Pavarësisht se sa është shkruar për luftën që përfundoi 65 vjet më parë, dhe për këtë tank, ju nuk mund të tregoni gjithçka, dhe aq më pak ta ndjeni atë. Por është e pamundur të largohesh nga kjo temë …
Urdhri i kolonelit me flokë gri, të zymtë nga filmi i vjetër i vitit 1968 "Në luftë, si në luftë" për ndonjë arsye të gdhendur në kujtesë një herë e përgjithmonë: "Na mbështet me zjarr dhe manovra!" …
Me vështirësi, duke prekur gjithçka që është e mundur, për gjithçka që është e mundur, duke u shtrënguar në vendin e shoferit, unë bashkohem me pedalet e pakëndshme, duke u përpjekur të përballoj levën e ingranazheve, sikur të ngjitur në dysheme. Unë shtyp butonin. Fillestari zhurmoi shkurt dhe ngadalë dhe makina u mbush me ulërimën e një motori dizel të vjetër, por të fuqishëm me 500 kuaj fuqi. Nuk do të ketë zjarr sot, por ne do të përpiqemi të mbështesim manovrën e atyre që luftuan në makina të tilla më shumë se 65 vjet më parë.
Apeli 1940
Tani është e vështirë të imagjinohet se makina, e njohur si e jashtëzakonshme nga historianë, politikanë të shumtë dhe ushtria - nga Churchill në Guderian - arriti në rripin e transportuesit dhe njësitë ushtarake nuk është aspak e lehtë. Ideja e projektuesve të Uzinës së Lokomotivës me Avull Kharkov, të kryesuar nga Mikhail Ilyich Koshkin, gjeti shumë kundërshtarë - rezervuari është shumë i pazakontë, puna në të cilën filloi në 1938. Automjeti doli të ishte jashtëzakonisht i rëndë, pasi kishte mbrojtje jo vetëm nga armët e vogla, si tanket e mëparshëm masivë sovjetikë. Ata trajtuan me mosbesim si motorin me naftë ashtu edhe mungesën e … rrotave. Në fund të fundit, BRSS "do të rrahë armikun në territorin e vet", që do të thotë se tanket do të marshojnë përgjatë autostradave evropiane në një marshim të shpejtë. A i kujtoi dikush këto plane në vjeshtën e tmerrshme të vitit 1941 ose verën e vështirë të vitit 1942? Nëse u kujtuan, atëherë me hidhërim …
Në vitin 1938, lufta e ardhshme u pa ndryshe. Por projektuesit e Kharkovit, për fat të mirë, gjetën mbështetës në ushtri. Prototipi T-46-5 u ndoq nga A-20 me motor nafte V-2. Pastaj ata krijuan prototipe të A-32, përfshirë ato me një top të fuqishëm 76 mm, dhe në fillim të vitit 1940, një version me forca të blinduara më të trasha A-34. Ishte ai që, pas modifikimeve të vogla, u bë seriali T-34.
Vendimi përfundimtar për lëshimin e makinës u mor në Moskë, në Mars 1940. Nga Kharkovi, për të kryer fazën e fundit të testimit, tanket u dërguan në kryeqytet … nën fuqinë e tyre. Pasi u treguan në menaxhimin e lartë dhe testuan në vendin e provës në Kubinka pranë Moskës, makinat përsëri shkuan në mënyrë të pavarur në "lokomotivën me avull". Largësia e përgjithshme ishte rreth 2800 km. Në këtë udhëtim, në pranverën e errët të vitit 1940, Koshkin mori pneumoni, e cila u bë fatale. Në Shtator 1940, stilisti i talentuar vdiq, por makina e tij, për fat të mirë, tashmë është bërë serial.
T-34 ishte i pajisur me një mitraloz DT 7.62 mm. Ka gjurmë rezervë nën të.
Deri në qershor 1941, u prodhuan rreth 1000 T-34. Sipas kërkesave të ushtrisë, po përgatitej një version i modernizuar: në veçanti, ata u përpoqën të përmirësonin vendin e punës të shoferit jo shumë të rehatshëm. Por më 24 qershor, Komisari i Mbrojtjes i Popullit S. Timoshenko dhe Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe G. Zhukov kërkuan të rrisin prodhimin e automjeteve serike. Koha për eksperimente është e papërshtatshme: pas gjashtë ditësh gjermanët hynë në Minsk, pak më shumë se një muaj më vonë - në Smolensk …
SIGJENALE P TOR SULM
Në filmat e fëmijërisë dhe adoleshencës, puna e cisternave dukej një lloj tërheqëse dhe madje romantike. Një nga filmat e paktë që përcjell pak a shumë punën e katër personave në një kuti të blinduar të ngushtë, të mbushur me ulërimën e një motori, zhurmën e të shtënave, një tym pluhuri të nxehtë - vetë puna e regjisorit Viktor Tregubovich " Në luftë, si në luftë ". Sidoqoftë, atje ata po luftojnë me një armë vetëlëvizëse, por kjo nuk e ndryshon thelbin. Ne kemi këtu, në 2010 - pa të shtëna, pa djegie, aq më pak rrezik për të goditur një minë ose për të qenë një objektiv i "Tigrit" …
Vendi i Gunner. Rrota e majtë është përgjegjëse për kthimin e kullës, rrota e djathtë për lëvizjen e fuçisë. Kishte edhe disqe elektrike, por më shpesh shigjetat punonin me dorë - kjo është më e besueshme dhe më e saktë.
Ai shtrydhi tufën e ngushtë, me vështirësi vendosi të parën, levat janë plotësisht mbi veten e tyre (shoferët që e njohin këtë makinë thonë: forca është deri në 70 kg!), Tani mund të lëshoni tufën dhe, duke shtuar gaz, lëshoni levat përpara. Shko! Vetëm se duhet të bëhet shumë më shpejt! Çfarë lloj sulmi është ky? Edhe me çelësin e hapur, shoferi me lartësi mesatare detyrohet të përkul kokën në mënyrë që të shohë rrugën përpara makinës. Dhe si të shkoni kur kapaku është i mbyllur? Dhe sa kohë të stërviteni derisa të mësoni se si të përdorni siç duhet "pokerin" kokëfortë të kutisë?
Vërtetë, levat që frenojnë kthetrat janë të lehta për tu punuar. E tërhoqa të majtën - makina u kthye edhe më me bindje sesa pritej. Sigurisht, T -34 është në gjendje të kthehet në vend - një nga levat deri në fund drejt vetes dhe të shtojë gaz. Vetëm është e pazakontë të kuptosh që trungu po kthehet diku nga lart.
Pedali i rrumbullakët pas levës së djathtë është gaz, e majta është tufë, në mes është frena malore. Në të majtë të levës së tufës së djathtë është një çelës që përcakton shpejtësinë minimale të motorit. Në të djathtë është leva e ingranazheve, madje në të djathtë janë revistat për mitralozin.
Në të djathtë është një operator radio me një çelës evakuimi emergjent nën këmbët e tij. Por, si rregull, doli të ishte e padobishme, veçanërisht nëse makina u fut në një rrëmujë. Ata thonë se operatori i zgjuar i radios arriti të lërë rezervuarin përmes kapakut të shoferit pothuajse para tij. Prapa dhe më lart, ka edhe tre të tjerë (në T-34-85, ekuipazhi u rrit, duke e çliruar komandantin nga funksionet e pushkatuesit). Komandanti në të majtë, mbi të gjithë të tjerët, në një stol të palosshëm - "roost". Nën të, në fakt, koka e tij midis gjunjëve është pushkuesi, dhe në të djathtë është ngarkuesi. Mbulesat e predhave dalin mes tij dhe komandantit. Goodshtë mirë që automjeti i gjurmuar të ketë një udhëtim të mrekullueshëm. Përndryshe, do të ishte krejtësisht e pakuptueshme se si mund të luftoni këtu - synoni diçka dhe godisni diçka!
Një erë e ftohtë fryn në fytyrën tuaj, këmbët tuaja janë të mpirë nga një ulje e pakëndshme, krahët e stërngarkuar duket se tashmë po ngrijnë në leva. Por nuk dua të ndalem - më vjen turp para makinës dhe atyre që dikur hynë në betejë në të.
Midis tubave të shkarkimit (ato janë të mbuluara me kapakë të blinduar) ka një kapak për qasje në njësitë e transmetimit.
RUAJTS
"Më 6 tetor, në jug të Mtsensk, Divizioni i 4-të Panzer u ndalua nga tanket ruse … Për herë të parë, epërsia e tankeve ruse T-34 u shfaq në një formë të mprehtë. Divizioni pësoi humbje të konsiderueshme. Sulmi i planifikuar ndaj Tulës duhej të shtyhej”. Intonacioni i kujtimeve të Heinz Guderian të pasluftës është jashtëzakonisht i paanshëm. Sipas dëshmitarëve okularë, në vjeshtën e vitit 1941, kur "tridhjetë e katër" të parët po shponin nëpër kullat e T-III gjermane, predhat e të cilave dolën nga pllakat e blinduara të fuqishme të prirura të automjeteve sovjetike, gjenerali reagoi shumë më emocionalisht Me Nga rruga, ai gjithashtu shkroi se pas një ekzaminimi të plotë të T-34 të kapur, gjermanët madje kishin një ide për të kopjuar makinën. Por "ajo që ishte e turpshme, nga rruga, nuk ishte neveria ndaj imitimit, por pamundësia e lëshimit të pjesëve më të rëndësishme të T-34, veçanërisht motorit me naftë, me shpejtësinë e kërkuar".
T-34-85 i fundit, si dhe automjete të tjera të blinduara të pasluftës, ishin të pajisura me stacionin radio R-113.
Shumë e quajnë "tridhjetë e katër" tankin më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Ai, me të vërtetë, ishte i manovrueshëm, ekonomik, relativisht i lehtë për t’u prodhuar. Motori me naftë siguroi siguri më të mirë nga zjarri sesa makinat gjermane. Por T-34 gjithashtu kishte mjaft mangësi: optikë e dobët, një vend i pakëndshëm shoferi. Motori B-2 po hante shumë vaj. Ishte ai, nga rruga, përveç karburantit dizel, u transportua në fuçi të fiksuar në trup. Jeta e një tanku gjatë një lufte është jashtëzakonisht e shkurtër, jo vetëm për shkak të armëve dhe minave të armikut. Jeta e garancisë së motorit ishte vetëm rreth 100 orë, dhe motorët e parë u kujdesën për një të katërtën e kësaj periudhe. Ende do të! Motorët, dhe vetë tanket, u bënë kryesisht nga gra dhe djem gjysmë të uritur nga FZU (shkollat e fabrikës). Këta privatë të Luftës së Madhe Patriotike nuk kishin simbole roje në gjoksin e tyre, medaljet dhe urdhrat rrallë shfaqeshin …
Komandanti ishte vendosur mbi të gjitha, nën çelësin. Ai, si sulmuesi, vlerësoi situatën luftarake përmes periskopit.
Gjermanët nuk e kopjuan tridhjetë e katër, por natyrisht, ata nuk refuzuan të krijojnë makina të reja. Në Dhjetor 1942, pranë Mgoy, cisternat tanë u takuan për herë të parë me "pantera", të cilat topat tanë 76 milimetër mund t'i godisnin vetëm nga 500-600 m. Dhe pastaj "tigrat" u shfaqën me forca të blinduara të fuqishme frontale që i rezistuan goditjeve të predhave sovjetike. Çisternat që kishin kaluar luftën thanë se në një betejë me një "Tigër" ndonjëherë deri në dhjetë "tridhjetë e katër" u vranë. Dhe madje edhe pas shfaqjes në 1943 të automjeteve me një top më të fuqishëm 85 mm, "frika e tigrit" i ndoqi njerëzit tanë deri në fund të luftës. Çmimi i Fitores mund të gjykohet nga statistikat e thata dhe të tmerrshme të vijës së parë. Nga 5 deri më 20 korrik 1943, pranë Kursk, Ushtria e Parë Panzer e 552 automjeteve humbi 443, nga të cilat 316 u dogjën! Por në secilin tank ka katër ose pesë djem të djeshëm … Ju mund ta masni luftën me urë dhe shigjeta në harta, por është më e saktë të përdorni jetën e njerëzve të zakonshëm, të cilëve fati dhe koha i mësuan të kapërcenin frikën normale njerëzore dhe ndihmoji ata që janë afër ta kapërcejnë atë. Dhe kjo, në fakt, është - guxim.
… Pra, levat duket se janë bërë më të lehta. "Tridhjetë e katër" ulërin kërcënues me motorin e tij, sikur me të vërtetë duhet të mbështesim djemtë që sulmuan më shumë se 65 vjet më parë me zjarr dhe manovra …
MAKINA FITORE
Prodhimi serik i T-34 me një top 76 mm (34-76), një motor nafte V-2 V12 me një kapacitet 500 kf. dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi filloi në 1940 në Kharkov. Që nga viti 1941, makina u ndërtuan gjithashtu në Stalingrad dhe Gorky, që nga viti 1942 - në Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Në 1941-1942. ndërtuar 1201 tanke me një motor karburator benzine M-17. Që nga viti 1942, T-34 është pajisur me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi. Që nga viti 1943, ata kanë bërë T-34-85 me një top 85 mm dhe një ekuipazh prej pesë vetësh.
Në bazë të T-34, u prodhuan tanket vetëlëvizës të tankeve OT-34, SU-122, SU-85 dhe SU-100; automjete inxhinierike. T-34-85 është bërë para vitit 1950. Në vitet 1940-1945. prodhuan 58.681 kopje të të gjithë T-34. Pas luftës, ato u prodhuan gjithashtu në Poloni dhe Çekosllovaki; T-34 ishin në shërbim me një duzinë vendesh për shumë vite.
