Oficeri u përkul mbi Nelsonin e plagosur për vdekje dhe në atë moment nga buzët e admiralit që po vdiste fluturoi një rënkim i zbehtë i "Më puth" (më puth). Nënadmirali Hardy u befasua dhe e puthi Nelsonin dy herë. Historianët ende po debatojnë për kuptimin e këtij episodi, sipas një versioni, Nelsoni që po vdes ka shumë të ngjarë të shqiptojë "Kismet" (providencë, shkëmb).
Mbijetesa luftarake e anijeve është një temë mjaft komplekse dhe e diskutueshme. Historia detare është e mbushur me shembuj mahnitës të vdekjes së afërt të anijeve që më parë dukeshin të patundshme, dhe, në të njëjtën kohë, raste po aq të pabesueshme të shpëtimit në situata të pashpresa. Në shikim të parë, mungesa e ndonjë ligji të qartë që përcakton mbijetesën e anijeve sugjeron që rezultati i secilës dalje në det varet vetëm nga një rastësi rrethanash.
Ajsbergët dhe tigrat e Bengalit
Anija e patundshme goditi një ajsberg gjatë udhëtimit të saj të parë dhe u bë një legjendë. Ndoshta kjo është për shkak të faktit se kur u nis Titaniku, ata harruan të thyejnë shishen - dhe, siç e dini, një anije që nuk e ka provuar verën patjetër do të dëshirojë gjak.
Motra "Titanic" - "Olympic" u nis sipas të gjitha rregullave: një shishe u thye në anën e saj dhe linja punoi sinqerisht në linjat transatlantike për 25 vjet, pasi kishte marrë pseudonimin "Old Reliable". Më 24 Prill 1918, Olimpiku vuri re nëndetësen gjermane U-103 dhe, pa hezitim, shkoi te dashi. Anija me një zhvendosje totale prej 50,000 ton u gris në gjysmën e një sumparine 800-ton. Ashtu si një ajsberg …
Një histori krejtësisht e ashpër, paranormale u zhvillua më 11 nëntor 1942, pranë Ishujve Cocos. Një autokolonë e vogël e cisternës holandeze Ondina dhe anijes britanike Bengal u kapën nga dy kryqëzorë ndihmës japonezë. Zhvendosja e kundërshtarëve ndryshoi 50 herë. Gjashtëmbëdhjetë armë 140 mm dhe 8 tuba torpedo "Hokoku-Maru" dhe "Aikoku-Maru" kundër një arme të vetme 76 mm dhe një tanker 102 mm me 32 fishekë. Shpejtësia e cisternës "Ondina" është 12 nyje, shpejtësia e paradës së minave pastruese "Bengal" është 15 nyje. Shpejtësia e sulmuesve japonezë është 21 nyje.
Një nga kryqëzorët ndihmës japonezë u shkatërrua, i dyti u dëmtua, ndërsa asnjë anëtar i vetëm i ekuipazhit të Bengalit nuk mori një gërvishtje. Karvani mbërriti në destinacionin e tij pa vonesë. Të dy anijet mbijetuan me sukses nga Lufta e Dytë Botërore: cisterna Ondina u çaktivizua në vitin 1959, minierat e Bengalit shërbyen deri në vitin 1960.
Askush nuk mund të akuzojë marinarët japonezë për paaftësi ose frikacak. I tillë është fati, providenca, fati i parezistueshëm. Nga rruga, kam marrë ndjenjën e deja vu … Pikërisht! Brig "Mërkuri" dhe dy anije turke të linjës.
Asnjë fat
Nëse lexuesi ka një ndjenjë të pashpresës dhe dyshon në aftësinë e tij për të ndryshuar diçka, atëherë kjo është plotësisht e kotë. Rezultati i çdo beteje detare është një kombinim i faktorëve dhe treguesve të shumtë. Dora e padukshme e providencës përcakton vetëm rendin në të cilin kombinohen dobësitë e anijes dhe shtegu i fluturimit të predhave të armikut (dhe këtu shishja e pandërprerë e shampanjës dhe numri "13" janë ndoshta vendimtare … edhe pse ndoshta gjithçka ka të bëjë me stërvitjen e armikut pushkatarë?). Dhe megjithatë, duke marrë parasysh secilin tregues veç e veç (prenotim, lloji i termocentralit, stabiliteti), arrijmë në përfundimin se sa më e mirë vlera e secilit prej tyre, aq më e lartë është probabiliteti që anija të dalë nga beteja si fituese.
Në të vërtetë, përkundër ndikimit të madh të rastësisë, ka rregulla mjaft të përcaktuara. Për shembull, nëse një anije është e përshtatur mirë, atëherë ka të ngjarë të jetë e besueshme dhe këmbëngulëse. Ekzistojnë një seri e tërë e modeleve të suksesshme, për shembull, shkatërruesit e tipit "Novik".
Në 1942, në Detin Barents, valët tetë metra shqyen skajin e shkatërruesit "Crushing" (Shkatërruesit e Projektit 7, si paraardhësi i tyre, shkatërruesi italian "Maestrale", ishin të dukshëm për forcën e tyre të dobët të bykut). Shkatërruesit "Kuibyshev" dhe "Uritsky" (ish shkatërrues të tipit "Novik" - "Bully" dhe "Captain Kern") erdhën urgjentisht në ndihmë të anijes së dëmtuar. Megjithë moshën e tyre të konsiderueshme, "Noviks" mbajtën përsosmërisht valën dhe ata nuk ranë nga asgjë në një stuhi prej 11 pikësh.
Jo më pak i besueshëm ishte trupi i shkatërruesve amerikanë të tipit "Fletcher", të mbledhur nga pllaka çeliku 18 mm - aeroplanët kamikaze shpesh shponin shkatërruesit, por trupi i "Fletcher", pavarësisht shkatërrimit të gjerë të fuqisë, ruajti gjatësinë e tij forcë.
Një shembull tjetër i shkëlqyer janë shkatërruesit sovjetikë të Projektit 56. Mbi 30 vjet operacion aktiv, asnjë aksident i vetëm me viktima njerëzore nuk ka ndodhur në këto anije - duke marrë parasysh realitetet e Atdheut tonë, ky është thjesht një rezultat fenomenal.
Prej kohësh dihet se çdo armë është vetëm një grumbull metali pa personel të trajnuar. Faktori njerëzor është kyç në çdo situatë. Për shembull, në 1944, nëndetësja USS Archer-Fish mbyti Shinano, transportuesin më të madh të avionëve të Luftës së Dytë Botërore, me një zhvendosje totale prej 70,000 ton, me katër silurë. Kanë kaluar vetëm 17 orë që kur ai nisi fushatën e tij të parë ushtarake! Çuditërisht, pas sulmit me silur, "Shinano" mbajti rrugën e tij, dëmi ishte i parëndësishëm, por … pas 7 orësh super transportuesi u përmbys dhe u mbyt. Epo, çfarë donit nga ekuipazhi, i cili nuk ishte i njohur me planin e brendshëm të anijes së madhe? Ekipi Shinano u formua dy ditë para se të shkonte në det - marinarët thjesht nuk e kishin idenë se si dhe cilat ndarje duheshin përmbytur për të barazuar listën. Situata u përkeqësua nga fakti se pjesët kryesore të përshkueshme nga uji nuk ishin nën presion, sepse Shinano ishte e papërfunduar!
Një shembull i kundërt është vdekja e aeroplanmbajtësit sulmues Yorktown, i cili humbi efektivitetin e tij luftarak pasi u godit nga dy silura dhe një bombë 250 kg. Por transportuesi i avionëve nuk do të vdiste - palët e urgjencës shuan zjarret, parandaluan rrjedhën e ujit të detit dhe u përpoqën të zvogëlojnë rrotullimin. Të nesërmen, Yorktown në tërheqje u godit edhe një herë nga dy silurë nga një nëndetëse japoneze. Transportuesi i avionëve qëndroi në det për një ditë tjetër.
Yorktown, si Shinano, u shkatërrua nga katër silura. Cili është ndryshimi që ju pyesni. Yorktown ishte 3 herë më i vogël se super transportuesi japonez!
Sigurisht, gjendja teknike e anijes ka një rëndësi të madhe - nuk ka dyshim se në një anije që doli në det, e cila qëndroi për 20 vjet në ruajtjen ose mbështetjen e murit të kalatës me fonde të kufizuara, surpriza të ndryshme janë të mundshme, në formën e përmbytjes së papritur të një pjese të ndarjeve ose humbjes së shpejtësisë në mes të oqeanit. Të dërgosh një anije të tillë në betejë do të thotë të tradhtosh ekuipazhin (gjë që u vërtetua edhe një herë nga Shinano i papërgatitur).
Ekziston një faktor më specifik - nëse armiku ka avionë me bazë transportuesi, ai është i garantuar të fitojë çdo betejë detare. Super-beteja "Yamato" u shndërrua në një shaka: pavarësisht 180 fuçive të artilerisë kundërajrore dhe armaturës gjysmë metër të betejës, bombarduesit e brishtë dhe të ngathët të silurit "Avenger" e mbytën atë në 2 orë, së bashku me të gjithë shoqëruesin e tij nga një kryqëzor dhe gjashtë shkatërrues. 3,600 marinarë japonezë u vranë. Humbjet e amerikanëve arritën në 10 avionë dhe 12 pilotë.
Motra "Yamato" - superlidhësi "Musashi" doli të ishte shumë më me fat. ai rezistoi për 4 orë dhe arriti të rrëzojë deri në 18 aeroplanë amerikanë me bazë transportuesi. Humbjet e japonezëve këtë herë arritën në 1.023 marinarë.
Aeroportet lundruese
Lexuesi ndoshta do të jetë i interesuar të dijë sa e vështirë është të fundosësh një aeroplanmbajtëse moderne. Për krahasim, le të zgjedhim aeroplanmbajtësin e sulmit bërthamor të klasës Nimitz. Ne nuk do të diskutojmë mundësinë e një përparimi nga mbrojtja ajrore dhe mbrojtja kundërajrore e një grupi goditës të transportuesit të avionëve, në mungesë të ndonjë shifre dhe fakte të besueshme mbi këtë temë. Prandaj, le të imagjinojmë menjëherë që silurët dhe raketat kundër anijeve të mbërthyer në anën e një transportuesi avioni. Çfarë do të jetë më pas?
Sigurisht, mbijetesa e transportuesit të avionëve është shumë e lartë, e cila sigurohet, para së gjithash, nga madhësia kolosale e anijes. Gjatësia e Nimitz është 332 metra; nuk do të përshtatet në Sheshin e Kuq.
"Nimitz" është mbledhur nga 161 seksione të përfunduara që peshojnë nga 100 në 865 ton. Trupi i fushës ajrore lundruese është i ndarë me 7 kuvertë dhe pjesët kryesore të ujit në më shumë se 200 ndarje. Fluturimi, hangari dhe kuvertat e treta janë bërë prej çeliku të blinduar 150-200 mm të trasha.
Ekziston një keqkuptim se një fushë ajrore lundruese është një objekt jashtëzakonisht i rrezikshëm nga zjarri, i mbushur me kapacitet me vajguri dhe municion të aviacionit. Koncepti i gabuar bazohet në faktin se rezervat e karburantit merren parasysh pa marrë parasysh madhësinë e anijes. Në të vërtetë, stoku i karburantit të avionëve në bord është i madh - 8500 ton. Por … kjo është vetëm 8% e zhvendosjes totale të transportuesit të avionëve! Për krahasim, mund të jepni të dhëna për llojet e tjera të anijeve:
1. Anije e madhe anti-nëndetëse pr. 1134-A ("Kronstadt"). Zhvendosja e plotë - 7500 ton, rezervat e anijeve: 1952 ton mazut F -5; 45 tonë naftë DS; 13000 litra vajguri të aviacionit për helikopterin. Rezerva e karburantit ishte 27% e zhvendosjes totale të anijes.
Ndoshta dikush do të vërejë ndryshimin midis vajgurit dhe naftës, por truku i mirënjohur me shuarjen e një pishtari në një kovë me fraksione të naftës së rëndë nuk është plotësisht i saktë. Në betejë, tanku nuk digjet me pishtar, rrihet me një bosh të nxehtë me shpejtësi supersonike, me të gjitha pasojat që pasojnë.
2. Anije e madhe anti-nëndetëse pr. 1155 ("Udaloy"). Zhvendosja e plotë është 7.500 ton, stoku normal i vajgurit për turbinat me gaz është 1.500 ton, d.m.th. 20% e zhvendosjes totale të anijes.
Për më tepër, transportuesi i aeroplanëve po merr masa të pashembullt për ruajtjen e vajgurit të aviacionit - tanket në kuvertën e poshtme janë të mbuluara me forca të blinduara dhe të rrethuara nga kafaze të mbyllura (ndarje të ngushta të pabanuara), në të cilat injektohet gaz inert. Karburanti, pasi konsumohet, zëvendësohet me ujë deti.
Sa i përket sasisë së municionit në bordin e një aeroplanmbajtëse të tipit "Nimitz", shumë burime e quajnë shifrën 1954 ton, d.m.th. më pak se 2% e zhvendosjes së një anijeje gjigante nuk është aspak mbresëlënëse. Për arsye sigurie, objektet e ruajtjes së municioneve janë të vendosura nën vijën ujore të transportuesit të avionëve - nëse ekziston rreziku i një shpërthimi, ato mund të përmbyten urgjentisht. Shumica e anijeve moderne janë të privuara nga kjo mundësi - anijet e vendeve të NATO -s janë të pajisura me Mark -41 UVP, në të cilën municioni ndodhet mbi / në nivelin e linjës ujore. Në shumicën e anijeve ruse, situata është e ngjashme - shumica e armëve përgjithësisht nxirren në kuvertën e sipërme.
Termocentrali kryesor i transportuesit të avionëve të klasës Nimitz është i vendosur në ekhelonë dhe është vendosur në katër ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndarjet e harkut të çdo niveli janë të rezervuara për një instalim gjenerues të avullit bërthamor, dhe ndarjet e pasme janë për njësitë kryesore të turbo-ingranazheve. Nga ana e poshtme, transportuesi i avionëve mbrohet nga një kuvertë e blinduar e cila nuk zhytet, dhe mbrojtja nga torpedoja në bord mbulon zonat e ndarjeve të reaktorit, ruajtjen e municioneve, ruajtjen e karburantit të aviacionit dhe arrin kuvertën e tretë në lartësi.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, rrjedh se shkatërrimi i garantuar i një transportuesi avioni është i mundur vetëm në rastin e përdorimit të armëve bërthamore me rendiment të lartë. E cila, nga ana tjetër, është praktikisht joreale në rrjedhën e konflikteve lokale.
