Shkencëtari dhe projektuesi gjerman Alexander Martin Lippisch është i njohur kryesisht për projekte të shumta dhe jo gjithmonë të suksesshme në fushën e aviacionit. Në të njëjtën kohë, ai arriti të punojë në fusha të tjera. Pra, në fund të vitit 1944, A. Lippisch dhe kolegët e tij në Institutin Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) i paraqitën komandës gjermane një koncept interesant të një predhe artilerie të raketave aktive.
Origjina dhe idetë
Duhet të kujtojmë se zhvillimi i predhave të raketave aktive (ARS) në Gjermaninë naziste filloi në vitin 1934 dhe disa vjet më vonë dha rezultate reale. Projektet e hershme përfshinin pajisjen e ARS me motorin e vet pluhur. Ai siguroi përshpejtim shtesë pas daljes nga fuçi dhe rrit gamën e qitjes.
Tashmë në vitin 1936, versioni origjinal i ARS u propozua nga projektuesi Wolf Trommsdorff. Ai planifikoi të përdorte një motor ramjet (ramjet) së bashku me ndarjen e bishtit me një kontrollues pluhuri. Ideja e një ARS me rrjedhje të drejtpërdrejtë mori mbështetje nga ushtria, dhe në pak vite inxhinieri arriti të krijojë mostra të përshtatshme për testim. Sidoqoftë, projekti i V. Trommsdorff nuk dha rezultate reale. ARS e tij kurrë nuk ishin në gjendje të dilnin në front.
Në 1944, LFW kujtoi idenë e një ARS me një motor ramjet, dhe menjëherë filloi ta studionte atë. Në kohën më të shkurtër të mundshme, të mirat dhe të këqijat e produkteve të tilla u identifikuan, u përcaktuan shtigjet e zhvillimit dhe u krijuan dhe u testuan prototipet e para. Deri në fund të vitit, dokumentet e projektit iu dorëzuan komandës.
Familje predhe
Raporti i A. Lippisch në fakt zbuloi çështjet e krijimit të një familje të tërë të ARS me karakteristika të ndryshme të projektimit. Sipas projektit LFW, ishte e mundur të krijoheshin tetë variante të predhës me përparësi të ndryshme. Tetë konceptet u bazuan në disa ide themelore - ato u kombinuan në mënyra të ndryshme me rezultate të ndryshme.
Llogaritjet treguan se një ramit për një predhë mund të ketë një dizajn të ndryshëm. Mund të përdorë karburant të lëngshëm ose pluhur. Karakteristikat e mira bënë të mundur marrjen e pluhurit më të thjeshtë të qymyrit - një karburant të lirë dhe të përballueshëm. Janë studiuar lëngje të ndryshme të ndezshme. Mundësia e krijimit të një sistemi shtytës të kombinuar me përbërës në lëndë djegëse të lëngëta dhe të ngurta nuk u përjashtua.
Versioni i parë i ARS ishte një bosh i thjeshtë me një kanal të brendshëm që formonte një motor ramjet. Në qendër të kësaj zgavre kishte një kanal për një kontrollues pluhur qymyri. Për të nxjerrë një predhë të tillë nga një top, një paletë speciale kërkohej të vihej në fund me një hundë.
Për stabilizim në fluturim, ARS mund të rrotullohet rreth boshtit të tij me anë të pushkës së fuçisë ose me ndihmën e stabilizatorëve të vendosur në fluturim. Një opsion u ofrua gjithashtu me kreshta ose tehe në furgonin e kokës.
Prania e një kanali përmes një paletë e komplikoi dizajnin dhe e bëri të vështirë funksionimin e APC. Për ta përjashtuar atë, LFW zhvilloi një version të ri të arkitekturës së municionit. Ai parashikonte braktisjen e hundës tradicionale të poshtme dhe përdorimin e një skeme të ndryshme ramjet.
Ky version i ARS duhej të përbëhej nga dy pjesë. Trupi kryesor ishte një trup revolucioni me një pjesë të mbyllur të poshtme pa grykë. Brenda u sigurua një zgavër për karburant të lëngshëm ose pluhur, si dhe mjete për furnizimin e saj. Furingu i kokës mori një marrje ajri frontale, dhe kanale ose zgavra u siguruan brenda tij. Pekani u vendos në trup me një hendek.
Përmes vrimës së marrjes, ajri duhej të hynte në predhë dhe të siguronte djegien e karburantit në zgavrën e tij. Produktet e gazta të djegies nën presionin e ajrit në hyrje duhej të hynin në zgavrën e pallto, dhe pastaj të dilnin përmes hendekut unazor, i cili vepron si një hundë.
Një dizajn i tillë kompleks rajm kishte disa përparësi. Goditja e predhës me gazra të nxehtë përmirësoi aerodinamikën dhe mund të japë një përfitim në distancën e fluturimit. Fareing mund të lëvizet përgjatë boshtit APC, duke ndryshuar gjerësinë e hendekut të hundës dhe, në përputhje me rrethanat, shtytja e ramjetit. Mundësia e krijimit të kontrolleve për këtë hendek nuk u përjashtua.
Brenda trupit kryesor të ARS me një pallto të veçantë, ishte e mundur të vendosni një kontrollues pluhuri, qymyr pluhur ose një rezervuar me karburant të lëngshëm. U shqyrtuan disa opsione për ruajtjen dhe furnizimin me karburant në dhomë.
Me interes të veçantë janë opsionet ARS, të cilat janë më shumë si raketa. Në pjesën e kokës së një produkti të tillë, u propozua të vendoset një motor ramjet që funksionon me lëndë djegëse të lëngshme, dhe në bisht - një raketë konvencionale me lëndë djegëse të ngurta. Me ndihmën e këtij të fundit, lëshimi u krye me një udhëzues, dhe motori ramit i lëngshëm supozohej të siguronte përshpejtim në fluturim.
Për arsye të dukshme, shumica e vëllimeve të brendshme të ARS duhej të zinin ramjet dhe karburantin e tij. Megjithatë, kishte një vend brenda kasës për të akomoduar ngarkesën shpërthyese dhe siguresën. Në të njëjtën kohë, vëllimet në dispozicion në projekte të ndryshme ndryshuan, gjë që mund të ndikojë në cilësitë luftarake të produkteve.
Finalja e pritshme
Duke përdorur një sërë idesh themelore dhe duke i kombinuar ato në mënyra të ndryshme, A. Lippisch propozoi tetë arkitektura bazë për një predhë të ndihmuar me raketa. Të gjithë ata kishin veçori, avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Duke vazhduar punën kërkimore, Instituti LFW mund të zhvillojë idetë e propozuara dhe të ndërtojë mbi bazën e tyre municion të vërtetë për artilerinë.
Dihet se kur punonin në ARS të re, shkencëtarët kanë kryer disa kërkime dhe testime. Në veçanti, bazuar në rezultatet e një pune të tillë, u përcaktuan opsionet optimale të karburantit. Nëse janë ndërtuar predha të gatshme dhe nëse janë testuar nuk dihet. Faktorë të njohur ndërhynë në një punë të tillë.
Ndoshta vazhdimi i punës në ARS mund të çojë në rezultate reale dhe madje të sigurojë riarmatimin e ushtrisë gjermane. Sidoqoftë, raporti për projektin e ri erdhi shumë vonë. Komanda u raportua për të vetëm në fund të vitit 1944, kur rezultati i luftës për Gjermaninë ishte i dukshëm.
Për muajt e mbetur para dorëzimit, Instituti LFW nuk ishte në gjendje të përfundonte një projekt të vetëm premtues në fushën e aviacionit ose artilerisë. Shumë mostra të armëve dhe pajisjeve që më parë dukej premtuese mbetën në letër. Pas luftës dhe transferimit në SHBA, A. M. Lippisch u përqëndrua në teknologjinë e aviacionit dhe nuk u kthye në temën e artilerisë.
Projekt i panevojshëm
Projektet tepër të guximshme të A. Lippisch dhe V. Trommsdorff nuk ndikuan në asnjë mënyrë në aftësinë luftarake të Wehrmacht. Edhe zhvillimet e tyre më të suksesshme nuk përparuan përtej testeve në terren, dhe në praktikë nuk erdhën në prezantimin e ARS me një motor ramjet. Për më tepër, këto ide nuk u zhvilluan më tej. Me sa duket, ekspertët e vendeve fituese u njohën me punën e LFW - dhe i hodhën poshtë si të padobishëm.
Në periudhën e pasluftës, të gjitha vendet kryesore kanë predhat e tyre aktive të raketave në shërbim. Këto ishin produkte me motorë raketë shtytës të fortë. Gjithashtu, predhat më të thjeshta me një gjenerator gazi të poshtëm kanë fituar një shpërndarje të caktuar. Motorët ramit kurrë nuk ishin në gjendje të fitonin një bazë në fushën e predhave të artilerisë.
Sidoqoftë, koncepti nuk është harruar. Vitin e kaluar, industria norvegjeze paraqiti një draft ARS 155 mm me një motor ramjet me lëndë të ngurtë shtytëse. Në të ardhmen e afërt, duhet të testohet, pas së cilës çështja e fillimit të prodhimit dhe prokurimit mund të zgjidhet. Nuk dihet nëse ky predhë do të jetë në gjendje të arrijë shfrytëzimin dhe të mos përsërisë fatin e zhvillimeve të A. Lippisch.
