Një ekip amerikano-britanik testoi teknologjitë dhe konceptet autonome të furnizimit.
Si pjesë e testeve demonstruese CAAR (Koalicioni siguroi furnizim autonom), Laboratori Britanik i Shkencës dhe Teknologjisë i Mbrojtjes (Dstl), Qendra Kërkimore e Armatosur e Ushtrisë Amerikane (TARDEC), Qendra e Kërkimit të Armëve (ARDEC) testuan aplikacionin automjete të kontrolluara nga distanca (në formën e platformave të modifikuara të ekuipazhit) dhe mjetet ajrore pa pilot në detyrat e logjistikës. Këto demonstrime u zhvilluan në Camp Grayling, Michigan.
Programi i testimit përfshinte vërtetimin e funksionimit të një kolone tipike të përbashkët të transportit mbështetës, si dhe një skenar autonom të koordinuar të mbështetjes së kilometrave të fundit (në tokë dhe në ajër) që është zhvilluar gjatë tre viteve të fundit.
Sipas laboratorit Dstl, qëllimi i një sistemi autonom të furnizimit me milje të fundit është të zvogëlojë nevojën për platforma dhe infrastrukturë ekzistuese, të zvogëlojë rrezikun dhe barrën e personelit, të përmirësojë efikasitetin e operacioneve të furnizimit me një ritëm dhe orar të caktuar dhe të sigurojë një furnizim i garantuar i personelit në vijën e parë për të përmirësuar manovrimin në një hapësirë komplekse luftarake.
Kolona funksiononte në një konfigurim master-skllav dhe lëvizte me një shpejtësi deri në 40 km / orë; ajo u shoqërua nga dy automjete të blinduara HMMWV me ekuipazhe të pajisura me stacione kontrolli Robotic Toolkit Software. Platforma kryesore ishte kamioni HX-60 i Ushtrisë Britanike i prodhuar nga Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), i ndjekur nga dy kamionë LMTV të Ushtrisë Amerikane (Automjete Taktike të Mesme të Lehta) të prodhuara nga Oshkosh. Të gjithë kamionët ishin të pajisur me Sistemin Aplikues të Lëvizjes Autonome të Lockheed Martin (AMAS). AMAS është një çantë opsionale me shumë sensorë që është krijuar për t'u integruar me automjete taktike me rrota dhe mund të instalohet në automjetet ekzistuese.
Në Shtator 2017, TARDEC demonstroi teknologjinë AMAS duke drejtuar një kolonë të përzier kamionësh të ushtrisë dhe automjete civile përgjatë Interstate 69, e cila ishte gjithashtu në modalitetin e skllavit master.
Teknologjia e përdorur në AMAS integron sensorë dhe sisteme kontrolli dhe bazohet në GPS, lokalizuesin lazer LIDAR, radarët e automjeteve dhe sensorët e automjeteve të disponueshëm në treg. Sistemi përfshin një njësi navigimi, e cila merr sinjale të ndryshme, përfshirë GPS, dhe më pas, bazuar në një algoritëm arbitrazhi që vlerëson të dhëna të ndryshme të pozicionimit në hyrje, jep informacione për pozicionin.
Kompleti AMAS përfshin një antenë komunikimi, e cila, si rregull, së bashku me antenën LIDAR dhe GPS, është instaluar në çatinë e makinës. Sistemi i drejtimit të energjisë, sensori i pozicionit të timonit dhe sensorët e forcës drejtuese janë instaluar brenda makinës. Ai gjithashtu përmban kontrollues të transmetimit dhe motorit, një sistem frenimi të kontrolluar elektronikisht dhe një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit. Kodifikuesit e pozicionit të rrotave janë instaluar në rrotat e zgjedhura dhe një kamerë stereo në pjesën e sipërme të xhamit. Disa radarë me rreze të shkurtër veprimi dhe radarë automjetesh janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit; gjithashtu instaluan radarë anësorë për të përjashtuar pikat e verbër. Një akselerometër / xhirotakometër i sistemit të kontrollit të stabilitetit është instaluar në qendër të makinës.
Komponenti i bazuar në tokë i konceptit autonom të miljes së fundit ishte automjeti Polaris MRZR4x4, i cili kontrollohej nga distanca nga personeli ushtarak nga Qendra e Kërkimit dhe Testimit e Ushtrisë Britanike. Makina udhëtoi përgjatë një rruge të caktuar furnizimi dhe kontrollohej nga një pajisje në formën e një tableti lojrash. Makina opsionale e ekuipazhit peshon 867 kg, ka një shpejtësi prej 96 km / orë dhe ka një ngarkesë prej 680 kg.
Meqenëse ky është ende një koncept relativisht i ri, ka pasur drejtues rezervë në automjete gjatë lëvizjes së konvojit. Sidoqoftë, shërbimet e tyre nuk ishin në kërkesë, makinat kaluan itineraret në mënyrë të pavarur bazuar në të dhënat e marra në kohë reale ose ndiqnin koordinatat GPS. Duhet të them që përbërësit tokësorë gjatë demonstrimit CAAR punuan në një rrjet radio të përbashkët dhe kontrolloheshin nga një pajisje tablet.
Jeff Ratowski, Menaxher i Projektit CAAR në Qendrën TARDEC, tha se një plan testimi për shtator-tetor 2018 dhe shtator-tetor 2019 është duke u negociuar. "Qëllimi është përmirësimi i teknologjisë, rritja e shpejtësisë së makinave dhe niveli i integrimit të komponentëve të ajrit dhe tokës."
Një nga qëllimet e testit 2018 është që të veprojë pa drejtues rezervë. "Ky është me të vërtetë hapi tjetër, përparësia më e lartë në një afat të shkurtër. Shpresojmë të fillojmë testimin e kësaj teknologjie në prill 2018, "tha Ratowski.
"Gjashtë automjetet e kolonës së transportit do të përfshijnë dy automjete të blinduara të shoqërimit HMMWV, dy kamionë HX60 dhe dy kamionë LMTV. Do të demonstrohen aftësi autonome pa drejtues gatishmërie. Automjeti kryesor HMMV do të përcaktojë itinerarin me pika të ndërmjetme, ndërsa pesë automjetet e tjera do të udhëtojnë përgjatë kësaj rruge dhe asnjëra prej tyre nuk do të ketë një shofer."
Ndërsa programi CAAR evoluon, integrimi i përbërësve të ajrit dhe tokës do të testohet gjithnjë e më shumë për të demonstruar aftësitë e prokurimit në botën reale.
Demonstrata u ndoq gjithashtu nga dronët SkyFalcon nga Gilo Industries dhe Hoverbike nga Malloy Aeronautics.
Hoverbike është një kuadopter elektrik i madhësisë së një makine të vogël, i aftë të ngrejë 130 kg ngarkesë. Mund të fluturojë me një shpejtësi prej 97 km / orë, dhe lartësia maksimale e fluturimit është 3000 metra. Droni është bërë nga fibra karboni të përforcuar me Kevlar me mbushje shkumë. Motorët elektrikë të pajisjes mund të plotësohen me një gjenerator në bord për të rritur kohën e funksionimit. Sistemi kontrollohet me anë të një tableti. Hoverbike është krijuar për ata klientë që kanë nevojë të kryejnë operacione furnizimi në lartësi të ulëta në zona me terren të vështirë.
