"Një" Jak "i frikshëm fluturon në qiell," Yak "godet kundër kuvertës!"
- tiparet e pilotimit të avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes
“Zotëri, a jeni njohur me të Pesëdhjetat e Furious?
- Kjo është vështirë se është më e rrezikshme se "të dyzetat zhurmshme"
- Sarkazma juaj është e papërshtatshme. Dukshmëria tipike horizontale në këtë vend është 800 metra, me majë të reve vetëm 200 metra mbi ujë.
- Pilotët nga "Hermes" praktikuan ulje në mjegull të vazhdueshme. Përveç kësaj, ata kanë teknika të veçanta - kur shikimi përkeqësohet, rojet e dorës bien në gjurmët e një transportuesi avioni.
Me gjithë respektin e duhur, zotëri, pse gjithë ky cirk? Në rajonin e Falklands, mot i stuhishëm 200 ditë në vit, lëvizja vertikale e kuvertës së një anije të ngjashme në madhësi me të pathyeshmen, mund të arrijë 9 metra!
- Ju e teproni.
- Aspak. Isshtë e pamundur të përdorësh në mënyrë efektive avionë me bazë transportuesi në ato gjerësi gjeografike.
“Ne nuk kemi zgjidhje. Skuadron, në një mënyrë apo tjetër, do të ketë nevojë për mbulim ajri.
Modifikimi modern i "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
Hapësira ajrore britanike "Sea Harrier"-ngritje dhe ulje vertikale e avionëve luftarakë me bazë transportuesi, e krijuar në bazë të VTOL "Harrier" me bazë tokësore. Familja e makinave gjurmon historinë e saj në fillim të viteve 1960, kur mendimi për cenueshmërinë e lartë të fushave ajrore të palëvizshme u krijua në Shtabin e Përgjithshëm Britanik. Kërkohej urgjentisht një avion i aftë për të operuar nga zona të kufizuara. Dhe u krijua! Makina e bukur "Harrier" (e përkthyer si "Lun") ishte përpara kohës së saj - britanikët arritën të ndërtojnë një luftëtar -bombardues të besueshëm me të dhëna mjaft të larta fluturimi për atë kohë. Arsyeja e suksesit të familjes Harriers është motori jashtëzakonisht i suksesshëm vektor i Rolls-Royce Pegasus, i cili siguroi shpejtësi fluturimi transonik, ngarkesë të konsiderueshme luftarake dhe manovrim fantastik.
Megjithë kompleksitetin e tij të dukshëm, modeli Harrier me një motor me një sistem kontrolli mini-hundë (në majat e krahëve, hundës dhe bishtit të avionit) rezultoi të ishte zgjidhja e vetme e zbatueshme. Asnjë ofendim ndaj projektit sovjetik të avionit Yak-38 VTOL dhe premtuesit amerikan F-35B, por familja Harrier është avioni i vetëm ngritës dhe ulës vertikal i gatshëm për luftë në historinë e aviacionit.
Gjatë karrierës së tyre, Harriers kanë marrë pjesë në shumë konflikte në të gjithë globin - nga Afganistani dhe Iraku në Argjentinë. Avionët janë ende në shërbim me aviacionin e Trupave Detare të SHBA, aeroplanë me bazë transportuesi të Indisë, Italisë, Spanjës, Tajlandës … Gjatë evolucionit të tij, dizajni ka shkuar nga një Hawker Siddley Harrier i thjeshtë në një "zbukurim" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II e prodhuar në SHBA.
Megjithë "mjerimin" e tij në krahasim me avionët klasikë, aftësitë unike të "Harrier" e shpëtuan atë më shumë se një herë në situata të vështira. Dhe tani, në Admiralitetin Britanik, ka një diskutim të nxehtë për dërgimin e tokës "Harriers" dhe kuvertën "Sea Harriers" në Atalantica Jugore. Springshtë pranverë e vitit 1982, Kriza e Falklands. Le të shohim se çfarë vendimi marrin admiralët …
“Zotëri, Sea Harrier dhe Air Cover janë terma të papajtueshëm.
"Marinarët e dinë për këtë. Por me gjithë sikletin e saj, "vertikalja" është e aftë të zhvillojë një betejë ajrore dhe të heqë një ton bomba nga kuverta. Skuadronët morën një modifikim të ri të Sidewinder-AIM-9L me udhëzime të gjithanshme. Plus një motor me kontroll vektor të kontrollit …
- Ju e kuptoni që zona e manovrimit luftarak të transportuesve të avionëve do të vendoset 100 milje në lindje të Ishujve Falkland. Të afrohesh më afër është shumë e rrezikshme - aviacioni argjentinas mund të godasë anijet. Duke marrë parasysh këtë rrethanë, koha e patrullimeve luftarake të Sea Harriers mbi zonat e uljes zvogëlohet në 10 minuta, dhe as nuk mund të ëndërroni për ndonjë mbështetje operacionale të zjarrit për uljen.
- Çdo makinë do të duhet të bëjë 4 fluturime në ditë, pilotët janë gati të kalojnë deri në 10 orë në ajër - të gjitha për hir të kurorës britanike. Sea Harrier është një makinë e besueshme, patjetër që do ta trajtojë atë.
- Pa dyshim. Por ne duhet të ndihmojmë aeroplanin me bazë transportuesin. A ndiqni mendjen time?
Nuk jam i sigurt se e kam kuptuar mendimin tuaj.
- Rusët kishin një gjeneral të tillë, mendoj, Suvorov. Ai mësoi se ju duhet të fitoni me sasinë e forcës që është në dispozicion. Thjesht duhet të jeni në gjendje t'i përdorni ato në mënyrë korrekte.
- Shumë më i shkolluar. Ne kemi rekrutuar gjysmën e anijeve civile të kontejnerëve për nevojat e marinës. Disi ne rekrutuam një skuadrilje prej 60 stendash. E pashë në Portsmouth - të them të drejtën, një pamje e padenjë për shikimin e një Admirali Britanik. Frigata të vogla të përziera me mbeturina të vjetra, anije tregtare dhe kopje luftarake.
- Pra, ne kemi një skuadrilje, kemi një luftëtar-bombardues të aftë të ngrihet dhe të ulet në çdo pjesë të sipërfaqes. Por nuk ka asnjë fushë ajrore normale përveç kuvertave të lëkundshme të dy transportuesve të avionëve.
- Kështu që ju propozoni …
- Po.
- Kjo është çmenduri.
“Asnjë çmenduri më e madhe sesa ngritja e devijimit të pathyeshëm në mot me stuhi. Hidhini një sy kësaj fotografie.
- Ne e quajmë dyshemeja e uljes së dërrasës së çelikut të shpuar (PSP). Një mjet për ndërtimin e shpejtë të helipadave, rrugëve dhe pistave.
- Është e qartë. Ku është planifikuar të ndërtohet objekti?
- Ekspertët tanë konsiderojnë vendndodhjen më të mundshme në bregdetin e Gjirit të San Karlos. Relievi i qetë, qasje e përshtatshme në breg.
- Sa kohë do të zgjasë ndërtimi?
- Yankees në Vietnam ndërtuan shirita prej 1000 metrash në 50 orë (9852 dërrasa). Deri diku, do të jetë më e vështirë për ne - një bregdet krejtësisht i egër, një numër i kufizuar i pajisjeve speciale, të furnizuara vetëm nga deti. Nga ana tjetër, Harriers nuk kërkojnë hapësira të mëdha. Shpresojmë ta bëjmë atë në një javë pune tronditëse. Së pari, ne do të vendosim pistën 500 metra, gradualisht do të zgjerojmë fushën ajrore dhe rrugët e taksisë. Çfarë nuk mund të bëni për kurorën britanike!
- Cila është situata me karburantin e avionëve?
- Detarët kanë një zgjidhje të gatshme: çanta elastike të rezervuarëve lundrues. Karburanti pompohet nga cisternat në rrugën e jashtme - atëherë, "magazinimi i karburantit" tërhiqet nga një varkë në breg, ku përdoret për qëllimin e tij të synuar.
- Kjo është një lloj marrëzie!
- Ekziston një formulë e provuar: dy ushtarë nga batalioni i ndërtimit zëvendësojnë ekskavatorin.
- Por a keni marrë parasysh cenueshmërinë e lartë të aeroportit të palëvizshëm?
- Le të fillojmë me faktin se një aeroport i tillë ersatz është praktikisht i pathyeshëm.
- Zotëri, jo qesharake.
- Argjentinasit janë të pafuqishëm për të bërë diçka me aeroportin tonë. Ne do të copëtojmë 30 metra të pistës me një bombë, do të nxjerrim dërrasa të reja nga pëlhurë gomuar dhe do ta rindërtojmë pistën për një orë. Ata do të djegin një enë me vajguri - ne do të organizojmë një "depozitë karburanti" rezervë në një plazh aty pranë. Ky nuk është një aeroplanmbajtës në oqean, ku goditja e një bombe të vogël kërcënon të kthehet në katastrofë.
- Por seriozisht? Cilat masa janë marrë për të siguruar sigurinë?
- Komanda e mbrojtjes ajrore ndan një bateri të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Rapier.
- Sa kohë është projektuar aeroporti?
- Në kushte normale, dërrasat mund të përballojnë deri në 30 ditë përdorim të vazhdueshëm.
- Po në lidhje me dërgimin e pajisjeve speciale në Atlantikun e Jugut?
- Watson fillor. Kjo do të trajtohet nga transportuesi SS Atlantik dhe një numër anijesh të tjera.
Atlantic Conveyor është një ish-anije civile ro-ro kontejnerësh e rekrutuar në shpërthimin e luftës për nevojat e Marinës së Madhërisë së Saj. Në literaturën popullore, ajo shkon nën përcaktimin e një transportuesi helikopteri, transporti ajror ose transporti ushtarak. Në realitet, Transportuesi Atlantik ishte i pari dhe i dyti dhe i treti - një anije e mahnitshme, e shndërruar në 10 ditë në një luftanije universale. Anija me kontejnerë duhej të jepte përforcime në Atlantikun e Jugut: 8 kuvertë Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 helikopterë të lehtë Wessex dhe 5 helikopterë të rëndë transporti ushtarak CH-47 Chinook. Për më tepër, në bord kishte një furnizim të madh të karburantit të aviacionit, pjesë rezervë, një grumbull tenda dhe, më e rëndësishmja, materiale për ndërtimin e një aeroporti fushor.
Nëse detyra e parë me shpërndarjen e avionëve "Transportuesi Atlantik" funksionoi në mënyrë të përsosur, pati një pengesë me zbatimin e detyrës së dytë - më 25 maj 1982, një anije kontenieri e pambrojtur mori dy raketa anti -anije Exocet, të djegura plotësisht dhe u mbyt gjatë rrugës për në Ishujt Falkland. Së bashku me anijen, shumica e helikopterëve dhe e gjithë grupi i pllakave të aluminit për pistën e bazës ajrore të ardhshme në Gjirin e San Carlos shkuan në fund.
- Më shkatërro me bubullima !!! Ata fundosën transportuesin Atlantik.
- I qetë, vetëm i qetë. Një numër i mjaftueshëm i forcave dhe mjeteve janë dërguar në Falklands - ne do të përdorim pajisje rezervë. Në bordin e mjetit lundrues RFA Sir Persival dhe transportit ushtarak RFA Stromness, ka shumë materiale për ndërtimin e aeroportit: pllaka alumini AM2, shirita çeliku PSP. Nëse është e nevojshme, ne çmontojmë helipadat nga anijet e skuadronit.
- Por kjo qartë nuk është e mjaftueshme për një pistë 500 metra dhe 12 kapone …
Specialistët tanë janë të bindur se materiali në dispozicion do të jetë i mjaftueshëm për të ndërtuar një pistë 260 metra, një rrugë kalimi dhe katër kapone për Harriers. Ndoshta do të ketë vend për një duzinë helikopterësh. Gjithçka do të jetë mirë.
- Si janë ata me pajisjet speciale?
- Fatkeqësisht, vetëm një Traktor Inxhinier Combat FV180. Puna është në lëvizje të plotë ditë e natë - tre ditë pas uljes, ushtarët përgatitën një pistë të shkurtër për helikopterët dhe rezervuarin e parë të karburantit. Baza ajrore pritet të arrijë gatishmërinë e plotë në 3-4 ditët e ardhshme.
Baza legjendare e veprimit Harrier Forward (FOB) është një bazë ajrore e përparme në Gjirin e San Carlos, e ndërtuar nga trupat britanike 12,000 kilometra nga brigjet e tyre, pikërisht nën hundët e argjentinasve. Patrullat luftarake ajrore fluturuan nga këtu, dhe Sea Harriers bombarduan me bomba u ngritën nga këtu.
Fusha ajrore tokësore siguroi mundësi të jashtëzakonshme për funksionimin e aviacionit "kuvertë": pavarësisht pistës së shkurtër (vetëm 260 metra - gjysma e gjatësisë së planifikuar), gjatësia e pistës ishte dukshëm më e gjatë se kuverta e transportuesit të avionëve, i cili kishte më shumë efekt pozitiv në ngarkesën luftarake të avionit. Vlen të përmendet se, përkundër statusit të avionëve VTOL, pilotët e Harriers dhe Sea Hariers zakonisht praktikonin ngritjen me një vrapim të shkurtër ngritjeje - dhe njëqind metrat shtesë të pistës u shndërruan në një ngarkesë bombë 50% më të madhe. Fusha ajrore tokësore ishte më pak e varur nga kushtet e motit, më e bollshme dhe më e rëndësishmja, ishte e palëvizshme, gjë që thjeshtoi shumë punën e aviacionit.
FOB bazohej vazhdimisht në 3-4 Sea Harriers dhe disa helikopterë. Grupi i avancuar ajror u rekrutua në baza rrotulluese - pas disa fluturimeve, avioni u kthye në anije për mirëmbajtje, avionë të rinj fluturuan në këmbim. Herë pas here, Sea Harriers, që vepronte drejtpërdrejt nga transportuesit e avionëve, zbarkoi këtu për karburant.
Vendndodhja e suksesshme e bazës ajrore bëri të mundur sigurimin e mbështetjes operacionale të zjarrit për njësitë britanike që përparonin - si rregull, Sea Harriers nuk mori më shumë se 20-25 minuta nga momenti i marrjes së kërkesës për të planifikuar dhe bombarduar objektivin e zgjedhur. Këta faktorë morën një rëndësi të veçantë në fazën përfundimtare të luftës, kur filloi sulmi në pozicionet tokësore të argjentinasve (garnizoni i Port Stanley, fortifikimet në Mount Tumbledown, etj.). Isshtë e drejtë të shtohet se, pavarësisht sukseseve sporadike, operacionet e goditjes së Sea Harriers kishin një efekt moral më shumë sesa një vlerë të rëndësishme praktike. Avioni fluturues u dha besim parashutistëve britanikë dhe veproi në mënyrë dëshpëruese ndaj argjentinasve. Përndryshe, 200 bomba të lëshuara janë një sasi e parëndësishme për të arritur ndonjë rezultat të rëndësishëm kur veproni në fortifikimet tokësore. Për krahasim: vetëm shkatërruesit e flotës së Madhërisë së Saj qëlluan 14,000 predha në objektivat në breg.
Gjatë funksionimit të FOB, u vunë re dy incidente serioze. Për herë të parë, për shkak të një gabimi të pilotit, Harrier GR3 u rrëzua, duke e rrëzuar aeroportin jashtë veprimit për disa orë. Herën e dytë, pista u dëmtua nga një helikopter i rëndë Chinook, duke shpërndarë pllaka të brishtë alumini me helikat e tij të fuqishme. Nga rruga, gjatë operacionit, për arsye të ndryshme, 10 avionë vertikalë të ngritjes dhe uljes humbën. Vetë "Harriers" dhe "Sea Harriers" shkatërruan rreth 30 avionë dhe helikopterë të armikut (përfshirë ata në terren).
Një nga paradokset e Luftës së Falklands: shumica e fitoreve të Sea Harriers në luftimet ajrore janë Mirazhet supersonike të rrëzuara dhe Daggers të Forcave Ajrore Argjentinase. Në të njëjtën kohë, shumica e avionëve sulmues nën-zërit A-4 Skyhawk ishin në gjendje të thyenin barrierat e luftëtarëve dhe të sulmonin anijet britanike me bomba me rënie të lirë (!). Rezultati i këtyre sulmeve ishte monstruoz - një e treta e anijeve të skuadriljes së Madhërisë së Saj u dëmtuan! Për fat të mirë për marinarët britanikë, 80% e bombave nuk funksionuan në mënyrë të rregullt (e thënë thjesht, ata u mbërthyen në kuvertë dhe nuk shpërthyen). Gjysma e tyre shpërtheu - dhe Britania e Madhe kishte çdo shans të "shpërthente" në Luftën e Falklands.
Ekzistenca e FOB shpjegon paradoksin e "cenueshmërisë" së luftëtarëve supersonikë Mirage III dhe "paprekshmërinë" e Skyhawks nën -zërit të Forcave Ajrore Argjentinase. Fakti është se Daggers dhe Mirages, të cilët nuk kishin sisteme të karburantit ajror, sulmuan objektiva në bregdet dhe në ujërat bregdetare të ishullit - pas një fluturimi të gjatë mbi det, pilotët argjentinas u përpoqën të arrinin në majën veriore ose jugore të Falklands për të korrigjuar sistemet e lundrimit në bord. Ishte këtu që patrullat luftarake ajrore të Sea Harriers i prisnin.
Në të njëjtën kohë, avionët e specializuar të sulmit detar "Skyhawk", të pajisur me sisteme të karburantit të ajrit, operuan me guxim në oqeanin e hapur, ku, pa hasur në ndonjë kundërshtim nga forcat ajrore britanike, i ktheu metodikisht anijet e Madhërisë së saj në një sitë që rrjedh. (akoma! të sigurosh kontroll të hapësirës ajrore mbi oqeanin e pafund me ndihmën e avionëve VTOL është një biznes i pashpresë)
Përfundimet e dukshme vijnë nga e gjithë kjo histori:
1. Transportuesit e avionëve nuk janë të aftë të zëvendësojnë një fushë ajrore normale. Kur paradat mbarojnë dhe gjërat fillojnë të nuhasin si vajguri, avioni me bazë transportuesi përpiqet të dalë në breg dhe përsëri të mos tundojë fatin.
2. PSP Landing Mat dhe pistat e tjera të parafabrikuara po ndryshojnë kushtet e luftës. Në një numër rastesh, bëhet e mundur brenda disa javësh të ndërtohet një fushë ajrore në çdo vend të përshtatshëm bosh dhe të kryhen sulme bombarduese pikërisht kundër një kundërshtari i cili është i habitur nga një paturpësi e tillë. Kush nuk beson në "mrekulli" të tilla - ju lutemi hidhini një sy ilustrimit:
F4D Skyray në sfondin e Fushës së Ulët të Ekspeditës, Taiwan, fundi i viteve 50
3. Gabimi kryesor i ushtrisë argjentinase - pas kapjes së Falklands, ishte e nevojshme që menjëherë të fillonte zgjatjen e pistës në Aeroportin Port Stanley (gjatësia fillestare 4000 metra ≈ 1200 metra). Argjentinasit kishin një muaj të tërë në magazinë dhe, për më tepër, ata kishin të gjitha pajisjet e nevojshme. Para se nëndetëset bërthamore britanike të mbërrinin në zonën e armiqësive, duke ndaluar të gjitha anijet, argjentinasit arritën të dorëzojnë mijëra ushtarë, pajisje, artileri dhe madje edhe mostra të automjeteve të blinduara në ishuj! Duke zgjatur pistën dhe transferuar një skuadrilje Mirages dhe disa Skyhawks në Port Stanley, argjentinasit do t'i shndërronin Falklands në një kështjellë të padepërtueshme.
4. Më qesharake. Gjëja e parë që britanikët bënë pas kthimit të ishujve … ata ngritën një "beton" të ri, 3000 metra në aeroportin Port Stanley për bazimin e çdo avioni ushtarak.
Baza Operative e Panorama Harrier Forward
FV180 Traktor Inxhinier Luftarak - automjet ngarkues i blinduar amfib i gjurmuar për kryerjen e punimeve të gërmimit dhe ndërtimit në zonën e konflikteve ushtarake
