Prej disa kohësh, një prirje interesante është vërejtur në faqen tonë: një numër autorësh të respektuar të "VO" shpallën refuzimin e afërt të Marinës Ruse nga ambiciet oqeanike dhe përqendrimin e përpjekjeve në të ashtuquajturën flota e mushkonjave. Në mbështetje të këtij këndvështrimi, një dokument i titulluar "Strategjia për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve për periudhën deri në 2035" (në vijim referuar si "Strategjia").
Epo, për fat të mirë, ky dokument nuk është sekret dhe është i hapur për tu shkarkuar dhe lexuar nga kushdo. Çuditërisht, është një fakt: asgjë nga ajo që thuhet në të nuk sugjeron përparësinë e ardhshme të "mushkonjave": për më tepër, "Strategjia" nënkupton drejtpërdrejt dëshirën për të ndërtuar anije të flotës oqeanike. Le të shohim se çfarë saktësisht thotë "Strategjia" në lidhje me perspektivat për zhvillimin e Marinës Ruse. Citimi # 1:
Aktualisht, në interes të mbrojtjes dhe sigurisë së shtetit, ndërmarrjet ruse po ndërtojnë:
- nëndetëse bërthamore dhe jo-bërthamore;
- anije me shumë qëllime (korveta dhe fregata);
- patrullime dhe anije kufitare;
- uljen e anijeve;
- anije raketash;
- anije të mbrojtjes së minave (mina -fshirës);
- anije, aparate dhe anije të ndryshme speciale.
Kur azhurnoni flotën nëndetëse ruse, theksi vihet në ndërtimin e nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime dhe strategjike. Në ndërtimin e anijeve sipërfaqësore, përparësi i jepet krijimit të anijeve të "flotës së mushkonjave" (anije me zhvendosje të vogla, të destinuara për luftë në zonat bregdetare)."
Kjo do të thotë, "Strategjia" thotë drejtpërdrejt se përparësia i jepet flotës "mushkonja" tani, sot, dhe të gjithë ata që janë të interesuar për gjendjen e Marinës moderne Ruse i dinë arsyet pse ndodhi kjo. Sidoqoftë, përshkrimi aktual i situatës nuk do të thotë në asnjë mënyrë që ne do të vazhdojmë t'i përmbahemi rrjedhës së flotës "mushkonja" në të ardhmen. Përkundrazi, "Strategjia" thotë:
"Ndërtimi i anijeve sipërfaqësore serike (NK) dhe nëndetëseve (nëndetëse) sipas projekteve aktuale do të përfundojë deri në vitin 2022 - 2025. Në të njëjtën periudhë, do të fillojë krijimi i anijeve sipërfaqësore të plumbit (përfshirë zonat e largëta të funksionimit të detit dhe oqeanit) dhe nëndetëse të projekteve të reja."
Çfarë do të thotë kjo? Sot ne kemi në faza të ndryshme të ndërtimit dhe dërgimit të anijeve në flotë (pa llogaritur MRK, anije dhe PDRK të tjera dhe mjete lundruese "nga zhvendosja prej 80 tonësh", të cilat Ministria jonë e Mbrojtjes pëlqen t'i përfshijë në raportimin për rimbushjen e Marina Ruse):
Projekti SSBN 995A "Borey A" - 5 njësi;
Projekti MAPL 885 "Yasen -M" - 6 njësi;
Nëndetëset me naftë të projektit 636.3 "Varshavyanka" - 2 njësi. (dhe 4 të tjera janë kontraktuar, dhe me një shkallë të lartë probabiliteti këto nëndetëse dizelo-elektrike në të vërtetë do të ndërtohen);
Nëndetëset dizel -elektrike të projektit 677 "Lada" - 2 njësi;
fregata të projektit 22350 "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov" - 4 njësi;
korvetet e projektit 20380/20385/20386 - 5/2/1, dhe në total - 8 njësi;
Projekt i madh artizanal i uljes 114711 "Petr Morgunov" - 1 njësi.
Në parim, të gjithë ata (ose të paktën shumica e tyre) me të vërtetë mund të transferohen në flotë deri në vitin 2025, dhe, me sa duket, në të ardhmen, Ministria e Industrisë së Drejtësisë po përgatitet të ndërtojë anije të flotës oqeanike. Cila?
"Në një masë të madhe, këto anije do të jenë rezultat i zhvillimit evolucionar të NK dhe nëndetëseve të gjeneratës aktuale, të cilat do të sigurojnë vazhdimësinë e pajisjeve teknologjike në impiantet e ndërtimit dhe do të zvogëlojnë kostot gjatë gjithë ciklit të jetës."
Itshtë e paqartë, megjithatë, nëse kjo pikë është një dëshirë e Ministrisë së Industrisë, apo një realizim i kryer. Por në përgjithësi, mund të supozohet se një korvet premtues (nëse ka fare), dhe një fregatë (22350M), dhe nëndetëse elektrike me naftë (diçka e bazuar në "Lada") nuk do të përfaqësojnë diçka krejtësisht të ndryshme nga ajo është ndërtuar para …
Më tej, "Strategy" raporton mbi praninë e tre skenarëve për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve: cili "funksionon" varet nga gjendja e përgjithshme e ekonomisë së vendit.
Opsioni i parë dhe më i mjerueshëm për ne është konservator, ai supozon koston e një fuçi naftë në nivelin 40 dollarë, rritje e PBB-së në periudhën 2018-2035. - mesatarisht 1, 2% në vit, dhe kursi i këmbimit të dollarit në 2035 - 94, 2 rubla. Në këtë rast, supozohet një refuzim i plotë … jo, jo nga të gjitha anijet e mëdha, por vetëm nga një pjesë e tyre - ndërtimi i shkatërruesve premtues dhe një transportuesi avionësh (më saktësisht, një kompleks transportues avionësh detarë, ose IAC) shtyhet, deri në vitin 2035 nuk do të fillojnë. Por, duke folur rreptësisht, edhe në këtë rast, ndoshta është e pamundur të flitet për përparësinë e flotës "mushkonja" në forcat sipërfaqësore, pasi ne do të vazhdojmë të ndërtojmë SSBN, MAPL dhe anije sipërfaqësore deri dhe përfshirë edhe fregatën. Dhe nëse e quajmë lopatë me lopatë, atëherë, ndoshta, një shkatërrues, pasi vlerësimet paraprake për fregatën 22350M e çuan zhvendosjen e saj në 8,000 ton, domethënë, ky është një shkatërrues. Vërtetë, datat për vendosjen e disa prej këtyre anijeve mund të zhvendosen për 2025, dhe deri në atë kohë ne do të kufizohemi në përfundimin e vetëm atyre anijeve që tashmë janë hedhur - dhe, ndoshta, me diçka krejt të re.
Skenari i dytë quhet një fjalë shumë në modë "novatore" sot. Situata në ekonomi supozohet të jetë shumë më e mirë se ajo konservatore - naftë me 60 dollarë për fuçi, rritje mesatare e PBB -së prej 2% në vit, kursin e këmbimit të dollarit në 2035 - 85.4 rubla. Gjithçka është shumë më mirë këtu - tashmë në periudhën 2018-2022. duhet të pritet një intensifikim i R&D në anijet oqeanike dhe:
"Fillimi i blerjeve të modeleve kryesore dhe serike premtuese të karburantit detar (përfshirë NK të mëdha të detit të largët dhe zonave të funksionimit të oqeanit) pas vitit 2020".
Skenari i tretë quhet objektiv (ose i detyruar) - naftë me 75 dollarë / fuçi, rritje mesatare vjetore e PBB -së prej 3.4%, kursi i këmbimit të dollarit në 2035 - 77.2 rubla. Në këto rrethana, vendosja e anijeve që shkojnë në oqean, si në skenarin e mëparshëm, duhet të fillojë pas vitit 2020, por, padyshim, ndërtimi do të jetë disi më i madh.
Nuk është plotësisht e qartë, por, ka shumë të ngjarë, në objektivin, domethënë skenarin më të favorshëm, në periudhën 2018-2035. (teksti i dokumentit tregon 2018-2030, por ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një gabim gabimi), industria jonë e ndërtimit të anijeve duhet të ndërtojë për Marinën Ruse dhe për eksport deri në 533 anije, anije dhe mjete lundruese me një zhvendosje mbi 80 tonë. Ku janë amerikanët me flotën e tyre me 300 anije … Sigurisht, nuk duhet të mashtroni veten: duhet kuptuar që në periudhën 2014-2017. përfshirëse, sipas të dhënave të Institutit Kombëtar të Kërkimit të Shkollës së Lartë Ekonomike (po, e njëjta), ne kemi ndërtuar 336 njësi të anijeve të tilla dhe objekteve lundruese. Sigurisht, do të ishte interesante të shihet se çfarë lloj zanati lundrues janë, sepse autori i këtij artikulli ka pasur prej kohësh një ndjenjë të fortë se këto statistika marrin parasysh veçmas jo vetëm gomonet e shpëtimit, por, mbase, tashmë cisternat e galerisë.. Me
Por, sido që të jetë, duhet pranuar se "Strategjia" doli të ishte shumë inkurajuese - sot çmimi i një fuçi naftë është 72.57 dollarë, dhe nuk ka parakushte të veçanta për rënien e saj të mprehtë në të ardhmen e afërt Me Prandaj, në përputhje me dokumentin, në periudhën 2020-2022. duhet të presim hedhjen e anijeve të para sipërfaqësore që shkojnë në oqean dhe është e pamundur të thuhet se vendi më në fund ka braktisur ndërtimin e një force oqeanike, duke u kufizuar në anije të vogla raketash. Sigurisht, të gjithë e mbajmë mend mirë se ku të çon rruga e shtruar me qëllime të mira, por megjithatë, plane të tilla të Ministrisë së Drejtësisë në lidhje me ndërtimin e anijeve ushtarake duken mjaft pozitive dhe nuk mund të mos gëzohen. Sidoqoftë, "Strategjia" nuk kufizohet vetëm në flotën ushtarake dhe shqyrton perspektivat për ndërtimin civil të anijeve të Federatës Ruse. Dhe aty…
Për të qenë i sinqertë, autori i këtij artikulli është shumë i befasuar me sinqeritetin me të cilin "Strategjia" zbulon situatën me flotën tonë civile. Vetëm disa numra.
Gjatë 30 viteve të fundit, vëllimi i tregtisë ndërkombëtare është rritur 5 herë, me 85% të vëllimit të tij duke u kryer nga transporti detar. Rëndësia e transportit detar dhe lumor në Federatën Ruse vazhdon të rritet, "Strategy" thotë:
"Dinamika e vëllimit të qarkullimit të ngarkesave në portet ruse vitet e fundit ka treguar një rritje të qëndrueshme. Qarkullimi i ngarkesave të porteve detare të Rusisë në 2016 arriti në 721.9 milion ton. Parashikohet që deri në vitin 2020 të arrijë nivelin e 884 milion ton, deri në 2025 - 995 milion ton, deri në 2030 dhe në të ardhmen - rreth 1129 milion ton ".
Kjo, natyrisht, është e mrekullueshme, por … Për të siguruar këtë qarkullim të ngarkesave, ne duhet të ndërtojmë 1,470 anije mallrash me një peshë të vdekur prej 22.9 milion ton deri në vitin 2035, ndërsa 1.069 anije duhet të zëvendësojnë anije të ngjashme, të cilat, për shkak të tyre mosha e plakjes do të fshihet për skrap dhe 401 anije duhet të autorizohen më shumë se sa kemi sot. Por nuk duhet harruar flotën furnizuese - deri në vitin 2035, 1,600 anije të tilla duhet të vihen në punë, nga të cilat 1,088 njësi. do të shkojë për të zëvendësuar ata që largohen nga sistemi, dhe 512 njësi. - për një rritje në lidhje me shumën aktuale. Dhe ky numër nuk përfshin anijet për shërbimin e fushave në det të hapur, të cilat, sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, do të na duhen të ndërtojmë 140 njësi të tjera deri në vitin 2035. Për më tepër, për të mbajtur trafikun e udhëtarëve në nivelin aktual dhe për të përmbushur nevojat në rritje të dërgesës veriore, është e nevojshme të ndërtohen 42 anije pasagjerësh detarë.
Flota e peshkimit? Sot numri i tij tejkalon 2.000 anije, ku shumica prej tyre operojnë përtej jetës standarde të shërbimit. Me fjalë të thjeshta, njerëzit rrezikojnë jetën e tyre duke shkuar në det me anije të tilla. Dhe edhe nëse e vazhdojmë këtë praktikë, deri në vitin 2035 do të kemi jo më shumë se 240 anije peshkimi, domethënë, për të mbajtur të paktën flotën tonë të peshkimit në nivelin aktual, deri në vitin 2035 duhet të ndërtojmë rreth 1,800 anije të tilla.
Flota kërkimore sot është 79 njësi, mosha mesatare e të cilave është mbi 30 vjet, dhe për të mbështetur kërkimin që do të bëjmë, do të na duhen 90 anije të tjera deri në vitin 2035.
Flota e akullthyesve -sot kemi 6 bërthamore (nga të cilët vetëm 4 janë duke funksionuar) dhe 30 akullthyes me naftë, dhe të gjitha "anijet me energji bërthamore" që funksionojnë duhet të largohen nga sistemi deri në vitin 2025. Këtu gjërat janë … jo, jo kështu - ato mund të jenë relativisht të mira, pasi ne në 2015-16, 3 akullthyes me naftë u porositën, dhe tani kemi 8 të tjerë. në faza të ndryshme të ndërtimit. Por, në mënyrë që flota jonë akullthyese të përmbushë detyrat e saj, është e nevojshme të ndërtojmë 3 akullthyes bërthamorë sipas projektit 10510, pesë - sipas projektit 22220 dhe katër akullthyes të tjerë për eksportimin e LNG dhe naftës përmes Gjirit të Ob - dhe shtatë prej tyre duhet të komisionohen para fundit të vitit 2025, dhe ato ende nuk janë zotuar …
Flota e lumit … forca e saj e plotë, për fat të keq, "Strategjia" nuk tregon, por raportohet se ka 11,855 anije në përbërjen e saj, mosha e të cilave tejkalon 20 vjet. Për më tepër, mosha mesatare e një anije lumi ngarkesash është 36 vjet! Flota e pasagjerëve të lumit përfshin 658 anije, mosha e të cilave tejkalon 20 vjet, më shumë se gjysma e tyre duhet të zëvendësohen deri në vitin 2030. Përveç kësaj, ka anije lundrimi lumore (90 njësi) 50, nga të cilat do të çaktivizohen në dekadën e ardhshme.
Kështu, ne shohim se nevoja për civilë, si lumenj ashtu edhe det, është e madhe në vendin tonë - ne po flasim për mijëra njësi. Dhe këtu lindin dy pyetje:
1. "Strategjia" është shumë e saktë në arsyetimin pikërisht për numrin e anijeve që na duhen për të siguruar dhe zhvilluar tregtinë ekzistuese detare. Por, përveç kësaj, do të ishte interesante të dihet - a janë pronarët e anijeve tona në gjendje të paguajnë për blerjen e të gjitha këtyre transporteve, anijeve ro -ro, cisternave dhe lundruesve? Kjo do të thotë, është e qartë se tani kemi 2.000 anije peshkimi, është e qartë se nëse numri i tyre zvogëlohet, vëllimi i peshkimit do të fillojë të ulet proporcionalisht. Por a kanë kompanitë që mbajnë këto anije para për të blerë marinarë të rinj? Në fund të fundit, nëse ato nuk ekzistojnë, atëherë asnjë "Strategji" e Ministrisë së Industrisë nuk do të ndihmojë asgjë - duhet të flasim për një strategji për të mbështetur ndërmarrjet e peshkimit.
2. Deri në çfarë mase objektet tona të prodhimit janë gati për një rinovim rrënjësor të flotës civile? Fatkeqësisht, Strategjia nuk i përgjigjet drejtpërdrejt kësaj pyetjeje. Le të përpiqemi ta kuptojmë vetë.
Pra, të gjithë ata që janë të interesuar për temën detare janë të vetëdijshëm se sa ngadalë, me çfarë kërcitjeje të madhe dhe prapa orareve, po vazhdon rimbushja e marinës vendase me anije të reja luftarake. Mjerisht, flota jonë nuk ka arritur ende në fund - të paktën gjatë dekadës së ardhshme, numri i anijeve të tërhequra nga flota për asgjësim (ose në rezervë, i cili, në fakt, është vonuar në dispozicion) do të tejkalojë arkëtimet e reja. Eshtë e panevojshme të thuhet, programi për azhurnimin e Marinës Ruse, sipas programit shtetëror të armatimit për 2011-2020, nuk ishte vetëm një dështim, por dështoi me një përplasje shurdhuese. Me fjalë të tjera, ndërtimi i marinës nuk po ecën as i lëkundur dhe as i lëkundur. Por me gjithë këtë, "Strategy" raporton:
"Në 5 vitet e fundit, produktet ushtarake zinin deri në 90% të prodhimit komercial të ndërmarrjeve. Vëllimet e prodhimit të produkteve civile mbeten relativisht të ulëta dhe të paqëndrueshme."
Në përgjithësi, ajo që ka marrë flota ushtarake vitet e fundit duhet të karakterizohet nga fjalët "shumë pak" dhe "plotësisht të pamjaftueshme", por civilët duhet të jenë të kënaqur me 10% të sa më sipër. Edhe pse, natyrisht, kostoja e një anije luftarake është shumë herë më e lartë se ajo e së njëjtës anije transporti me zhvendosje të barabartë, dhe do të ishte mirë të shtoheshin të dhëna sasiore në të dhënat e kostos, por këtu "Strategjia" dorëzohet - ka pothuajse nuk ka të dhëna për prodhimin e industrisë së ndërtimit të anijeve në Federatën Ruse gjatë viteve të fundit … Le të përpiqemi t'i drejtohemi burimeve të tjera.
Fatkeqësisht, siç doli, të dhënat që karakterizojnë ndërtimin tonë të anijeve civile janë, për disa arsye, të paarritshme. Por sipas agjencisë INFOline, gjatë 7 viteve të fundit, në periudhën nga 2011 në 2017, ne kemi porositur anije civile (dhe mjete lundruese, natyrisht) me një tonazh prej 1,977 mijë ton.
Itshtë shumë, apo pak? Duke marrë parasysh faktin se në vitin 2008 tonazhi i kërkuar për periudhën 2010-2015. u vlerësua në 6,178.9 mijë tonë. - shume pak. Në tre vitet e fundit, ne nuk kemi ndërtuar as 200 mijë tonazh civil në vit - (megjithëse, për shembull, në vitin 2012 u ndërtuan 515.9 mijë tonë) - dhe ne duhet të ndërtojmë vetëm anije detare transporti (pa llogaritur të gjitha të tjerat) në 18 vitet e ardhshme - 22, 9 milion ton, domethënë, ne duhet të ndërtojmë vetëm një mesatare prej 1,347 mijë tonë anije transporti vetëm! Përveç akullthyesve, peshkimit dhe kështu me radhë e kështu me radhë.
Situata me flotën e lumit është edhe më e keqe - për ta restauruar atë, ne duhet të ndërtojmë pesë deri në gjashtë mijë anije gjatë 18 viteve të ardhshme, dhe gjatë shtatëmbëdhjetë viteve të fundit, në periudhën nga 2000 deri në 2016, ne kemi zotëruar vetëm 317 lumë ngarkesash transportet (kjo tashmë është sipas Strategjisë).
Pra, mund të themi se industria jonë civile e ndërtimit të anijeve është në një gjendje krize - ne po përballemi me sfida të cilave nuk ka gjasa të jemi në gjendje t'u përgjigjemi në mënyrë adekuate. Orari i komisioneve të tonazhit civil dëshmon në mënyrë të pakundërshtueshme goditjen më të rëndë të marrë nga industria gjatë krizës së vitit 2014, pas së cilës ajo nuk është rimëkëmbur deri më sot, dhe as nuk ka arritur as treguesit e para krizës (mbi gjysmë milion ton peshë të vdekur në 2013) dhe më pak se 190 mijë tonë në 2017). Edhe më i frikshëm është fakti se, ka shumë të ngjarë, kjo krizë diktohet, ndër të tjera, nga mungesa e kërkesës efektive për produktet e industrisë. Kjo do të thotë, ne kemi një flotë të madhe të anijeve të vjetëruara të transportit dhe peshkimit, por është larg nga fakti që kompanitë që i operojnë ato kanë burimet financiare për të rinovuar këtë flotë. Përsëri, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që në prani të një industrie vendase, shumë kompani preferojnë të porosisin anije jashtë vendit. Kështu, për shembull, ngjarje shumë domethënëse në 2015 ishin:
1. Nisja e një peshkarexhi të prodhuar nga Tersan Shipping Inc. (Turqi, Stamboll) me urdhër të Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusi, Murmansk);
2. Nisja e një akullthyesi të prodhuar nga Arctech Helsinki Shipyard (Finlandë, Helsinki) me urdhër të një kompanie të panjohur ruse;
3. Hedhja e cisternës nga Samsung Heavy Industries, Ltd (Koreja e Jugut, Seul) me urdhër të PJSC Sovcomflot (Rusi, Moskë);
4. Hedhja poshtë e një transportuesi gazi nga Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Koreja e Jugut, Seul) me urdhër të PJSC Sovcomflot (Rusi, Moskë).
Objektet e prodhimit të ndërmarrjeve vendase të ndërtimit të anijeve kanë nevojë për rinovim dhe modernizim serioz. Nga njëra anë, është e këndshme të theksohet se, siç tha një kujtim jo i mirë i sekretarit të përgjithshëm, "procesi ka filluar" - sipas "Strategjisë", vitet e fundit pjesa e aktiveve fikse më pak se 10 vjeç ka ishte në rritje të vazhdueshme. Sidoqoftë, "Strategjia" menjëherë vëren mangësitë kryesore të ndërmarrjeve vendase. Një nga ato kryesore është pamundësia që shumica e tyre të kryejnë ndërtimin e anijeve në një bllok të madh: ndërmarrjet nuk kanë as mundësinë e instalimit të blloqeve të tilla, as infrastrukturën për transportin e tyre. Vihet re se metodat modulare-modulare përdoren plotësisht vetëm në ndërtimin e nëndetëseve. Vihet re gjithashtu vjetërsia e parkut të makinerive, një pjesë e vogël e makinave CNC, dobësia e automatizimit dhe robotizimi i prodhimit. Shtë interesante që teknologjitë e informacionit po zbatohen në vendin tonë mjaft gjerësisht, por për shkak të vjetërsisë së parkut të makinerive, kjo nuk jep efektin që mund të pritej. Vihet re se një numër ndërmarrjesh kanë teknologji unike (përpunimi dhe saldimi i strukturave të titanit, pajisjet për montimin e njësive të mëdha të montimit, komplekset matëse dhe testuese, etj.), Të cilat janë superiore ndaj nivelit botëror në karakteristikat teknike, por inferiore në shkalla e mekanizimit dhe automatizimit.
Një situatë kritike është zhvilluar në fushën e cilësisë së përbërësve. "Strategy" vëren se prodhuesit vendas janë praktikisht jokonkurrues në të gjithë spektrin e pajisjeve përbërëse detare, ndërsa vonesa më e madhe vërehet në prodhimin e pajisjeve të energjisë: motorët me naftë, gjeneratorët me naftë, motorët e turbinave me gaz, etj., Vinça, mekanizma ndihmës, pompat dhe pajisjet për sektorin e naftës dhe gazit. Pasoja e një gjendjeje kaq të mjerueshme të prodhuesve tanë është se pjesa e pajisjeve të importuara në gjykatat tona civile është 70-90%. Edhe më keq është se:
"Një shkallë e lartë e përdorimit të përbërësve dhe materialeve të importuara është gjithashtu karakteristikë e ndërtimit të anijeve ushtarake, veçanërisht në ndërtimin e anijeve sipërfaqësore me zhvendosje të vogla dhe të mesme (deri në 80%)."
Strategjia raporton se aktualisht ata po përpiqen të korrigjojnë këtë situatë për mirë - planet e zëvendësimit të importit janë krijuar dhe po zbatohen, brenda kuadrit të të cilave përcaktohen listat e pajisjeve që do të zëvendësohen në radhë të parë, dhe, megjithëse kjo nuk thuhet drejtpërdrejt, këto plane po zbatohen me shtetin mbështetës (përfshirë financat). Për më tepër, industria tani po përpiqet të përmirësojë cilësinë e përbërësve duke krijuar ndërmarrje të përbashkëta me prodhuesit kryesorë të pajisjeve të tilla, por këtu, mjerisht, Strategjia nuk shpall ndonjë arritje specifike.
Në përgjithësi, sa vijon mund të thuhet. Industria jonë e ndërtimit të anijeve është e papërdorur sot - sipas "Strategjisë", porositë ekzistuese ngarkojnë kapacitetet ekzistuese të prodhimit me 50-60%, por në të njëjtën kohë ne jemi inferiorë ndaj ndërtuesve kryesorë të anijeve në botë në teknologjitë për ndërtimin e anijeve, anijeve dhe përbërësve të tyre. Një vonesë e tillë hedh dyshime të mëdha mbi aftësinë tonë për të siguruar riprodhimin e flotave tona të transportit, peshkimit, lumenjve dhe të tjera. Ne jemi të kërcënuar nga një ulje e madhe e numrit të ndërtimit të anijeve civile, e ngjashme me atë ushtarake, dhe ky është një skenar jashtëzakonisht negativ për ekonominë tonë në tërësi. Kështu, për shembull, një reduktim i flotës së peshkimit do të çojë në një rënie të produktit kombëtar bruto, në falimentimin e një numri ndërmarrjesh dhe rimbushjen e gradave të të papunëve nga punonjësit e tij. Në të njëjtën kohë, nevoja për produktet e tyre (peshk dhe ushqim deti) do të bëjë të nevojshme blerjen e tyre jashtë vendit.
Problemet e ndërtimit të anijeve shtojnë kompleksitetin e kantierit të anijeve. Strategjia thotë drejtpërdrejt se operatorët vendas të flotës civile preferojnë të riparojnë anijet jashtë vendit, pasi qendrat tona të riparimit të anijeve (madje edhe ato të mëdha) nuk mund të konkurrojnë me ato të huaja. Vihet re kompleksiteti i logjistikës së pjesëve dhe pajisjeve rezervë (përfshirë për shkak të procedurave doganore të pamjaftueshme efektive), si dhe kushtet natyrore dhe klimatike të Rusisë, të cilat rrisin kostot e përgjithshme (për mirëmbajtjen e ndërtesave dhe strukturave kapitale, ngrohjen e tyre, etj). Si një pengesë e madhe, "Strategy" vë në dukje mungesën e një propozimi për shërbim gjithëpërfshirës të ciklit jetësor të anijeve - nga dizajni dhe ndërtimi i tyre e deri te asgjësimi gjithëpërfshirës.
E vetmja pozitive që autori i këtij artikulli ishte në gjendje të shihte është se, duke gjykuar nga teksti i Strategjisë, Ministria jonë e Drejtësisë është shumë e vetëdijshme për problemet me të cilat përballet industria vendase e ndërtimit të anijeve dhe nuk i mbyll sytë ato, por përpiqet t'i zgjidhë ato, për më tepër, t'i zgjidhë ato në mënyrë sistematike. Se sa do të ketë sukses, e ardhmja do të tregojë, dhe ne vetëm mund t’i urojmë fat menaxherëve dhe specialistëve të tij dhe të shpresojmë për më të mirën.
