Edhe para revolucionit, kur ndërtimi i aeroplanëve sapo kishte filluar të zhvillohej, Duka i Madh Alexander Mikhailovich foli për ndërtuesit-entuziastë të avionëve vendas: "Mbi të gjitha, nuk duhet të merremi me idenë e krijimit të një flote ajrore sipas planet e shpikësve tanë. Komiteti [i flotës ajrore] nuk është aspak i detyruar të shpenzojë para të mëdha për të gjitha llojet e fantazive vetëm sepse këto fantazi kanë lindur në Rusi. Me përpjekjet e vëllezërve Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin dhe të tjerë, aeroplanët janë sjellë në nivelin e përsosjes së mundshme me gjendjen e tanishme të teknologjisë. Dhe mbetet të përdorim këto rezultate të gatshme ".
Duket se kjo qasje për ndërtimin e avionëve është miratuar në Rusinë moderne. Mbetet vetëm për t'i shtuar fjalëve të tingullit aktual të Dukës së Madhe disa terma të reja, si konkurrenca e homologëve perëndimorë dhe zëvendësimi i emrave të prodhuesve të huaj të avionëve me emrat e kompanive moderne të huaja të aviacionit "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", etj.
Siç e dini, qeveria sovjetike iu përmbajt mendimit të kundërt për këtë rezultat. Nuk ka kaluar shumë kohë nga deklarata e Alexander Mikhailovich, por kur në verën e vitit 1937 ekuipazhi i Chkalov, pasi kishte bërë një fluturim nëpër Polin e Veriut, zbarkoi në kontinentin e Amerikës së Veriut, në pyetjet e gazetarëve se kush e ndërtoi aeroplanin dhe motorin e kujt ishte instaluar në të, pilotët tanë me të drejtë mund të përgjigjeshin me krenari: "Çdo gjë në aeroplan është sovjetike". Avioni në të cilin u bë fluturimi që mahniti botën u quajt ANT-25, dhe ishte një projektues i mrekullueshëm sovjetik i cili më vonë u emërua pas avionit më të mirë ushtarak rus, Pavel Osipovich Sukhoi, i cili ishte përfshirë në krijimin e tij në modelin Tupolev byro
Në vitet 1930, regjistrimet e ekuipazheve të Chkalov dhe Gromov u vendosën në aeroplanë të përgatitur nga ekipi nën udhëheqjen e Sukhoi. Në një version të modifikuar të bombarduesit me rreze të gjatë DB-2, avioni Rodina, Grizodubova, Osipenko dhe Raskova bënë fluturimin e tyre pa ndalesë nga Moska në Lindjen e Largët. Emri "Rodina" i dhënë avionit nga ekuipazhi "shpreh mendimet dhe ndjenjat e krijuesve të makinës: punëtorë, inxhinierë, stilistë", pranoi projektuesi Sukhoi në intervistën e vetme në të gjithë jetën e tij.
Një zyrë e pavarur e projektimit nën udhëheqjen e Sukhoi u krijua në 1939, dhe Su-2 u bë avioni i parë i prodhimit të markës "Su". "Në këto aeroplanë ne luftuam pranë Moskës, Leningradit, Stalingradit, në Kursk Bulge," pilotët kujtuan më vonë shfrytëzimet ushtarake të Su-2 në Luftën e Madhe Patriotike. "Një aeroplan i lehtë, i bindur në një dorë të aftë, fluturues, i manovrueshëm, mjaft i shpejtë. Dhe më e rëndësishmja, me shumë qëllime: një aeroplan zbulues, një bombardues, një aeroplan sulmi, një avion "gjueti falas", një aeroplan për fluturime në grup dhe luftime të vetme, me një kabinë të gjerë navigimi, tepër këmbëngulëse dhe pa probleme ", Heroi i Bashkimi Sovjetik M. Lashin e karakterizoi fëmijën e Sukhoi -t. Pilotët në përgjithësi përdorin fjalën "vitalitet" kur flasin për Su-2, veçanërisht shpesh, duke kujtuar me mirënjohje se si ai "përsëri na shpëtoi jetën".
Edhe para luftës, Sukhoi iu dha detyra e krijimit të një avioni sulmues. Pak më parë, e njëjta detyrë iu dha Ilyushin, i cili përfundimisht krijoi Il-2 të famshëm. "Ndërsa testova avionin sulmues Sukhoi, zbulova se shpejtësia dhe manovrimi i tij ishin më të larta se ai i Il-2," pohoi piloti A. K. Dolgov. Megjithë njohjen zyrtare të epërsisë së Su-6 mbi Il, avioni sulmues Sukhoi nuk hyri në prodhim: Il-2 ishte tashmë në shërbim dhe po përballonte me sukses detyrat e tij, dhe në kushtet më të vështira ushtarake vendi nuk mund të përballojë për të dërguar fonde për të organizuar prodhimin e një avioni të ri. Sidoqoftë, meritat e Sukhoi nuk kaluan pa u vënë re nga udhëheqja e vendit: projektuesit iu dha Çmimi Stalin i shkallës së parë, paratë e të cilit Sukhoi i dërgoi Fondit të Mbrojtjes.
Ndodhi që ky fat - për të mos hyrë kurrë në seri - pati aeroplanë të tjerë të shkëlqyeshëm Sukhoi gjatë asaj periudhe. Në 1949, ai po kalonte një moment të vështirë: zyra e tij e projektimit u shpërnda dhe Sukhoi përsëri u kthye nën krahun e Tupolev. "Unë jam një aeroplan dhe do të mbetem një në çdo situatë. Unë nuk mund ta imagjinoj jetën time pa aviacion, "tha ai atëherë.
Një zyrë e veçantë e projektimit u krijua përsëri në 1953. Disa ditë më vonë, Sukhoi tashmë i prezantoi bashkëpunëtorët e tij me parametrat kryesorë të dy avionëve të rinj. Byroja e Dizajnit Sukhoi fillon të krijojë një luftëtar të vijës së përparme me një krah të fshirë dhe një luftëtar-përgjues me një krah delta. Ajo që bëri Sukhoi ishte aq e re saqë shumë nga karakteristikat teknike të deklaruara të avionit të konceptuar dukeshin të pabesueshme. Komentet e hutuara iu bënë në mënyrë të përsëritur ekipit të Sukhoi: "Sukhoi dhe ju të gjithë jeni ëndërrimtarë të mëdhenj". Sidoqoftë, ai arriti të provojë se mund të krijojë aeroplanin më të mirë, më modern. Së shpejti gjithçka ra në vend: "Nëse dikush mund të mësojë diçka të re dhe interesante, është nga Sukhoi," pranoi dikur projektuesi Lavochkin.
Në vitin 1956, për herë të parë në vendin tonë, një aeroplan Sukhoi arriti një shpejtësi që tejkalon dy shpejtësitë e zërit. Rekordi absolut botëror për shpejtësinë e fluturimit në një rrugë të mbyllur 100 kilometra (2092 km / orë) u vendos nga piloti Adrianov në një T-405 të së njëjtës zyrë të projektimit. Kjo është larg arritjes së vetme të klasit botëror në avionët Sukhoi: për shembull, VS Ilyushin në një aeroplan T-431 vendosi një rekord të lartësisë së fluturimit prej 28852 m, ai gjithashtu u bë autor i një rekordi absolut për lartësinë horizontale të fluturimit (21 270 m) Pavel Sukhoi konsiderohet si një nga themeluesit e avionëve sovjetikë dhe aviacionit supersonik. Luftëtar Su-7, luftëtar-përgjues Su-9, luftëtar-bombardues Su-7B-këto janë disa shembuj të avionëve të projektuar nga Sukhoi në periudhën e pasluftës. Avioni i parë me një krah të kapur përpara në BRSS ishte gjithashtu ideja e Sukhoi -
Su-17. Në total, projektuesi zhvilloi pesëdhjetë modele origjinale të avionëve, më shumë se tre duzina prej tyre u ndërtuan dhe u testuan.
Biografët e Pavel Osipovich flasin për të si një person jashtëzakonisht i përmbajtur, i mbyllur, duke mos i lëshuar emocione, të cilat nganjëherë u dukeshin disave edhe saktësisht që korrespondonin me mbiemrin e tij - "i thatë", dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht modest. Dhe në të njëjtën kohë, prapa pamjes së jashtme, kishte gjithashtu një shqetësim të ndjeshëm për njerëzit që punonin pranë tij, dhe një botë të brendshme çuditërisht të pasur. Krijuesi i avionëve të mrekullueshëm luftarak ishte i aftë në letërsi dhe pikturë, ndoqi me kujdes risitë e fundit teknike, duke lexuar revista teknike të huaja (nga rruga, trillime) në origjinal - ai ishte i rrjedhshëm në tre gjuhë moderne evropiane, dhe gjithashtu dinte latinisht.
Një prekje e vogël: sapo Sukhoi u informua se kishte marrë një kupon preferencial për një sanatorium. Projektuesi tha se ai do të përdorte kuponin, por vetëm pasi ta kishte paguar atë plotësisht. Sipas tij, kuponët preferencialë duhet t'u ishin dhënë kryesisht punëtorëve. Kur e lexoni këtë për një udhëheqës sovjetik, nuk duket aspak befasuese ose e rrallë, përkundrazi, është shumë e natyrshme. Por çfarë kontradikte të tmerrshme hyn kjo sjellje me qëndrimin ndaj punëtorëve të "menaxherëve të lartë efektivë" modernë.
… Kur shihni aeroplanët Su në qiell gjatë shfaqjeve, çdo herë që përjetoni një gamë të tërë ndjenjash. Alwaysshtë gjithmonë një kënaqësi nga bukuria e një zogu luftarak, përsosja e linjave të tij, admirimi për fuqinë e aeroplanit dhe aftësitë e pilotit, në dukje me lehtësi duke bërë figura në një makinë të rëndë që do të të marrë frymën. Ne jemi krenarë që kjo përsosje e linjave është rezultat i punës së palodhur të prodhuesve tanë të avionëve; dhe gjithashtu - mirënjohje për "tharësit" për faktin se gjatë gjithë jetës së tyre ata mbrojtën me ndershmëri paqen e vendit tonë, dhe ndjenjën se kur avionë të tillë filluan të hyjnë në shërbim, ne me të vërtetë nuk kishim frikë nga asnjë armik. Për sytë tanë, ata nuk janë aspak grabitqarë, por përkundrazi, madje edhe të afërm, por le të kenë frikë të tjerët prej tyre! A keni vënë re ndonjëherë se sa e frikshme, ndryshe nga tonat, duken avionët luftarakë perëndimorë - ndoshta edhe sepse e dini që ata kanë Jugosllavinë dhe Irakun për llogari të tyre?.. E megjithatë është e vështirë të heqësh qafe krenarinë dhe admirimin nga një ndjenjë e dhimbshme i bezdisjes - se përsëri, për herë të shumëfishtë, arritjet sovjetike po kthehen në avantazhin e tyre nga autoritetet, të cilët mallkojnë dhe shkatërrojnë gjithçka Sovjetike dhe prandaj nuk kanë asnjë të drejtë morale ndaj tyre. Ato përdoren për të mbytur të gjitha dyshimet në lidhje me aftësinë tonë aktuale mbrojtëse me zhurmën e motorëve sovjetikë ende në punë të "Kalorësve Rusë". Ndërkohë, pasi është një fakt i njohur në lidhje me industrinë e avionëve ushtarak sot thuhet se "ne e mbajmë industrinë vetëm në kurriz të dërgesave të eksportit" dhe si dëshmi e përparimit të madh, bëhet premtimi që në 2015 40 % e prodhimit të avionëve luftarak do të drejtohet në tregun e brendshëm …
Ndërtuesi i motorit Lyulka, me të cilin punoi Sukhoi, veçanërisht theksoi rrezikun që projektuesi po merrte kur filloi të krijojë një aeroplan të jashtëzakonshëm për ato kohë në zyrën e projektimit të sapo krijuar: Atdheu . Fjalët për patriotizmin këtu nuk janë aspak të rastësishme: Sukhoi punoi në kushtet kur Lufta e Ftohtë u zhvillua kundër BRSS, dhe prania e avionëve luftarakë më modernë në BRSS ishte një argument jashtëzakonisht i rëndë në përballjen me NATO -n. Një argument që na mungon tani.
T-4 ("gërshetim")-bombardues-zbulues goditje-zbulues OKB im. Sukhoi.
- Më 22 gusht 1972, piloti kryesor, Heroi i Bashkimit Sovjetik V. S. Ilyushin, së bashku me lundërtarin e nderuar të BRSS A. Alferov, ngritën T-4 në ajër. Fluturimi zgjati 40 minuta. Në fluturimin e nëntë testues më 6 gusht 1973, makina kaloi pengesën e zërit në një lartësi prej 12100 m.
Në foto: përgatitja për fluturim.
- Kopja e tretë e avionit (ANT-37bis), e lëshuar në shkurt 1936, u quajt "Rodina". E gjithë puna u krye nga ekipi i P. O. Sukhoi - autori aktual i këtij avioni. Dizajni dhe pajisjet e avionëve Rodina ishin më të përsosur sesa në avionët e mëparshëm ushtarakë dhe rekordë.
Rekordi i fluturimit të një gruaje u vendos në aeroplanin Rodina. Më 24-25 Shtator 1938, pilotët V. S. Grizodubova, PD Osipenko dhe M. M. Raskova fluturuan përgjatë rrugës Moskë - fshati Kerby me një gjatësi prej 5908 km në 26 orë 29 minuta. koha e fluturimit.
Në foto: P. O. Sukhoi midis anëtarëve të ekuipazhit të avionit Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
