(Rreth një nga kapitujt e librit të V. Suvorov "Çliruesi")
Fakti që z. VB Rezun, i cili punon në fushën e propagandës anti-ruse, është një mjeshtër i madh i gatimit, nën maskën e kërkimeve historike, një supë helmuese e bërë nga e vërteta, gjysmë të vërteta dhe gënjeshtra të drejtpërdrejta është njohur prej kohësh Me Ju nuk do t'i mohoni atij këtë aftësi të kuzhinës në tru. Disa shtëpi botuese të nderuara ruse si AST, Veche, EKSMO po e ndihmojnë atë në mënyrë aktive, me sa duket duke marrë pjesën e tyre të supës së gjelbër.
Dhe për fat të keq, në vendin tonë ka shumë njerëz, trurin e të cilëve ai i helmon me shumë sukses.
Le të përpiqemi t'u japim atyre një antidot, megjithëse, të helmuar nga Rezun, ata zakonisht, si të droguarit, nuk e perceptojnë realitetin objektiv në një formë të shtrembëruar. Por ekspertët seriozë tashmë i kanë ekspozuar gënjeshtrat e Rezunovit më shumë se një ose dy herë. Ata i ekspozuan me dokumente dhe fakte në duar.
Ndër krijimet e shumta të zotit Rezun ka një të quajtur "Çliruesi". Këtu do të ndalemi në këtë libër, më saktë, në një nga kapitujt. Gjegjësisht në kapitullin "Ura e Operacionit".
Për ata që nuk janë të njohur me këtë libër, unë në mënyrë specifike jap këtë kapitull të plotë dhe pa shkurtime:
Nga libri i V. Suvorov
"Çlirimtar"
Kapitulli "Operacioni" Ura"
Viti 1967
- Shokë, - filloi Ministri i Mbrojtjes, - në vitin e ri, 1967, Ushtria Sovjetike do të duhet të zgjidhë një numër detyrash jashtëzakonisht të vështira dhe të përgjegjshme dhe të shënojë pesëdhjetëvjetorin e Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit me përmbushjen e tyre. Detyra e parë dhe më e vështira është zgjidhja përfundimtare e problemit të Lindjes së Mesme. Kjo detyrë bie tërësisht mbi Ushtrinë Sovjetike. Viti i pesëdhjetë i ekzistencës së shtetit sovjetik do të jetë viti i fundit i ekzistencës së Izraelit. Ne jemi gati për të përmbushur këtë detyrë të nderuar, ne jemi të përmbajtur vetëm nga prania e trupave të OKB -së midis forcave arabe dhe izraelite.
Pas zgjidhjes së problemit të Lindjes së Mesme, të gjitha forcat do të hidhen në zgjidhjen e problemeve evropiane. Kjo nuk është një detyrë vetëm për diplomatët. Ushtria Sovjetike gjithashtu duhet të zgjidhë shumë probleme këtu.
Ushtria Sovjetike, në përputhje me vendimin e Byrosë Politike, "do të tregojë buzëqeshjen e saj". Me këtë nënkuptojmë një numër aktivitetesh. Mbajtja e një parade ajrore të paparë në Domodedovo. Menjëherë pas fitores në Lindjen e Mesme, manovrat madhështore të flotës do të kryhen në Detin e Zi, Mesdheun, Barents, Veriun, Norvegjinë dhe Baltikun. Pas kësaj, ne do të kryejmë një stërvitje kolosale Dnepr dhe do të përfundojmë demonstratat tona më 7 nëntor në një paradë madhështore në Sheshin e Kuq. Në sfondin e këtyre demonstratave dhe fitoreve në Lindjen e Mesme, ne, me çdo pretekst, do të kërkojmë që vendet arabe të ndalojnë të gjitha furnizimet me naftë në Evropë dhe Amerikë për një ose dy javë.
Unë mendoj, - buzëqeshi ministri, - Evropa pas gjithë kësaj do të jetë më e përshtatshme në nënshkrimin e dokumenteve që ne do të propozojmë.
- A do të ketë demonstrata në hapësirë? -pyeti zëvendëskomandanti i parë i përgjithshëm i forcave tokësore.
Ministri i Mbrojtjes u vrenjt: “Fatkeqësisht, jo. Gjatë periudhës së vullnetarizmit, llogaritjet e gabuara bruto u bënë në këtë fushë. Tani duhet të paguajmë për to. Në 10 vitet e ardhshme, dhe ndoshta edhe 15 vjet, ne nuk do të jemi në gjendje të bëjmë diçka thelbësisht të re në hapësirë, do të ketë vetëm një përsëritje të së vjetrës me përmirësime të vogla.
- Çfarë do të bëhet në lidhje me Vietnamin? - pyeti komandanti i Rrethit Ushtarak të Lindjes së Largët. - Ne do të jemi në gjendje të zgjidhim me sukses problemet evropiane vetëm në një kohë kur amerikanët janë kokëfortë të bllokuar në Vietnam. Unë mendoj se ne nuk duhet të nxitojmë për të fituar Vietnamin.
Publiku u rrit me një miratim të qartë.
- Dhe duke përfunduar me pyetje të përgjithshme, - vazhdoi Marshal Grechko, - Unë do t'ju kërkoja të gjithëve të mendoni për sa vijon. Gjatë të gjitha demonstrimeve tona të pushtetit, përveç numrit të trupave dhe stërvitjes së tyre, do të ishte mirë të demonstronim diçka të padëgjuar më parë, mahnitëse dhe mahnitëse. Nëse ndonjëri prej jush, shokë gjeneralë, ka ndonjë ide origjinale, ju kërkoj që menjëherë të më kontaktoni mua ose Shefin e Shtabit të Përgjithshëm. Unë ju kërkoj paraprakisht të mos propozoni rritjen e numrit të tankeve, armëve dhe avionëve, do të ketë aq shumë prej tyre sa as që mund t'i imagjinoni - ne do të mbledhim gjithçka që është dhe do ta tregojmë. Ne, natyrisht, nuk duhet të ofrojmë të tregojmë artikuj të rinj të teknologjisë, gjithçka që është e mundur-ne do të tregojmë gjithçka: BMP, T-64, MiG-23 dhe MiG-25, dhe ndoshta të gjitha makinat eksperimentale; është, natyrisht, e rrezikshme, por duhet treguar. E përsëris se ne kemi nevojë për një ide origjinale për diçka të pazakontë.
Të gjithë të pranishmit i interpretuan fjalët e fundit të Ministrit të Mbrojtjes si një premtim për një shpërblim të lartë për një ide origjinale. Dhe kështu ishte. Dhe mendimi ushtarak filloi të funksionojë. Për çfarë mund të mendoni, përveç sasisë dhe cilësisë?
E megjithatë ideja origjinale u gjet. I përkiste gjeneral kolonelit Ogarkov, një ish -inxhinier i trupave të saperit.
Ogarkov propozoi jo vetëm të demonstrojë fuqinë e ushtrisë, por edhe të tregojë se e gjithë kjo mund të mbështetet fort në themelin e granitit të një industrie po aq të fuqishme të pasme dhe ushtarake. Ai, natyrisht, nuk do të zbulonte të gjithë sistemin e furnizimit, nuk ishte e nevojshme. Për të bindur mysafirët për pasurinë e tij, pronari i shtëpisë nuk ka pse të tregojë të gjitha thesaret e tij, mjafton të tregojë një pikturë të vërtetë nga Rembrandt.
Ogarkov gjithashtu donte të tregonte vetëm një element, por mjaft bindës. Sipas planit të tij, ishte e nevojshme në një kohë rekord, në një orë, për shembull, për të ndërtuar një urë hekurudhore përtej Dnieper dhe për të dërguar trena trenash të ngarkuar me pajisje ushtarake dhe kolona tanke përgjatë saj. Një urë e tillë jo vetëm që do të simbolizonte fuqinë e pjesës së pasme, por gjithashtu do t'i tregonte qartë Evropës se asnjë Rhine nuk do ta shpëtonte atë.
Ideja e Ogarkov u përshëndet me entuziazëm në Ministrinë e Mbrojtjes dhe në Shtabin e Përgjithshëm. Kjo ishte pikërisht ajo që kërkohej. Sigurisht, Ushtria Sovjetike nuk kishte një urë të tillë, dhe kishte mbetur shumë pak kohë para fillimit të stërvitjeve.
Sidoqoftë, kjo nuk shqetësoi askënd - më e rëndësishmja, ideja e dëshiruar u gjet. Kolonel Gjeneral Ogarkov ishte i pajisur me fuqi absolute, jo më pak se Projektuesi i Përgjithshëm para nisjes së kozmonautit të parë. Vetë Ogarkov nuk është vetëm një erudit i shkëlqyer dhe një inxhinier me përvojë i urës, ai është gjithashtu një komandant i paparë kërkues dhe me dëshirë të fortë, si vetëm Zhukov para tij. Kjo, natyrisht, e bëri detyrën më të lehtë. Të gjitha institucionet kërkimore të trupave inxhinierike dhe hekurudhore, si dhe të gjitha ndërmarrjet industriale që prodhojnë pajisje inxhinierike të ushtrisë, u transferuan nën mbikëqyrjen e tij të drejtpërdrejtë. Në këto fabrika, e gjithë prodhimi u ndal në pritje të momentit kur do të vinte urdhri për të prodhuar diçka të paparë.
Ndërkohë, ndërsa projektuesit po bënin skicat dhe skicat e para të urës së ardhshme, e cila do të përdorej vetëm një herë, përzgjedhja e oficerëve më të rinj, më të shëndetshëm dhe më të fortë, si dhe inxhinierëve më kompetentë dhe me përvojë, filloi në hekurudhë dhe trupat inxhinierike.
Për më tepër, garat u mbajtën midis kadetëve të diplomuar, pothuajse tashmë oficerë, të shkollave hekurudhore dhe inxhinierike të Ushtrisë Sovjetike. Mijëra oficerë më të mirë dhe kadetë të diplomuar u veshën me uniforma ushtarësh dhe u mblodhën nga e gjithë Bashkimi në Kiev.
Këtu u formua Divizioni i 1 -të i Ndërtimit të Urës Hekurudhore të Gardës. Derisa të ishte e qartë se si do të ishte ura, divizioni filloi një stërvitje të paparë të vështirë - sido që të ishte ura, dhe të gjithë ata që do ta montonin atë duhet të punojnë si akrobatë nën një kube cirku.
Ndërkohë, ideja e një montimi të urës hekurudhore me shpejtësi të lartë vazhdoi të zhvillohej dhe thellohej. U propozua, menjëherë pas përfundimit të asamblesë, të kaloni pajisjen e shtrimit të binarëve dhe disa nivele me shina përmes saj dhe me të njëjtin ritëm me shpejtësi të lartë të vendosni një pjesë të linjës hekurudhore në bregun e djathtë, dhe vetëm pasi që për të filluar nivelet me trupa dhe pajisje ushtarake përtej urës.
Kjo ide gjithashtu u pranua dhe u miratua. Ndërkohë, të gjitha zyrat e projektimit, të cilat zhvilluan në mënyrë të pavarur urën, deklaruan se ishte e pamundur të ndërtohej një urë lundruese edhe me një kapacitet mbajtës prej 1.500 ton në një kohë kaq të shkurtër.
Ogarkov u zie. Reputacioni dhe e ardhmja e tij ishin në rrezik. Ai u përgjigj shpejt dhe me saktësi. Së pari, ai iu drejtua Komitetit Qendror dhe mori garanci se projektuesit, i cili megjithatë arriti të krijojë një urë të tillë, do t'i jepet Çmimi Lenin.
Së dyti, ai mblodhi të gjithë projektuesit për një takim dhe, pasi i kishte informuar ata për vendimin e Komitetit Qendror, ofroi të diskutonte përsëri të gjitha detajet. Në këtë takim, u refuzua mundësia e transportimit të shtresës së binarëve dhe trenave me binarë. Gjithashtu u vendos që të mos transportohen kolonat e tankeve në të njëjtën kohë me nivelet hekurudhore. Për më tepër, u vendos që të transportonin të gjitha makinat vetëm bosh, dhe pranë trenit ata nuk lanë një kolonë tanke, por një kolonë kamionësh, gjithashtu bosh.
Kishte vetëm një problem: si të transportoni një lokomotivë me peshë 300 ton. Natyrisht, lindi ideja për të zvogëluar peshën e lokomotivës sa më shumë që të jetë e mundur. Dy lokomotiva, kryesore dhe rezervë, u ridizajnuan me urgjencë. Të gjitha pjesët e çelikut u zëvendësuan me ato alumini. Kaldaja me avull dhe furrat u zëvendësuan. Tenderat e lokomotivës me avull ishin krejtësisht bosh, pa qymyr, pa ujë, vetëm një fuçi shumë e vogël e karburantit jashtëzakonisht të lartë kalori, ndoshta benzinë të aviacionit ose vajguri.
Dhe koha fluturoi si kurrë më parë. Projekti i urës përfundoi pikërisht në fabrikë. Shumica e oficerëve të Hekurudhës së Gardës së Parë u dërguan atje në fabrika për t'u njohur me modelin e tij direkt gjatë prodhimit.
Fabrikat, të cilat nuk kishin punuar për disa muaj para projektit, u transferuan në regjimin ushtarak. 24 orë punë nga 24. Të gjithë punëtorët morën shuma të mëdha parash dhe të gjithë u premtuan, nëse arrijnë në kohë, shpërblime të pashembullta personalisht nga Ministri i Mbrojtjes.
Elementet e para të urës hynë në divizion ndërkohë, dhe filloi trajnimi. Çdo javë mbërrinin më shumë elementë urë, dhe me çdo montim praktik bëhej më i gjatë dhe më i gjatë. Llogaritjet teorike treguan se duhej të përballonte një tren bosh.
Sigurisht, askush nuk e dinte se si do të ishte në praktikë. Gjëja më e rrezikshme ishte se me një devijim të fortë të urës nën lokomotivë, treni mund të përmbyset në ujë. Ekipet e lokomotivave dhe drejtuesit e makinave, oficerët e maskuar të forcave të automobilave, të cilët do të lëviznin mbi urë në të njëjtën kohë me gradën, filluan të mësojnë me ngut se si të përdorin pajisjet shpëtuese që përdoren nga cisternat kur ngasin nën ujë.
Ishte e pamundur t'u jepeshin atyre trajnime praktike për të kaluar urën - disa elementë të urës ende mungonin për të lidhur dy brigjet. "Dnieper".
Ura lundruese hekurudhore përgjatë Dnieper u ndërtua në një kohë rekord, dhe kur shtyllat e fundit u hodhën në bregun e djathtë, një lokomotivë hyri pa probleme në urë nga bregu i majtë dhe ngadalë tërhoqi një tren të gjatë. Njëkohësisht me nivelin, një kolonë automjetesh ushtarake hynë në urë.
Drejtuesit e partisë dhe qeverisë dhe mysafirë të shumtë të huaj që shikuan ndërtimin e urës gjigante thjesht nuk prisnin që ajo të ndërtohej për komunikim hekurudhor, dhe kur lokomotiva hyri në urë, ata duartrokitën njëzëri në platformën qeveritare.
Ndërsa lokomotiva u zhvendos gjithnjë e më larg nga bregu, devijimi i urës nën të u rrit në mënyrë alarmante. Valët e rënda të ngadalta shkuan nga devijimi i urës në dy brigjet e lumit dhe, të reflektuara nga brigjet, u kthyen në urë, duke e pompuar pa probleme nga njëra anë në tjetrën. Tre figura të makinistëve të frikësuar u shfaqën menjëherë në çatinë e lokomotivës.
Deri atëherë, asnjë nga mysafirët e huaj nuk i kushtoi vëmendje faktit të çuditshëm që nuk kishte tym mbi oxhakun e lokomotivës, por pamja e shoferëve në çati u vu re nga të gjithë menjëherë dhe u përshëndet me buzëqeshje përçmuese. Më pas, nga të gjitha fotografitë dhe filmat për kalimin e famshëm, këta shoferë të frikësuar u hoqën me mjeshtëri, por në atë moment ishte e nevojshme të shpëtohej autoriteti. Truku më i rrezikshëm mund të kthehet në një komedi. Ndërkohë, lokomotiva, duke u lëkundur ngadalë me drejtuesit në çati, vazhdoi udhëtimin e saj të vështirë.
- Kush është ai në çati? - Marshall Grechko fërshëlleu nëpër dhëmbë të shtrënguar. Marshalët dhe gjeneralët sovjetikë heshtën. Gjeneral kolonel Ogarkov doli përpara dhe tha me zë të lartë: - Shoku Marshal i Bashkimit Sovjetik! Ne kemi marrë parasysh në mënyrë gjithëpërfshirëse përvojën e luftës së fundit arabo-izraelite, ku aviacioni luajti një rol vendimtar. Ne po marrim masa për të mbrojtur komunikimet e pasme nga sulmet ajrore të armikut. Në rast lufte në secilën lokomotivë, ne planifikojmë të kemi, përveç drejtuesve, edhe tre persona shtesë me granatë-hedhës automatikë Strela-2. Granatatori nuk ka hyrë ende në shërbim me trupat, por ne tashmë kemi filluar stërvitjen e llogaritjeve. Tani shoferët janë brenda kabinës së lokomotivës, dhe ekuipazhi anti-ajror është nga lart: duke parë ajrin.
Mysafirët e huaj u goditën nga shpejtësia e Shtabit të Përgjithshëm Sovjetik dhe reagimi i shpejtë ndaj të gjitha ndryshimeve në praktikën e luftës. Dhe Ministri i Mbrojtjes u godit nga aftësia e Ogarkov për të gënjyer kaq shpejt, bindshëm, bukur dhe në kohë pa rrahur syrin.
Menjëherë pas stërvitjeve të Dnepr, ura e famshme u dërgua për t'u shkrirë dhe ndarja e ndërtimit të urës u shpërnda si e panevojshme. Të gjithë pjesëmarrësit në krijimin dhe ndërtimin e urës u shpërblyen bujarisht. Dhe gjeneral kolonel Ogarkov u udhëzua të vazhdonte të drejtonte operacione të tilla.
Kështu lindi Drejtoria Kryesore e Fshehjes Strategjike. Kreu i parë i kësaj organizate të fuqishme, gjeneral kolonel Ogarkov, mori yllin e katërt disa muaj më vonë dhe u bë gjeneral i ushtrisë.
GUSM iu nënshtrua fillimisht ushtrisë, dhe më pas censurës shtetërore, dhe më pas shumicës së organizatave dhe institucioneve që prodhojnë informacion të rremë. Më tej, tentakulat e GUSM arritën në të gjitha organet e ushtrisë: si e fsheh gjendjen e vërtetë të punëve nga armiku? Dhe pastaj putra e Ogarkov iu drejtua industrisë ushtarake. Dhe industria jonë është praktikisht e gjitha ushtarake. Nëse doni të ndërtoni një fabrikë, provoni së pari se keni arritur të fshehni qëllimin e saj të vërtetë nga armiku. Kështu ministrat iu drejtuan Nikolai Vasilyevich për një nënshkrim. Dhe fuqia e GUSM po rritej. A ka ndonjë gjë në jetën tonë që nuk duhet ta fshehim? A ka një fushë në jetën tonë në të cilën armiku nuk duhet të mashtrohet? Nuk ka zona të tilla. Sa vodka është lëshuar, sa vetëvrasje në vend, sa njerëz në burg - të gjitha këto janë sekrete shtetërore, dhe në çdo çështje duhet të fshihni, mashtroni, riorganizoni gjithçka të turbullt. Dhe Nikolai Vasilyevich është kontrolluesi kryesor i këtyre problemeve. Ai nuk u jep jetë të tjerëve dhe punon me djersën e ballit. Shtë e nevojshme të mashtroni amerikanët në negociatat strategjike, Nikolai Vasilyevich dërgon zëvendësin e tij të parë - Kolonelin e Përgjithshëm Trusov. Dhe si erdhi deri te nënshkrimi - ai vetë hyri në delegacion. Ai punoi mirë, mashtroi presidentin sylesh amerikan. Nikolai Vasilyevich - lavdërim dhe nderim: grada e marshallit dhe posti i shefit të Shtabit të Përgjithshëm. Heather Nikolai Vasilievich. Do të shkojë larg … nëse rivalët nuk gllabërojnë.
E keni lexuar? Me vëmendje?
Kush, pasi lexoi këto rreshta akuzues. zemra nuk do të ndizet me zemërim ndaj të gjithë këtyre mashtruesve në shirita, ndaj dëshirës së tyre të keqe, të sofistikuar për të shkatërruar të gjithë botën e lirë, drejt shfaqjes së gjeneralit. Dhe në përgjithësi në një regjim socialist totalitar.
Por asgjë nuk ju alarmoi në këtë kapitull? Epo, të paktën fakti që Rezun shkruan për këtë takim, dhe për aktivitetet pasuese të stuhishme të gjeneralit Ogarkov, sikur të ishte me të gjatë gjithë kohës? Ai u ul dhe mbante shënime me kujdes për gjithçka që tha Ministri i Mbrojtjes dhe gjeneralë të tjerë.
Jo?
Le ta lexojmë më nga afër.
Epo, le t'i falim zotit Rezun një gabim në lidhje me titullin e Ogarkov. Në kohën e përshkruar në libër, Ogarkov ishte komandant i Rrethit Ushtarak të Vollgës me gradën e gjeneral -toger. Ai do të marrë gradën e gjeneral kolonelit (dhe jo gjeneralit të ushtrisë) vetëm më 25 tetor 1967). Le t'ia atribuojmë këtë thjesht pakujdesisë së autorit. Dhe kjo është e parëndësishme.
Si dhe fakti që Ogarkov në 1968 do të emërohet jo kreu i "Drejtorisë kryesore të Kamuflazhit Strategjik" mitik, por vetëm Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS, i cili vështirë se mund të quhet promovim.
Nëse do të jetë figura numër një në Kuibyshev, apo figura numër tre në Moskë. Dhe në përgjithësi, dhe çdo oficer i lartë do ta konfirmojë këtë, se komandanti i rrethit është një figurë po aq e rëndësishme sa shefi i Shtabit të Përgjithshëm, nëse jo ministri i mbrojtjes. Dhe në disa mënyra dhe më lart.
Por në lidhje me urën hekurudhore të pontonit përgjatë Dnieper, e cila, sipas Rezun, Ogarkov propozoi të ndërtohej brenda një ore gjatë stërvitjeve të vitit 1967 …
Këtu është Rezun i shtrirë i madh.
Gënjen artistikisht, frymëzues dhe shumë bindës. Në nivelin e regjisorit Nikita Mikhalkov me "Berberin e Siberisë" të tij (megjithëse ai nuk përpiqet të përvetësojë rolin e një historiani, por thotë hapur se ai krijon vepra thjesht artistike në një kanavacë historike).
Por romani i Rezunov bën përshtypje për ata që janë plotësisht të panjohur me urat, me ndërtimin e tyre, nuk e dinë se cili është kapaciteti mbajtës i një ure dhe terma të tjerë që çdo inxhinier mund t'i përdorë me lehtësi.
Por Rezun gënjen, gënjeshtra është krejt injorante. Dhe nëse e shkruani të vërtetën, edhe pa qenë ekspert në fushën e ndërtimit të urës, atëherë është thjesht e pamundur të lëshoni perlat e analfabetizmit.
Çdo ndërtues i urës, pasi të ketë ardhur tek fjalët "… një urë lundruese edhe me një kapacitet mbajtës prej 1.500 ton …" do të ngrejë vetullën me habi. Urat hekurudhore me një kapacitet të tillë mbajtës, madje edhe në mbështetëse të ngurtë, nuk ekzistojnë fare në botë. Dhe nuk ka nevojë për këtë. Mjafton të shikojmë SNiP -të për ndërtimin e urave. Duke ngarkuar motorët e kërkimit Google dhe Rambler, nuk gjeta fare ura me një kapacitet të tillë mbajtës.
Nëse treni peshon 1.500 ton, kjo nuk do të thotë që ura në secilën nga pikat e saj duhet të përballojë 1.500 ton. Pesha e trenit shpërndahet në disa qindra metra. Ura kërkohet të përballojë ngarkesën në hapësirën e urës dhe dy ose tre mbështetëse ngjitur. Ato një pjesë shumë e vogël e peshës totale të përbërjes. Dhe kjo është nga një në disa platforma. Për shembull, nëse hapësira është e barabartë në gjatësi me dy platforma, atëherë vetë hapësira dhe dy mbështetëse duhet të mbështesin peshën e këtyre dy platformave dhe ngarkesën mbi to. Dhe asgjë më shumë. Pesha e platformave të tjera gjithashtu do të mbështesë hapësirat dhe mbështetëset ngjitur.
Epo, ose një shpjegim edhe më i thjeshtë. Këtu shtrihet një zinxhir 100 metra i gjatë në tokë. Dhe peshon 1 ton. Mund ta ngrini një pjesë të tij kudo? Po, pa vështirësi! Ka vetëm 10 kilogramë për metër zinxhir. Kështu është edhe treni. Nuk është një rreze e ngurtë që peshon 1.500 ton, por një lloj zinxhiri.
Ashtu si 100 njerëz do të mbajnë me lehtësi një zinxhir 100 metra, mijë kilogramë të pezulluar, kështu që ura do të mbajë përbërjen e çdo mase.
E dini, ky është edhe niveli i një kursi të fizikës shkollore. Ju as nuk keni nevojë të jeni ndërtues urash për ta kuptuar këtë. Thjesht duhet të jesh një person që mendon.
Dhe ku e mori Rezun peshën e lokomotivës 300 tonë? Asnjë nga lokomotivat sovjetike të naftës nuk peshonte më shumë se 131 ton. Lokomotivë elektrike? Po, këto do të jenë më të rënda. VL-10 më i rëndë dhe më i përhapur është 184 ton. Por jo treqind ton!. Ku i gjeti Rezun lokomotiva kaq të rënda? Lokomotiva? Por P 38 më i rëndë peshonte 214 ton. Të gjitha lokomotivat e tjera të brendshme me avull nga 100 në 180 tonë.
Dhe disi, deri në vitin 67, lokomotivat me avull në vend ishin zhdukur tashmë nga hekurudha. Në këtë drejtim, BRSS (dhe jo vetëm në fushën e raketave dhe baletit) ishte përpara Evropës së zhvilluar dhe të ndriçuar. Përdoren kryesisht lokomotiva me naftë dhe elektrike.
O. Izmerov në faqen e tij të internetit parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf shkruan se në vitin 1967 92, 4 përqind e të gjithë transportit hekurudhor u krye nga lokomotiva me naftë dhe elektrike, dhe prodhimi i lokomotivave me avull u ndërpre për 10 vjet më parë. Ku arriti Rezun të gjente një lokomotivë me avull për të kaluar urën? Natyrisht në fantazinë time. Ose duke parë "hekurudhat evropiane më të përparuara në botë", ku ende lëviznin shumë lokomotiva me avull.
Dhe Rezun padyshim nuk e di se nga tubi i lokomotivës me avull, mbi të gjitha, nuk lëshon tym, por avulli i shpenzuar lëshohet. Në çdo rast, avulli është shumë më i dukshëm se tymi. Nëse një lokomotivë me avull tërheq trenin, atëherë thjesht nuk mund të mos nxjerrë avull të bukur të bardhë nga tubi. Vetëm tymi nga një tub lokomotivë pa avull mund të dalë vetëm në një rast - nëse makina e tij nuk punon dhe lokomotiva qëndron ose rrotullohet nga inercia.
Ndoshta jam gabim, dhe avulli i shkarkimit nga cilindrat e motorit me avull nuk hidhet në oxhak, por disi ndryshe? Por atëherë Wikipedia gënjen. Kjo është ajo që thuhet në artikullin "Pajisja e një lokomotive me avull" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Pajisja kon lëshon avullin e shkarkimit në oxhak, duke krijuar një rrymë në furrë. Në disa lokomotiva me avull, madhësia e hapjes së pajisjes me kon mund të ndryshojë, duke ndryshuar në mënyrë korresponduese tërheqjen. Mundësuar nga një turbinë me avull ….."
Epo, ose këtu është një sit i tërë i quajtur "Pajisja e një lokomotivë me avull", e cila thotë: "Për të krijuar tërheqjen e nevojshme për djegie intensive, avulli që drejton makinën, pasi kalon nëpër cilindra, gjithashtu shkarkohet në oxhak … ", po na mashtron edhe ne?
Dhe nxjerrja e avullit nga tubi gjatë funksionimit të lokomotivës me avull nuk varet nga ajo me të cilën nxehet uji në kazan - qymyr, dru, torfe ose vajguri. Dhe mungesa e ujit në tenderin e lokomotivës me avull është po aq absurde sa mungesa e vajgurit në rezervuarët e një avioni që niset. Nuk do të ketë ujë, dhe as motori me avull nuk do të funksionojë.
Natyrisht, feneri ynë i historisë dhe teknologjisë ushtarake ka parë vetëm lokomotiva me avull, por nuk e di modelin dhe parimin e funksionimit të tyre.
Dhe "Strela-2" nuk u rendit kurrë si granatë-hedhës. Ky MANPADS (sistem portativ raketash kundërajrore).
Dhe pse të ngasësh grumbuj për urën, dhe madje edhe në breg, nëse ura është lundruese?
Asnjë divizion i ndërtimit të urës së Gardës nuk ka ekzistuar ndonjëherë në Ushtrinë Sovjetike. Edhe përkohësisht. Renditjet e rojeve në formacione, po, unë e di atë injorancë, u caktuan vetëm gjatë luftës në 1941-45.
Dhe asnjë ushtri tjetër në botë nuk kërkonte kaq shumë personel për çdo ura.
Shërbëtori juaj i përulur studioi në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Ushtarake në Kaliningrad në 1967 (viti i 2 -të, batalioni i parë i nënkolonel Kolomatsky, kompania e dytë e major Suturin, toga e 2 -të toger Martynov). Kishte vetëm dy shkolla inxhinierike ushtarake në vend - në Kaliningrad dhe në Tyumen. Për më tepër, Kamenets-Podolsk sapo ishte hapur (vetëm kursi i parë u rekrutua atje në 1967). Mund të betohem se asnjë kadet i Shkollës së Kaliningradit nuk mori pjesë në ushtrimet Dnepr. Largimi i një kursi të tërë për pjesën tjetër të kadetëve nuk mund të kishte kaluar pa u vënë re.
Dhe në të dy shkollat inxhinierike ushtarake kishte vetëm 240 kadetë të diplomuar në Kaliningrad dhe 300 në Tyumen. Nuk mjafton për një batalion të mirë. Shkollat hekurudhore? Epo, kishte një shkollë të tillë në Leningrad. Nje gje. Ku arriti Rezun të rekrutojë disa mijëra kadetë-të diplomuar në shkollat inxhinierike dhe hekurudhore?
Epo, në rregull, e gjithë kjo mund t'i atribuohet zgjedhjes sime të vogël dhe dëshirës për të kapur Rezun në pasaktësi. Edhe pse … një gënjeshtër e vogël, një tjetër … Pra e madhja është ndërtuar. Me qëllim të keq.
Por në lidhje me urën më lundruese hekurudhore, Rezun qëndron në mënyrën më të paturpshme dhe të turpshme, duke tejkaluar vetë Baron Munchausen në "vërtetësinë".
Pra, historia e përshkruar nga Rezun ka ndodhur apo jo? Gjykoni vetë.
Më poshtë po jap një përshkrim të shkurtër të urës lundruese hekurudhore që mori pjesë në stërvitjen Dnepr në 1967. Ai dhe asnjë tjetër.
Kështu që.
Parku Pontoon PPS (aka NZHM-56) filloi të zhvillohej në 1946 (dhe jo në 1967, siç pretendon Rezun) në Nizhny Novgorod në një kantier detar nga një ekip projektuesish: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Menaxheri i projektit, projektuesi kryesor i uzinës M. N. Burdastov, projektuesi kryesor i projektit M. I. Shchukin.
Inxhinierët ushtarakë V. I. Asev, p.e.s. Osipov, A. V. Karpov dhe I. V. Borisov.
Parku kishte për qëllim pajisjen e kalimeve urë dhe tragete standarde (60 ton) dhe të mëdha (200 ton) me kapacitet mbajtës nëpër barriera të gjera uji. Ai siguroi kalimin e të gjitha pajisjeve ushtarake dhe ngarkesave hekurudhore.
Sipas vendimit të tij themelor, flota PPS nuk ndryshonte nga të gjitha urat lundruese më parë ekzistuese dhe ishte bërë në formën e një ure në mbështetëse të veçanta lundruese (pontone) me konturet e përmirësuara në harkun dhe skajet e ashpra.
Mbështetësit lundrues ishin pontone të palosshëm me gjashtë seksione, secila prej të cilave përbëhej nga një hark, katër pjesë të mesme dhe të pasme. Seksioni i pasmë kishte një motor ZIL-120SR (75 kf) me një transmetim të përshtatshëm.
Gjatë montimit, seksionet ishin të ndërlidhura me bashkues të lidhur shpejt. Lidhja midis seksionit të ashpër dhe të mesëm u bë duke u artikuluar, gjë që bëri të mundur ruajtjen e një thellimi të vazhdueshëm të helikës.
Pontonët ishin të ndërlidhur nga një superstrukturë në formën e çarjeve të mbledhura nga seksione të veçanta me nyje të lidhura shpejt.
Në krye të truseve, bordet e kuvertës ose një strukturë hekurudhore u vendosën dhe u fiksuan.
Pjesa materiale e flotës u transportua me automjete ZIL-157 (më vonë ZIL-131) të pajisur me platforma speciale, të cilat ishin montuar në një shasi në njësitë pontone nga trupat.
Kompleti përfshinte: hark, pjesët e mesme dhe të ashpra të pontoneve, pjesët e trungut, traversat, dërrasat e kuvertës dhe trarët hekurudhor. E gjithë kjo u transportua me mjete lundruese, ajrore, montuese, hyrëse, tragete dhe hekurudhore. Kompleti gjithashtu përfshinte: një skaf, rimorkiatorë, vinça kamionësh, pajisje shtesë dhe pjesë këmbimi.
Për të mbledhur një urë pontoni nga një grup i plotë i parkut, ishte e nevojshme të llogariteshin lundrues - rreth 700 njerëz.
Nga autori. 700 persona, ky është në të vërtetë një batalion, por duke marrë parasysh stafin e shoferit, njësi të ndryshme mbështetëse (remrota, kompani mbështetëse materiale, togë zbulimi, seli, etj.), Rezulton të jetë një regjiment. Regjimenti i urës së Pontonit. Por jo një ndarje, siç gënjen Rezuni. Ndarja është 12-16 mijë njerëz.
Flota PPS u transportua nga toka me automjete të pajisura posaçërisht ZiS-151 (më vonë ZiL-157), u shkarkua nga makinat dhe u mblodh nga pontonët dhe drejtuesit në tragete dhe ura lundruese (përfshirë ato hekurudhore) duke përdorur çikrikë mekanikë të makinave, sisteme kabllo çeliku dhe tavolina rul.
Parku u testua në gjysmën e parë të viteve pesëdhjetë në lumin Oka pranë qytetit të Murom.
Për ata që janë veçanërisht mosbesues, unë rendis numrin e patentave që mbronin parkun PPS:
1. 3143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autorë: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, p.e.s. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Pontone vetëlëvizëse të flotës PPS të një strukture të plotë të valëzuar", autorë: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Telekomanda e grupit të objektit 140 të drejtuar nga helika", autorë: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Pajisja e ankorimit dhe ankorimit të seksionit të harkut të objektit 140", autor M. I. Shchukin;
5. Nr. 149/7941 - "Përshtatja me çikrikët e makinave për të siguruar pavarësinë e kabllove", nga M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Instalimi i një hunde unazore në helikë", autor M. I. Shchukin.
Nga autori. Nuk e di, mbase Rezun është aq i shkëlqyer teknikisht sa mund të krijojë një tank ose park pontoni krejtësisht të ri nga e para në një javë, por në përgjithësi, urat e pontonit janë projektuar për disa vjet. Parku i famshëm PMP filloi të projektohej në 1947, dhe ata filluan të hyjnë në ushtri vetëm në vitin 1962. Parku PPS në 1946, dhe u miratua në 1957.
Kështu, dhjetë vjet më vonë, në vitin 1967, ishte larg nga e reja dhe Shtabi i Përgjithshëm e njihte këtë urë shumë mirë. Rrjedhimisht, propozimi sensacional i Ogarkov i përshkruar në libër nuk është asgjë më shumë se fantazitë e Rezunit.
Nga rruga, edhe para luftës, Ushtria e Kuqe ishte e armatosur me urën e pontonit hekurudhor SP-19, e cila deri në vitin 1946 u konsiderua e vjetëruar dhe iu dha një detyrë për të zhvilluar një model të ri.
Unë nuk e di sa regjimente PPS ishin në Ushtrinë Sovjetike. Unë e di me siguri për raftet në qytetin Reni në Danub dhe në Krasnaya Rechka në periferi të qytetit të Khabarovsk në Amur. Kam pasur një shans për të vizituar regjimentin e fundit disa herë. Unë pashë punën e këtij parku gjatë një stërvitje në lumin Zeya pranë stacionit Sredne-Belaya në gusht 1973. Vërtetë, ata nuk ndërtuan një urë atje, por siguruan një shërbim evakuimi dhe shpëtimi me ndihmën e trageteve të tyre.
Dhe së fundi, karakteristikat taktike dhe teknike të flotës PPS.
1. Kapaciteti mbajtes i urave lundruese eshte 50 ton ose 200 ton.
2. Gjatësia e urës nga grupi i plotë i parkut
- 50-ton 790 metra, - 200-ton 465 metra, 3. Nga grupi i flotës mund të mblidhni tragetet e mëposhtëm:
60 -ton - 16 tragete, 200 ton - 6 tragete.
4. Gjerësia e rrugës së urës është 6 metra.
5. Koha e marrjes së urës:
për automjete të gjurmuara dhe me rrota - 4.5 -5 orë.
për trenat - 7-7.5 orë.
6. Shpejtësia maksimale e lejuar e rrymës është 3 m / s.
7. Lartësia maksimale e valës 1.5 metra.
8. Numri i automjeteve për transportin e flotës (ZiS -151) - 480
P. S. Sigurisht, me ardhjen e parkut PMP, shkëlqimi i PPP është zbehur. Nga rruga, ai gjithashtu kishte përcaktimin NZHM-56. Dhe me kalimin e kohës, urat pontoni hekurudhore u zhvilluan në bazë të parkut PMP. Një nga MLZH-VT më të fundit.
P. P. S. Por ajo që gjeta në faqen parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine shkruan: URAT LUAJSE P FORR KONTRATN E WARSAW
Nëse shikoni nga afër hartën e Polonisë, atëherë në zonën e stacionit të madh të kryqëzimit Demblin, i vendosur në kryqëzimin e linjave Varshavë-Lublin dhe Lukov-Radom, ka dy ura mbi lumenjtë Vistula dhe Vepsh. Urat, veçanërisht përtej Vistulës, ishin objekte të mëdha strategjike gjatë Traktatit të Varshavës dhe marrëdhëniet me Perëndimin nuk ishin gjithmonë të ngrohta në atë kohë.
Për të kopjuar urën dhe për të rivendosur shpejt komunikimin në rast të shkatërrimit të saj, një objekt interesant u ndërtua në zonën e qytetit të Pulawy, i vendosur midis Demblin dhe Lublin. Harta topografike e kësaj zone tregon qartë se një linjë hekurudhore niset nga linja Lukov-Radom midis stacioneve të Demblin dhe Pjonki në një drejtim juglindor dhe, përballë Pulaw, kthehet në Vistula, duke u mbështetur kundër saj. Në anën e kundërt të lumit, linja vazhdon dhe bashkohet me vijën Varshavë-Lublin në Puławy.
Mendimi sugjeron vetveten se dikur ishte një urë këtu. Por ura … nuk ishte aty! Linjat u sollën nga të dy anët në Vistula dhe zbritën në breg. Dhe përtej Vistulës, nëse është e nevojshme, u ndërtua një urë pontoni; pontonët shtriheshin në afërsi të lumit. Të paktën një herë, gjatë stërvitjes, u ndërtua një urë e tillë dhe një tren me makina gondola të ngarkuara kaloi nëpër të. Direkt në bregun e lumit, ka dy shtylla që u përdorën për të lidhur urën. (Kështu duhet të ndërtohen urat pontone, z. Suvorov! Shih fq. 32-34. - Ed.) Kohët kanë ndryshuar, Pakti i Varshavës nuk është më atje, Polonia është në NATO, pontonët e urës u hoqën dhe qasjet ndaj Vistulës mbetën, edhe pse pjesërisht të çmontuara.
D. Fokin (Moskë)
Letërsi
1. Faqja "Rrjeti i Vogël" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Faqja "Guximi" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS me park të veçantë. Libri 1. Pjesa materiale e parkut. Shtëpia botuese ushtarake e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.
Moska. 1959
5. Revista "Realiteti Supernova". Nr. 2-2007
6. Faqja parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Faqja "Wikipedia". Artikulli "Pajisja e një lokomotive me avull" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Vendi "Pajisja e një lokomotive me avull". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revista "Teknika dhe armë" Nr. 7-2001.
