Me shpërthimin e luftës kundër Bashkimit Sovjetik, udhëheqja naziste llogariste në izolimin politik të vendit tonë, por më 12 korrik 1941, u nënshkrua një marrëveshje midis Britanisë së Madhe dhe BRSS për veprime të përbashkëta në luftën kundër Gjermanisë. Në një konferencë të përfaqësuesve të BRSS, Britanisë së Madhe dhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës të mbajtur në Moskë më 29 shtator - 1 tetor, u morën vendime për t'i siguruar Bashkimit Sovjetik ndihmë me armë dhe materiale strategjike dhe furnizimet tona për Shtetet e Bashkuara dhe Anglinë e lëndëve të para për prodhimin ushtarak.
Sistemi i transferimit të armëve, municioneve, automjeteve, pajisjeve industriale, produkteve të naftës, lëndëve të para, ushqimeve, informacionit dhe shërbimeve të nevojshme për zhvillimin e luftës nga ana e Shteteve të Bashkuara me hua ose qira për vendet - aleatë në luftën kundër -Koalicioni Hitler i viteve 1941-1945, i cili ekzistonte gjatë viteve të luftës. Lend-Qira nga Anglishtja. huazimi - dhënia me qira - dhënia me qira u shpik nga Presidenti i Shteteve të Bashkuara F. Roosevelt, i cili kërkoi të mbështeste shtetet që u sulmuan nga agresorët gjermanë dhe japonezë. Akti i Qiramarrësit të Huadhënies u miratua nga Kongresi Amerikan më 11 Mars 1941. Ai u zgjat vazhdimisht dhe u shtri jo vetëm në periudhën e luftës, por edhe në vitet e hershme të pasluftës. Ligji hyri në fuqi menjëherë pas miratimit të tij. Më 30 qershor 1945, marrëveshjet e huasë-qirave u nënshkruan nga Shtetet e Bashkuara me 35 vende. Në përgjigje të armatimit dhe ngarkesave të tjera që mbërritën në BRSS, aleatët morën 300 mijë tonë xehe kromi, 32 mijë tonë xehe mangani, një sasi të konsiderueshme platini, ari, druri, etj. Rusia përfundoi marrëveshjet me Shtetet e Bashkuara për mallrat e furnizuara gjatë luftës vetëm në 2006.
Sapo u bë e qartë se ngarkesat nga Britania e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara së shpejti do të fillonin të mbërrinin në Bashkimin Sovjetik, menjëherë u ngrit çështja e rrugëve për shpërndarjen e tyre. Rruga më e afërt dhe më e sigurt nga Amerika në BRSS në verë dhe vjeshtë të vitit 1941 kaloi përmes Oqeanit Paqësor. Por, së pari, nga 5 portet më të mëdhenj sovjetikë të Paqësorit, vetëm Vladivostok kishte një lidhje hekurudhore me pjesën e përparme, dhe së dyti, ngarkesa nga Primorye ishte bllokuar për javë të tëra në Hekurudhën Trans-Siberiane. Sidoqoftë, "Rruga e Paqësorit" funksionoi gjatë gjithë luftës dhe 47% e ngarkesave të importuara iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik përmes saj. Ura ajrore Alaska-Siberia, e paarritshme për armikun, operoi këtu, përgjatë së cilës rreth 8 mijë avionë iu dorëzuan BRSS. Një rrugë tjetër kalonte përmes Gjirit Persik dhe Iranit. Por ai ishte në gjendje të fillonte të funksiononte vetëm në mesin e vitit 1942. Më pas, kur të gjitha problemet teknike dhe organizative u zgjidhën, kjo rrugë mori mbi 23.8% të të gjitha furnizimeve nga Aleatët. Sidoqoftë, kjo ishte më vonë, dhe ndihma u kërkua tashmë në vjeshtën e 1941.
Më e përshtatshme ishte rruga e tretë - përmes Detit Norvegjez dhe Barents në Arkhangelsk dhe Murmansk. Përkundër faktit se anijet mbuluan këtë rrugë në 10-14 ditë, dhe afërsinë e porteve veriore me qendrën e vendit dhe pjesën e përparme, kjo rrugë kishte disavantazhe të rëndësishme. Porti jo i ngrirë i Murmansk ishte vetëm disa dhjetëra kilometra nga vija e frontit dhe për këtë arsye iu nënshtrua sulmeve ajrore të vazhdueshme. Arkhangelsk, relativisht i largët nga vija e parë, u bë i paarritshëm për anijet për disa muaj në vit për shkak të ngrirjes së Detit të Bardhë. Vetë rruga nga Ishujt Britanikë në Gadishullin Kola kalonte përgjatë bregdetit të okupuar Norvegjez, ku ndodheshin bazat e Forcave Ajrore dhe Marinës Gjermane, dhe kështu përgjatë gjithë gjatësisë së saj ishte nën ndikimin e vazhdueshëm të forcave të flotës armike dhe aviacionit. Sidoqoftë, në periudhën vendimtare për vendin tonë, 1941-1942. drejtimi verior doli të ishte më efektivi.
Organizimi i kolonave dhe përgjegjësia për sigurinë e kalimit të tyre në dhe nga portet tona iu besua Admiralitetit Britanik. Në përputhje me organizimin e shërbimit të konvojit të vendosur në flotën angleze, të gjitha çështjet e formimit të kolonave dhe kalimit të tyre u trajtuan nga departamenti i anijeve tregtare të Admiralitetit. Konvojet u formuan në Loch E dhe Scapa Flow në Angli, Reykjavik dhe Hall. Hvalfjord në Islandë (në 1944-1945 - vetëm Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk ishin pikat e mbërritjes së kolonave dhe largimi i tyre mbrapa. Kalimet u përfunduan në 10-14 ditë. Gjatë periudhës së ngrirjes, lëvizja e anijeve në Detin e Bardhë u sigurua nga akullthyesit sovjetikë. Konvojet përfshinin transporte britanike të ngarkuara në porte të ndryshme, transporte amerikane dhe të tjera aleate që mbërrinin në Angli ose Rejkjavik nga Shtetet e Bashkuara. Që nga viti 1942, më shumë se gjysma e anijeve në autokolona kanë qenë amerikane. Nga Nëntori 1941 deri në Mars 1943 (para transferimit të disa prej anijeve tona në Lindjen e Largët), u përfshinë edhe transportet sovjetike. Kufizimi i flotës sonë tregtare dhe mungesa e anijeve me një shpejtësi prej 8-10 nyje nuk i lejoi ato të përdoren në një shkallë më të gjerë.
Fillimisht, britanikët formuan kolona me 6-10 anije, duke i dërguar ato në intervale prej një deri në tre javë. Nga Marsi 1942, numri i transporteve në autokolona u rrit në 16-25, dhe PQ-16, PQ-17 dhe PQ-18 kishin përkatësisht 34, 36 dhe 40 njësi. Nga fundi i dhjetorit 1942, autokolonat e mëdha filluan të ndahen në dy grupe, secila nga 13-19 anije. Nga shkurti 1944, filluan të dërgoheshin kolona të përbërë nga 30-49 transporte, dhe në 1945 - nga 24-28 transporte. Kalimi i kolonave u krye përgjatë rrugës Angli (ose Islandë) - rreth. Jan Mayen - Fr. Ariu - Arkhangelsk (ose Murmansk). Në varësi të kushteve të akullit në Detin e Grenlandës dhe Barents, rruga u zgjodh në veri. Jan Mayen dhe Bear (ndoshta më larg nga bazat e armikut dhe fushat ajrore në Norvegjinë Veriore) ose në jug të këtyre ishujve (në dimër). Britanikët përdorën sigurinë rrethore të transportit. Ai përfshiu shkatërruesit, shkatërruesit, korvetat, fregatat, shpatet, mihjet e minave dhe gjuetarët e nëndetëseve. Secilës anije iu caktua një vend në rendin e përgjithshëm të marshimit të kolonës. Kur u zbuluan nëndetëset, anijet shoqëruese individuale lanë formacionin dhe filluan ndjekjen, shpesh duke u shkëputur nga kolona. Në disa raste, autokolona u prish (në mot të stuhishëm, me kërcënimin e sulmit nga anijet sipërfaqësore).
Për të mbrojtur konvojin nga një sulm i mundshëm nga anijet sipërfaqësore, u nda një shkëputje mbulimi. Ndonjëherë ajo ndahej në dy grupe: një shkëputje lundrimi (mbulesë e ngushtë) dhe një shkëputje mbulimi me rreze të gjatë (operacionale), e cila përfshinte luftanije, kryqëzues dhe nganjëherë transportues avionësh. Detashmenti i mbulimit operacional u zhvendos paralelisht me rrjedhën e lëvizjes së konvojit ose u vendos në afrime të largëta në bazat e armikut. Në zonën operacionale të Flotës Veriore (në lindje të meridianit 18 °, dhe pastaj 20 ° gjatësi lindore), siguria u përforcua nga anijet dhe avionët sovjetikë. Për më tepër, anijet sovjetike kërkuan nëndetëse dhe pushtuan rrugët në afrimet e Gjirit Kola dhe në fytin e Detit të Bardhë - në Arkhangelsk.
Bomba e thellë në hyrje të Gjirit të Kola
Karvani i parë nga Britania e Madhe për në BRSS u nis më 21 gusht 1941. Ai përbëhej nga 6 transporte britanike dhe 1 daneze të ruajtura nga 2 shkatërrues, 4 korveta dhe 3 mihje mina. Ai u emërua pas operacionit në postimin e tij - "Dervish". Por më vonë, kur kolonave që shkonin në Bashkimin Sovjetik iu caktua përcaktimi i shkronjave PQ, e para në dokumente filloi të quhej PQ-0. Ky përcaktim u ngrit krejt rastësisht dhe ishte inicialet e Peter Quelyn, një oficeri britanik i cili ishte përgjegjës për planifikimin e operacioneve të konvojit në Bashkimin Sovjetik në atë kohë në menaxhimin operacional të Admiralty. Konvojet e kthimit u caktuan QP. Nga Dhjetori 1942, kolonat u caktuan përkatësisht YW dhe RA, dhe një numër serik, duke filluar me numrin e kushtëzuar - 51.
Më 31 gusht 1941, kolona e Dervishit mbërriti në Arkhangelsk pa humbje dhe u bë një mishërim i vërtetë i bashkëpunimit ushtarak anglo-sovjetik. Fakti është se, së bashku me kamionë, mina, bomba, gome, lesh, 15 luftëtarë të çmontuar të Uraganit Britanik u shkarkuan në shtretërit e portit Arkhangelsk. Deri në fund të vitit 1941, 10 autokolona të tjerë u kryen në të dy drejtimet. Situata në komunikimet e jashtme në 1941 nuk shkaktoi shqetësim për fatin e kolonave të jashtme. Plani gjerman "Barbarossa" planifikoi humbjen e Bashkimit Sovjetik në një kompani kalimtare, kryesisht nga forcat tokësore dhe aviacioni. Prandaj, Marina Gjermane gjithashtu nuk e konsideroi Arktikun si një zonë të zbatimit të mundshëm të përpjekjeve të tij. Gjermanët nuk morën asnjë masë për të prishur komunikimet e jashtme dhe nuk pati humbje në konvojet. 1942 për konvojet veriore ishte në shumë aspekte ndryshe nga ai i mëparshmi, u ndje ndikimi në rritje i armikut.
Meqenëse A. Hitleri nuk besonte se flota gjermane mund të arrinte qëllimet vendimtare të luftës në Perëndim kundër Britanisë së Madhe, ai vendosi të përdorë bërthamën e anijeve të mëdha sipërfaqësore, forca të rëndësishme të flotës nëndetëse dhe aviacionit për të arritur fitoren në Lindja. Për të ndërprerë komunikimet detare midis Bashkimit Sovjetik dhe Britanisë së Madhe, si dhe për të parandaluar një ulje të mundshme në Norvegjinë Veriore, në janar-shkurt 1942, beteja Tirpitz, kryqëzorët e rëndë Admiral Scheer, u shpërndanë në rajonin e Trondheim. Lyuttsov, Hipper, kryqëzor i lehtë Këln, 5 shkatërrues dhe 14 nëndetëse. Për të mbështetur këto anije, si dhe për të mbrojtur komunikimet e tyre, gjermanët përqendruan këtu një numër të konsiderueshëm të minave pastruese, anijeve patrulluese, anijeve dhe anijeve të ndryshme ndihmëse. Forca e Flotës Ajrore të 5 -të Gjermane, me qendër në Norvegji dhe Finlandë, ishte rritur në 500 avionë deri në pranverën e vitit 1942. Anija e parë në rrugën e kolonave veriore humbi më 7 janar 1942. Doli të ishte avullorja britanike "Vaziristan", e cila lundronte me autokolonën PQ-7. Operacioni i parë i madh i forcave sipërfaqësore të nazistëve kundër kolonave aleate u krye në mars 1942 (i koduar "Shportpalas"). Për të kapur autokolonën QP-8, doli luftanije Tirpitz, e ruajtur nga 3 shkatërrues dhe nëndetëse. Si rezultat, transportuesi i lëndës drusore Izhora, i cili kishte mbetur prapa konvojit, u fundos.
Vdekja e transportuesit të drurit "Izhora"
Në mars 1942, aviacioni gjerman filloi të sulmonte kolonat në vendkalimin detar, dhe në prill ata filluan sulme masive në Murmansk. Si rezultat i sulmeve ajrore, konvoji PQ-13, i cili mbërriti në Murmansk më 30 Mars, humbi 4 anije dhe një anije përcjellëse.
Djegia e shtëpive në Murmansk korrik 1942
Nëse deri në atë kohë Flota Veriore siguronte lëvizjen e kolonave të jashtme sipas rendit të aktiviteteve të përditshme luftarake, atëherë duke filluar me kolonën PQ-13 për të mbështetur dy konvojet e ardhshëm (duke ardhur në BRSS dhe duke lënë Mbretërinë e Bashkuar), flota filloi të kryer operacione në të cilat morën pjesë pothuajse të gjitha forcat e flotës: shkatërruesit dhe anijet patrulluese forcuan ruajtjen e menjëhershme të kolonës; aviacioni kreu sulme bombardimi në fusha ajrore dhe baza, mbuloi konvojet kur u afruan në një distancë prej 150-200 milje në bregdet, dhe kreu mbrojtje kundërajrore të bazave dhe ankorimeve të anijeve; minave, anijet patrulluese dhe anijet i mbanin zonat bregdetare dhe bastisjet të sigurta nga minat dhe nëndetëset. Të gjitha këto forca u vendosën përgjatë pjesës lindore të rrugës së kolonës deri në 1.000 milje. Por situata po ndërlikohej dhe nga 75 anije në 4 autokolona që linin Britaninë e Madhe, Islandë dhe Bashkimin Sovjetik, 9 u fundosën në prill: QP -10 - 4 anije, PQ -14 - 1 anije, PQ -15 - 3 anijet.
Në fund të majit, autokolona PQ-16 humbi 6 transporte nga sulmet ajrore. Më 30 maj, një nga pilotët e famshëm të Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945 u vra në një betejë ajrore mbi këtë kolonë, duke rrëzuar tre Ju-88. komandanti i regjimentit Hero i Bashkimit Sovjetik Nënkolonel B. F. Safonov (më 27 maj, ai u prezantua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës për t'u dhënë medaljen e dytë të Yllit të Artë). Në përgjithësi, situata rreth kolonave veriore në verën e vitit 1942 mund të përcaktohet si kritike. PQ-17 u bë një lloj pellgu ujëmbledhës, kriza më e thellë e kolonave veriore, e cila u bë autokolona më tragjike e Luftës së Dytë Botërore.
Më 27 qershor 1942, PQ-17 u largua nga Hvalfjord në Islandë me 36 transporte (përfshirë cisternat sovjetikë Azerbajxhani dhe Donbass) dhe 3 anije shpëtimi. Dy transporte u kthyen shpejt për shkak të dëmtimit. Shoqërimi përfshinte deri në 20 anije britanike (shkatërrues, korvet, anije të mbrojtjes ajrore dhe mina -fshirës). Në jug të konvojit, kishte një shkëputje të mbyllur të përbërë nga 4 kryqëzorë dhe 2 shkatërrues. Në pjesën lindore të Detit Norvegjez, një shkëputje me rreze të gjatë veprimi, e përbërë nga 2 anije luftarake, 2 kryqëzorë dhe transportuesi i avionëve "Victories" me mbulesën e 12 shkatërruesve, po manovronte. Deri në 29 qershor, nëndetëset e Flotës Veriore K-2, K-21, K-22, Shch-403 dhe nëntë nëndetëse britanike u vendosën në brigjet e Norvegjisë Veriore.
Konvoj PQ-17
Në fushat ajrore të Gadishullit Kola, 116 avionë ishin përgatitur për veprim. Kështu, pajisja e kolonës me forca sipërfaqësore ishte mjaft e besueshme në rast të një takimi me një skuadron armik. Për të mposhtur autokolonën, komanda fashiste gjermane përgatiti 108 bombardues, 30 bomba zhytjeje dhe 57 bombardues torpedo. 11 nëndetëse duhej të vepronin kundër kolonës. Dy grupe anije sipërfaqësore ishin në Trondheim (beteja Tirpitz, kryqëzor i rëndë Admiral Hipper, 4 shkatërrues), dhe në Narvik (kryqëzorë të rëndë Admiral Scheer, Lutzov, 6 shkatërrues). Përdorimi i anijeve të mëdha sipërfaqësore për të sulmuar autokolonat A. Hitleri lejoi vetëm me kushtin që të mos kishte transportues avionësh britanikë aty pranë.
Më 1 korrik, zbulimi ajror i armikut vuri re një konvoj PQ-17 në Detin Norvegjez. Gjatë 4 ditëve të para, konvoja zmbrapsi me sukses sulmet nga avionët dhe nëndetëset, megjithëse 3 transporte u fundosën. Pothuajse në të njëjtën kohë, një shkëputje e anijeve të armikut, kur u vendosën nga Narvik në Fjord Alten, u përplas me gurë, si rezultat i së cilës kryqëzori i rëndë "Luttsov" dhe 3 shkatërrues u dëmtuan. Në mëngjesin e 4 korrikut, komanda aleate u bë e vetëdijshme për vendosjen e ardhshme të një grupi sipërfaqësor të forcave armike, përfshirë betejën Tirpitz. Zoti i parë i detit, admirali D. Pound, vendosi të shpërndajë autokolonën. Në orën 2230 të 4 korrikut, me urdhër të Admiralitetit Britanik, shkatërruesit e shoqërimit të drejtpërdrejtë dhe anijet me rreze të shkurtër u tërhoqën në perëndim për t'u bashkuar me detashmentin e mbulesës me rreze të gjatë. Transportet u urdhëruan të shpërndaheshin dhe të vazhdonin në mënyrë të pavarur në portet sovjetike.
Më 5 korrik, rreth orës 11, skuadrilja gjermane e udhëhequr nga beteja Tirpitz (12 anije) doli në det. Së shpejti, në zonën në veri të Hammerfest, nëndetësja K-21 (Kapiteni i rangut të dytë N. A. Lunin) e zbuloi atë, sulmoi betejën me torpedo dhe e raportoi atë në komandë. Në të njëjtën ditë, skuadrilja u zbulua nga një aeroplan dhe një nëndetëse e britanikëve, të cilët gjithashtu raportuan pamjen e saj. Duke kapur këto radiografi, komanda gjermane urdhëroi skuadronin të kthehej në Altenfjord. Anijet e lëna pa mbulesë në ditën polare u bënë pre e lehtë për avionët dhe nëndetëset armike. Nga 5 deri më 10 korrik, 20 transporte dhe një anije shpëtimi u fundosën në pjesën verilindore të Detit Barents. Kryesisht ato anije që u strehuan në gjiret dhe gjiret e Novaya Zemlya dhe ekuipazhet e të cilave treguan heroizëm në luftën për mbijetesën e anijeve të tyre u arratisën nga kolona.
Nga ana e Flotës Veriore, u kërkuan masa energjike dhe të gjera për të kërkuar dhe siguruar ndihmë për transportet. Më 28 korrik, transporti i fundit i konvojit PQ-17, Winston Salem, mbërriti në Arkhangelsk. Nga 36 transportet e konvojit PQ-17, dy anije u kthyen në Islandë, 11 arritën në Murmansk dhe Arkhangelsk, 23 u fundosën.153 persona vdiqën. Anijet dhe anijet sovjetike shpëtuan rreth 300 marinarë britanikë dhe sovjetikë. Së bashku me transportet, humbën 3350 automjete, 430 tanke, 210 avionë dhe rreth 100 mijë tonë ngarkesë.
Pas katastrofës me konvojin PQ-17, qeveria britanike refuzoi të dërgojë autokolona në Bashkimin Sovjetik. Vetëm nën presionin e qeverisë sovjetike në fillim të shtatorit kolona PQ-18 u largua nga Islanda për në Bashkimin Sovjetik. Ai përbëhej nga 40 anije. Karvani u mbështet nga më shumë se 50 anije përcjellëse. Për herë të parë, një transportues avioni konvoj me 15 avionë në bord u përfshi në përcjellje, gjë që i shkaktoi dëme të konsiderueshme armikut gjatë një sulmi ajror të armikut. Kushtet për kalimin e kolonës PQ-18 ishin në shumë aspekte të ngjashme me atë të mëparshme, por këtë herë anijet përcjellëse dhe të gjitha forcat mbështetëse të aleatëve filluan betejën. Konvoji u sulmua nga 17 nëndetëse dhe mbi 330 avionë. Në total, nga autokolona PQ -18, aviacioni gjerman arriti të fundosë 10 transporte, nëndetëse - 3 transporte. Vetëm 1 transport u mbyt në zonën e Flotës Veriore. Flota gjermane dhe aviacioni morën një kundërshtim të duhur - 4 anije u fundosën dhe 41 aeroplanë u rrëzuan.
EM britanik "Eskimo" i ruajtur nga PQ-18
Gjatë kalimit të kolonave PQ-18 dhe QP-14, humbjet nga të dy palët ishin të mëdha, por u bë e qartë se me siguri të fortë dhe masa të mjaftueshme sigurie, gjermanët nuk do të ishin në gjendje të ndërprisnin rrugët e komunikimit midis Bashkimit Sovjetik dhe Great Britania në Veri. Sidoqoftë, Aleatët përsëri refuzuan të dërgojnë kolona deri në fillimin e natës polare. Në Tetor - Nëntor 1942, me sugjerimin e komandës Sovjetike, u testua sistemi i lëvizjes së transporteve të vetme ("pikë për pikë"). Aleatët e konsideruan lundrimin e anijeve të vetme joefektive, dhe më vonë e braktisën atë.
Me fillimin e natës polare, moti i stuhishëm i dimrit, lëvizja e kolonave në Bashkimin Sovjetik rifilloi. Karvani i parë në mes të dhjetorit kaloi pa u vënë re nga armiku. E dyta u sulmua nga dy kryqëzorë të rëndë dhe 6 shkatërrues. Ata nuk u nisën për në transport. Të dyja palët humbën një shkatërrues dhe nuk pati humbje në transport. Ky dështim ishte një nga arsyet që A. Hitleri vendosi të zëvendësojë komandantin e flotës gjermane, Gross-Admiral E. Raeder, dhe admirali K. Doenitz, i cili i dha përparësi forcave nëndetëse, zëvendësoi përkrahësin e veprimeve të forca të mëdha sipërfaqësore. Në janar dhe shkurt 1943, disa kolona të shoqëruar rëndë marshuan në Veri. Nga shkurti deri në nëntor 1943, asnjë autokolonë nuk mbërriti në portet sovjetike - sindroma PQ -17 ishte akoma shumë e madhe. Përkundër faktit se gjatë gjithë dimrit, kolonat që shkonin në Bashkimin Sovjetik nuk humbën asnjë transport të vetëm. Vërtetë, konvojet e kthimit humbën 6 anije të fundosura nga nëndetëset gjermane. Por kjo është 6 nga 83 transporte.
Pas fundosjes së anijes luftarake Scharnhorst në Detin Barents nga anijet britanike në dhjetor 1943, komanda gjermane refuzoi të tërheqë anije të mëdha sipërfaqësore për të luftuar konvojet. Aktiviteti i flotës gjermane në Atlantikun e Veriut ra ndjeshëm. Kundërshtarët kryesorë të kolonave në Veri ishin nëndetëset, numri i të cilave u rrit.
Në shkurt 1944, Admiraliteti Britanik u kthye në formimin e kolonave të mëdha për BRSS me 1-3 transportues avionësh shoqërues në përcjellje. Në mbrojtje të kolonave, përqindja e anijeve që kryen kërkime paraprake u rrit. Në sistemin e mbrojtjes anti-nëndetëse, roli i aviacionit detar është rritur ndjeshëm. Gjatë vitit 1944, si rezultat i dërgesave të huasë, Flota Veriore mori 21 gjuetarë të mëdhenj, 44 varka torpedo, 31 anije patrullimi, 34 mina-detarë nga Shtetet e Bashkuara të pajisura me tuta akustike dhe elektromagnetike, të cilat kishin stacione sonare dhe lëshues raketash Hedgehog, e cila ndryshoi cilësisht forcat gjithëpërfshirëse të flotës. Për më tepër, në përputhje me vendimet e Konferencës së Teheranit në lidhje me ndarjen e ardhshme të flotës italiane, në gusht 1944 ekuipazhet sovjetike sollën betejën Arkhangelsk (Sovrani Mbretëror), 9 shkatërrues të tipit Zharkiy (lloji Richmond) në Veri, 4 nëndetëset e tipit "Ursula" ("B") - nga Britania e Madhe, kryqëzori "Murmansk" ("Milwaukee") - nga SHBA. Armiku në mënyrë të përsëritur u përpoq të ndikonte në komunikimet e jashtme të aleatëve, por nuk pati shumë sukses. Deri më 5 maj, 8 kolona me 275 transporte kaluan në të dy drejtimet, duke humbur vetëm 4 transporte dhe dy shkatërrues. Për të gjithë vitin 1944gjermanët arritën të fundosin 6 transporte dhe 3 anije përcjellëse, duke humbur 13 nëndetëse.
Konvojet e jashtme vazhduan të lëviznin midis porteve britanike dhe sovjetike deri më 28 maj 1945. Faza përfundimtare e fushatës karakterizohet nga një rritje e aktivitetit të nëndetëseve armike. Ata filluan të veprojnë në zona ku ishte pothuajse e pamundur t'i shmangim ato - në qasjet ndaj Gjirit të Kola dhe zonave ngjitur. Gjatë kalimit të kolonave aleate, numri i nëndetëseve armike në këto zona u rrit në 10-12. Të gjithë ata iu nënshtruan modernizimit dhe ishin të pajisur me pajisjen "Snorkhel", e cila siguron funksionimin e motorëve me naftë dhe karikimin e baterive në thellësinë e periskopit, kishin stacione më të avancuara të radarit dhe hidroakustikës dhe morën torpedo akustike në shtëpi. E gjithë kjo detyroi komandën e Flotës Veriore të ndajë forca shtesë kundër nëndetëseve përgjatë rrugës së kolonave. Në total, për të siguruar sigurinë e kolonave të jashtme, anijet e flotës në 1945 shkuan në det 108 herë, aviacioni anti-nëndetës bëri 607 fluturime. Kur shoqëruan autokolona të jashtme, Aleatët humbën 5 transporte dhe 5 anije përcjellëse. Flota Veriore humbi shkatërruesin Deyatenyy, i torpeduar më 16 janar nga një nëndetëse armike. Në vitin 1945, 5 autokolona me 136 transporte mbërritën nga Anglia në portet veriore të BRSS, dhe i njëjti numër konvojesh u kthyen - 141 transport.
Shoqëruesit e konvojit kanë ruajtur shumë shembuj të ndihmës dhe ndihmës reciproke të marinarëve dhe pilotëve britanikë dhe sovjetikë. Një numri prej tyre u dha urdhra të BRSS dhe Britanisë së Madhe. Konvojet aleate të Arktikut u bënë një nga shembujt më të ndritshëm të ndërveprimit luftarak të flotave aleate në Luftën e Dytë Botërore. Kështu, bëma heroike u krye nga ekuipazhi i transportuesit sovjetik të lëndës drusore "Old Bolshevik", i cili ishte pjesë e konvojit PQ-16. Anija, e ngarkuar me pajisje ushtarake, municion dhe benzinë, u sulmua dhe u dogj nga avionët fashistë. Detarët sovjetikë refuzuan ofertën e komandës britanike për të kaluar në transporte të tjera. Konvoja u largua, duke lënë pas kamionin e djegur të drurit. Për tetë orë, ekuipazhi i anijes që kishte humbur kursin e saj luftoi sulmet nga avionët e armikut, luftoi me ujë, zjarr dhe doli fitues. Pasi eliminuan dëmin, marinarët sovjetikë dërguan ngarkesën e nevojshme për pjesën e përparme në Murmansk. Për guximin e tyre, shumë anëtarëve të ekuipazhit iu dha urdhra dhe medalje, dhe kapiteni i anijes I. I. Afanasyev dhe drejtuesi B. I. Akazenok iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
"Bolshevik i vjetër"
Shumë faqe heroike janë shkruar në historinë e kolonave veriore. Më e dukshmja prej tyre është tragjedia PQ-17. Një peshkarexhë e vogël paramilitare kanadeze "Ayrshire" nën komandën e toger L. Gradwell, pas urdhrit për t'u shpërndarë, mori nën mbrojtjen e tij 3 transporte dhe i çoi në akull. Duke kamufluar anijet nën ajsbergë, zbuluar dhe paralajmëruar armët e tankeve që transportoheshin, grupi mbërriti pa humbje në Novaya Zemlya, dhe prej andej në Arkhangelsk. Kapiteni i cisternës "Azerbaijan" V. N. Izotov refuzoi të kalonte nga anija e djegur në anijet e shpëtimit që u afruan, ekuipazhi i cisternës, i përbërë kryesisht nga gra, arriti jo vetëm të lokalizonte zjarrin, por shpejt e shoi atë. Karburanti u dërgua në destinacionin e tij. Një pjesë e ekuipazhit të avullit Sovjetik Kiev, i cili u vra në prill 1942 (autokolona QP-10), po kthehej në shtëpi me transportin e Perandorisë Britanike të Bajronit. Kur anija u torpedua nga një nëndetëse gjermane, marinarët britanikë dhe sovjetikë u gjendën në të njëjtën varkë. Veprimet e afta të shefit britanik V. Pras dhe mjekut sovjetik të anijeve A. I. Leskin flinte jetën e tyre.
Në total, gjatë viteve të luftës, 40 kolona me 811 anije kaluan përmes ujërave të Arktikut në Bashkimin Sovjetik. Nga këto, 58 transporte u shkatërruan nga armiku gjatë kalimit dhe 33 u kthyen në portet e nisjes. Në drejtim të kundërt, 715 anije u larguan nga Bashkimi Sovjetik për në portet e Britanisë së Madhe dhe Islandës në 35 autokolona, nga të cilat 29 u fundosën gjatë kalimit, dhe 8 u kthyen. Kështu, në të dy drejtimet gjatë viteve të luftës, 1,398 anije kaluan të gjithë rrugën në kolonat veriore, humbjet arritën në 87 anije, 69 prej të cilave ranë në më tragjiken e vitit 1942.
Rruga veriore luajti një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm në shpërndarjen e ngarkesave strategjike për BRSS në fazën e parë të luftës. Rreziku u justifikua me shpejtësinë e dërgimit të armëve në frontin Sovjetik gjatë periudhës më të vështirë për vendin. Deri në korrik 1942, 964 mijë tonë armë, materiale dhe ushqim u dërguan me kolona veriore - 61% e të gjitha ngarkesave të sjella në BRSS nga jashtë. 2314 tanke, 1550 tanketa, 1903 avionë, etj. U dorëzuan nga rruga veriore. Nga korriku 1942 deri në fund të vitit 1943, filloi një rënie e dukshme e rolit të itinerarit verior, pjesa e përgjithshme e furnizimeve në BRSS ra nga 61 % në 16%. Megjithëse akoma gati gjysma e të gjitha armëve të importuara në vend (tanke, avionë, etj.) Janë dorëzuar nga konvojet veriore. Në fazën përfundimtare të luftës, për shkak të mbylljes graduale të "korridorit iranian", roli i tij u rrit përsëri. Në 1944-1945. mbi 2, 2 milion ton, ose 22% e të gjitha ngarkesave, u sollën në vend nëpërmjet saj. Në total, gjatë viteve të luftës, rruga veriore dërgonte 36% të të gjitha ngarkesave ushtarake.
Tanket e ngarkimit "Matilda" në portin anglez dhe amerikan
avionët sulmues "Mustang" në bordin e transportit
Lista e kolonave aleate të Arktikut
1941
Për në BRSS Nga BRSS
Dervish - PQ -0 nga Islanda 21 gusht
në Arkhangelsk më 31 gusht QP-1 nga Arkhangelsk më 28 shtator
në Scapa Flow10 tetor
PQ-1 nga Islanda më 29 shtator
në Arkhangelsk më 11 tetor QP-2 nga Arkhangelsk më 3 nëntor
në Ishujt Orkney 17 Nëntor
PQ-2 nga Liverpool 13 Tetor
në Arkhangelsk 30 tetor QP-3 nga Arkhangelsk më 27 nëntor
të shpërndarë gjatë rrugës, mbërriti më 3 dhjetor
PQ-3 nga Islanda më 9 nëntor
në Arkhangelsk më 22 nëntor QP-4 nga Arkhangelsk më 29 dhjetor
të shpërndarë gjatë rrugës, mbërriti më 9 janar 1942
PQ-4 nga Islanda 17 Nëntor
në Arkhangelsk më 28 nëntor
PQ-5 nga Islanda më 27 nëntor
në Arkhangelsk më 13 dhjetor
PQ-6 nga Islanda më 8 dhjetor
në Murmansk më 20 dhjetor
1942
PQ-7A nga Islanda më 26 dhjetor 1941
në Murmansk më 12 janar QP-5 nga Murmansk më 13 janar
të shpërndarë gjatë rrugës, mbërriti më 19 janar
PQ-7B nga Islanda më 31 dhjetor
në Murmansk më 11 janar QP-6 nga Murmansk më 24 janar
të shpërndarë gjatë rrugës, mbërriti në 28 janar
PQ-8 nga Islanda më 8 janar
në Arkhangelsk më 17 janar QP-7 nga Murmansk më 12 shkurt
të shpërndara gjatë rrugës, mbërriti më 15 shkurt
Kombinuar
PQ-9 dhe PQ-10 nga Islanda 1 shkurt
në Murmansk më 10 shkurt QP-8 nga Murmansk më 1 Mars
në Rejkjavik më 11 mars
PQ-11 nga Skocia më 14 shkurt
në Murmansk më 22 shkurt QP-9 nga Gjiri Kola më 21 Mars
në Rejkjavik më 3 prill
PQ-12 nga Rejkjavik 1 Mars
në Murmansk më 12 Mars QP-10 nga Gjiri Kola më 10 Prill
në Rejkjavik më 21 prill
PQ-13
nga Skocia më 20 mars
në Murmansk më 31 mars
QP-11 nga Murmansk më 28 Prill
në Rejkjavik më 7 maj
PQ-14 nga Skocia më 26 mars
në Murmansk më 19 prill QP-12 nga Gjiri Kola më 21 maj
në Rejkjavik më 29 maj
PQ-15 nga Skocia më 10 Prill
në Murmansk 5 maj QP-13 nga Arkhangelsk më 26 qershor
në Rejkjavik më 7 korrik
PQ-16 nga Rejkjavik më 21 maj
në Murmansk më 30 maj QP-14 nga Arkhangelsk më 13 shtator
në Skoci më 26 shtator
PQ-17 nga Rejkjavik më 27 qershor
të shpërndarë gjatë rrugës, mbërriti më 11 korrik QP-15 nga Gjiri Kola më 17 nëntor
në Skoci më 30 nëntor
PQ-18 nga Skocia më 2 shtator
në Arkhangelsk më 21 shtator
JW-51A nga Liverpool 15 Dhjetor
në Gjirin Kola 25 Dhjetor RA-51 nga Gjiri Kola 30 Dhjetor
në Skoci, 11 janar 1943
JW-51B nga Liverpool 22 Dhjetor
në Gjirin Kola më 4 janar 1943
Anije të pavarura FB pa përcjellje "pikë për pikë"
1943
JW-52 nga Liverpooli 17 janar
në Gjirin Kola më 27 janar RA-52 nga Gjiri Kola më 29 janar
në Skoci më 9 shkurt
JW-53 nga Liverpool 15 Shkurt
në Gjirin Kola 27 Shkurt RA-53 nga Gjiri Kola 1 Mars
në Skoci më 14 mars
JW-54A nga Liverpool 15 Nëntor
në Gjirin Kola 24 Nëntor RA-54A nga Gjiri Kola 1 Nëntor
në Skoci më 14 nëntor
JW-54B nga Liverpool 22 Nëntor
në Arkhangelsk 3 Dhjetor RA-54B nga Arkhangelsk më 26 Nëntor
në Skoci më 9 dhjetor
JW-55A nga Liverpool 12 Dhjetor
në Arkhangelsk 22 Dhjetor RA-55A nga Kola Bay 22 Dhjetor
në Skoci 1 janar 1944
JW-55B nga Liverpool 20 Dhjetor
në Arkhangelsk 30 Dhjetor RA-55B nga Gjiri Kola më 31 Dhjetor
në Skoci, 8 janar 1944
1944
JW-56A nga Liverpool 12 janar
në Arkhangelsk më 28 janar RA-56 nga Gjiri Kola më 3 shkurt
në Skoci më 11 shkurt
JW-56B nga Liverpool 22 janar
në Gjirin Kola 1 Shkurt RA-57 nga Gjiri Kola 2 Mars
në Skoci më 10 mars
JW-57 nga Liverpool më 20 shkurt
në Gjirin Kola 28 Shkurt RA-58 nga Gjiri Kola 7 Prill
në Skoci më 14 prill
JW-58 nga Liverpool 27 Mars
në Gjirin Kola 4 Prill RA-59 nga Gjiri Kola 28 Prill
në Skoci më 6 maj
JW-59 nga Liverpool 15 gusht
në Gjirin Kola më 25 gusht RA-59A nga Gjiri i Kola më 28 gusht
në Skoci më 5 shtator
JW-60 nga Liverpool 15 Shtator
në Gjirin Kola 23 Shtator RA-60 nga Gjiri Kola 28 Shtator
në Skoci më 5 tetor
JW-61 nga Liverpool 20 Tetor
në Gjirin Kola 28 Tetor RA-61 nga Gjiri Kola 2 Nëntor
në Skoci më 9 nëntor
JW-61A nga Liverpool 31 Tetor
në Murmansk më 6 nëntor RA-61A nga Gjiri Kola më 11 nëntor
në Skoci më 17 nëntor
JW-62 nga Skocia më 29 nëntor
në Gjirin Kola më 7 Nëntor RA-62 nga Gjiri Kola më 10 Dhjetor
në Skoci më 19 dhjetor
1945
JW-63
nga Skocia më 30 dhjetor
në Gjirin Kola 8 janar 1945 RA-63 nga Gjiri Kola 11 janar
në Skoci, 21 janar
JW-64 nga Skocia më 3 shkurt
në Gjirin Kola 15 Shkurt RA-64 nga Gjiri Kola 17 Shkurt
në Skoci më 28 shkurt
JW-65 nga Skocia 11 Mars
në Gjirin Kola 21 Mars RA-65 nga Gjiri Kola 23 Mars
në Skoci 1 Prill
JW-66 nga Skocia 16 Prill
në Gjirin Kola 25 Prill RA-66 nga Gjiri Kola 29 Prill
në Skoci më 8 maj
JW-67 nga Skocia më 12 maj
në Gjirin Kola 20 Maj RA-67 nga Gjiri Kola 23 Maj
në Skoci më 30 maj
