Gjatë Luftës së Vietnamit, në Shtetet e Bashkuara u krijua një lloj unik i avionëve luftarakë të specializuar, detyra kryesore e të cilave ishte luftimi i formacioneve partizane, kryesisht gjatë natës. Koncepti i këtij avioni të armatosur, i cili mori emrin "gunship" (Anglisht Gunship - një anije artilerie), i zbatuar në vitin 1964, nënkuptonte instalimin e armatimit të fuqishëm të mitralozit në njërën anë. Zjarri ndizet kur aeroplani është në kthesë dhe objektivi është, si të thuash, në qendër të një krateri të madh imagjinar.
Fillimisht, transportuesi i armatimit të mitralozit 7, 62 mm ishte avioni AC-47, baza e të cilit ishte transporti i mirënjohur ushtarak S-47. Versioni i licencuar i kësaj makine është i njohur në BRSS me emrin Li-2.
Pas përdorimit mjaft të suksesshëm të "armëve" të para në kushtet specifike të Indokinës, ushtria amerikane shprehu dëshirën për të marrë automjete më të shpejta dhe më ngritëse me armë të kalibrit më të madh. Baza për avionë të tillë ishte transporti ushtarak: S-119 dhe S-130. Kalibri i armëve të vogla dhe armatimit të topit të instaluar mbi to u rrit vazhdimisht. Mitralozët e kalibrit të pushkës zëvendësuan topat automatikë 20 mm me AS-119. Në turboprop me katër motorë AC-130 në 1972, ato u plotësuan me një Bofors L / 60 40 mm dhe një howitzer 105 mm. Avionët ishin të pajisur me sistemet më moderne të kërkimit dhe shikimit dhe navigimit për atë kohë.
Detyrat e mëposhtme iu caktuan "ganships": mbështetje direkte ajrore e trupave; patrullimi dhe prishja e komunikimeve të armikut; sulme kundër objektivave të armikut të identifikuar më parë ose caqeve për të cilat përcaktimi i objektivit merret gjatë patrullimit; duke siguruar mbrojtjen e bazave dhe objekteve të tyre të rëndësishme gjatë natës.
Siç tregoi përvoja e operacioneve ushtarake, "anijet" operuan me shumë sukses gjatë natës në zonat ku nuk kishte sisteme të mbrojtjes ajrore dhe armë kundërajrore me drejtimin e radarit. Përpjekjet për të përdorur "anije me armë" mbi Shtegun Ho Chi Minh, të mbuluar mirë nga mjetet e mbrojtjes ajrore, çuan në humbje serioze. Gjithashtu, në fazën përfundimtare të konfliktit, përvoja e përdorimit të tyre kundër njësive të armatosura me armë të vogla gjatë ditës doli të ishte e pasuksesshme. Në vitin 1972, edhe shkëputjet e vogla Viet Kong shpesh kishin Strela-2 MANPADS të prodhuara nga sovjetikët. Avioni i fundit i rrëzuar i Luftës së Vietnamit ishte arma AS-119 e Forcave Ajrore të Vietnamit të Jugut, e cila u godit nga një raketë MANPADS gjatë ditës.
Pas përfundimit të "epikës vietnameze" në Forcat Ajrore të SHBA, avionët e modifikimit AC-130H mbetën në shërbim. Përfundimi i armiqësive i la ata pa punë për një kohë të gjatë, ekuipazhet shpenzuan municion vetëm gjatë stërvitjes duke qëlluar në poligone. Mundësia për të qëlluar nga armët në bord në objektiva të vërtetë u paraqit më tej në tetor 1983 gjatë pushtimit amerikan të Grenadës. Hanships shtypën disa bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël, dhe gjithashtu siguruan mbulim zjarri për uljen e marinsave.
Operacioni tjetër me pjesëmarrjen e tyre ishte "Kauza e Vetëm" - pushtimi amerikan i Panamasë. Në këtë operacion, objektivat e AC-130 ishin bazat ajrore Rio Hato dhe Paitilla, aeroporti Torrigos / Tosamen dhe porti Balboa, si dhe një numër objektesh të veçanta ushtarake. Luftimet nuk zgjatën shumë - nga 20 dhjetori 1989 deri më 7 janar 1990. Avionët vepruan si në një terren stërvitor. Ushtria amerikane e quajti këtë operacion një operacion "armësh". Mungesa pothuajse e plotë e mbrojtjes ajrore dhe territori shumë i kufizuar i konfliktit e bënë AC-130 "mbretër të ajrit". Për ekuipazhet, lufta u shndërrua në fluturime stërvitore me armë zjarri. Në Panama, ekuipazhet e "anijeve" ushtruan taktika që janë bërë klasike: dy avionë hynë në një kthesë në atë mënyrë që në një moment të caktuar në kohë ata ishin në dy pika të kundërta të rrethit, ndërsa i gjithë zjarri i tyre u konvergua në sipërfaqja e tokës në një rreth me një diametër prej 15 metrash, duke shkatërruar fjalë për fjalë gjithçka që doli të ishte në sektorin e qitjes së armëve. Gjatë luftimeve, aeroplanët fluturonin gjatë ditës.
AS-130N
Kushtet në Irak gjatë Stuhisë së Shkretëtirës ishin krejt të ndryshme. Kishte 4 avionë AC-130N nga skuadrilja e 4-të, të cilët fluturuan 50 fluturime, koha totale e fluturimit tejkaloi 280 orë. Qëllimi kryesor i "anijeve" ishte shkatërrimi i lëshuesve të raketave balistike "Scud", radari për zbulimin e objektivave ajrorë dhe komunikimet irakiane. Por ata nuk u përballën me detyrat e caktuara. Gjatë operacionit, doli që në shkretëtirë, në nxehtësi dhe në ajër të ngopur me rërë dhe pluhur, sistemet infra të kuqe të avionit ishin plotësisht të paaftë, ata thjesht dhanë një shpërthim të madh në ekranet. Për më tepër, një AS-130N gjatë një misioni luftarak për të mbështetur forcat tokësore në betejën për Al-Khafi u rrëzua nga një sistem irakian i mbrojtjes ajrore, i gjithë ekuipazhi i avionit u vra. Kjo humbje konfirmoi të vërtetën e njohur që nga ditët e Vietnamit - në zonat e ngopura me sisteme të mbrojtjes ajrore, avionë të tillë nuk kanë asgjë për të bërë.
Në 1987, u shfaq një modifikim i ri i "barkës fluturuese" - AC -130U. Me urdhër të Komandës së Operacioneve Speciale (SOCOM), avioni u zhvillua nga Rockwell International. Ai ndryshon nga modifikimet e mëparshme në rritjen e aftësive luftarake për shkak të pajisjeve dhe armëve elektronike më të përparuara. Në total, deri në fillim të vitit 1993, u dorëzuan 12 avionë AC-130U, të cilët supozohej të zëvendësonin AC-130N në forcën ajrore të rregullt. Ashtu si modifikimet e mëparshme, AC-130U u krijua duke pajisur përsëri avionët transportues ushtarak C-130H Hercules. Armatimi i AC-130U përfshin një top 25-mm me 25 tyta (3000 fishekë municion, 6000 fishekë në minutë), një top 40 mm (256 fishekë) dhe një 105 mm (98 fishekë). Të gjitha armët janë të lëvizshme, kështu që pilotët nuk kanë nevojë të mbajnë rreptësisht trajektoren e avionit për të siguruar saktësinë e kërkuar të qitjes. Megjithë masën e madhe të vetë topit 25 mm (krahasuar me topin Vulcan 20 mm) dhe municionin e tij, ai siguron një shpejtësi dhe masë të shtuar të predhave, duke rritur kështu gamën dhe efektivitetin e gjuajtjes.
Avioni ishte i pajisur me një gamë të gjerë të pajisjeve të shikimit, navigimit dhe elektronikës, e cila supozohej të rrisë potencialin e goditjes së AC-130U, përfshirë kur kryen misione luftarake në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës. Për të siguruar performancë të mirë të anëtarëve të ekuipazhit gjatë fluturimeve të gjata, ka zona pushimi për anëtarët e ekuipazhit në ndarjen e izoluar nga zëri prapa kabinës.
AC-130U
Avioni AC-130U ishte i pajisur me karburant ajri dhe sisteme të integruara kontrolli, si dhe mbrojtje të blinduara të lëvizshme, e cila është instaluar në përgatitje për misione shumë të rrezikshme. Sipas ekspertëve amerikanë, për shkak të përdorimit të materialeve të përbëra premtuese me forcë të lartë të bazuara në fibra bor dhe karbon, si dhe përdorimi i Kevlar, masa e armaturës mund të zvogëlohet me rreth 1000 kg (krahasuar me forca të blinduara metalike). Vëmendje e veçantë iu kushtua pajisjes së avionëve me sisteme efektive të kundërmasave elektronike për armët e mbrojtjes ajrore dhe lëshimin e objektivave të rremë.
Versioni i përditësuar i "armatimit" u testua me sukses në vitet '90 në Ballkan dhe Somali. Në vitet 2000, këto makina funksionuan me sukses në Irak dhe Afganistan.
Sidoqoftë, shumë njerëzve iu duk se koha e "anijeve luftarake me krahë" po mbaronte. Në Kongresin Amerikan, në sfondin e entuziazmit për "armë precize", filluan debatet mbi nevojën për të çaktivizuar makinat ekzistuese dhe ndalimin e financimit për ndërtimin e atyre të reja.
Për më tepër, u shfaq një "super -armë" e re - dronë të armatosur të kontrolluar nga distanca të aftë për të patrulluar për një kohë të gjatë, duke kryer sulme me precizion të lartë kundër objektivave të identifikuar. Përparimi i arritur në fushën e miniaturizimit të elektronikës dhe krijimi i materialeve të reja të përbëra të lehta dhe të qëndrueshme ka bërë të mundur krijimin e automjeteve goditëse pa pilot të drejtuara nga distanca me karakteristika të pranueshme. Përparësitë kryesore të UAV janë, natyrisht, telekomandë, e cila eliminon rrezikun e vdekjes ose kapjen e pilotit dhe kostot më të ulëta të funksionimit.
UAV MQ-9 Reaper
Në fillim të shekullit 21, Lindja e Mesme u bë rajoni kryesor për përdorimin luftarak të mjeteve ajrore pa pilot amerikane. Në operacionet e forcave të armatosura amerikane në Afganistan dhe më pas në Irak, UAV -të, përveç zbulimit, kryen përcaktimin e synuar të armëve të shkatërrimit, dhe në disa raste sulmuan armikun me armët e tyre në bord.
UAV sulmi i parë ishte zbulimi MQ-1 Predator, i pajisur me raketa AGM-114C Hellfire. Në shkurt 2002, kjo njësi goditi së pari një SUV, që dyshohet se ishte në pronësi të bashkëpunëtorit të Osama bin Ladenit, Mullah Mohammed Omar.
Me ndihmën e dronëve, u organizua një gjueti e vërtetë për udhëheqësit e al-Kaedës. Një numër komandantësh të al-Kaedës në Afganistan, Irak dhe Jemen u eliminuan në "sulmet e sakta".
Sidoqoftë, sulmet në territorin pakistanez, të cilat vranë "civilë", ndezën protesta të shumta. Nën presionin e palës pakistaneze, amerikanët u detyruan të tërhiqnin MQ-9 Reaper nga Pakistani, ku ishin vendosur në aeroportin Shamsi.
Gjatë funksionimit të UAV, u zbuluan gjithashtu dobësitë e kësaj arme. Megjithë parashikimet e shumë "ekspertëve", dronët nuk ishin në gjendje të kryenin plotësisht shumicën e detyrave të aviacionit luftarak. Këto pajisje, absolutisht të nevojshme dhe të dobishme në fushën e tyre, ishin në kërkesë kryesisht si mjete zbulimi dhe vëzhgimi në kushte të veçanta të luftimit të "grupeve terroriste" të ndryshme islamike që nuk posedojnë armë moderne kundërajrore dhe pajisje elektronike të luftës. Por për sa i përket potencialit të tyre të goditjes, armatimi i UAV mbeti shumë i kufizuar, gjatë misioneve të vërteta luftarake, si rregull, ata mbanin një ngarkesë municioni të përbërë nga një palë raketash Hellfire. Kjo ishte e mjaftueshme për shkatërrimin e objektivave të vegjël ose automjeteve, por nuk dha mundësinë e "presionit të zjarrit" të zgjatur mbi armikun në mënyrë që të pengonte veprimet e tij ose të shkatërronte objektivat e zonës.
Cenueshmëria e dronëve ndaj zjarrit kundërajror dhe varësia nga faktorët meteorologjikë doli të ishte më e lartë se ajo e automjeteve të drejtuara me njerëz. Duke filluar nga momenti i përdorimit luftarak të UAV -ve të zbulimit të goditjes në Afganistan, deri në fund të vitit 2013, më shumë se 420 automjete u humbën në incidente të ndryshme. Arsyet kryesore ishin dështimet mekanike, gabimet e operatorit dhe humbjet në luftime. Nga këto raste, 194 u klasifikuan si Kategoria A (humbja e një droni ose dëmtimi i një automjeti në vlerë prej më shumë se 2 milion dollarë amerikanë), 67 aksidente ndodhën në Afganistan, 41 në Irak. UAV -të e tipit Predator pësuan 102 aksidente të kategorisë A, Reaper - 22, Hunter - 26. Për më tepër, siç u theksua në media, në lidhje me dronët, kur merren parasysh humbjet, u zbatua e njëjta qasje si në lidhje me avionët e drejtuar Me Kategoria e humbjeve luftarake nuk përfshin automjetet që u vunë nën zjarr dhe u dëmtuan, por nuk u rrëzuan menjëherë. Nëse një avion i tillë u rrëzua për shkak të dëmtimit kur kthehej në bazë ose gjatë uljes, konsiderohet se është shkatërruar si rezultat i aksidentit të fluturimit. Kostoja totale e UAV -ve të humbura doli të ishte më e lartë se kursimet nga kostot më të ulëta të funksionimit në krahasim me avionët e drejtuar.
Linjat e komunikimit dhe transmetimit të të dhënave të UAV -ve amerikane dolën të jenë të prekshme nga ndërhyrja dhe përgjimi i informacionit të transmetimit, gjë që në disa raste çoi në humbjen e pajisjeve ose publicitet të padëshiruar të detajeve të operacioneve të fshehta në vazhdim.
Përvoja e grumbulluar e përdorimit të UAV -ve bëri të mundur vlerësimin e aftësive të tyre aktuale aktuale dhe anuloi euforinë fillestare. Pikëpamjet e ushtrisë mbi zhvillimin e tyre dhe perspektivat e zbatimit janë bërë më të balancuara. Me fjalë të tjera, operacionet e vërteta luftarake kanë vërtetuar se për momentin nuk ka alternativë për të luftuar avionët e drejtuar me njerëz. Mjetet ajrore pa pilot, për të gjitha meritat e tyre, mund të konsiderohen vetëm si një shtesë shumë e dobishme deri më tani.
Lufta globale kundër "terrorizmit islamik" që filloi në shekullin 21 shkaktoi një rritje të re të interesit për avionët luftarak "antipartiak", por tani ata quhen "kundër-terroristë".
Në këtë sfond, debati në lidhje me nevojën për të braktisur avionët AC-130 u ul disi në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, pasi versionet e hershme të AC-130 janë shlyer, të rejat porositen bazuar në versionin më modern të C-130J me një ndarje të zgjeruar të ngarkesave. Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA madje planifikon të dyfishojë numrin e avionëve të armatosur rëndë C-130J, numri i tyre është planifikuar të rritet në 37 njësi.
Forcat speciale amerikane gjithashtu shprehën dëshirën për të pasur, përveç "varkave fluturuese" të armatosura rëndë, aeroplanë më të gjithanshëm të aftë për të kryer detyra të tjera përveç mbështetjes nga zjarri.
MC-130W Combat Spear
Më parë në Shtetet e Bashkuara, u krijuan dhe u miratuan disa modifikime të avionëve mbështetës të operacioneve speciale MC-130. Ata ishin në shërbim me katër skuadrilje dhe u përdorën për sulme të thella në thellësitë e territorit të armikut në mënyrë që të dorëzonin ose merrnin njerëz dhe ngarkesa gjatë operacioneve speciale.
Në vitin 2010, filloi një program i ri-pajisjes dhe modernizimit të 12 MC-130W për të rritur aftësitë luftarake të avionëve. Gjatë modernizimit, avionët ishin të pajisur me sisteme të reja kërkimi dhe zbulimi, navigimi dhe shikimi, dhe armë u montuan mbi to, të përbërë nga një top automatik 30 mm GAU-23 me furnizim me municion të dyanshëm, të zhvilluar në bazë të topit 30 mm Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Përveç topit, avioni mund të mbajë 250 lb (113.5 kg) GBU-39 ose bomba të vogla (20 kg) të drejtuara GBU-44 / B Viper Strike. Theshtë siguruar pezullimi i raketave të drejtuara AGM-176 Griffin ose AGM-114 Hellfire.
Një përbërje e tillë e armëve, pavarësisht mungesës së armëve të kalibrit të madh në bordin e avionit (si në AC-130), bën të mundur goditjen e fortifikimeve fushore dhe automjeteve të blinduara. Përveç funksioneve të goditjes, avioni, i cili mori përcaktimin MC-130W Combat Spear pas modernizimit, mund të përdoret gjithashtu si transportues ose cisternë, gjë që zgjeron ndjeshëm gamën e përdorimit të tij dhe e bën atë një makinë vërtet universale.
Cockpit MC-130J Commando II
Përveç rindërtimit dhe modernizimit të avionëve të lëshuar më parë MC-130W, në 2009, prodhimi i një modifikimi të ri të MC-130J Commando II filloi në uzinën Lockheed Martin në Marietta, Georgia.
MC-130J Komando II
Për shkak të avionit të zgjatur dhe motorëve më të fuqishëm dhe ekonomikë, avioni ka një ngarkesë më të madhe dhe gamë fluturimi. Një total prej 69 avionësh MC-130J janë planifikuar të blihen për forcat e operacioneve speciale. Vende të tjera gjithashtu kanë shprehur interes në blerjen e avionëve të tillë, veçanërisht ato që ndodhen në afërsi të zonave ku kryhen "operacione antiterroriste" ose që kanë probleme me lloje të ndryshme të kryengritësve.
Sidoqoftë, "armatimi" me shumë qëllime i bazuar në C-130J më të ri ishte shumë i shtrenjtë për shumë shtete, përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara nuk ishin gati ta furnizonin atë në të gjitha vendet. Në këtë drejtim, specialistët e kompanisë "Alenia Aeromacchi" filluan zhvillimin në bazë të avionëve taktikë të transportit ushtarak C-27J Spartan. Modifikimi i ri i goditjes mori përcaktimin MC-27J. Në Panairin Hapësinor Ajror të Parisit 2013, "armët" italiane u shfaqën tashmë në formën e një prototipi të plotë.
MC-27J
C-27J ka karakteristika të shkëlqyera të ngritjes dhe uljes, dhe një armë e krijuar në bazën e tij do të jetë në gjendje të funksionojë pa probleme nga fushat ajrore në terren dhe fushat ajrore me pistë të kufizuara. Dallohet nga efikasiteti i lartë i karburantit, lehtësia e funksionimit dhe kostot shumë të ulëta të funksionimit për avionët e kësaj klase.
Dallimi kryesor midis armatimit dhe automjetit bazë është sistemi modular luftarak i instaluar në ndarjen e ngarkesave të avionit, i cili përfshin një top 30 mm GAU-23 dhe një sistem përkatës të kontrollit të armëve.
Topi është i instaluar në anën e portit, dhe dera e pasme e avionit, e cila zakonisht përdoret për hedhjen e parashutistëve, shërben si një përqafim. Për më tepër, arma është montuar në një makinë të veçantë në një paletë standarde të ngarkesave, e cila lehtëson instalimin dhe çmontimin.
Sipas llogaritjeve të specialistëve të kompanisë zhvilluese, në një skenar tipik luftarak MC-27J do të veprojë në një lartësi prej rreth 3000 m, dhe diapazoni i prirur i qitjes së topit në këtë rast do të jetë rreth 4500 m. Isshtë vuri në dukje se, nëse është e nevojshme, është e mundur të instaloni një top 40 mm Bofors L70. … Kjo armë ka një gamë të gjatë qitjesh.
Vëmendje e veçantë i kushtohet mbrojtjes së avionit nga MANPADS. Për këtë, kontejnerët e pezulluar të kundërmasave elektronike të sistemit ALJS janë duke u zhvilluar. Baza e sistemit është një stacion bllokimi automatik me lazer, i cili krijon rrezatim bllokues multispectral të koduar në një gamë të gjerë IR. Kjo çon në ndriçimin e marrësit IR të kërkuesit të raketave dhe formimin e një sinjali të rremë që devijon timonet e raketave, gjë që çon në dështimin e udhëzimit të raketës në objektivin e zgjedhur.
Në të ardhmen, është planifikuar të instaloni raketa të drejtuara ajër-sipërfaqe dhe municione të tjera me precizion të lartë në aeroplan. Shtë njoftuar se do të përshtatet me përdorimin e bombave të drejtuara nga AGM-176 Griffin në ganshipat premtuese italiane, të cilat, kur përdoren nga lëshuesit tokësorë ose të anijeve, është e pajisur me një motor rakete dhe tashmë është klasifikuar si një raketë e drejtuar, dhe bombat e drejtuara GBU-44 / B Viper Strike. Shkarkimi i këtyre municioneve është planifikuar të kryhet ose përmes një devijimi të hapur të pasmë, ose përmes tubave të lëshimit, të cilët do të ndërtohen në dyert e kapakut të pasmë të ngarkesës dhe, kështu, do të ruajnë ngushtësinë e ndarjes së ngarkesave.
Në të njëjtën kohë, MC-27J ruan aftësinë për të transportuar dhe hedhur parashutistë ose parashutistë ose ngarkesa për qëllime të ndryshme, përveç kësaj, ai ka aftësinë për të zgjidhur detyra zbulimi, mbikëqyrje dhe zbulimi. Siç është konceptuar nga zhvilluesit, avioni do të jetë në gjendje të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash: sigurimi i mbështetjes luftarake për forcat e tij (veçanërisht forcat e operacioneve speciale), mbështetja e "operacioneve kundër-terroriste", sigurimi i evakuimit të personelit ushtarak dhe personelit civil nga zonat e krizës.
Interesimi për këtë avion u tregua nga: Afganistani, Egjipti, Iraku, Katari dhe Kolumbia. Alenia Aeromacchi parashikon një rritje të konsiderueshme të kërkesës globale për avionë të klasës "armë", kështu që kompania pret të japë të paktën 50 avionë të tillë gjatë 20-25 viteve të ardhshme.
Skuadrilja e 32-të ajrore, në varësi të Komandës së Operacioneve Speciale të Forcave të Armatosura të Jordanisë, është e armatosur me dy avionë me shumë qëllime AC-235, të cilat u modernizuan nga versioni bazë i transportit të CN-235 nga kompania amerikane ATK.
Avionët janë të armatosur me një top 30 mm M230 (një analog i topit të instaluar në helikopterin luftarak AN-64 Apache), 70 mm NAR, raketa të drejtuara APKWS me udhëzues gjysmë aktiv lazer dhe raketa të drejtuara AGM-114 Hellfire. Për më tepër, sistemet e bllokimit, sistemet e synimit elektro-optik dhe infra të kuqe, përcaktuesit lazer dhe radarët sintetikë të hapjes u instaluan në aeroplan.
Përveç këtyre avionëve, një nga dy avionët transportues ushtarak C-295 të disponueshëm në Forcat Ajrore të Jordanisë po kalon një konvertim të ngjashëm.
Sipas pikëpamjeve të ushtrisë jordaneze, "avionët e artilerisë" do të jenë një shtesë e fuqishme dhe efektive e potencialit luftarak të forcave të armatosura të mbretërisë. Avionët janë të aftë të ofrojnë mbështetje të ngushtë ajrore për forcat speciale, duke kryer zbulime të armatosura, kërkime dhe shpëtime në kushte luftarake.
Disa kohë më parë, një "armë" kineze u testua në PRC. Avioni është ndërtuar në bazë të Shaanxi Y-8, i cili është një kopje e licencuar e transportit ushtarak Sovjetik An-12.
Fatkeqësisht, përbërja dhe karakteristikat e armatimit të këtij avioni nuk dihen. Dhe vetë shfaqja e një makinerie të tillë në PRC shkakton hutim, nuk ka probleme të veçanta me kryengritësit në PRC. Lufta kundër separatistëve ujgur po kryhet me sukses duke përdorur metoda konvencionale të policisë. Ndoshta avioni u krijua me perspektiva eksporti.
Siç mund të shihet nga të gjitha sa më sipër, kohët e fundit interesi për "avionët anti-terroristë" në botë është rritur ndjeshëm. Shpesh shprehet mendimi se "punëtorët e transportit të armatosur" nuk janë asgjë më shumë se objektiva mbi fushën e betejës. Kjo padyshim është e vërtetë për një armik me sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme veprimi ose të paktën artileri kundërajrore me udhëzime radarësh. Si rregull, lloje të ndryshme të "formacioneve të armatosura ilegale" nuk kanë sisteme të tilla të mbrojtjes ajrore (shembulli i DPR dhe LPR është një përjashtim). Maksimumi që kanë formacione të tilla është MZA dhe MANPADS. Gama dhe arritja në lartësinë e MANPADS moderne teorikisht bëjnë të mundur luftën kundër "armëve", por në praktikë, për një numër arsyesh, kjo nuk ndodh.
Përdorimi i duhur i "armatimit" ju lejon të shmangni me sukses humbjet. Për më shumë se 20 vjet, Forcat Ajrore të SHBA nuk kanë humbur asnjë avion të kësaj klase nga dëmtimet luftarake, pasi kanë fluturuar mijëra orë dhe kanë kaluar mijëra predha në "pikat e nxehta" në të gjithë botën. Llogaritjet e MANPADS dhe MZA nuk janë në gjendje të synojnë, kapin dhe gjuajnë objektivin gjatë natës. Në të njëjtën kohë, pajisjet në bord AC-130 bëjnë të mundur funksionimin me sukses në çdo kohë të ditës. Vetë avionët janë të pajisur me kundërmasa të fuqishme elektronike dhe "kurthe nxehtësie" të shumta. Aktualisht, sistemet e automatizuara të shtypjes optoelektronike me ndihmën e lazerit (AN / AAR-60 MILDS) janë zhvilluar dhe po prodhohen në masë, të cilat mbrojnë në mënyrë efektive një avion të madh nga raketat e drejtuara nga nxehtësia.
