Atë ditë, 356 dridhje me magnitudë deri në 8 të shkallës Rihter shkatërruan plotësisht kryeqytetin japonez. Periferitë gjithashtu u prekën seriozisht. Numri i njerëzve të bllokuar nën rrënoja dhe në flakët e zjarreve tejkaloi 4 milion njerëz. Tërmeti i Madh Kanto shkaktoi vështirësi të panumërta, njëra prej të cilave ishte shkatërrimi i kantiereve të anijeve që ndërtuan anijet për Marinën Perandorake. Transportuesi i avionëve (ish kryqëzori i betejës) Amagi, duke qëndruar në rrëshqitje në Yokosuka, u shndërrua në një grumbull rrënojash.
Çfare ndodhi me pas?
Kaluan nja dy dekada, dhe vetëm në fillim të Betejës së Midway, ministrat japonezë raportuan me një fytyrë të qetë se nuk kishte anije të reja. Kantieret e anijeve humbasin. Thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme për të rivendosur industrinë pas kataklizmës së tmerrshme të vitit 1923. Kryqëzorët dhe transportuesit e avionëve nuk përfshihen në Programin aktual të Armatimit të Shtetit, ato do të përcaktohen afërsisht pas vitit 1950. Dhe ju qëndroni atje.
Për japonezët, një alternativë e tillë do të duket fyese dhe e pamundur.
Arsenali detar në Yokosuka u rindërtua në një vit.
Më 25 tetor 1924, seksioni i hipotekës i kryqëzorit # 5 u vendos në rrëshqitjen e tij.
Tre vjet më vonë, byk 200 metra u nis, dhe nja dy vjet më vonë, në verën e vitit 1929, u shndërrua në një kryqëzor të rëndë "Mioko". Anija kryesore në një seri prej katër TKR, legjenda të ardhshme të Marinës Perandorake.
Vetë japonezët i atribuojnë një ndërtim kaq të gjatë ngarkesës së madhe të kantierit të anijeve. Një program tjetër kishte përparësi. Njëkohësisht me "Mioko", beteja "Kaga" po rindërtohej në një aeroplanmbajtëse (në vend të "Amagi" të shkatërruar nga tërmeti) në rezervat fqinje të arsenalit.
Këta nuk ishin vetëm lundruesit më të fortë të kohës së tyre. TKR "Mioko" është një shembull i mjeshtërisë dhe, në një masë të caktuar, një fyerje për stilistët modernë.
Në ditët e sotme, asnjë nga anijet në ndërtim nuk ka një sistem shtytës kaq të fuqishëm, i cili ishte në "Mioko". Turbinat me avull "Kampon" zhvilluan fuqi të krahasueshme me termocentralin bërthamor "Orlan"!
Me një ndryshim të dyfishtë në madhësi dhe një ndryshim gjysmë shekulli në moshën e këtyre anijeve.
Në praktikë, një nga përfaqësuesit e serisë, kryqëzori i rëndë "Ashigara", arriti të zhvillojë 35.6 nyje. me një termocentral prej 138,692 kf.
Pyetja nuk është nëse anijet moderne kanë nevojë për këto 35 nyje. Problemi lidhet me peshën dhe dimensionet e mekanizmave të termocentralit, të cilat u vendosën brenda trupit të Mioko. Me gjithë papërsosmërinë e teknologjisë së viteve 1920. dhe kufizime të ashpra ndërkombëtare për zhvendosjen e anijeve.
Pesha e përgjithshme e 12 kaldajave (625 ton), katër turbinave Kampon (gjithsej 16 turbina me presion të lartë dhe të ulët, 268 ton), reduktues (172 ton), tubacione (235 ton), lëngje pune (ujë, vaj 745 ton) dhe pajisje të ndryshme ndihmëse arritën në 2.730 ton.
Për shkak të faktit se turbinat e viteve 1920. nuk kishin efikasitetin e instalimeve të bojlerë-turbinave të fundit të shekullit XX, projektuesit e "Mioko" duhej të shtonin dy turbina lundrimi (2 x 3750 kf) në mekanizmat kryesorë. Menjëherë, u shfaq një vështirësi: kryqëzori kishte 4 rreshta boshtesh helikë, ndërsa turbinat ndihmëse rrotulluan vetëm dy vida (të jashtme). Ishte e nevojshme të instaloni një motor elektrik shtesë, i cili i kthen helikat e brendshme gjatë lundrimit, duke i bërë ato hidrodinamikisht neutrale.
Avantazhi i kësaj skeme është kosto-efektiviteti i saj.
Me rezervën maksimale të naftës (2, 5 mijë tonë), diapazoni i lundrimit me një shpejtësi ekonomike (14 nyje) në praktikë ishte 000 7000 milje. Treguesit e autonomisë "Mioko" korrespondojnë me anijet më të mira moderne me një termocentral konvencional, jo-bërthamor.
Një pengesë serioze (përveç kompleksitetit) u konsiderua një vonesë në kalimin nga lundrimi në shpejtësinë e plotë. Kalimi nga dy boshte në katër, lidhja e të gjitha bashkimeve të nevojshme dhe fillimi i njësive të turbinës ishte larg një procesi të shpejtë. Në betejë, kjo rrethanë mund të bëhet fatale. Sidoqoftë, në atë kohë, japonezët nuk kishin shumë zgjedhje.
Arma e samurait është një shpatë, kuptimi i jetës është vdekja
Pesë frëngjitë me dy armë të baterisë kryesore nuk janë standardi evropian 4x2 apo edhe 3x3 amerikan. Për sa i përket performancës së zjarrit, i vetmi analog i huaj i Mioko midis anijeve aleate ishte Pensacola.
Kalibri kryesor është 200 mm. Pas modernizimit - 203 mm.
Japonezët 203/50 Type 3 # 2 u krijuan si armë me përdorim të dyfishtë. Si rezultat, pa u bërë sisteme të mbrojtjes ajrore, ata u shndërruan në një nga armët më të mira tetë inç të epokës së tyre. Pesha e guaskës AP - 125 kg.
"Piramida" madhështore e tre kullave të harkut ishte shenja dalluese e Marinës Perandorake. Dy kulla të tjera mbuluan qoshet e pasme.
5 kulla, 10 fuçi - një listë jo e plotë e armëve goditëse.
Japonezët u mbështetën në tifozët e silurëve që tërhoqën detin në sektorin e vdekjes. Sipas admiralëve, silurët me rreze të gjatë do të bëhen një atu kur të takoni kryqëzorët më të shumtë amerikanë. Ndryshe nga kryqëzorët evropianë, kryqëzorët e Marinës amerikane ishin plotësisht pa armatim torpedo, duke u mbështetur plotësisht në artilerinë e tyre. Sipas të cilave ata ishin gjithashtu inferiorë ndaj japonezëve.
Çdo TKR japonez mbante katër tuba lëshimi TA - 12 (4x3) për lëshimin e silurëve të oksigjenit të kalibrit 610 mm. Municion i plotë në bord - 24 silur.
Për karakteristikat e tyre unike, aleatët i quajtën "shtiza të gjata". Karakteristikat e shpejtësisë së këtyre municioneve (maks. 48 nyje), diapazoni i lundrimit (deri në 40 km), fuqia e kokës së luftës (deri në gjysmë ton eksploziv) kërkojnë respekt edhe në shekullin tonë, dhe 80 vjet më parë ato në përgjithësi dukeshin si trillime shkencore Me
Por, siç ka treguar përvoja luftarake, për shkak të vendndodhjes së pasuksesshme të TA dhe ndarjes së karikimit në dhoma të pambrojtura nën kuvertën e sipërme, silurët përbënin një rrezik më të madh për vetë kryqëzorët sesa për armikun.
Kalibër universal - 6x1 armë 120 mm, pas modernizimit - 4x2 127 mm.
Armatimi kundërajror - u forcua vazhdimisht gjatë gjithë periudhës së shërbimit. Duke filluar me një palë mitralozë Lewis, deri në verën e vitit 1944 ishte rritur në 52 armë automatike kundërajrore të kalibrit 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Sidoqoftë, numri më i madh i fuçive u kompensua kryesisht nga karakteristikat shumë modeste të pushkëve sulmuese japoneze (furnizimi me municion nga magazinat me 15 raunde, shpejtësi e ulët e synimit në të dy aeroplanët).
Ashtu si të gjithë kryqëzorët e asaj periudhe, TKR "Myoko" mbante një grup ajror të përbërë nga dy aeroplanë zbulues.
Objektet e zbulimit dhe kontrollit të zjarrit ishin vendosur në tetë platforma kullë lidhëse. E gjithë struktura e ngjashme me kutinë u ngrit 27 metra mbi nivelin e detit.
Rezervim
Ashtu si të gjithë Washingtonianët e negociuar, TKR -të japoneze kishin mbrojtje minimale, të paaftë për të mbrojtur anijen nga shumica e kërcënimeve të kohës.
Rripi kryesor, i trashë 102 mm, me një gjatësi 82 m dhe një gjerësi prej 3.5 m, siguronte mbrojtje të dhomave të bojlerit dhe dhomave të motorit nga predha të kalibrit 6 . Bodrumet e municionit u mbrojtën shtesë nga rripa 16 metra të gjatë (në hark) dhe 24 metra (në pjesën e pasme të kryqëzorit).
Sa i përket mbrojtjes horizontale, rezistenca e kuvertave të blinduara me një trashësi prej 12 … 25 mm (lart) dhe 35 mm (në mes, është gjithashtu ajo kryesore) nuk ka nevojë për komente. Më së shumti që ajo mund të bënte ishte të përballonte një goditje prej 500 lb. bombë me eksploziv të lartë.
Frëngjitë kryesore të armëve kishin vetëm mbrojtje nominale, 1 inç të trashë kundër copëzimit.
Trashësia e barbeteve është 76 mm.
Kulla lidhëse mungonte.
Nga ana tjetër, prania e 2,024 ton çeliku të blinduar (masa totale e elementeve të mbrojtjes Mioko) nuk mund të kalonte pa u vënë re. Edhe një mbrojtje e tillë modeste kontribuoi në lokalizimin e dëmeve luftarake dhe i garantoi kryqëzorit stabilitet të mjaftueshëm luftarak për të mbijetuar deri në fund të luftës.
Pllakat e blinduara që formojnë rripin e armaturës dhe kuvertën kryesore të armaturës u përfshinë në grupin e fuqisë, duke rritur forcën e tij gjatësore.
Modernizimi
Deri në fund të shërbimit, TKR "Myoko" përfaqësonte një anije krejtësisht të ndryshme, jo shumë si kryqëzori që hyri në shërbim në 1929.
E vetmja gjë që ka ndryshuar është gjithçka!
Pamja (forma e oxhakut). Armatimi (ndryshuar plotësisht). Termocentrali (zëvendësimi i motorit elektrik që rrotulloi boshtet gjatë lundrimit me një turbinë me avull më të besueshme).
Kompleti i fuqisë u forcua - në 1936, në Mioko, katër shirita çeliku 25 mm të trasha dhe 1 metër të gjerë u mbërthyen përgjatë grupit gjatësor të bykut. Gjatësia e plotë e trupit.
Për të kompensuar përkeqësimin e qëndrueshmërisë për shkak të mbingarkesës, pas instalimit të pajisjeve të reja, tufa 93 metra (gjerësia në mes të anijeve 2.5 m) u montuan në kryqëzorët, të cilat shërbyen gjithashtu si mbrojtje kundër torpedos. Në kohën e luftës, ishte planifikuar t'i mbushnin ato me copa tubash çeliku.
Spote të dobëta
Pengesa klasike e të gjithë kryqëzorëve japonezë quhet mbingarkesë e rrezikshme dhe, si rezultat, probleme të stabilitetit. Por çfarë nënkuptonin koeficientët e ndryshëm pa iu referuar realitetit? Kush e vendosi "normën"?
Katër "Mioko" kaluan nëpër vorbullat e luftës dhe, megjithë dëmtimet e shumta luftarake dhe përmbytjet, u mbajtën deri në fund. Në vitin 1935, gjatë "Incidentit me Flotën e Katërt", për shkak të një gabimi të shërbimit meteorologjik, të katër kryqëzorët kaluan përmes një tajfuni, ku valët arritën në 15 metra. Superstruktura u dëmtua, nën goditjet e valëve, çarçafët e mbështjelljes u ndanë në disa vende dhe ndodhën rrjedhje. Sidoqoftë, kryqëzorët nuk u përmbysën dhe u kthyen në bazë.
Nëse marinarët japonezë mund të luftonin në anijet e tyre, duke mbijetuar në kushtet më ekstreme, kjo do të thotë se vlera e lartësisë metacentre prej 1.4 metra ishte e pranueshme. Dhe nuk ka parametra idealë.
E njëjta gjë vlen edhe për kushtet e jetesës në bord. Anija luftarake nuk është vendpushim, ankesat përjashtohen këtu. Sidomos gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Problemi vërtet serioz ishte ruajtja e dobët e silurëve të oksigjenit. Elementi më shpërthyes dhe i prekshëm i kryqëzorit nuk kishte praktikisht asnjë mbrojtje, kështu që një goditje e humbur e një fragmenti në një TA të pambrojtur kërcënoi një katastrofë (vdekja e Mikuma dhe Tyokai TKR).
Edhe në fazën e projektimit, ekspertët shprehën një mendim në lidhje me mundësinë e braktisjes së armëve të silurit, për shkak të rrezikut të tyre për vetë kryqëzorët. E cila, për shkak të emërimit të tyre, duhej të kalonte me orë të tëra nën zjarrin e armikut - dhe pastaj pati një "surprizë" të tillë.
Në praktikë, kur situata u përshkallëzua në kufi, dhe mundësia e përdorimit të silurëve për qëllimin e tyre synonte në zero, japonezët preferuan t'i hedhin ato në bord për të shmangur pasojat serioze.
Një pengesë tjetër që uli efektivitetin luftarak ishte dobësia (dhe në pjesën më të madhe mungesa) e pajisjeve të radarit. Radarët e parë të zbulimit të tipit 21 u shfaqën në kryqëzorët vetëm në 1943. Sidoqoftë, ky pengesë nuk ka të bëjë me një llogaritje të gabuar në dizajn, por vetëm pasqyron nivelin e arritjeve japoneze në fushën e radarit.
Shërbim luftarak
Cruisers morën pjesë në fushata në të gjithë teatrin e operacioneve të Paqësorit - Inditë Lindore dhe Indonezia, Kuriles, Deti Koral, Midway, Ishujt Solomon, Ishujt Mariana, Filipinet. Për katër - mbi 100 misione luftarake.
Betejat detare, mbulimi i kolonave dhe uljeve, evakuimi, granatimet e bregdetit, transporti i ushtarëve dhe ngarkesave ushtarake.
Në fakt, lufta për ta filloi shumë më herët se sulmi në Pearl Harbor. Tashmë në vitin 1937, kryqëzorët ishin përfshirë në transferimin e trupave japoneze në Kinë. Në verën e vitit 1941, Mioko mbështeti pushtimin e Indokinës Franceze.
Gjatë betejës së parë në Detin Java, Haguro TCR arriti të fundosë dy kryqëzorë (Java dhe De Reuters) dhe shkatërruesin Cortenaer me torpedo dhe zjarr artilerie, duke dëmtuar një aleat tjetër të rëndë të kryqëzorit (Exeter).
TKR "Nati" u dallua në betejën në Ishujt Komandant, duke dëmtuar seriozisht kryqëzorin "Salt Lake City" dhe shkatërruesin "Bailey".
Gjatë betejës në Ishullin Samar (10.25.1944), kryqëzorët e këtij lloji, së bashku me anijet e tjera të formacionit sabotues japonez, fundosën transportuesin e avionëve përcjellës të Gambier Bay dhe tre shkatërrues. Nëse detonatorët e predhave japoneze kishin një ngadalësim pak më të ulët, atëherë rezultati luftarak mund të rimbushej me një duzinë trofe të tjerë. Pra, pas betejës, vetëm një AB "Kalinin Bay" u regjistrua 12 përmes vrimave nga predhat tetë inç të kryqëzorëve japonezë.
Nga kronika luftarake "Mioko":
… Më 1 mars ai mori pjesë në betejën në Detin Java. Pas betejës, ai ishte pjesë e përcjelljes së transportuesve të avionëve gjatë betejës në Detin Koral. Më vonë ai mori pjesë në fushatën Guadalcanal, duke kryer granatime të aeroportit Henderson Field. Në shkurt 1943, ai siguroi evakuimin e trupave japoneze nga Guadalcanal.
Pas divizionit të 5 -të të kryqëzorëve (që nga maji 1943, "Mioko" dhe "Haguro") u transferua në komandën e komandantit të Flotës së Pestë. Më 15 maj, anijet u dërguan në patrullime luftarake në rajonin e kurrizit Kuril.
30 korrik 1943 "Mioko" përsëri drejtoi divizionin e 5 -të dhe së bashku me "Haguro" shkuan në Yokohama, ku mori në bord njësitë dhe pajisjet e ushtrisë. Më 9 gusht, kryqëzori u shkarkua në Rabaul dhe më 11 u kthye në Truk Atoll. Nga 18 deri më 25 shtator, divizioni i 5 -të i kryqëzorëve vazhdoi të transportonte njësitë e ushtrisë në Rabaul.
Në Tetor 1943 ai u transferua në rajonin e Ishujve Solomon. Më 1 nëntor, u sulmua nga një bombardues amerikan B-24. Goditja nga një bombë ajrore 500 paund rezultoi në një rënie të shpejtësisë maksimale në 26 nyje. Por anija nuk u dërgua për riparime, por vazhdoi të shërbente. Gjatë betejës në Gjirin e Perandoresha Augusta, "Myoko" u përplas me një shkatërrues, u godit nga predha të kalibrit 127 mm dhe 152 mm. Si rezultat, byk u dëmtua, instalimi 127 mm dhe katapulti u shkatërruan, humbja midis ekuipazhit ishte 1 person.
Në qershor 1944 ai arriti në rajonin e Ishujve Mariana. Dy herë u përpoq të depërtonte në ishullin Biak për të ofruar përforcime …
Difficultshtë e vështirë të imagjinohet një shërbim më aktiv.
Tre kryqëzorë të klasës "Myoko" ishin në gjendje të qëndronin deri në muajt e fundit të luftës. E katërta ("Nati") vdiq në Nëntor 1944.
Fundi i "skuadriljes së patundshme"
"Nati", ndërsa qëndronte në Gjirin Manilka, u sulmua nga avionët nga transportuesit e avionëve "Lexington" dhe "Ticonderoga". Kryqëzori arriti të kundërpërgjigjet, duke rrëzuar dy avionë dhe, duke manovruar me shkathtësi, u zhvendos drejt detit të hapur. Në këtë moment, vala e tretë arriti goditjet e torpedos në skajin e harkut të "Nati" dhe goditi bombën në kuvertën e sipërme. Kryqëzori humbi shpejtësinë. Dy orë më vonë, kur ekipet e urgjencës ishin në gjendje të merrnin kontrollin e situatës dhe po përgatiteshin për të lëshuar makinat, u shfaq vala e katërt e avionëve. Pasi mori goditje të shumta nga silurët, bombat ajrore dhe raketat e pa drejtuara, "Nati" u nda në tre pjesë dhe u fundos.
Në Mars 1945, eshtrat e kryqëzorit u ekzaminuan nga zhytësit amerikanë, dokumentet dhe antenat e radarit u ngritën në sipërfaqe. Shtë kureshtare që pozicioni i kryqëzorit të treguar nga amerikanët nuk korrespondon me atë të vërtetë.
"Haguro" më 14 maj 1945 u largua nga Singapori për të dërguar ushqim në Ishujt Andaman. Një përpjekje për të ndaluar kryqëzorin nga Marina amerikane ishte e pasuksesshme. Të nesërmen, gjatë një beteje të rëndë, Haguro u fundos nga një formacion i shkatërruesve britanikë.
"Ashigara". Më 8 qershor 1945, kryqëzori u torpedua në rajonin e Sumatrës nga nëndetësja britanike Trenchent (10 torpedo të pushkatuara, 5 goditje).
Mioko u dëmtua rëndë në Gjirin Leyte, pas riparimeve në Brunei u torpedua përsëri nga një nëndetëse amerikane. Gjatë një stuhie, ai humbi ekstremitetin e tij të dëmtuar, u mor në tërheqje nga kryqëzori i njëjtë i tipit "Haguro", i sjellë në Singapor, ku u përdor si një bateri kundërajrore. Tërheqja e kryqëzorit në Japoni u konsiderua e pamundur. Pas luftës, gjithçka që mbeti nga anija legjendare u kap nga britanikët.
Parada e fundit
Në verën e vitit 1946, kryqëzori i rëndë Mioko u tërhoq nga Singapori dhe u fundos në një thellësi prej 150 metrash. Pranë tij u varrosën eshtrat e një kryqëzori tjetër japonez, "Takao".
Dy samurai shtrihen në fundin me baltë të Ngushticës së Malakës, larg atdheut të tyre, të cilin ata e mbrojtën me kaq dëshpërim.
