njëjta - avioni më i mirë dhe më modern në atë kohë. Fuqia e vërtetë luftarake e një anije transportuese avioni lidhet dobët me moshën e saj - përbërja e grupit ajror ndryshon me shpejtësi me shfaqjen e gjeneratës tjetër të luftëtarëve (bombarduesit, UAV -të), ndërsa nuk ka ndryshime thelbësore në modelin e vetë anijes kërkohet.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) i ngjan Kanalit të Suezit
Zgjedhja e zonave për manovrim luftarak të AUG -ve, në shikim të parë, duket e palogjikshme - gjysma e grupimeve të transportuesve të avionëve ishin vendosur në Detin e Kuq. Kjo situatë është në kundërshtim të qartë me vetë idenë e një aeroplanmbajtësi si një aeroport i lëvizshëm i vendosur pranë armikut. Pilotët e kuvertës, përkundrazi, duhej të operonin nga larg, duke bërë fluturime në të gjithë Gadishullin Arabik. Kohëzgjatja mesatare e fluturimeve nga transportuesit e avionëve në Detin e Kuq ishte 3.7 orë kundrejt 2.5 orëve për ato të bazuara në Gjirin Persik, 200-280 milje larg bregut të Kuvajtit. Ata nuk guxuan të afroheshin.
Siç mund ta merrni me mend, një prirje e tillë u diktua nga masat e sigurisë. Të dërgosh të gjashtë transportuesit e avionëve në ujërat e trazuar të Gjirit Persik do të ishte një vendim tepër i pamatur dhe mendjemadh. Nuk ka shpresë për përcjellje. Një takim me një minë aksidentale, raketa kundër anijeve ose një sulm duke përdorur mjete asimetrike (një varkë me kamikazë vetëvrasës) - pasojat janë të dukshme.
Nëse tashmë keni ardhur për të "drejtuar shfaqjen" - duhet të shmangni sa më shumë situatat e rrezikshme. Pse të hasni telashe të panevojshme kur Forcat Ajrore bëjnë pjesën më të madhe të punës gjithsesi?
Përndryshe, ju mund të merrni "Scud" në një kuvertë të gjerë (siç mund të ishte rasti me transportuesin e avionëve "Saratoga").
Amerika, Saratoga dhe John F. Kennedy operuan nga Deti i Kuq. "Theodore Roosevelt" në shoqërinë e "Ranger" të vjetër dhe "Midway" tashmë të rrënuar guxuan të hyjnë në Gjirin Persik.
Përndryshe, kontributi i avionëve të Marinës amerikane me bazë transportuesin në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës është si më poshtë:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Transportuesi i avionëve me energji bërthamore, anija e katërt në serinë Nimitz. Në kohën e Operacionit Stuhia e Shkretëtirës, ajo ishte një nga anijet më të mëdha, më të fuqishme dhe moderne në botë. Gjatësia 332 metra. Zhvendosja e plotë 104 600 ton. Ekuipazhi i anijes gjigante është 5700 pilotë dhe marinarë.
"Roosevelt" u largua nga Norfolk në 28 Dhjetor 1990 dhe tashmë në ditën e tretë pësoi humbjen e tij të parë - gjatë një fluturimi stërvitor luftarak, avioni i luftës elektronike EA -6B Prowler u rrëzua. Kablloja e shpërthimit të ajrit nuk i la makinës asnjë shans - avioni u rrokullis mbi kuvertë dhe ra në bord. Transportuesi i avionëve u zhvendos më tej nëpër Atlantik.
Një njësi e fuqishme luftarake mbërriti në një pozicion në Gjirin Persik edhe para fillimit të operacionit, por luftimi i parë luftarak nga një aeroplanmbajtës u zhvillua vetëm më 19 shkurt 1991, në ditën e tretë të luftës.
Gjatë armiqësive, krahu Roosevelt pësoi humbje të vogla-për arsye të ndryshme, tre avionë humbën (2 avionë luftarakë F / A-18C dhe avionë sulmi A-6). Por, ndoshta, incidenti më i zhurmshëm ndodhi më 20 shkurt - një marinar nga ekuipazhi i kuvertës u fut në motorin e një avioni që po ngrihej.
Sigurisht, e gjithë kjo është një marrëzi e plotë në sfondin e rezultateve të përgjithshme të punës luftarake të transportuesit të avionëve:
75 ditë në det, 4149 fluturime, 2200 tonë bomba të hedhura. E fuqishme!
Kjo është performanca më e mirë e çdo transportuesi aeroplan amerikan të përfshirë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës.
Por a është forca Roosevelt aq e madhe në sfondin e Forcave Ajrore? Sidoqoftë, më shumë për këtë më vonë.
John F. Kennedy (CV-67)
E fundit e super transportuesve të Marinës amerikane me një termocentral jo-bërthamor. Anija e vetme e tipit të saj, rezultat i një modernizimi të thellë të transportuesve të avionëve të klasit Kitty Hawk.
Kennedy ka qenë në Lindjen e Mesme që nga gushti 1990, por nuk ka bërë asnjë përpjekje për të ngadalësuar dislokimin e trupave irakiane në Kuvajt. Më pas, ai u emërua flamuri i grupit luftarak në Detin e Kuq.
Në përgjithësi, në 43 ditë të luftës, krahu ajror Kennedy kreu 2.574 fluturime, duke hedhur 1,600 ton bomba në kokat e armikut.
Amerika (CV-66)
Zyrtarët thonë se aeroplanmbajtësja, e quajtur sipas kombit amerikan, i ka kthyer lirinë popullit të Kuvajtit. Ndoshta, ata nuk do të kishin përballuar pa të.
78 ditë në det, 2672 fluturime, 2000 tonë bomba të hedhura.
Në ditët e para të luftës, krahu ajror i Amerikës siguroi mbulim për grupet goditëse të aviacionit MNF, por së shpejti pilotët filluan sulme të pavarura kundër pozicioneve të trupave irakene. Bazat ushtarake, pozicionet e raketave Scud, grumbullimet e automjeteve të blinduara të armikut, urat dhe infrastruktura e prodhimit të naftës në Irak iu nënshtruan bombardimeve të ashpra. Sipas të dhënave amerikane, në 43 ditë punë intensive luftarake, pilotët nga "Amerika" arritën të rrëzojnë 387 tanke armike dhe transportues të blinduar!
Vlen të përmendet se Amerika është transportuesi i vetëm i avionëve që duhej të operonte në të dy anët e Gadishullit Arabik. Një muaj më vonë, më 14 shkurt 1991, Amerika u shpërnda nga Deti i Kuq në Gjirin Persik, ku u bashkua me Roosevelt, Ranger dhe Midway.
Saratoga (CV-60)
E treta në një seri prej katër transportuesish avionësh të klasit Forrestal, me një zhvendosje totale prej 75,000 ton. Paraardhësi i super transportuesve modernë me përmasa gjigante dhe një kuvertë fluturimi me kënd.
"Lady Sarah" ka qenë në Detin e Kuq që nga 22 gusht 1990, por pilotët e saj as nuk u përpoqën të vononin përparimin e ushtrisë irakene ose të "projektonin" forcën e tyre në ndonjë mënyrë tjetër. Yankees nuk mund të mohohet maturi - një përpjekje për të hyrë në hapësirën ajrore të Kuvajtit me forcat e një ose dy, madje edhe gjashtë transportues avionësh, nuk do të jepte asgjë tjetër përveç humbjeve të rënda midis pajisjeve dhe personelit të krahëve të avionëve.
Si rezultat, në vend të "projektimit të fuqisë" dhe thirrjeve të Saddam Hussein për t'i dhënë fund agresionit, ekuipazhi i Saratoga u nis për në bregdetin e Izraelit. Anija u ndal në rrugën e Haifa dhe ata dolën në breg kur nuk ishin në detyrë.
Në rrugën e kthimit, një tragjedi goditi - varka, plot marinarë dhe çanta suveniresh, fluturoi me shpejtësi në një valë të lartë dhe u përmbys. Ekuipazhit Saratoga i mungonin 21 marinarë. Sidoqoftë, të gjithë nuk ishin më në dorën e tyre - një operacion ushtarak kundër Irakut filloi në rajon.
Pilotët Saratoga bënë 2,374 fluturime në zonën e konfliktit.
Humbjet vetjake arritën në tre avionë (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder dhe përgjuesi i rëndë F-14 Tomcat). Hornet nga krahu ajror Saratoga konsiderohet i vetmi avion MNF i rrëzuar në luftime ajrore (u rrëzua nga një MiG-25 irakian, piloti Michael Spencer u vra).
Më 30 janar 1991, krahu ajror Saratoga vendosi një rekord duke kryer një operacion goditje me pjesëmarrjen e njëkohshme të 18 Hornets - si rezultat, mbi 45 tonë bomba u hodhën në pozicionet e armikut! (njëqind MK. Kalibri 83 454 kg)
Pothuajse në të njëjtën kohë, një incident tjetër i dukshëm ndodhi me Saratoga.
- Johnny, e shihni këtë yll që xhiron?
- Po, Steve, është shumë mirë. Unë bëra një dëshirë sa më shpejt që të kthehesha e gjallë tek fëmija im në Ohajo.
Për fat të mirë për Yankees, Scud fluturoi mbi kokat e tyre dhe ra në det diku mbi horizont …
Ranger (CV-61)
Ranger në dok të thatë. Në sfond janë Hancock dhe Coral Sea (1971)
Ranger i moshuar, i lëshuar në vitin 1956, ishte planifikuar të çaktivizohej në 1993. Anija u dërgua pa keqardhje në zonën e luftës, më afër brigjeve të armikut.
Krahu i transportuesit të avionëve bëri 3329 fluturime në zonën e konfliktit. Mesatarja mes AUG -ve të tjera.
Për më tepër, asgjë e jashtëzakonshme nuk i ndodhi "Ranger".
Midway (CV-41)
Plaku Midway i befasuar.
Anija, e ndërtuar në 1945, demonstroi aftësi luftarake në nivelin e super-transportuesve të klasës Kitty Hawk dhe tejkaloi të gjithë në efikasitetin e përgjithshëm (kosto / përfitim), përfshirë Theodore Roosevelt me energji bërthamore!
3019 fluturime, 1800 tonë bomba të lëshuara. Për më tepër, "Midway" është transportuesi i vetëm amerikan i avionëve që nuk humbi asnjë avion të vetëm gjatë gjithë operacionit "Stuhia e Shkretëtirës".
Vintage Midway është një përfaqësues i një epoke tjetër. Një trashëgimi e avionëve pistoni dhe betejave detare për Guadalcanal dhe Midway.
Transportuesi i avionëve "Midway" nuk kërkonte koncepte ekzotike të përdorimit luftarak ("një mjet për projektimin e forcës", "armët e ditës së parë të luftës", etj.)truke burokratike që nuk kanë lidhje me realitetin).
Ajo u krijua për beteja të vërteta detare. Në një kohë kur rrezja luftarake e avionëve me shpejtësi të ulët nuk kalonte disa qindra kilometra, dhe pesha e ngritjes ishte më pak se 10 ton, ideja e një aeroporti të lëvizshëm detar ishte një vendim vërtet i justifikuar.
Gjatë Luftës së Ftohtë, Yankees filluan të ndërtojnë "aeroplanë super-goditës" me pritjen e përdorimit të tyre në luftërat lokale, ku do të dyfishonin detyrat e aviacionit konvencional. Marinarët harruan detin dhe u ngjitën në ajër - në sferën origjinale të veprimtarisë së Forcave Ajrore. Rezultati është paradoksi i mëposhtëm:
Një aeroplanmbajtës jo shumë i madh dhe relativisht i thjeshtë i kohës së Luftës së Dytë Botërore ka demonstruar performancë në nivelin e mbipopullimeve moderne. Krahu i Midway bëri mesatarisht 76 fluturime në ditë. Krahu Ajror Theodore Roosevelt - 96 fluturime në ditë.
Dimensionet e supergjigantëve atomikë janë dyfishuar, kostoja dhe intensiteti i punës së ndërtimit kanë arritur vlera astronomike- për më tepër, aftësia e tyre luftarake e vërtetë është rritur me vetëm disa% në krahasim me anijen e vjetër.
Përmirësuar USS Midway (CV-41) me kuvertë fluturimi me kënd
Por, më falni, çfarë rëndësie ka e gjithë kjo?
Në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, krahët e ajrit të gjashtë transportuesve të avionëve fluturuan 18,117 fluturime.
Gjatë të njëjtës periudhë kohore, avionët me bazë tokësore bënë mbi 98 mijë fluturime mbi Irak dhe Kuvajt.
Kontributi i përgjithshëm i gjashtë AUG ishte 15% e punës luftarake të Forcave Ajrore të Forcave Shumëkombëshe.
Dhe çfarë vlere do të kishin ato veç e veç?
Për më tepër, efektiviteti i aviacionit vlerësohet jo vetëm nga numri i fluturimeve. Një parametër i tillë si ngarkesa luftarake është shumë indikative. Avionët transportues hodhën rreth 10 mijë tonë bomba në Irak.
Gjatë së njëjtës kohë, avionët e Forcave Ajrore derdhën 78 mijë tonë vdekje në kokat e Irakianëve. Mbresëlënëse?
Fjala e parafundit e ditës para teknologjisë së djeshme
Pjesëmarrja e gjashtë AUG në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës dha një shembull të qartë të përdorimit joefektiv të flotës. Rezultatet e punës luftarake të transportuesve të avionëve dolën të ishin aq të papërfillshëm sa nuk ka nevojë të flitet për ndonjë ndikim serioz në kryerjen e operacionit. Me shumë mundësi, pilotët e forcave ajrore as nuk e vunë re praninë e "asistentëve" të tillë.
Pilotët detarë ishin të kënaqur me këtë gjendje. Centurionët u ulën në heshtje pas shpinës së pilotëve të Forcave Ajrore. Për më tepër, ata morën një pjesë bujare të famës dhe nuk ishin veçanërisht në nxitim për t'u ngjitur nën goditjet e Shilokëve irakianë. Me gjithë respektin për aftësitë e këtyre njerëzve, pjesëmarrja e tyre në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës mund të quhet vetëm profanitet.
Centurion - pilot i cili bëri 100 ulje në kuvertën e një transportuesi avioni
Të gjitha faktet shtohen në një fotografi të vetme:
- i pakët, në sfondin e Forcave Ajrore, numri i sulmeve dhe bombave të lëshuara;
- një prirje absurde, me vendosjen e gjysmës së transportuesve të avionëve në Detin e Kuq;
- vonesa në hyrjen në luftë. Më e fuqishmja nga anijet (Roosevelt) u krijua për të bërë rrethimin e parë vetëm në ditën e tretë të luftës - një dëshmi elokuente për "domosdoshmërinë" e pjesëmarrjes së saj në operacion;
- puna luftarake e "centurionëve" u ndërpre rregullisht nga vonesa të gjata. Për 43 ditë të luftës, kishte vetëm gjashtë ditë, kur misionet luftarake u bënë nga të gjithë transportuesit e avionëve. Si rregull, pjesën tjetër të kohës, dy nga gjashtë "fushat ajrore lundruese" nuk ishin funksionale dhe ishin të angazhuar në çështje të tjera të rëndësishme - riparimin dhe rimbushjen e materialeve strategjike (karburant, b / n ushqim) nga anijet furnizuese.
Ku mund të nxitojnë ata? Forca Ajrore bëri të gjithë punën për ta.
Shifrat dëshmojnë në mënyrë të pakundërshtueshme se aviacioni i bazuar në transportues, për shkak të numrit të tij të vogël dhe karakteristikave të pakënaqshme të performancës së avionëve, është një mjet i padobishëm në luftërat lokale.
Transportuesit e avionëve u krijuan si një armë specifike detare. Fusha e vetme e përshtatshme e aplikimit për këtë teknikë është në oqeanin e hapur. Aty ku nuk ka konkurrencë nga avionët luftarakë taktikë me bazë tokësore.
Sidoqoftë, me zhvillimin e flotës nëndetëse bërthamore, avionëve jet dhe shfaqjen e sistemeve të karburantit ajror, vlera luftarake e këtyre anijeve të mëdha të shtrenjta ngre dyshime të MADHA.
