Të gjithë me siguri kanë dëgjuar se kompania amerikane Scaled Composites po krijon aeroplanin më të madh (me disa rezerva) në histori, duke pasur dy avionë dhe duke shërbyer si një platformë për lëshimin e raketave hapësinore. Edhe pse ideja e Scaled Composites është shumë inferiore ndaj Mriya -s për nga pesha dhe gjatësia, avioni premtues është shumë më i madh në hapësirën e krahëve: 117 metra kundrejt 88. Një nga themeluesit e kompanisë ishte Paul Allen, i cili vdiq vitin e kaluar, i njohur kryesisht si një nga bashkëthemeluesit e Microsoft Corporation. Në fakt, vetë koncepti i Stratolaunch Model 351 ishte i njohur për një kohë të gjatë: quhet "lëshimi në ajër". Në këtë rast, raketa lëshohet në qiell. Zhvillimet ruse në këtë drejtim u shoqëruan, para së gjithash, me sistemin MAKS. Dhe në një kohë, Ukraina u përpoq të përdorte An-225 për sistemet e hapësirës ajrore Svityaz dhe Lybid. Asnjë nga sa më sipër nuk mund të zbatohet.
Gjatësia: 73 m
Hapësira e krahëve: 117.3 m
Lartësia: 4.69 m
Pesha bosh: 226, 596 kg
Pesha normale e ngritjes: 340, 194 kg
Pesha maksimale e ngritjes: 589, 670 kg
Ngarkesa e jashtme: 250,000 kg
Motori gjashtë x Pratt & Whitney PW4056 252 shtytje, 4 kN secila
Shtë e rëndësishme të theksohet se projekti Scaled Composites nuk qëndron ende: në prag të fluturimit të parë, avioni tashmë ka përfunduar vrapime me shpejtësi të lartë përgjatë pistës. Para kësaj, ajo u shpërnda në mesatare, dhe madje edhe më herët - me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, kompania ka plane serioze dhe, me sa duket, nuk do ta braktisë projektin.
"Wunderwaffe" misterioze
Avioni është pozicionuar si një mjet për raketa civile. Ndërkohë, Quartz u botua kohët e fundit në materialin "Paul Allen ndërtoi aeroplanin më të madh në botë. A ka nevojë dikush për të? " tërhoqi vëmendjen për disa mospërputhje. Një dekadë më parë, industria globale e raketave ishte në krizë. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar dhe nuk është vetëm raketa e re Falcon 9 nga SpaceX - lider botëror në numrin e lëshimeve në hapësirë. Përveç Musk, kohët e fundit e kanë bërë veten të njohur Blue Origin, Virgin Galactic, United Launch Alliance dhe Northrop Grumman. Një i sapoardhur në treg në personin e kompanisë private të Zelandës së Re Rocket Lab me raketën e tij të lehtë dhe shumë të lirë Electron, e cila, nga rruga, tashmë ka bërë disa lëshime të suksesshme, gjithashtu mund të "gjuajë".
Kjo do të thotë, ka shumë të ngjarë, thjesht nuk ka vend në botë për një operator të ri të lëshimit të hapësirës: ekziston një luftë e vërtetë për tregun dhe udhëheqësit, në përgjithësi, janë njohur prej kohësh. Për më tepër, vetë koncepti i një nisjeje ajrore ka disavantazhe të rëndësishme.
- Në një lartësi prej më shumë se 30 km, një rënie në densitetin e ajrit zvogëlon ndjeshëm avantazhet aerodinamike të një krahu të aeroplanit;
- Kërkesa të larta për besueshmërinë e ngarkesës (satelitët shpesh zhvillohen me kërkesën për të përballuar vetëm mbingarkesat aksiale);
- Kërkesa shumë të larta për motorët transportues, të cilët duhet t'i sigurojnë atij shpejtësi të madhe në lartësi të madhe;
- Rreziqet teknologjike të lidhura me kompleksitetin e përgjithshëm të konceptit;
- Rreziku i humbjes së një avioni të shtrenjtë dhe anëtarëve të ekuipazhit.
Në këtë drejtim, mund të kujtojmë Grupin e Virgjër, i cili përdor gjithashtu konceptin e lëshimit në ajër. Mbani parasysh, megjithatë, se qëllimet e Richard Branson janë njohur prej kohësh: turizmi suborbital. Për ta thënë troç, aparati i tij ka pak të përbashkëta me Stratolaunch Model 351, megjithëse metoda e lëshimit është e njëjtë.
Sipas Quartz, Stratolaunch Systems ka ende një avantazh: nëse aeroplani është i rregulluar mirë, ai do të jetë në gjendje të vendosë ngarkesë në orbitë, edhe nëse moti është i keq dhe nuk do të lejojë lëshimin e një rakete konvencionale. Le ta analizojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar. Shtyrja për klientët tregtarë është praktikisht e parëndësishme. Në të njëjtën kohë, ky problem mund të bëhet kritik kur bëhet fjalë për anijet kozmike ushtarake. Në mbështetje të hipotezës së tij, botimi pohon se Zëvendëspresidenti amerikan Mike Pence dhe Sekretarja e Forcave Ajrore të SHBA Heather Wilson kohët e fundit vizituan objektet e Stratolaunch Systems. Në të njëjtën kohë, kompania nuk mund t'i përgjigjej pyetjes së Quartz në lidhje me numrin e punonjësve: vetëm rreth pesëdhjetë punonjës kanë një përshkrim në LinkedIn, një shërbim popullor për lidhjet e biznesit. Pse një fshehtësi e tillë për një kompani civile nuk është e qartë. Nga rruga, SpaceX mund të sigurojë të dhëna për 7000 punonjës, dhe Blue Origin - 1500. Kjo do të thotë, në terma të thjeshtë, për të gjithë (ose pothuajse të gjithë) që punojnë atje fare.
Ndoshta qëllimet e vërteta të Stratolaunch Systems do të bëhen më të qarta kur merrni parasysh ngarkesën e synuar. Verën e kaluar, kompania foli për cilat automjete dëshiron të nisë duke përdorur avionët e saj. Një nga automjetet e shpallura - Medium Launch Vehicle (MLV) - ka një kapacitet mbajtës prej 3.5 ton dhe do të jetë në gjendje të heqë ngarkesën në një lartësi prej 400 km. Pastaj është MLV Heavy: në parim, e njëjta gjë, vetëm me një kapacitet mbajtës më të lartë. Mbi të gjitha, media ishte e interesuar për një aeroplan hapësinor të ngjashëm me Boeing X-37 misterioz (ekspertët ende argumentojnë pse amerikanët kishin nevojë për këtë aeroplan orbital). Problemi është se Stratolaunch kohët e fundit hoqi dorë nga zhvillimi i raketave të veta. Në vend të kësaj, kompania dëshiron të përdorë automjetin e lëshimit Pegasus XL të zhvilluar nga Orbital ATK. Kujtojmë që Pegasus është një raketë shumëfunksionale që mund të lëshohet zakonisht ose nga një aeroplan transportues, siç dëshiron Stratolaunch Systems. Masa e ngarkesës së nisur në orbitën e ulët të tokës nga transportuesi mund të arrijë 443 kg. Në klasifikimin modern, është një mjet lëshimi i lehtë. Pegasus XL ka shumë misione për NASA nën brezin e tij. Në teori, raketa mund të përdoret gjithashtu për disa lëshime ushtarake, megjithëse aftësitë e saj, natyrisht, kanë kufizime mjaft të dukshme.
Në vend të një përfundimi
Në fakt, është shumë e vështirë të mbështesësh këtë apo atë këndvështrim për këtë çështje. Në favor të "teorisë së komplotit" është fakti se në Amerikë (dhe në vende të tjera gjithashtu) çdo operacion special ushtarak mund të maskohet si një projekt paqeje, duke mos kursyer fonde për të dezinformuar armikun. Kohët e fundit, ish -oqeanografi Robert Ballard, i cili u bë i famshëm pas zbulimit të Titanikut, tha se kërkimi i avullit legjendar ishte në fakt një mision sekret për të gjetur nëndetëset amerikane të fundosura.
Ka pasur gjithashtu projekte të avionëve të mëdhenj që transportonin anije kozmike në historinë e Shteteve të Bashkuara. Për shembull, në një kohë ata krijuan Conroy Virtus, një aeroplan transporti me dy trupa për transportin e anijes Space Shuttle. Easyshtë e lehtë të shihet se një projekt kaq i madh dhe i shtrenjtë ishte pjesë e një programi edhe më të madh që synonte ruajtjen e epërsisë amerikane në eksplorimin e hapësirës, i cili ishte një komponent i rëndësishëm i lojës gjeopolitike. Pra, ndoshta Stratolaunch Model 351 vërtet po ndërtohet për një arsye. Me shumë mundësi, së shpejti ne vetë do të zbulojmë gjithçka.
