Dreri i zi. Aviacioni bazë në Luftën e Falklands

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Fraza "dreri i zi" në rusisht tingëllon qesharake dhe ofenduese. Në anglisht, Black Buck gjithashtu nuk do të thotë asgjë të mirë - kështu i quanin anglo -saksonët me përbuzje indianët e Amerikës së Jugut gjatë epokës koloniale.

Deri në fund të shekullit të njëzetë, e kaluara koloniale e Britanisë u shpërnda si tym - vetëm disa copa të territoreve jashtë shtetit mbijetuan nga Perandoria dikur e fuqishme, përfshirë Falkleanët e ftohtë dhe moçalorë, të humbur në skajet e Tokës. Por edhe ato pothuajse u humbën në pranverën e vitit 1982, kur trupat argjentinase zbarkuan në Falklands shpallën arkipelagun pronë të Argjentinës, duke i kthyer territoret në emrin e tyre "origjinal" - Ishujt Malvinas.

Për të rimarrë territoret e humbura dhe për të rikthyer statusin e tronditur të "sundimtarit të deteve", Britania dërgoi urgjentisht një skuadrilje prej më shumë se 80 anijesh luftarake dhe anije mbështetëse në Atlantikun Jugor, në të njëjtën kohë grupi orbital u zgjerua - satelitë të rinj komunikimi u kërkohej të koordinonin armiqësitë në hemisferën tjetër. Duke pasur parasysh largësinë ekstreme të teatrit të operacioneve ushtarake - më shumë se 12,000 km nga brigjet e Evropës - "baza e transferimit" në ishull ka fituar një rëndësi të veçantë. Ngjitja. Këtu u organizua një pikë karburanti e pasme e skuadrilës britanike, dhe aviacioni bazë detar i flotës së Madhërisë së Saj operonte nga këtu. Megjithë distancat kolosale dhe avionët e vjetëruar, britanikët ishin në gjendje të organizonin punën e avionëve patrullues bazë për të ndriçuar situatën në Atlantikun e Jugut, dhe më 1 maj 1982, filloi një cikël operacionesh emocionuese, të koduar "Dreri i Zi" - bastisjet nga avionët bombardues me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Mbretërore.

6300 kilometra në çdo drejtim. Dhjetëra stacione të karburantit të ajrit. Natë. Modaliteti i plotë i heshtjes së radios. Teknologjia nuk është në ferr - aeroplanët e viteve 1950 … 1960 sollën shumë probleme: avionika u grumbullua vazhdimisht, kabinat u depresionuan, tubat e mbushjes dhe kone u prenë. Dhe për mijëra kilometra - një sipërfaqe e pafundme uji.

Çfarë i pret përpara? Rrezik nga takimi me Mirages Argjentinas? Apo "zjarr miqësor" nga anijet e Madhërisë së Saj? A u shqetësua ndonjë nga komandat për të paralajmëruar skuadronin e bombarduesve britanikë në ajër?

Possibleshtë e mundur që fati do t'i prezantojë pilotët me surpriza të tjera interesante, sepse Lufta e Falklandit, për sa i përket organizimit, i ngjante një zjarri në një bordello - koordinim dhe neglizhencë e keqe, e papritur gjeniale, vendime sinqerisht idiote dhe raste të shpeshta të "zjarrit miqësor" - e gjithë kjo u vu re rregullisht nga të dy anët dhe nganjëherë çoi në situata krejtësisht komike.

Kjo histori nuk i vë vetes detyrën e mbulimit të të gjitha ngjarjeve të mahnitshme që ndodhën në Atlantikun e Jugut. Ne nuk do të tallemi me radarët me aftësi të kufizuara të anijeve britanike dhe bombat jo shpërthyese të Forcave Ajrore Argjentinase. Jo! Do të jetë vetëm një parabolë për shfrytëzimet e aviacionit bazë dhe rolin e saj në Luftën e Falklands - një temë për të cilën rrallë flitet me zë të lartë dhe e cila zakonisht harrohet të merret parasysh në veprat kushtuar konfliktit Anglo -Argjentinas të vitit 1982.

Ishulli i Ngjitjes

Një pjesë e vogël toke në oqeanin ekuatorial që nuk mund të gjendet në hartat konvencionale. Dhe nuk ka shumë për të parë atje - disa fshatra, garnizoni britanik, skelë dhe baza ajrore amerikane Wydewake.

Ishulli i Ngjitjes, i njohur si pjesë e posedimit britanik jashtë Shën Helenës, në periudha të ndryshme shërbeu si bazë për anijet e Madhërisë së saj që shkonin në Hemisferën Jugore; në fillim të shekullit të njëzetë u përdor si një qendër stafetë, gjatë Luftës së Dytë Botërore u shndërrua në një qendër të rëndësishme transporti - përmes saj kishte një rrjedhë të vazhdueshme të ngarkesave ushtarake nga Shtetet e Bashkuara në kontinentin Afrikan. Aktualisht është shtëpia e bazës së Forcave Ajrore të SHBA, një kompleks i fuqishëm komunikimi dhe një nga pesë stacionet korrigjuese të sistemit të navigimit hapësinor GPS.

Ishulli i Ngjitjes. Pista e Bazës Ajrore Wydewake është e dukshme në jugperëndim.

Në vitin 1982, ishulli luajti një rol të rëndësishëm në Luftën e Falklands - Forcat Ajrore të SHBA u siguruan britanikëve bazën e saj ajrore *, dhe portet e Ascension Island u shndërruan në një port të zënë - u organizua një parking, një bazë karburanti dhe një pika e riparkimit të furnizimeve dhe ujit të freskët për anijet e Forcës së Ekspeditës Britanike.

* Ndihma amerikane ishte e kufizuar në bazën ajrore të ofruar në rreth. Ngjitja dhe shpërndarja e 60,000 ton karburant anije për nevojat e flotës së Madhërisë së Saj. Gjithashtu, mbështetja e informacionit dhe sigurimi i të dhënave nga satelitët e Sistemit të Mbikqyrjes Oqeanike Detare (i njohur gjithashtu si sistemi i zbulimit detar Reja e Bardhë) ka shumë të ngjarë.

Britanikët shpresonin qartë për më shumë - një sulm ndaj një vendi nga blloku i NATO -s detyron pjesën tjetër të bllokut të veprojë si një "front i bashkuar" kundër agresorit (neni 5 i Traktatit të Atlantikut të Veriut). Mjerisht, palogjikshmëria e përgjithshme e asaj lufte dhe largësia ekstreme e Falklands çuan në faktin se "zonja e deteve" duhej ta merrte rapin vetë.

Qentë e detit

Tashmë më 6 Prill 1982, tre javë para fillimit të armiqësive aktive, dy aeroplanë patrullimi Nimrod MR1 u ulën në Bazën e Forcave Ajrore Wideawake. Britanikët u njohën me teatrin e ardhshëm të operacioneve dhe organizuan patrullime të rregullta oqeanike - dy fluturime në javë përgjatë një rruge të mbyllur me një rreze prej 750 kilometrash në mënyrë që të kontrollonin lëvizjen e anijeve në Atlantikun Qendror dhe Jugor.

Më 12 Prill, tre avionë të rinj britanikë, Nimrods në modifikimin MR2, mbërritën në Ishullin Ascension, të ndjekur nga 20 cisterna ajrore Victor K.2 dhe një grup luftëtarësh Phantom FGR.2 për të siguruar mbrojtjen ajrore të bazës së pasme të flotës. Gjithashtu, baza ajrore Wydewake shërbeu si një "fushë kërcimi" për avionët VTOL "Harrier", të cilët nuk arritën të zinin vendet e tyre në kuvertën e transportuesve të avionëve "Të pathyeshëm" dhe "Hermes", dhe arritën në Atlantikun e Jugut "vetë"

Nimrod R1, 2011. Fluturimet e fundit

Shfaqja e avionëve cisternë si pjesë e grupit të aviacionit lejoi Nimrods të fillonin sulme në distancë të gjatë 19-orëshe në Falklands dhe Gjeorgjinë e Jugut. Avioni ndriçoi kushtet e sipërfaqes dhe akullit në zonën luftarake, duke "ndjerë" me kujdes hapësirën e ujit të pafund me rrezet e radarit Searchwater. Ashtu si fantazmat, Nimrods rrëshqitën përgjatë bregdetit të Argjentinës, duke parë lëvizjet e flotës argjentinase; kreu përgjimin radio dhe kërkimin e nëndetëseve armike.

Duke mbytur dy nga katër motorët për të kursyer karburant, Nimrods "u varën" mbi skuadriljen britanike për 5-6 orë, duke u siguruar anijeve të Madhërisë së saj zbulimin e radarit me rreze të gjatë (më kot, britanikët "ankohen" për mungesën e kuvertës - avionë me bazë AWACS të ngjashëm me atë amerikan E- 2 "Hawkeye" - ky funksion u krye nga baza "Nimrods", edhe pse jo gjithmonë me sukses, për shkak të specializimit të tyre kryesor dhe numrit relativ të vogël).

Ata fluturuan në mision me "pajisje luftarake" të plota - gjashtë tonë ngarkesë luftarake bënë të mundur marrjen në bord të një kompleksi universal armësh, i cili përfshinte 1000 kilogramë. Bombat, bombat grupore dhe silurët anti-nëndetëse Stingray. Kundërveprimi nga aviacioni argjentinas ishte më pak i frikshmi - për shkak të madhësisë së madhe të teatrit të operacioneve dhe numrit relativisht të vogël të forcave të përfshira, shanset për t'u përplasur mbi oqean me avionët luftarakë të Forcave Ajrore Argjentinase tentonin të ishin zero.

E megjithatë, sapo patrulla "Nimrod" vuri re një objekt fluturues të paidentifikuar me një radar - pasi iu afrua objektivit, britanikët panë një Boeing -707 argjentinas para tyre - për shkak të aftësive të tyre dëshpëruese financiare, argjentinasit përdorën avionë konvencionalë për flotën detare. zbulim Aeroplanët lëvizën krahët me njëri -tjetrin dhe fluturuan në drejtime të ndryshme.

Shkarkimi i silurit anti-nëndetës Stingray

Argjentinasit ishin me të vërtetë me fat atë kohë-që nga 26 maj, Nimrods janë pajisur me raketa ajër-ajër. Sigurisht, katër Sideunders në hobe të jashtme nuk mund ta shndërronin "Nimrod" të ngathët "të trashë" në një interceptues luftarak, por ata i shtuan shumë besim pilotëve: falë pranisë së një sistemi të fuqishëm elektronik në bord, Avionët britanikë mund të zbulojnë rrezikun paraprakisht dhe të marrin një pozicion më të favorshëm. Dhe katër raketa bënë të mundur ngritjen e tyre në luftime të ngushta.

Sidoqoftë, Nimrods nuk arritën të përdorin armët e tyre - as Boeings, as avionët luftarak të Forcave Ajrore Argjentinase nuk u shfaqën më në radarët e zbulimit detar.

Gjatë fushatës Falklands, Nimrods fluturuan rreth 150 fluturime nga Ishulli Ascension, secila prej të cilave u shoqërua me disa karburant ajror. E gjithë epika u bë pa një humbje të vetme.

Përkundër keqkuptimit të përhapur në lidhje me rolin kryesor të inteligjencës amerikane, e cila furnizoi Shtabin e Përgjithshëm Britanik me imazhe satelitore të teatrit të operacioneve, roli kryesor në mbështetjen e informacionit të skuadronit ende luhej nga avionët britanikë të aviacionit bazë detar.

Dreri i zi

Ndërsa "Nimrods" të flotës së Madhërisë së Saj sapo ishin vendosur në kushtet e reja, britanikët vazhduan të ndërtojnë fuqinë e grupit të tyre të aviacionit në Ishullin Ascension - në fund të prillit, pesë bombardues strategjikë "Vulcan" B.2, si si dhe gjashtë avionë shtesë u transferuan në bazën ajrore Wydewake.furnatorë në bazë të "Vullkaneve".

Plani britanik ishte i thjeshtë: sulmet bombarduese "të sakta" në objektivat më të rëndësishëm në Ishujt Falkland, ndër të cilët u theksuan:

- Aeroporti Port Stanley, i cili përdoret në mënyrë aktive për të dërguar trupa dhe përforcime për garnizonin e Ishujve Falkland (pista prej betoni 1200 metra ishte rrezikshmërisht e shkurtër për luftimet Duggers dhe Mirages, por gjatësia e saj ishte e mjaftueshme për të transportuar tokën Hercules).

- Stacionet e radarit argjentinas.

Ndërprerja e parë luftarake si pjesë e Operacionit Black Buck 1 u zhvillua më 30 Prill 1982 - në 22:53 me kohën lokale, disa Wukans të mbushur me bomba shpërthyen pistën e bazës ajrore Wydewake dhe u lëkundën butësisht në erën e Atlantikut, drejtuar për në oqean i hapur. Pas një vorbulle, u ngritën 10 cisterna, të dizajnuara për të siguruar një fluturim luftarak me rreze të gjatë.

Nuk duhet të habitemi me një numër kaq irracional të cisternave ajror - britanikët përdorën pajisje të nivelit të viteve 1950, në një gjendje teknike dëshpëruese dhe në mungesë të përvojës në kryerjen e operacioneve të tilla. Çdo Tu-160 ose B-1B modern do ta përsërisë këtë truk me vetëm një ose dy karburant.

Duhet të kuptohet se ne po flasim për misionin më të gjatë luftarak në historinë e aviacionit - një fluturim drejt Fundit të Botës, atëherë vetëm guaska e akullit të Antarktidës. Rekordi i RAF u thye në 1991 - atëherë Yankees, për argëtim, fluturuan për të bombarduar Irakun nga Shtetet e Bashkuara kontinentale, megjithatë, kjo është një histori tjetër.

Skema e karburantit gjatë llojit Black Buck 1

… Ndërkohë, bombarduesit e Madhërisë së saj po fitonin lartësi. Motorët u zhurmuan nga tensioni, njëzet e një bomba 454 kg me eksploziv të lartë u ndezën në mënyrë alarmante në ndarjet e bombave-britanikët kishin ndërmend të gërmonin pistën prej betoni të Port Stanley lart e poshtë.

Mjerisht, shkatërrimi i lodhjes i strukturës së Vullkanit kryesor ndërhyri në planet e britanikëve - rryma e ajrit në hyrje rrëzoi një pjesë të xhamit të kabinës, bombarduesi i prishur u kthye dhe menjëherë shkoi në atë të detyruar. I vetmi "dre i zi" me numrin e bishtit XM607 (shenja e thirrjes "Red Six") shkoi për të kryer misionin me ekuipazhin e: komandantit toger të fluturimit M. Wiesers, bashkë-pilot oficer fluturues P. Taylor, navigator fluturimi lt G Graham, operatori navigator i fluturimit R. Wright, operatori i sistemeve elektronike të radio fluturimit G. Prior, inxhinieri i fluturimit R. Russell.

Karburanti i parë u zhvillua 2 orë pas ngritjes: bombarduesi mori karburant nga një prej Viktorëve, katër Viktorë të tjerë u furnizuan nga katër cisterna të tjerë, të cilët menjëherë ndezën rrugën e kundërt. Për 2 orët e ardhshme, aeroplanët lidhën njëri -tjetrin me karburant të çmuar, derisa vetëm dy cisterna mbetën me Vulcan.

Gjatë karburantit të katërt, fronti i stuhisë prishi rregullimet e tij - për shkak të trazirave të forta (ose ndoshta për shkak të një gjendjeje të shkatërruar), një nga cisternat ra nga zorra e karburantit. Ata duhej të kryenin karburant të paplanifikuar nga makina, me më pak karburant (cisterna me numrin e bishtit XL189 supozohej të kthehej në bazë menjëherë pas karburantit të katërt, përkundrazi ai duhej të shoqëronte bombarduesin më në jug).

Karburanti i fundit, i pesti me radhë, u zhvillua 600 km nga bregu i Falklands, pas së cilës Vullkani mbeti në izolim të shkëlqyer. Bomberi zbriti në një lartësi prej 90 metrash dhe nxitoi në ishujt e kapur sipër, duke shmangur zbulimin e hershëm nga radarët argjentinas. Kur bregdeti ishte më pak se 100 km larg, Vullkani u ngjit lart - duke fituar një lartësi ideale për bombardimet prej 3000 metrash, ai kaloi pikërisht mbi objektivin, duke lyer aeroportin e aeroportit Port Stanley me një breshër bombash që bien pa pagesë.

Armët argjentinase kundërajrore ishin të heshtura, i vetmi radar i ndezur u shtyp nga një valë ndërhyrjesh elektronike -kontenieri i luftës elektronike Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 i pezulluar nën krahun e Vulcanit tregoi efikasitet të mirë.

Skaji lindor i qiellit po agonte kur Vulcani i lodhur i Forcave Ajrore Mbretërore më në fund u kthye. Duke fituar një lartësi prej 12 kilometrash, avioni u mor nga ishujt e mallkuar; ekuipazhi me tmerr kaloi në kujtesë të gjitha ngjarjet e natës së kaluar.

Dhe përpara, në afrimin e Ishullit të Ngjitjes, u shpalos një tragjedi e tërë - cisterna fatkeqe XL189, e cila i kishte dhënë të gjithë karburantin bombarduesit që shkonte në një mision, tani ishte në ankth mbi oqeanin. Situata u ndërlikua nga regjimi i heshtjes më të rreptë të radios - XL189 nuk mund të kontaktonte bazën derisa bombat e lëshuara nga Vulcan ranë mbi objektivin. Për fat të mirë për britanikët, konfirmimi i përfundimit me sukses të misionit u mor nga Falklands në kohë, dhe një cisternë e re u dërgua menjëherë për të ndihmuar XL189. Britanikët arritën të transferojnë karburant para se XL189 gati të përplaset në oqean me tanke bosh 650 km nga Ishulli i Ngjitjes.

Mbartës strategjik i bombave Avro Vulcan. Fluturimi i parë - 1952. U hoq nga shërbimi në 1984

Sa i përket vetë bombarduesit, katër cisterna të tjerë dhe avioni i bazës detare Nimrod u kërkuan për kthimin e tij të sigurt, duke korrigjuar afrimin e Vulcan me një grup cisternash.

Sipas një skenari të ngjashëm, po përgatiteshin edhe gjashtë fluturime të tjera (Black Buck 2 … 7), dy prej të cilave ranë për arsye të ndryshme (moti dhe mosfunksionimi teknik). Megjithë disa bastisje në mungesë të rezistencës, britanikët nuk arritën të dëmtojnë seriozisht pistën e aeroportit Port Stanley - një seri bombash shqyen krateret në aeroport, por vetëm një ose dy bomba preku vetë pistën. Gjithashtu, disa dëme u shkaktuan në ndërtesa, hangarë dhe një kullë kontrolli në territorin e aeroportit.

Pamje ajrore e aeroportit Port Stanley. Zinxhirët e kratereve të bombave janë qartë të dukshme

Sidoqoftë, një efekt i caktuar u arrit: në një krizë frike, argjentinasit transferuan një pjesë të aviacionit të tyre në mbrojtje të Buenos Aires - udhëheqja argjentinase kishte frikë seriozisht nga bombardimet e mundshme të kryeqytetit.

Në sulmet e pestë dhe të gjashtë, britanikët përdorën raketa anti-radar amerikane Shrike."Petulla" e parë doli me gunga - "Shrike" humbi objektivin dhe radari i sulmuar argjentinas AN / TPS -43 vazhdoi të punonte siç duhet deri në fund të luftës. Përdorimi i dytë i Shrikov ishte më i suksesshëm - Black Buck 6 ishte në gjendje të shkatërronte radarin e kontrollit të armës kundërajrore Oerlikon.

PRR AGM-45 Goditje nën krahun e "Vullkanit"

Sidoqoftë, gjatë kthimit pati një aksident - shufra e marrjes së karburantit ra dhe bombarduesi nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndiqte në Brazilin neutral. Vullkani, numri i bykut XM597, zbarkoi në pikën e fundit të karburantit dhe u internua deri në fund të luftës.

Pavarësisht nga një numër aksidentesh të profilit të lartë dhe pajisjeve të vjetruara, eposi me karburantët britanikë përfundoi jashtëzakonisht mirë - Vullkanet, Nimrods dhe Viktors mbajtën një total prej mbi 600 karburantesh ajror, nga të cilët problemet teknike u vunë re vetëm në 6 raste, dhe më pas, nuk pati fatkeqësi apo viktima njerëzore. E vetmja "humbje formale" ishte bordi i të internuarve XM597.