Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, "mekanizimi i motorizuar" i forcave sulmuese supozohej të ishte kryesisht për shkak të makinave, motoçikletave jashtë rrugës dhe tankeve të vogla. Përvoja e Luftës së Dytë Botërore detyroi, nëse jo të ndryshojë këto pikëpamje, atëherë të zhvendosë pak theksin.
Me gjithë specifikën e automjeteve të blinduara ajrore, spektri i tij është mjaft i gjerë, dhe ne do të kufizohemi në historinë e familjes unike vendase të BMD-BTR-D, veçanërisht pasi paraardhësi i saj, BMD-1, mbush 40 vjeç në 2009.
Në fund të viteve 1940 dhe në fillim të viteve 1950, Forcat Ajrore kaluan një riarmatim masiv. Ndër të tjera, ata morën automjete ndër-vend dhe mostrën e parë të automjeteve të blinduara, të zhvilluara posaçërisht për Forcat Ajrore, një njësi artilerie vetëlëvizëse ajrore. Sidoqoftë, kjo qartë nuk ishte e mjaftueshme.
Në gjysmën e parë të viteve 1960, një automjet luftarak këmbësorie u krijua për njësitë e pushkëve të motorizuara, dhe pyetja u ngrit natyrshëm në lidhje me të njëjtin automjet për trupat ajrore. Pastaj në pjesën e pasme të armikut nuk do të kishte "këmbësori të lehta", por njësi të mekanizuara shumë të lëvizshme të afta për të vepruar në kushtet e luftës konvencionale dhe bërthamore. Sidoqoftë, shumë këtu varet nga aftësitë e aviacionit të transportit ushtarak. Avioni përcakton kërkesat për peshën, shpejtësinë e ngarkimit, fiksimin, shkarkimin ose uljen, dimensionet e ndarjes dhe kapakut të tij të ngarkesave - dimensionet e avionit. BMP-1 (atëherë ende një "objekt 765" eksperimental) nuk u fut në to. Së pari, pesha luftarake prej 13 ton lejoi që vetëm një BMP të transportohej nga avionët kryesorë të transportit ushtarak An-12 të asaj kohe. Së dyti, An-12 siguroi uljen e një mono-ngarkese (një model armësh me pajisje ulëse) që peshonte deri në 10 tonë, kështu që masa e mostrës në vetvete nuk mund të kalonte 7.5-8 ton. Ishte e nevojshme të krijohej një automjet transportues-luftarak për Forcat Ajrore (Forcat Ajrore).
Konkursi u ndoq nga OKB-40 i uzinës së ndërtimit të makinerisë Mytishchi, të kryesuar nga N. A. Astrov, i cili tashmë kishte përvojë në krijimin e ASU-57 dhe SU-85, zyrat e projektimit të Uzinës së Traktorëve Volgograd (VgTZ), të kryesuar nga I. V. Gavalov dhe Leningrad VNII-100 (më vonë VNIItransmash). Një rol të rëndësishëm në fatin e makinës luajti "fuqia depërtuese" e komandantit të Forcave Ajrore, Gjeneralit të Ushtrisë V. F. Margelov, i cili u mbështet nga Zëvendës Ministri, dhe më pas Ministri i Mbrojtjes, Marshalli A. A. Greçko. Një numër projektuesish të automjeteve të blinduar, përfaqësues të Shtabit të Përgjithshëm dhe Ministrisë së Mbrojtjes e konsideruan pothuajse joreale krijimin e një automjeti me një kompleks të tillë armësh që do të përshtatet brenda kufijve të rreptë për sa i përket peshës, dimensioneve dhe mbingarkesave gjatë uljes (lart deri në 20 g). Nuk kishte asnjë ide të qartë: të bëni një makinë nga e para ose të përfitoni sa më shumë nga njësitë e makinave serike? Por Margelov, pasi u takua me projektuesit dhe drejtuesit e VgTZ në mundësinë praktike të krijimit të një automjeti luftarak, ngriti selinë dhe Komitetin Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, shefat e armëve dhe shërbimeve luftarake dhe lidhi disa ministri te puna. VgTZ mori një detyrë për të zhvilluar një makinë të caktuar "Objekti 915". Shtë interesante që në 1942 në Stalingrad parashutistët e Divizionit të Gardës së 13 -të A. I. Rodimtsev, dhe ishte në këtë qytet një çerek shekulli më vonë kur u shfaq një automjet luftarak për parashutistët.
Kjo makinë kërkohej: manovrim i lartë, sa më i lartë një shpejtësi mesatare teknike në terren, kapërcim i sigurt pa përgatitje paraprake (për shkak të rezervës së tij të lundrimit) pengesat e ujit, si dhe ulje nga avionët e transportit ushtarak duke përdorur sistemin e tij të parashutës dhe vendosja e një kompleksi armësh dhe disa parashutistëve me armët e tyre. Ishte e natyrshme të përdorte të njëjtin armatim kryesor për "objektin 915" si në BMP-një armë 73 mm mm "Thunder" me qime të lëmuara në një frëngji, e plotësuar me një mitraloz dhe ATGM "Baby". Makina gjithashtu supozohej të shërbente si bazë për një familje automjetesh të blinduara (nga një tank i lehtë në një cisternë). Çfarë është zbatuar, do ta zbulojmë më tej.
Armatura të reja dhe pezullim i ri
Dizajnerët vendosën të përdorin një numër zgjidhjesh thelbësisht të reja për automjetet e blinduara vendase. Një nga ato kryesore ishte përdorimi i përhapur i lidhjeve të aluminit - dega në Moskë e VNII -100 (më vonë VNII Steel) bëri shumë punë këtu. Lidhjet e blinduara të aluminit janë më të shtrenjta se ato të çelikut, por ato ofrojnë një numër përparësish. Armatura prej alumini, me më pak peshë, kërkon një trashësi më të madhe të pjesëve të armaturës, kështu që ngurtësia e bykut është më e lartë se ajo e një byk të bërë nga fletë relativisht të holla të forca të blinduara çeliku. Dhe kur është fjala për mbrojtjen kundër plumbave, bykja është më e lehtë sesa me forca të blinduara prej çeliku me qëndrueshmëri të barabartë.
Me ndihmën e specialistëve të VNIItransmash, u krijua një pezullim individual hidropneumatik për makinën e re. Më saktësisht, është një pezullim ajri (gazi shërben si një element elastik) me transferimin e forcës përmes një lëngu. Çdo njësi pezullimi shërben si një pranverë dhe një amortizues, pezullimi rezulton të jetë kompakt, dhe përmes rregullimit të presionit është e mundur të ndryshoni pastrimin nga toka të makinës në një gamë të gjerë. Kjo e fundit bën të mundur vendosjen e automjetit në mjetin e uljes, për të "tërhequr" shasinë në byk kur lëviz mbi tokë, dhe e bën më të lehtë mbulimin e automjetit në tokë.
Për më tepër, automjeti mori një plan urbanistik shumë të dendur, kapaciteti ishte i kufizuar në shtatë luftëtarë, duke e kompensuar këtë me vendosjen e tyre "aktive": përveç operatorit të pushkatuesit në kullë, dy mitralozë të ulur në anët e shoferit -mekaniku mund të qëllonte, tre parashutistë të tjerë kishin montues topi për makinat e tyre. Për të lëvizur në det, makina mori dy topa uji.
Komandanti i Forcave Ajrore bëri gjithçka për të përshpejtuar përparimin e punës. Tashmë më 14 prill 1969, BMD-1 ("automjeti luftarak ajror", ose "automjeti luftarak ajror") u miratua. Prodhimi i tij u lançua në VgTZ. BMD ende befason me kompaktësinë e tij, lehtësinë krahasuese të mirëmbajtjes dhe besueshmërinë (e cila është e kuptueshme - partia e uljes nuk ka shërbime dhe punëtori të pasme në dorë), dhe karakteristika të shkëlqyera të drejtimit.
Që nga viti 1970, zyra e projektimit VgTZ drejtohej nga A. V. Shabalin, dhe puna e mëtejshme në BMD-1 dhe modifikimet e saj ishte nën udhëheqjen e tij. Së shpejti, BMD-1K e komandantit, automjeti i komandës dhe personelit BMD-1KSH "Tit" për nivelin e kontrollit të batalionit, në 1978-BMD-1P dhe BMD-1KP me ATGM 9K111 "Fagot" në vend të "Baby", një vit më vonë disa prej makinerive morën granata tymi për vendosjen e shpejtë të ekraneve të tymit.
BMD-2 me sistemin parashuto-reaktiv PRSM-925. Pesha luftarake e BMD -2 - 8 ton, ekuipazhi - 3 persona, ulje - 4 persona
Si ta hedhësh atë?
Paralelisht me krijimin dhe zhvillimin e prodhimit serik të BMD, puna ishte duke u zhvilluar në mjetet e uljes së saj: vetëm një kompleks i vetëm "automjet luftarak - mjet - ulje" mund të siguronte përdorimin efektiv të mjeteve të reja luftarake. Në fazën e parë të funksionimit të BMD-1 dhe BTR-D, platformat e parashutës PP128-5000 u përdorën për uljen e tyre, dhe më vonë P-7 dhe P-7M me sisteme parashute me shumë kube. Gjatë stërvitjes së kombinuar të armëve Dvina në Mars 1970 në Bjellorusi, së bashku me më shumë se 7,000 parashutistë, mbi 150 pjesë të pajisjeve ushtarake u hodhën jashtë - duke përdorur sisteme parashutash me shumë kube dhe platforma uljeje. Siç thonë ata, ishte gjatë këtyre stërvitjeve që gjenerali Margelov shprehu idenë e braktisjes së ekuipazhit së bashku me BMD. Zakonisht ekuipazhet largohen nga aeroplani pas BMD -ve "të tyre" në mënyrë që ata të mund t'i vëzhgojnë ato gjatë fluturimit. Por ekuipazhi është i shpërndarë brenda një rrezeje prej një deri në disa kilometra nga makina e tyre dhe pas uljes kalon shumë kohë në kërkim të makinës, duke e përgatitur atë për lëvizje, veçanërisht në mjegull, shi, gjatë natës. Transmetuesit radio të shënuar në platforma e zgjidhën problemin vetëm pjesërisht. Kompleksi i propozuar i uljes së përbashkët, kur BMD dhe ekuipazhi me parashuta personale ishin vendosur në të njëjtën platformë, u refuzua. Në fillim të vitit 1971, Margelov kërkoi të përpunonte uljen e ekuipazhit brenda automjetit në mënyrë që të zvogëlojë kohën midis lëshimit dhe fillimit të lëvizjes - koha e cenueshmërisë më të madhe të uljes.
Pas një sërë eksperimentesh (së pari me qen, dhe më pas me njerëz testues) më 5 janar 1973, në bazë të Divizionit të 106-të Ajror, rivendosja e parë e sistemit Centaur-BMD-1, e pajisur me dy vende Kazbek-D (version i thjeshtuar i karriges së kozmonautit "Kazbek-U") në platformën P-7. Ekuipazhi i BMD-1 përbëhej nga nënkolonel L. G. Zuev dhe toger i lartë A. V. Margelov (djali më i vogël i komandantit). Rezultatet kanë treguar qartë se ekuipazhi jo vetëm që do të mbijetojë, por gjithashtu do të mbajë gatishmërinë luftarake. Pastaj hedhja në "Centaur" me ekuipazhe ushtarake u krye në secilin regjiment parashutash.
Sistemi Centaur tregoi një shkallë të lartë besueshmërie, por mbeti unik, thjesht rus. Dihet se në 1972, kur BRSS po përgatitej për hedhjen e parë të njerëzve në "Centaur", francezët vendosën të kryenin eksperimentin e tyre. Një i burgosur i dënuar me vdekje u fut në një makinë luftarake, e cila u hodh nga një aeroplan. Ai u rrëzua dhe Perëndimi e konsideroi të papërshtatshme për një kohë të gjatë të vazhdonte punën e zhvillimit në këtë drejtim.
BMD-3 me sistemin e rripit PBS-950 "Bakhcha". Pesha luftarake e BMD -3 - 12, 9 ton, ekuipazhi - 3 persona, ulje - 4 persona
Hapi tjetër ishte sistemet me strapdown. Fakti është se përgatitja për uljen e BMD në platformë nga ISS gjithashtu kërkoi shumë kohë dhe para. Përgatitja e platformave, ngarkimi dhe sigurimi i pajisjeve ushtarake mbi to, transportimi i pajisjeve në platforma në aeroport (me një shpejtësi shumë të ulët), përqendrimi në zonat e parkimit të avionëve, instalimi i një sistemi parashutash, ngarkimi i avionëve u krye, sipas përvojës së stërvitjeve, lart deri në 15-18 orë. Sistemet Strapdown shpejtojnë ndjeshëm përgatitjen për ulje dhe përgatitjen e automjetit për lëvizje pas uljes. Dhe në fillim të viteve 1980, sistemi i parashutës me rrip PBS-915 për BMD-1P dhe BMD-1PK ishte përpunuar në degën Feodosiya të Institutit të Kërkimit Shkencor të Pajisjeve Automatike. Dhe më 22 dhjetor 1978, pranë Liqeneve të Bear, u bë rivendosja e parë e sistemit Centaur-B në një sistem me rrip me zbutje të rreshtimit. Ushtria ishte me të drejtë krenare për sistemin e rripit, kështu që në 1981 u shfaq, si të thuash, rastësisht në filmin e famshëm "Lëvizja e Kthimit".
Isshtë e zakonshme të ruani BMD në parqe me një sistem ulje ajrore të vendosur në byk - kjo zvogëlon kohën midis marrjes së një komande dhe ngarkimit të automjeteve të gatshëm për ulje në aeroplan. Forca kryesore e uljes është befasia, dhe kjo kërkon një reagim të shpejtë.
Një hap i rëndësishëm në zhvillimin e objekteve të uljes ishte shfaqja e sistemeve reaktive me parashutë (PRS), në të cilat, në vend të një platforme parashutash me disa tendë, u përdor një tendë dhe një motor frenimi me avion të ngurtë. Përparësitë kryesore të PRS janë zvogëlimi i kohës së përgatitjes për uljen dhe vetë ulja (shkalla e zbritjes së objektit në PRS është rreth katër herë më e lartë), pas uljes rreth makinës nuk ka "moçal të bardhë" e paneleve të mëdha të parashutave (kupola dhe vare, ndodh, janë të mbështjellë në rrotulla dhe vemje). Për uljen e BMD-1 dhe automjeteve të bazuara në të, përdoret sistemi PRSM-915. Jashtë vendit, me sa dihet, analogët serikë të sistemeve tona PRS dhe strapdown ende nuk janë krijuar.
PRS gjithashtu u bë baza për uljen e ekuipazhit brenda automjetit. Projekti u quajt "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Më 23 janar 1976, u bë hale e parë e një automjeti BMD-1 me një ekuipazh në PRSM-915-Nënkolonel L. I. Shcherbakov dhe major A. V. Margelov. Pas uljes, ekuipazhi e solli makinën në gatishmëri luftarake në më pak se një minutë, pastaj kreu ushtrime të gjuajtjes nga armët BMD dhe vozitje mbi pengesa. Vini re se deri në vitin 2005, më shumë se 110 njerëz ishin ajrosur brenda pajisjeve (për krahasim, rreth katër herë më shumë njerëz kanë qenë në hapësirë që nga viti 1961).
BMD-4. Pesha luftarake - 13.6 ton, ekuipazhi - 2-3 persona, ulja - 5 persona
Shtrirja e familjes
BMD-1 ndryshoi fytyrën e forcave sovjetike të ajrit, duke u dhënë atyre aftësi cilësisht të reja, por me kapacitet të kufizuar dhe kapacitet mbajtës, ai vetëm nuk mund të zgjidhë problemin e rritjes së lëvizshmërisë së njësive të uljes me njësi-anti-tank, anti- avionë, kontroll dhe mbështetje. Për të montuar një sërë armësh dhe kontrolle, përveç BMD-1, kërkohej një automjet i blinduar më i madh. Dhe më 14 maj 1969 - vetëm një muaj pas miratimit të BMD -1 - Komisioni Ushtarak -Industrial i Këshillit të Ministrave të BRSS vendosi të krijojë prototipe të një transportuesi të blinduar të personelit dhe një kompleks të automjeteve të komandës dhe personelit për Ajrin Forcat.
Në bazë të BMD -1, zyra e projektimit VgTZ zhvilloi një transportues amfib të personelit të blinduar të caktuar "Objekti 925" (paralelisht, një version civil - "transportuesi 925G" ishte duke u zhvilluar). Në 1974, ai u vu në shërbim nën përcaktimin BTR-D ("transportues ajror i blinduar ajror") me detyrën e transportit të personelit, evakuimin e të plagosurve, transportimin e armëve, municioneve, karburantit dhe lubrifikantëve dhe ngarkesave të tjera ushtarake. Kjo u lehtësua nga zgjatja e shasisë - me një rul në secilën anë - dhe rritja e dimensioneve të bykut me dhomën e rrotave. Kapaciteti u rrit në 14 persona (ose dy anëtarë të ekuipazhit dhe katër të plagosur në barelë).
Në shasinë BTR-D, u krijua një familje automjetesh të blinduara për të pajisur pothuajse të gjitha llojet e trupave dhe shërbimeve që janë në Forcat Ajrore. Për më tepër, BTR-D dhe BTR-ZD duhej të shërbenin si traktorë për armën kundërajrore 23 mm ZU-23-2, por gjatë stërvitjeve, parashutistët filluan të instalojnë ZU-23-2 direkt në çatia e bykut. Pra, përkundër kundërshtimeve të përfaqësuesve të prodhuesit, u shfaq një armë vetëlëvizëse kundërajrore. ZU-23-2 është instaluar në çati në stenda dhe është fiksuar me lidhje kabllore dhe mund të qëllojë në objektivat ajrorë ose tokësorë. Në mënyrën e tyre, ata "legalizuan" operacione të tilla ushtarake "të bëra nga shtëpia" në Afganistan dhe Çeçeni, ku automjetet shoqëruan autokolonat. Kishte gjithashtu një version fabrikor të instalimit me një fiksim më të qëndrueshëm të ngarkuesit në kasë, si dhe me opsionin e mbrojtjes së armaturës për llogaritjen.
Më në fund, në 1981, në të njëjtën shasi, ata krijuan një armë vetëlëvizëse 120 mm 2S9 "Nona-S" dhe një pikë kontrolli të zbulimit dhe artilerisë 1V119 "Rheostat" për bateritë "Nona", si dhe versionet e tyre të modernizuara 2С9-1М dhe 1В119-1 …
BTR-D dhe automjetet e bazuara në të pësuan një numër përmirësimesh, duke përfshirë zëvendësimin e pajisjeve të vjetra të komunikimit në gjysmën e dytë të viteve 1980. Sistemi reaktiv me parashutë PRSM-925 ka për qëllim uljen e BTR-D, dhe PRSM-925 (2S9) për "Nona-S".
BTR-D me armë kundërajrore ZU-23-2
Beemdekha e dyta
Në fillim të viteve 1980, BMD konfirmuan performancën e tyre të mirë të vozitjes në malet e Afganistanit, kur automjetet me një forcë ulëse dhe një ngarkesë në forca të blinduara të tyre morën ngjitje relativisht të pjerrëta që ishin të paarritshme për BMP-1 dhe BMP-2. Por këndet e ulëta të lartësisë dhe rrezja efektive e qitjes së topit 73 mm nuk lejuan zjarr efektiv në shpatet e maleve. Puna për riarmatimin e BMD tashmë është kryer, por përvoja e Afganistanit ka përshpejtuar zbatimin e tyre. Rezultati ishte një BMD-2 me një top automatik 30 mm 2A42 dhe një mitraloz koaksial në një frëngji të vetme dhe një lëshues FGOT dhe Konkurs ATGM. U bënë një numër ndryshimesh, dhe në 1985 BMD-2 ("objekti 916") u miratua nga Forcat Ajrore, në 1986-BMD-2K e komandantit.
Në përgjithësi, fati i makinave të familjes BMDBTR -D u zhvillua në atë mënyrë që sipas qëllimit të tyre të synuar - automjetet ajrore - ato u përdorën vetëm në stërvitje. Ulja luftarake më 25-26 dhjetor 1979 në aeroportin e Kabulit u zhvillua me metodën e uljes. "Beemdashki" lejoi parashutistët dhe forcat speciale të lëviznin shpejt në objekte dhe t'i bllokonin ato. Në përgjithësi, BMD -të punonin si BMP -të "të zakonshme" dhe transportuesit e personelit të blinduar. Përvoja e Afganistanit shkaktoi një numër ndryshimesh në hartimin e makinave. Pra, në BMD-1P dhe BMD-1PK, ata hoqën raftet për lëshuesin ATGM, dhe në vend të tyre, u instalua granata automatike 30 mm AGS-17 "Flaka", e cila u bë e njohur në luftën malore në çatinë e kullës - kjo "pajisje shtesë" e parashutistëve BMD -1 u përsërit dhe gjatë fushatës çeçene. Një armë tjetër popullore u instalua gjithashtu në BMD - mitralozi i rëndë NSV -12, 7.
Në pikat e kontrollit, BMD -të shpesh viheshin në mbulim, dhe kur sulmuan dushmans, kjo makinë shumë e lëvizshme doli shpejt në një pikë të ngritur, nga ku hapi zjarr. Ndarja e BMD për shoqërimin e kolonave relativisht ngadalë në lëvizje doli të ishte joefektive: forca të blinduara të lehta dhe rezistencë të ulët ndaj minave nuk korrespondojnë me detyra të tilla. Masa e vogël e bëri makinën shumë të ndjeshme ndaj shpërthimeve të mbyllura të minave tokësore. Një problem tjetër doli në dritë - kur një minë u hodh në erë, fundi i aluminit, duke u përkulur si një membranë, goditi raftin e municioneve të vendosur direkt mbi të, gjë që bëri që vetë -likuiduesi i granatave të copëzimit të mbërthehej, dhe pas tetë sekondash municioni shpërtheu, duke mos i lënë kohë ekuipazhit të linte makinën. Kjo shpejtoi tërheqjen e BMD-1 nga Afganistani.
Disqet e aluminit të rrotullave të rrugës nuk ishin të qëndrueshëm në rrugë shkëmbore ose betoni, dhe rrotullimi duhej të zëvendësohej plotësisht. Më duhej të zëvendësoja rrotullat e aluminit me ato prej çeliku me një mëngë alumini. Pluhuri nga ajri shpesh hynte në sistemin e karburantit, i cili kërkonte instalimin e një filtri shtesë të imët.
Dhe së shpejti parashutistët në Afganistan në përgjithësi u zhvendosën nga BMD në BMP-2, BTR-70 dhe BTR-80-kryesisht për shkak të cenueshmërisë së lartë të BMD gjatë shpërthimeve.
Pas Afganistanit, BMD dhe automjetet në bazën e saj duhej të luftonin në tokën e tyre të lindjes. Politikanët hodhën parashutistët (si njësitë më efikase) për të shuar përplasjet ndëretnike dhe trazirat separatiste. Që nga viti 1988, parashutistët janë përfshirë në mënyrë aktive në më shumë se 30 operacione të referuara zakonisht si "zgjidhja e konflikteve kombëtare dhe ushtarake". BMD-1, BMD-2 dhe BTR-D duhej të patrullonin rrugët dhe të ruanin objektet në Tbilisi në 1989, në Baku dhe Dushanbe në 1990, në Vilnius në 1991 dhe madje edhe në Moskë në 1991 dhe 1993 … Në fund të vitit 1994, filloi fushata e parë në Çeçeni, dhe këtu BMD-1 përsëri u fut në betejë. Për të rritur mbrojtjen kundër granatave kumulative dhe plumbave të mitralozëve të kalibrit të madh në BMD-1, ata vendosën dhe varën kuti me rërë, pjesë shtesë rezervë, etj. Fushata e dytë çeçene.
Sa i përket BTR-D dhe automjeteve të bazuara në të, ata mbetën "kuaj pune" besnikë të Forcave Ajrore. Për më tepër, makinat janë krijuar për shpërndarje me avionë transporti ushtarak dhe helikopterë të rëndë, ato janë "tërheqëse" të shkëlqyera edhe në kushte të vështira rrugore dhe në male, dhe janë të besueshme. "Nona-S" dhe BTR-D me ZU-23 zgjidhën problemin e mbështetjes së drejtpërdrejtë të zjarrit të njësive.
BMD-1 u furnizua jashtë vendit në sasi të kufizuara (në Angola dhe Irak), nëse, natyrisht, nuk llogaritet BMD e mbetur në republikat tani "të pavarura" (Ukrainë, Bjellorusi, Moldavi). BMD-1 irakian në vitin 2003 ra në duart e pushtuesve amerikanë.
Rezultatet e fushatës së dytë në Çeçeni, përvoja e paqeruajtësve rusë në Abkhazia konfirmoi kërkesat e vjetra për një rritje të fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjen e BMD.
Koha e trashëgimtarëve
Nga fundi i viteve 1970, u bë e qartë se mundësitë e azhurnimit të BMD-1 dhe BTR-D për të akomoduar sisteme më të fuqishme të armëve dhe pajisje speciale mbi to në përgjithësi ishin shterur. Në të njëjtën kohë, avioni transportues ushtarak Il-76, i cili u bë ai kryesor për Forcat Ajrore, dhe mjetet e reja ajrore "zbutën" kërkesat për masën dhe dimensionet e makinave-ulja e transportuesve me një ngarkesë me peshë deri në 21 tonë u përpunuan nga Il-76.
Automjeti, i cili u bë i njohur si BMP-3 me një grup të ri armësh (top 100 mm dhe 30 mm, mitralozë, një sistem armësh të drejtuar), u krijua fillimisht për armatimin e Forcave Tokësore, Forcave Ajrore dhe Trupat Detare. Kjo u shfaq në veçanti, në hartimin e karrocave me hapësirë të ndryshueshme nga toka dhe në kufizimin e peshës së automjetit në 18, 7 ton. Sidoqoftë, karriera ajrore e BMP-3 nuk u zhvillua. BMD-3 prej 13 tonësh, i krijuar nën udhëheqjen e A. V. Shabalin në VgTZ.
Ajër SPTP 2S25 Sprut-SD. Pesha luftarake - 18 ton, ekuipazhi - 3 persona, armë tank 125 mm
Kompleksi i armatimit të makinës nuk u përcaktua menjëherë, por në fund ata u vendosën në një kombinim të një topi automatik 2A42 30 mm dhe një mitraloz 7, 62 mm të çiftuar me të në frëngji, një lëshues për 9M113 (9M113M) ATGM në frëngji, si dhe -mitraloz 5, 45 mm dhe granatë automatike 30 mm në pjesën e përparme të bykut. Pamja e një instalimi për një mitraloz të lehtë 5, 45 mm është karakteristike - parashutistët kanë kërkuar prej kohësh të instalojnë një instalim për një mitraloz të lehtë në automjetin e tyre luftarak. Ka tre instalime në anët dhe për pushkë sulmi. Dalja nga makina ende bëhet lart e mbrapa - përgjatë çatisë së ndarjes së motorit. Frëngji u bë me dy vende: komandanti, i vendosur pranë operatorit të armëve, mori një pamje më të mirë dhe mund të marrë kontrollin e armatimit. Automatizimi i transmetimit dhe një numër mekanizmash nuk është më pak i rëndësishëm. Në fillim, BMD-3 shkaktoi shumë kritika (të cilat zakonisht janë për një makinë të re), por ata që e përdorën atë vunë re se ishte shumë më e lehtë për tu kontrolluar sesa BMD-1 dhe BMD-2. Levat e kontrollit këtu u zëvendësuan nga timoni.
Në shasinë e BMD-3, ndërtuesit e tankeve në Volgograd u kthyen në rrotat e njëanshme të rrugës-rrotullat e zbrazëta rrisin lëvizjen dhe qëndrueshmërinë në det. Pezullimi është gjithashtu hidropneumatik.
Lëvizja e makinës në det kërkoi një numër zgjidhjesh të veçanta. Fakti është se motori me naftë Chelyabinsk, që korrespondon me detyrën për shumicën e karakteristikave, tejkaloi peshën e kërkuar me gati 200 kilogramë. Kur ishte në det, kjo dha një zbukurim të madh të pasmë. Ndër shqetësimet e tjera, kjo nuk lejoi të ndizet në det përgjatë bregut përgjatë skajit të ujit. Për të "ngritur" ashpër, këndi i hapjes së përplasjeve të topit të ujit ishte i kufizuar në mënyrë që të krijohej përbërësi vertikal i forcës reaktive, dhe pjesët rezervë dhe aksesorët e instaluar në pjesën e pasme u shndërruan në nota.
Njëkohësisht me BMD-3, sistemi i rripit PBS-950 me sistemin e parashutës MKS-350-12M i bazuar në tendë universale u krijua për uljen e tij. Më 20 gusht 1998, gjatë stërvitjeve të Regjimentit të 104 të Parashutës të Divizionit të 76-të Ajror, një BMD-3 u hodh në sistemin PBS-950 me një ekuipazh të plotë dhe forcë ulëse. Hedhja pa parashutë e BMD-3 (pa ekuipazh) nga një lartësi jashtëzakonisht e ulët është testuar gjithashtu, megjithëse kjo metodë e hedhjes së pajisjeve nuk është e popullarizuar.
Ndërkohë, BMD-4 u shfaq në një shasi të modifikuar. Risia kryesore ishte një modul luftarak i zhvilluar në Zyrën e Dizajnit të Instrumenteve Tula me një instalim frëngji të armëve binjake-100 mm 2A70 dhe 30 mm 2A72-të ngjashme me kompleksin e armatimit BMP-3. Topi 100 mm mund të gjuajë një predhë fragmentimi me eksploziv të lartë ose ATGM 9M117 (9M117M1-3). Rishikimet më të diskutueshme mund të gjenden në lidhje me aftësitë dhe cilësinë e BMD-4: disa tregojnë se shasia e makinës në tërësi është përfunduar, dhe kompleksi i armatimit BMD-4 duhet të përmirësohet, të tjerët janë plotësisht të kënaqur me armët dhe pajisjet, por kërkojnë që shasia të përmirësohet. Sidoqoftë, numri i BMD-3 dhe BMD-4 në trupat është relativisht i vogël dhe përvoja e funksionimit të tyre nuk ka fituar ende "statistika" të mjaftueshme. Në tërësi, ekspertët bien dakord se BMD-3 dhe BMD-4, si automjete të gjeneratës së re, kërkojnë personel më të kualifikuar për funksionimin e tyre (dhe kjo, me një ulje të nivelit të arsimimit, është një problem për ushtrinë moderne ruse)
Tani VgTZ ka hyrë në shqetësimin e Tractor Plants, i cili gjithashtu përfshin prodhuesin BMP-3 Kurganmashzavod. Dhe në vitin 2008, Kurganmashzavod demonstroi automjetin BMD-4M me të njëjtin kompleks armatimi, por në një shasi të ndryshme të bazuar në njësitë dhe kuvendet BMP-3. Për cilin nga "katër" e ardhmja nuk është ende e qartë.
Analogët dhe të afërmit
Automjetet e blinduara amfibë në shërbim me ushtrinë tonë nuk kanë ende analoge të drejtpërdrejta jashtë vendit, megjithëse puna në këtë drejtim ka vazhduar për disa vjet. Kështu, në FRG, automjetet sulmuese amfibë Wiesel dhe Wiesel-2 janë në shërbim. Por këto janë automjete të një klase të ndryshme: "Wiesel"-një lloj ringjallje e një tankette me një ekuipazh prej 2-3 personash, një platformë vetëlëvizëse për ATGM "Tou", top automatik 20 mm, ajër me rreze të shkurtër sisteme mbrojtëse, radar ose pajisje speciale - për të zgjedhur; "Wiesel -2" - një pamje e një transportuesi të lehtë të blinduar të personelit me kapacitet të kufizuar dhe një platformë për armë më të rënda. Më pranë idesë së BMD-BTR-D erdhën kinezët, të cilët kohët e fundit prezantuan automjetet e tyre luftarake ajrore WZ 506.
Sa i përket flotës moderne të automjeteve luftarake të forcave ajrore vendase, ato kryesore janë BMD-2, BTR-D dhe BMD-4. Por supozohet se BMD-1 i vjetër, për arsye të dukshme, do të mbetet në shërbim deri në 2011.
