Operacionet e nëndetëseve gjermane (nëndetëse) gjatë Luftës së Dytë Botërore janë të lidhura ngushtë me emrin e Karl Doenitz. Në Luftën e Parë Botërore, ai shërbeu në një kryqëzor dhe mori pjesë në beteja, pastaj u transferua në flotën nëndetëse. Në 1918 ai komandoi nëndetësen "UB-68", që vepronte në Mesdhe, por në tetor të të njëjtit vit ai u kap kur anija e tij u fundos gjatë sulmit të një autokolone armike. Kur Hitleri, i cili erdhi në pushtet, filloi të ringjallë flotën e nëndetëseve në 1935, Doenitz u bë komandant i forcave të nëndetëseve. Në Tetor 1939 atij iu dha grada e Admiralit të Kundërt. Në fillim të vitit 1943, me pensionimin e komandantit të Marinës Gjermane, Admiral Raeder, Doenitz e zëvendësoi atë, por mbajti postin e komandantit të forcave të nëndetëseve dhe madje transferoi selinë e nëndetëseve në Berlin, në mënyrë që të kontrollonte personalisht veprimet e nëndetëses Me
Doenitz ishte i bindur se Beteja e Atlantikut ishte jetike për fitoren e Gjermanisë në Luftën e Dytë Botërore, dhe ishte gjithnjë kundër përdorimit të anijeve gjermane në zonat që ai i konsideronte me pak vlerë për fitoren në Atlantik. Dhe vetëm kur gjermanët kishin anije me një distancë të gjatë lundrimi dhe humbjet e tyre në anije në Atlantik u bënë të papranueshme të larta, Doenitz u pajtua me funksionimin e nëndetëseve gjermane në Oqeanin Indian. Ky kapitull i historisë së luftës nëndetëse të Luftës së Dytë Botërore i kushtohet këtij materiali, informacion për të cilin autori mori nga një numër burimesh, përfshirë veprën e M. Wilson "Lufta e nëndetëseve. Oqeani Indian - 1939-1945 ". Në të njëjtën kohë, jepen emra gjeografikë që ishin në përdorim gjatë periudhës së përshkruar kohore.
Mendimit i është dhënë një goditje
Ideja në lidhje me veprimet e nëndetëseve gjermane shumë larg në Azi u shqyrtua për herë të parë në nëntor 1939. Meqenëse anijet e atëhershme gjermane nuk kishin një gamë lundrimi që i lejonte ata të vepronin edhe pranë Kepit të Shpresës së Mirë, Admirali Raeder sugjeroi që Hitleri t'i drejtohej Japonisë me një kërkesë për t'u siguruar gjermanëve disa anije japoneze për të zhvilluar një luftë kundër Anglisë në Lindja e Largët. Pas disa diskutimeve, japonezët iu përgjigjën këtij propozimi thjesht: "Nuk do të ketë varka".
Në mes të dhjetorit 1941, menjëherë pas sulmit japonez në Pearl Harbor, çështja e kufizimit të zonave të funksionimit të marinës gjermane dhe japoneze në Oqeanin Indian u diskutua në Berlin. Japonezët donin që kufiri të kalonte përgjatë një gjatësi lindore prej 70 gradë, gjermanët, të dyshuar për planet ambicioze territoriale të Japonisë në Azi, propozuan të bënin një vijë diagonale të demarkacionit në të gjithë oqeanin, nga Gjiri i Adenit në Australinë Veriore. Në fund, në një marrëveshje të 18 janarit 1942 midis Gjermanisë, Italisë dhe Japonisë, një linjë përgjatë gjatësisë lindore prej 70 gradë u caktua - me kushtin që "armiqësitë në Oqeanin Indian mund të kryhen - nëse situata e kërkon këtë - jashtë kufirit të rënë dakord ".
Grushta "AREU I BARDH"
Deri në fund të vitit 1942, aktivitetet anti-nëndetëse të aleatëve anglo-amerikanë e bënë patrullimin e anijeve gjermane në brigjet e Shteteve të Bashkuara dhe në Atlantikun Qendror shumë të rrezikshëm, dhe pak nga pak gjermanët filluan të dërgojnë nëndetëse të mëdha për patrullim në zonën e Freetown, pastaj në zonën e Kongos dhe më pas në Kepin e Shpresës së Mirë.
Katër anijet e para (U-68, U-156, U-172 dhe U-504, të gjitha të tipit IXC) të dërguara në Kepin e Shpresës së Mirë ishin të njohura si grupi i Ariut Polar. Ndërsa varkat ishin ende në rrugën e tyre për në zonën e patrullimit, U-156 mbyti avionin britanik Laconia, i cili, në mesin e më shumë se 2,700 pasagjerëve, mbante 1800 robër lufte italianë dhe rojet e tyre polakë. Komandanti i nëndetëses gjermane organizoi një operacion shpëtimi, në të cilin ai tërhoqi gjithashtu nëndetësen italiane Capitano Alfredo Cappellini, e cila po patrullonte në brigjet e Kongos, por kjo u parandalua nga një aeroplan amerikan, i cili hodhi disa bomba në U- 156, e cila tërhiqte katër varka shpëtimi dhe varej një kryq i madh i kuq. Varka gjermane u dëmtua pjesërisht, dhe ajo duhej të kthehej në Francë, dhe vendin e saj në grup e zuri U-159.
Incidenti i quajtur me U-156 ndodhi në Oqeanin Atlantik dhe jep një ide të problemeve me të cilat përballen anijet gjermane të grisura nga bazat e tyre. Për më tepër, ishte pas operacionit të pasuksesshëm të U-156 për të shpëtuar pasagjerët e mbijetuar të anijes angleze, Admirali Doenitz lëshoi një urdhër që ndalonte nëndetëset të merrnin marinarët dhe pasagjerët e mbijetuar nga anijet dhe anijet e armikut të mbytura nga gjermanët. Pas luftës, në gjykimet e Nurembergut, Admirali Doenitz u akuzua për këtë urdhër.
Varkat e grupit "Bear Polar" filluan sulmet e tyre në zonën e Cape Town dhe fundosën 13 anije armike në tre ditë, por më vonë stuhitë e forta dhe shikueshmëria e dobët i penguan ata të gjuanin objektiva të rinj. Në këtë drejtim, dy nëndetëse, pa shpenzuar një sërë torpedo, filluan të kthehen në bazën e tyre në Francë, dhe U-504 dhe U-159 u drejtuan në lindje, në Durban, mbytën disa anije atje dhe gjithashtu u kthyen në Francë. Këto veprime të grupit "Ariu Polar" ishin një nga operacionet më të suksesshme të nëndetëseve gjermane në Luftën e Dytë Botërore: katër anije u mbytën gjithsej 23 anije në brigjet e Afrikës së Jugut dhe 11 anije në tranzit drejt dhe nga zona e luftës. Kësaj shifre ia vlen të shtohen dhe tre anije të mbytura nga U-156, të cilat nuk arritën ta përfundojnë detyrën deri në fund.
Vala e Dytë
Në gjysmën e dytë të tetorit 1942, katër anije të reja gjermane erdhën në bregdetin e Afrikës së Jugut (U-177, U-178, U-179 dhe U-181, të gjitha të tipit IXD2), të cilat, në krahasim me IXC anije, kishin gjatësi, zhvendosje dhe rreze lundrimi më të madhe. Formalisht, këto anije nuk ishin pjesë e grupit "Ariu Polar", dhe detyra e tyre ishte të rrethonin Kepin e Shpresës së Mirë dhe të vepronin drejt lindjes në Oqeanin Indian, duke ushtruar presion të vazhdueshëm mbi burimet e kufizuara të armikut anti-nëndetëse të armikut në zonë.
E para që u shfaq në zonën e caktuar ishte U-179, e cila në të njëjtën ditë u mbyt një anije angleze 80 milje në jug të Cape Town, por vetë u sulmua nga një shkatërrues anglez, i cili mbërriti në zonë për të ofruar ndihmë ekuipazhit të anijes anëtarët në ujë dhe vdiqën. Më e suksesshmja nga këto katër anije ishte U-181 nën komandën e V. Lutit. Kur varka u kthye në Bordo më 18 janar 1943, një shënim i pakët u shfaq në ditarin e saj: “Në total, barka ishte në det për 129 ditë dhe përshkoi 21,369 milje. Në Cape Town - Lawrence - Markish, u mbytën 12 anije me një zhvendosje totale prej 57,000 ton”.
Disa fjalë duhet thënë për bazën nëndetëse gjermane në Bordo, e cila, së bashku me bazat e tjera në bregdetin Atlantik të Francës, shkuan te fituesit pasi kjo e fundit u mund në 1940. Baza ishte e vendosur 60 milje nga deti deri në lumin Gironde dhe ishte vendosur përgjatë njërit prej trupave të ujit që nuk ishte përmbytur nga baticat; hyrja në rezervuar nga lumi u krye përmes dy bravave paralele, të cilat ishin elementi më i prekshëm i sistemit. Baza kishte 11 strehimore, ku 15 shtretër të mbyllur (përfshirë tre doke të thata) ishin të pajisura për nëndetëse. Madhësia e strukturave mund të gjykohet nga fakti se çatia e mbrojtur nga bomba ishte më e trashë se 3 m. Flotilla e 12-të Nëndetëse Gjermane në Bordo ndau bazën e saj me nëndetëset italiane të komanduara nga Admirali A. Parona.
Në fillim të vitit 1943, pesë anije të grupit Seal u larguan nga Franca për në Oqeanin Indian, i cili u kthye në bazë në fillim të majit, duke raportuar fundosjen e 20 anijeve dhe dëmtimin e dy të tjerave - në përgjithësi, rreth gjysmën e atij të grupit të Ariut Polar. Me
Kur grupi Seal u largua nga zona e caktuar, nëndetësja italiane Leonardo da Vinci mbërriti atje nga Franca, e cila torpedoi transportin e trupave të Perandores së Kanadasë gjatë kalimit, dhe më pas shtoi edhe pesë anije të tjera në patrullim. Më 23 maj 1943, një varkë që kthehej në Bordo në hyrje të Gjirit të Biskajit u mbyt nga britanikët.
Deri në qershor 1943, kishte gjashtë nëndetëse gjermane që patrullonin në Oqeanin Indian, përfshirë U-181, i cili ishte në patrullën e tij të dytë në zonë. Në fund të qershorit, anijet gjermane u furnizuan me karburant nga cisterna Charlotte Schlieman; ndodhi 600 milje në jug të Mauritius, në një zonë larg nga korsitë tradicionale të transportit dhe nuk ka gjasa të vizitohet nga avionët armik. Varkat që kishin marrë karburant shtesë dhe furnizime nga cisterna tani duhej të qëndronin në det jo për 18 javë, siç ishte planifikuar kur u larguan nga Bordo, por për gjashtë muaj, 26 javë. Pas mbushjes, U-178 dhe U-196 shkuan për gjueti në Kanalin e Mozambikut, dhe U-197 dhe U-198 shkuan në zonën midis Laurenzo Markish dhe Durban. V. Luth, i cili deri në atë kohë ishte bërë kapiten i korvetës dhe kryq i kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, e çoi U-181 të tij në Mauritius.
U-177 iu caktua një zonë në jug të Madagaskarit, ku, siç supozonin gjermanët, aktiviteti i avionëve të armikut ishte minimal, duke e bërë më të lehtë për U-177 të përdorte helikopterin e vogël, me një vend të vetëm Fa-330, të njohur si Bachstelze. Për të qenë të saktë, Bachstelze ishte një aeroplan xhiro që u ngrit në ajër nga një rotor me tre tehe që rrotullohej nën presionin e ajrit dhe lëvizjen përpara të varkës. Pajisja ishte ngjitur në pjesën e pasme të timonit të varkës me një kabllo rreth 150 m të gjatë dhe u ngrit në një lartësi prej rreth 120 m. Vëzhguesi në vendin e tij vëzhgoi horizontin në një distancë shumë më të madhe - rreth 25 milje - krahasuar me rreth 5 milje kur u vëzhgua nga kulla lidhëse e varkës dhe raportoi në telefon për gjithçka që u vu re. Në kushte normale, aparati u ul, u çmontua dhe u mbulua në dy kontejnerë të papërshkueshëm nga uji të vendosur prapa dhomës së timonit; nuk ishte një punë e lehtë, e cila zgjati rreth 20 minuta. Më 23 gusht 1943, një avullore greke u pa nga Bachstelze, pas së cilës një avullore greke u sulmua dhe u fundos nga një nëndetëse, e cila ishte rasti i vetëm i njohur i përdorimit të suksesshëm të kësaj makinerie të pazakontë. Britanikët nuk dinin për ekzistencën e kësaj risie edhe për 9 muaj të tjerë, derisa në maj 1944 nëndetësja gjermane U-852 u hodh në bregun e Bririt të Afrikës, dhe më pas ata ishin në gjendje të inspektonin mbetjet e bykut të dëmtuar me xhiroplanin e fshehur në të.
Në gusht 1943, pesë nga gjashtë anijet gjermane që operonin në Oqeanin Indian filluan të ktheheshin në Francë, dhe e gjashta (U-178) u drejtua për në Penang. Nëndetëset U-181 dhe U-196 mbërritën në Bordo në mes të tetorit 1943, pasi kishin kaluar 29 javë e gjysmë dhe 31 javë e gjysmë në det, respektivisht. Këto dy patrulla demonstruan shpirtin e lartë luftarak të ekuipazheve të të dy anijeve dhe udhëheqjen e jashtëzakonshme të komandantëve të tyre. Komandanti i U-181 V. Luth, bazuar në përvojën e tij, madje përgatiti një raport të vogël në të cilin ai zbuloi metodat e tij të ruajtjes së moralit të ekuipazhit. Përveç garave dhe garave të zakonshme për ekuipazhet e anijeve me vela, ai, në veçanti, promovoi idenë e dhënies së "lejes në bord", në të cilën një anëtar i ekuipazhit të anijes u lirua nga të gjitha detyrat, përveç veprimeve të alarmit.
Ndërkohë, në brigjet e Afrikës së Jugut, nëndetësja italiane Ammiraglio Cagni po kryente patrullimin e saj të dytë në zonë; Ajo kishte qenë në det për 84 ditë dhe arriti të sulmonte dhe të dëmtonte rëndë kryqëzorin anglez, por më pas erdhi lajmi i dorëzimit të Italisë dhe barka u nis për në Durban, ku ekuipazhi i saj ishte internuar.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Në dhjetor 1942, japonezët ofruan bazën e tyre Penang për bazimin e nëndetëseve gjermane, nga të cilat ata mund të vepronin në Oqeanin Indian. Në pranverën e vitit 1943, japonezët përsëri ngritën këtë çështje dhe gjithashtu kërkuan t'u jepnin dy anije gjermane me qëllim të kopjimit të tyre të mëvonshëm. Hitleri pranoi transferimin e anijeve në këmbim të furnizimit me gome. Admirali Doenitz, nga ana tjetër, e kuptoi se kishte ardhur koha për të zgjeruar gjeografinë e forcave gjermane të nëndetëseve, dhe rezultati më i mirë mund të arrihej nga një sulm i papritur në Oqeanin Indian verior, i cili po bëhej një fushë e re beteje për gjermanët, ku Varkat japoneze kryen vetëm disa patrulla. Një sulm i tillë nuk mund të kryhej deri në fund të shtatorit, domethënë deri në fund të musonit juglindor; ishte planifikuar që për këtë qëllim nga Evropa do të dërgoheshin nga gjashtë në nëntë anije.
Nëntë nëndetëse të tipit IXC të grupit Monsoon lanë bazat e tyre në Evropë në fund të qershorit - në fillim të korrikut 1943 dhe u drejtuan për në Oqeanin Indian. Gjatë tranzicionit në Atlantik, tre prej tyre u fundosën nga avionët e armikut, dhe i katërti, për shkak të problemeve teknike, duhej të kthehej në Bordo. Një nga varkat e fundosura ishte një U-200, që mbante disa komando nga divizioni i Brandenburgut të cilët do të zbarkonin në Afrikën e Jugut, ku ata do të nxisnin Boerët të marshonin kundër britanikëve. Pesë anijet e tjera të grupit vazhduan në jug, rrethuan Kepin e Shpresës së Mirë dhe hynë në Oqeanin Indian, ku, në zonën në jug të Mauritius, ata furnizuan me karburant nga një cisternë gjermane e dërguar nga Penang dhe u ndanë, duke lundruar në zona të caktuara.
U-168 fillimisht shkoi në zonën e Bombajit, torpedoi dhe lëshoi një avullore angleze dhe shkatërroi gjashtë anije me vela me zjarr artilerie, pas së cilës shkoi në Gjirin e Omanit, por nuk arriti sukses atje dhe mbërriti në Penang më 11 nëntor. U-183 patrulloi zonën midis Seychelles dhe bregdetit Afrikan pa dobi, duke mbërritur në Penang në fund të tetorit. U-188 operoi në Bririn e Afrikës në fund të shtatorit dhe shkatërroi një anije amerikane me silur. Disa ditë më vonë, ajo bëri një përpjekje të pasuksesshme për të sulmuar një konvoj që dilte nga Gjiri i Omanit. Për më tepër, dështimi i sulmit, sipas gjermanëve, ndodhi për shkak të përkeqësimit në lidhje me nxehtësinë tropikale të gjendjes së baterive në silurët, të cilët kishin një lëvizje elektrike. U-188 më pas kaloi bregun perëndimor të Indisë dhe mbërriti në Penang më 30 tetor. Si rezultat, nëndetësja U-532 në atë kohë u bë nëndetësja më e suksesshme e grupit "Monsoon", duke fundosur katër anije armike në brigjet perëndimore të Indisë dhe duke dëmtuar një tjetër. Në të njëjtën kohë, fati nuk ishte i favorshëm për U-533, i cili, pasi u mbush me karburant nga Mauritius, u largua nga Gjiri i Omanit, ku u shkatërrua nga një aeroplan anglez që hodhi katër ngarkesa të thella në varkë.
Siç shkruan M. Wilson, rezultatet e veprimeve të grupit Monsoon ishin zhgënjyese. Në udhëtim u dërguan nëntë anije dhe një cisternë nëndetëse, nga të cilat katër u fundosën, dhe e pesta u kthye në bazë … Çisterna nëndetëse u dëmtua dhe u kthye në bazë, varka zëvendësuese u fundos. Pasi kaluan katër muaj në det, vetëm katër anije erdhën në Penang, të cilat së bashku mbytën vetëm tetë anije dhe gjashtë anije të vogla me vela. Ky nuk ishte një fillim shpresëdhënës”. Për më tepër, gjermanët u përballën me nevojën për të ruajtur dhe furnizuar anijet e tyre në Penang dhe për të forcuar flotiljen e tyre të re.
NGARKIM STRATEGJIK
Në fillim të vitit 1943, Forca Ajrore dhe Marina e vendeve të koalicionit anti-Hitler në Atlantik e bënë gjithnjë e më të vështirë për anijet dhe anijet gjermane që të përpiqen të thyejnë bllokadën dhe të arrijnë portet franceze në Atlantik me ngarkesë strategjike. Udhëtimi i nëndetëses japoneze I-30 në Evropë dhe mbrapa me një ngarkesë të vlefshme i shtyu gjermanët të marrin në konsideratë çështjen e përdorimit të nëndetëseve si transportues mallrash. Meqenëse një komisionim i shpejtë i varkave speciale të transportit ishte i pamundur, Admiral Doenitz propozoi që të ri-pajisen nëndetëset e mëdha italiane të vendosura në Bordo dhe t'i përdorin ato për të transportuar mallra në Lindjen e Largët dhe mbrapa.
U shqyrtua një mundësi tjetër - anijet me ngarkesa nga Gjermania shkojnë fshehurazi në Madagaskar, ku një anije tregtare i pret, të gjitha ngarkesat ngarkohen në këtë anije dhe niset për në Japoni; me ngarkesë nga Japonia, supozohej të mbërrinte në renditje të kundërt. Këto propozime dëshpëruese ilustrojnë qartë nevojën urgjente të industrisë gjermane për materialet strategjike që gjermanët donin nga Japonia. Italianët përfundimisht ranë dakord të përdorin 10 varkat e tyre në Bordo si transport për dhe nga Lindja e Largët, por dy nga dhjetëra u humbën para fillimit të punës për konvertimin e tyre. Supozohej se duke përdorur hapësirën ku gjendej stoku i silurëve, varka do të ishte në gjendje të mbante deri në 60 tonë ngarkesë, por në realitet doli dy herë më shumë. Gjatë ri-pajisjes, u gjet mundësia për të marrë në bordin e anijes një shtesë prej 150 ton karburant. Në urë dhe në dhomën e rrotave, një pjesë e pajisjeve u çmontua, veçanërisht periskopi luftarak. Në vend të kësaj, ata instaluan pajisje që sinjalizonin rrezatimin e anijes së radarit të armikut.
Pas përfundimit të rinovimit dhe marrjes së ngarkesës, dy anijet e para italiane u nisën për në Lindjen e Largët në maj 1943, por shpejt u humbën. Tre anijet e tjera ishin më të suksesshme dhe arritën në Singapor deri në fund të gushtit. I pari që u shfaq atje ishte nëndetësja Commandante Alfredo Cappelini - pas një qëndrimi 59 -ditor në det, pothuajse nuk kishte mbetur asnjë furnizim mbi të, superstruktura dhe byk u dëmtuan nga moti i keq në zonën në jug të kontinentit Afrikan, dhe atje kishte shumë probleme me pajisjet e varkës. Pas përfundimit të punës së riparimit, nëndetësja shkoi në Batavia, ku duhej të ngarkohej me 150 ton gome dhe 50 ton tungsten, opium dhe kininë. Dy anije të tjera duhej të transportonin të njëjtën ngarkesë. Në atë kohë, tashmë kishte dyshime në lidhje me aftësinë e Italisë për të vazhduar luftën, dhe japonezët në çdo mënyrë të mundshme vonuan largimin e anijeve në Evropë. Sapo u bë e ditur për dorëzimin e Italisë, ekuipazhet e të tre anijeve u kapën rob nga japonezët dhe u dërguan në kampe, ku tashmë kishte mijëra robër lufte britanikë dhe australianë. Italianët morën të njëjtat racione të pakta dhe pësuan të njëjtin keqtrajtim si kundërshtarët e tyre të fundit.
Pas negociatave të gjata midis gjermanëve dhe japonezëve, këto anije italiane u morën nga gjermanët; i njëjti fund pati pjesën tjetër të nëndetëseve italiane ende në Bordo. Njëri prej tyre, Alpino Attilio Bagnolini, u bë UIT-22 dhe shkoi në det me një ekuipazh gjerman vetëm në janar 1944. Avionët britanikë e fundosën atë 600 kilometra në jug të Cape Town.
LIDHJE TEC VEÇANTA JAPONE
Tashmë u përmend më lart se nëndetëset e mbetura të paprekura nga vala e parë e "Monsoon" në vjeshtën e vitit 1943 erdhën në Penang, ku filloi komunikimi i ngushtë i gjermanëve, ndonjëherë ekskluzivisht në anglisht. Marrëdhënia pothuajse e panatyrshme midis Marinës Japoneze dhe forcave tokësore ishte me interes të madh për ekuipazhet gjermane.
Një herë, kur disa nëndetëse gjermane ishin vendosur në port, një shpërthim i fortë ndodhi në gji - një anije me municion u ngrit. Pa dashur, gjermanët nxituan të tërheqin marinarët japonezë të plagosur nga uji dhe të përgatisin ilaçe për të ndihmuar. Gjermanët u tronditën nga kërkesa e oficerëve të zemëruar japonezë të marinës për të lënë skenën. Po aq mahnitës ishte fakti që pjesa tjetër e oficerëve dhe marinarëve japonezë qëndronin indiferentë në breg dhe shikonin mbetjet e djegura të anijes. Një nga oficerët japonezë fjalë për fjalë u tërbua sepse marinarët gjermanë injoruan urdhrin dhe vazhduan të nxirrnin japonezët e djegur keq nga uji. Një oficer i lartë gjerman u thirr në zyrën e admiralit japonez, i cili i shpjegoi atij se incidenti kishte ndodhur me një anije që i përkiste forcave tokësore, prandaj, trupat tokësore ishin të detyruara të merreshin me të plagosurit dhe të varrosnin të vdekurit. Nuk ka asnjë arsye që Marina të ndërhyjë në këtë çështje nëse nuk kërkohet në mënyrë specifike nga homologët e tyre të Ushtrisë.
Në një rast tjetër, një nëndetëse gjermane U-196 mbërriti në Penang, e cila, pasi u largua nga Bordo, kreu një patrullim në Detin Arabik dhe përfundoi fushatën pasi kishte qenë në det për gati pesë muaj. Anija u prit nga admirali japonez dhe selia e tij, si dhe anëtarët e ekuipazhit të anijeve gjermane në gji. Po binte shi, një erë e fortë po frynte drejt detit, e cila, në kombinim me rrymën, çoi në largimin e anijes nga kalata. Më në fund, nga nëndetësja, ata arritën t'i hedhin një litar harku njërit prej marinarëve gjermanë në breg, i cili e siguroi atë në stendën më të afërt. Për habinë e gjermanëve, një ushtar aty pranë i forcave tokësore iu afrua qafës dhe me qetësi e hodhi litarin në det. Varka bëri një përpjekje tjetër për t'u ulur, këtë herë me sukses, por gjermanët u befasuan që admirali nuk reagoi ndaj asaj që kishte ndodhur. Më vonë, gjermanët mësuan se ajo pjesë e skelës me qafën fatkeqe i përkiste forcave tokësore; sa i përket privatit që mori pjesë në incident, ai dinte një gjë: asnjë anije e vetme detare, japoneze ose gjermane, nuk ka të drejtë të përdorë këtë kunj.
DHE MUNGESA TORPEDES
Në fund të vitit 1943, Doenitz dërgoi një grup tjetër të nëndetëseve në Lindjen e Largët, nga të cilat tre u shkatërruan nga avionët armikë përsëri në Atlantik; vetëm U-510 arriti në Penang, i cili arriti të fundosë pesë anije tregtare në një patrullë të shkurtër në Gjirin e Adenit dhe Detin Arabik. Në fillim të vitit 1944, gjermanët e përkeqësuan seriozisht situatën me karburantin e anijeve me karburant nga cisternat sipërfaqësore, pasi në shkurt britanikët shkatërruan një cisternë, dhe në shkurt - të dytin, Brake. Veprimet e suksesshme të britanikëve ishin një rezultat i drejtpërdrejtë i deshifrimit të mesazheve të koduara të radios të gjermanëve. Duke u nisur drejt Evropës nga Penang, nëndetësja U-188 arriti të furnizohej me karburant nga Brake, e cila ra nën zjarrin e armëve të shkatërruesit britanik, por nuk mund të mbronte cisternën, pasi më parë kishte përdorur furnizimin me silur për të shkatërruar gjashtë armiq anijet tregtare dhe kaluan nën ujë. Më 19 qershor 1944, U-188 mbërriti në Bordo, duke u bërë i pari nga anijet musone që u kthye në Francë me një ngarkesë të materialeve strategjike.
Problemi më i madh për nëndetëset gjermane në Lindjen e Largët ishte mungesa e silurëve; Torpedot e prodhuara nga Japonia ishin shumë të gjata për tubat e silurëve gjermanë. Si një masë e përkohshme, nëndetëset përdorën silurët e hequr nga sulmuesit e armatosur gjermanë në zonë. Në fillim të vitit 1944, Doenitz dërgoi dy nëndetëse të reja të klasit VIIF në Penang, secila prej të cilave transportoi 40 silura (35 brenda barkës, dhe 5 të tjera në kuvertë në kontejnerë të papërshkueshëm nga uji). Vetëm një varkë (U-1062) arriti në Penang, e dyta (U-1059) u fundos nga amerikanët në perëndim të Ishujve Capo Verde.
Në fillim të shkurtit 1944, Doenitz dërgoi 11 anije të tjera në Lindjen e Largët, njëra prej të cilave ishte "veterani" (tashmë udhëtimi i tretë!) U-181. Varka arriti me siguri në Penang në gusht, duke arritur të fundosë katër anije në Oqeanin Indian dhe duke iu shmangur dy herë armikut. Herën e parë që varka ishte në sipërfaqe, ajo u zbulua nga një aeroplan amfib, pas së cilës u gjuajt për gjashtë orë nga avionët britanikë dhe një llastik, i cili hodhi ngarkesa të thella në barkë. Pastaj, tashmë gjatë rrugës për në Penang, natën, në sipërfaqe, gjermanët vunë re në anën e djathtë siluetën e një nëndetëseje angleze, e cila bëri një zhytje urgjente. U-181 ndryshoi menjëherë kursin dhe u largua nga zona, dhe nëndetësja britanike Stratagem nuk ishte në gjendje të gjente një objektiv në periskop.
Nëndetësja U-859, e cila kaloi 175 ditë në det dhe u vra pranë Penang nga një silur nga nëndetësja britanike Trenchant, është për t’u shënuar. Varka që largohej nga Kiel rrethoi Islandën nga veriu dhe mbyti një anije nën flamurin e Panamasë që kishte mbetur pas karvanit në skajin jugor të Grenlandës, pas së cilës u nis në jug. Në ujërat tropikale, temperaturat në anije u bënë të padurueshme të larta, gjë që ishte në kontrast të plotë me ditët e para të ngritjes, kur varka rrallë kalonte 4 gradë Celsius. Në Kepin e Shpresës së Mirë, varka ra në një stuhi me një forcë prej 11 pikësh, dhe pas kësaj, në juglindje të Durbanit, u sulmua nga një aeroplan anglez, i cili hodhi pesë ngarkesa të thella mbi të. Në një patrullë në Detin Arabik, ajo mbyti disa anije, dhe më pas shkoi në Penang …
Në fund të vitit 1944-në fillim të vitit 1945, nga anijet gjermane që erdhën në Lindjen e Largët, vetëm dy ishin gati për luftime-U-861 dhe U-862, dhe tetë anije të tjera po shërbeshin, riparoheshin ose ngarkoheshin për të lundruar në Evropë. Nëndetësja U-862, duke lënë Penang, arriti në bregdetin verior të Zelandës së Re, rrethoi Australinë, duke fundosur një anije pranë Sidneit në prag të Krishtlindjeve 1944 dhe një tjetër pranë Perth në shkurt 1945, dhe u kthye në bazë. Kjo patrullë konsiderohet më e largëta për të gjitha nëndetëset gjermane.
Më 24 Mars 1945, U-234 (tipi XB) u largua nga Kieli për në Lindjen e Largët, duke mbajtur 240 tonë ngarkesë, duke përfshirë 30 tonë merkur dhe 78 ton oksid radioaktiv të uraniumit (ky fakt u mbajt sekret për shumë vite), dhe tre pasagjerë të rëndësishëm - Gjenerali i Luftwaffe (atasheu i ri gjerman ajror në Tokio) dhe dy oficerë të lartë detarë japonezë. Për shkak të problemeve me radio, urdhri i Doenitz për t'u kthyer u pranua nga anija vetëm më 8 maj, kur ajo ishte larg në Atlantik. Komandanti i anijes zgjodhi t'u dorëzohej amerikanëve. Duke mos dashur të përfshihen në listën e të burgosurve të dorëzuar, japonezët shkuan në shtrat pasi morën një dozë të tepërt të luminalit; gjermanët i varrosën në det me të gjitha nderimet ushtarake.
Kur u bë e ditur për dorëzimin e Gjermanisë, kishte gjashtë nëndetëse gjermane në portet japoneze, përfshirë dy ish -ato italiane. Varkat ulën flamurin gjerman, pastaj japonezët i futën ata në forcën luftarake të Marinës së tyre. Dy anije të ndërtuara nga Italia kishin nderin e dyshimtë të shërbenin në mënyrë alternative në Itali, Gjermani dhe Japoni.
Nga pikëpamja statistikore, luftimet e nëndetëseve gjermane dhe italiane në Oqeanin Indian nuk ishin një sukses i madh. Gjermanët dhe italianët mbytën më shumë se 150 anije armike me një zhvendosje totale prej rreth një milion ton. Humbjet - 39 nëndetëse gjermane dhe 1 italiane. Në çdo rast, konfrontimi në Oqeanin Indian për Gjermaninë nuk ishte "një betejë që fiton një luftë". Përkundrazi, ishte menduar për të devijuar forcat e armikut (veçanërisht aviacionin), të cilat në zona të tjera mund të përdoren me efekt shumë më të madh.
