Në vitet 1950 dhe 1960, aviacioni i Shteteve të Bashkuara dhe Kuomintang Tajvan shkelën vazhdimisht kufirin ajror të PRC. Luftëtarët kinezë janë ngritur vazhdimisht për të kapur ndërhyrës. Një luftë e vërtetë ajrore po zhvillohej mbi ngushticën e Tajvanit.
Në këtë situatë, Kinës i duhej shumë një aeroplan i mbikqyrjes me radar me rreze të gjatë (AWACS), i cili mund të zbulonte ndërhyrës që hynin në hapësirën ajrore të vendit, duke përfituar nga prania e vargmaleve të larta malore në bregdetin juglindor të PRC-së, gjë që ndërhyri në funksionimin e stacionet e radarit me bazë tokësore.
Në mesin e viteve '60 në BRSS, Tu-126 AWACS u hodh në prodhim masiv, e pajisur me një radar të fuqishëm Liana me një radomë antene kërpudha rrotulluese të vendosur në pjesën e sipërme të gypit. Në atë kohë, ishte një zgjidhje teknike revolucionare që lejon një pamje rrethore pavarësisht nga pozicioni i avionit në lidhje me objektivin e vëzhguar. Më pas, një aranzhim i tillë i antenës u zbatua në avionë të tjerë AWACS.
Avionët AWACS Tu-126
Tu-126 u krijua në bazë të avionit Tu-114, "paraardhësi" i tij, nga ana tjetër, ishte bombarduesi strategjik Tu-95, modifikime të shumta të të cilit u bënë baza e aviacionit me rreze të gjatë në BRSS për një kohë të gjatë koha
Natyrisht, duke pasur parasysh marrëdhëniet e rënduara midis Bashkimit Sovjetik dhe Kinës në vitet '60, nuk mund të flitej për dërgimin e Tu-114 në PRC, e lëre më Tu-95.
Si rezultat, specialistët kinezë vendosën të ndërtojnë "radarin e tyre fluturues" në bazë të bombarduesit me rreze të gjatë Tu-4, i cili, nga ana tjetër, u kopjua nga bombarduesi amerikan B-29 Superfortress.
Në 1953, 25 avionë Tu-4 u transferuan në PRC, ku ata operuan deri në fillim të viteve '90, duke tejkaluar shumë avionë të ngjashëm në BRSS dhe SHBA.
Një radar me një antenë me një diametër prej 7 m dhe një masë prej 5 ton ishte ngjitur në trupin e avionit. Fuqia e katër motorëve pistoni për një aeroplan me një antenë të madhe, e cila rriti tërheqjen aerodinamike me 30%, nuk ishte e mjaftueshme. U vendos që pajisja e avionit me motorë të fuqishëm turboprop AI-20K Ivchenko.
Motorët AI-20 u përdorën në Kinë në aeroplanët e transportit ushtarak Y-8, i cili ishte një kopje e licencuar e An-12 Sovjetik. Zhvillimi i prodhimit serik të An-12 në Kinë filloi menjëherë para ndërprerjes së marrëdhënieve me BRSS. Paralelisht me prodhimin e avionëve, Kina gjithashtu zotëronte prodhimin e motorëve AI-20, të cilët morën përcaktimin kinez WJ6, si dhe helikë.
Motorët e rinj ishin të gjatë dhe të shtrirë përpara me 2.3 m, gjë që ndikoi në qëndrueshmërinë e avionit dhe kontrollueshmërinë e tij. Inxhinierët e zgjidhën këtë problem duke rritur sipërfaqen e stabilizatorit horizontal me 2 metra katrorë. m dhe një hapësirë prej 400 mm. Inxhinierët kinezë ridizajnuan plotësisht gjirin e bombës së avionit për të akomoduar operatorët e radarit dhe avionikën.
Më 10 qershor 1971, prototipi i avionit AWACS, i caktuar KJ-1, hyri në testet e fluturimit.
Avioni i parë kinez AWACS KJ-1
Avioni u ndërtua në kohën më të shkurtër të mundshme. Kinezët kaluan vetëm 1 vit e 7 muaj për të krijuar një prototip të avionit AWACS. Vidhat e motorëve të mëparshëm të pistonit rrotulloheshin në të djathtë (e gjithë aerodinamika e Tu-4 ishte projektuar për një moment të tillë të funksionimit të termocentralit), motori i ri i turbinës kishte vida rrotullimi të majtë. U ngrit një moment i lodhshëm dhe inxhinierët kinezë vendosën të pajisin avionin me përforcues të raketave të ngritjes për të neutralizuar zhurmën e padëshiruar të avionit. Kishte gjithashtu një dridhje të shkaktuar nga efekti i antenës në keelin e avionit, si rezultat i të cilit avioni u lëkund aq shumë në ajër sa ekuipazhi ishte shumë i rraskapitur gjatë fluturimit. Sidoqoftë, së shpejti ky problem gjithashtu u zgjidh.
Gjatë fluturimeve provë, KJ-1 fluturoi disa qindra orë. U zbulua se radari mund të zbulonte një objektiv të tillë si një bombardues N-6 (Tu-16) në një distancë prej 300-350 km, të transportonte avionë në një distancë deri në 250 km. Në një nga eksperimentet, një objektiv sipërfaqësor u zbulua në një distancë prej 300 km. Por vonesa e Kinës në fushën e bazës së elementeve radio nuk lejoi në atë kohë të krijonte një aeroplan vërtet efektiv AWACS me karakteristika të kënaqshme të besueshmërisë së pajisjeve të radarit dhe mbrojtjes së ekuipazhit nga rrezatimi me mikrovalë.
Aktualisht, avioni i parë kinez AWACS KJ-1 është në Muzeun e Aviacionit në Pekin
Herën tjetër në PRC, ata u kthyen në temën e krijimit të një avioni AWACS në fund të viteve 80. Kanë kaluar më shumë se 15 vjet nga fillimi i punës në këtë drejtim në zbatimin praktik në modelet e zbatueshme të stacioneve të radarit.
Puna në avionët me paralajmërim të hershëm është duke u përqëndruar në Institutin Kërkimor 38 të Korporatës CETC, i vendosur në Hefei. Ky institut kërkimor është një qendër kryesore për zhvillimin e teknologjisë elektronike dhe radarëve, duke çuar zhvillimin në interes të forcave të armatosura.
Në 1998, avioni patrullues detar Y-8J (AEW) bëri fluturimin e tij të parë me një theks në misionet e paralajmërimit të hershëm të radarit. Ajo u krijua në bazë të avionëve të transportit serik Y-8C, dhe, ndryshe nga paraardhësi i tij, hunda e saj me xham u zëvendësua me një radar radar.
Avionët e patrullës detare Y-8J
Avioni është menduar kryesisht për monitorimin e situatës detare. Në të njëjtën kohë, ai mund të gjurmojë 32 objektiva të sipërfaqes detare, përfshirë edhe të tilla si periskopi i nëndetëses. Burimet kineze raportuan se ka aftësi për zbulimin e caqeve ajrore dhe udhëzimin e luftëtarëve.
Radari i avionit Y-8J u krijua në bazë të radarit Britanik Skymaster. Gjashtë deri në tetë nga këto sisteme u shitën në Kinë nga kompania britanike Racal sipas një kontrate me vlerë 66 milionë dollarë.
Radari Skymaster është një radar impuls-Doppler që vepron në brezin I. Ka një gamë të zbulimit të objektivit prej 5 metrash katrorë. m 85 km në mënyrën e shikimit të hemisferës së poshtme, 110 km të sipërm dhe 230 km të objektivit sipërfaqësor.
Në total, dihet për përdorimin e katër avionëve Y-8J. Me sa duket, ato janë një zgjidhje e përkohshme për Marinën PLA.
Për shkak të kompleksitetit të krijimit të të gjithë kompleksit të pajisjeve për avionët AWACS dhe mungesës së përvojës praktike dhe një platforme të përshtatshme, udhëheqja e PRC vendosi ta luajë atë të sigurt dhe të tërheqë zhvilluesit e huaj në këtë temë.
Si rezultat i negociatave midis Rusisë, Izraelit dhe PRC në 1997, u nënshkrua një kontratë për zhvillimin e përbashkët, ndërtimin dhe dërgimin pasues të sistemeve të paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm ajror në Kinë. Supozohej se rusët TANTK ato. G. M. Beriev do të krijojë një avion në bazë të serialit A-50 për instalimin e një kompleksi radio inxhinierik të prodhuar nga Izraeli me radarin EL / M-205 Falcon (PHALCON). Kompleksi i ri radio-teknik (RTK) ishte menduar për zbulimin e radarëve të avionëve të armikut, kontrollin e hapësirës ajrore, si dhe kontrollin e avionëve të tyre luftarak. Për më tepër, avionët kinezë AWACS duhej të ishin të pajisur me pajisje radio zbulimi të afta për të përgjuar komunikimet radio dhe për të monitoruar situatën elektronike në zonën e luftimit.
Kompleksi bazohet në radarin multifunksional puls-Doppler EL / M-205 të zhvilluar nga kompania izraelite Elta. Përbëhet nga tre vargje antenash me faza aktive, që formojnë një trekëndësh dhe ndodhen mbi trupin e avionit në një kafe të fiksuar të kërpudhave me diametër 11.5 m (më i madh se ai i E-3 dhe A-50). Sipas zhvilluesve të stacionit, frekuenca mjaft e ulët e transportuesit të radarit të diapazonit të decimetrit (1, 2-1, 4 GHz), në kombinim me shpejtësinë e lartë të teknologjisë kompjuterike të përdorur dhe pajisjet speciale për shtypjen e zhurmës, siguron potencial mundësitë për zbulimin e raketave të lundrimit dhe avionëve të zhvilluar duke përdorur teknologjinë Stealth.
Brenda dy viteve, nga 1997 në 1999, një nga seritë A-50 nga Forcat Ajrore Ruse me bishtin 44 u rinovua në Taganrog. Pas kësaj, avioni fluturoi për në Izrael për të instaluar kompleksin e radios Falcon. Puna përfundoi në përgjithësi në korrik 2000. Për Forcat Ajrore PLA, ishte planifikuar të furnizonte gjithsej katër avionë.
Por nën presionin më të fuqishëm nga Shtetet e Bashkuara, Izraeli duhej të pezullonte së pari zbatimin e kontratës në verën e vitit 2000, dhe më pas të njoftonte zyrtarisht autoritetet e PRC për refuzimin e tij për të marrë pjesë më tej në projekt. Kompleksi radio-teknik u çmontua nga aeroplani, dhe ai vetë u kthye në Kinë. Pasi Izraeli u largua nga programi, udhëheqja e PRC vendosi të vazhdojë punën në program në mënyrë të pavarur, duke pajisur avionët që mori me një kompleks radio-teknik me AFAR, mjetet e komunikimit dhe transmetimit të të dhënave të zhvillimit kombëtar. Meqenëse PRC nuk kishte ndonjë tjetër të përshtatshme për rolin e bartësit të kompleksit radio AWACS, u vendos të ndërtohej avion patrullimi radar pasues në bazë të një pjese të avionëve transportues Il-76MD të dorëzuar në Kinë në vitet '90. Me
KJ-2000
Avioni, i cili mori përcaktimin KJ-2000 ("Kun Jing", mund të përkthehet si "Syri Qiellor"), bëri fluturimin e tij të parë në Nëntor 2003. Vetëm një vit pas fillimit të testeve të fluturimit të prototipit të parë KJ-2000 në uzinën në Xi'an, ata filluan të prodhojnë sisteme serike AWACS.
Në fund të vitit 2007, katër avionë serikë AWACS KJ-2000 u miratuan zyrtarisht. Nuk ka të dhëna të besueshme mbi karakteristikat e kompleksit të inxhinierisë radio në burime të hapura. Dihet se ekuipazhi i fluturimit të KJ-2000 përbëhet nga pesë persona dhe 10-15 operatorë. Avioni mund të kryejë patrullime në lartësi 5-10 km. Gama maksimale e fluturimit është 5000 km, kohëzgjatja e fluturimit është 7 orë 40 minuta. Nga jashtë, seriali KJ-2000 ndryshon pak nga prototipi, por mungesa e një bumi për karburantin në ajër është goditëse.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët AWACS KJ-2000
Miratimi i avionit KJ-2000 pa dyshim bëri të mundur që të rrisë ndjeshëm aftësinë e Forcave Ajrore PLA për të zbuluar objektivat ajror, përfshirë ato me fluturim të ulët dhe të fshehtë. Sa i përket perspektivave, një shkëputje e avionëve AWACS e përbërë nga pesë (përfshirë një prototip) KJ-2000 nuk është qartë e mjaftueshme për Kinën. Ka të ngjarë që avioni tjetër i kësaj klase të ndërtohet në bazë të avionit Il-76 të blerë në Rusi. Në vitin 2011, u nënshkrua një kontratë, sipas së cilës në 2013-2015. dhjetë Il-76TD nga prania e Forcave Ajrore Ruse do të dorëzohen. Për më tepër, PRC po zhvillon avionët e saj të transportit të rëndë Y-20.
Avionët transportues ushtarakë kinezë Y-20
Më 26 janar 2013, media kineze raportoi se prototipi i parë i avionëve të transportit të rëndë ushtarak Y-20 u ngrit nga aeroporti i prodhuesit të avionëve XAS të vendosur në Yanlan.
Avioni tjetër kinez AWACS që u ngrit për herë të parë në 2001 ishte KJ-200 (Y-8W). Avioni i transportit ushtarak Y-8 F-200 u bë platforma për të. Avioni është i pajisur me një radar të ngjashëm me suedezin Ericsson Erieye AESA me një rreze zbulimi të objektivit prej 300 deri në 450 km. Avionët e rinj janë të mundësuar nga motorët turboprop të Pratt & Whitney dhe kanë helika të reja shumë efikase me gjashtë tehe JL-4, të cilat kanë rritur gamën e fluturimit dhe kanë ulur nivelet e zhurmës.
KJ-200
Vlen të përmendet se inxhinierët kinezë, pasi arritën të zgjidhin problemet që lidhen me pajtueshmërinë elektromagnetike, ftohjen e pajisjeve dhe mbrojtjen nga rrezatimi në avionin KJ-2000, aplikuan me sukses përvojën në krijimin e modeleve të mëvonshme.
Prodhimi i parë KJ-200 filloi në 14 janar 2005. Në qershor 2006, ai humbi në një fatkeqësi. Në të njëjtën kohë, testuesit dhe inxhinierët e zhvillimit të kompleksit të inxhinierisë radio ishin midis të vdekurve, gjë që, sipas ekspertëve, ndërlikoi zbatimin e programit për krijimin e sistemeve kineze AWACS. Sidoqoftë, specialistët kinezë arritën të përfundojnë testet e KJ-200 në një kohë mjaft të shkurtër, dhe komplekset e këtij lloji filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore PLA.
Sipas ekspertëve të huaj, të paktën gjashtë avionë janë aktualisht në shërbim.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS KJ-200
Zhvillimi i KJ-200 ishte ZDK-03 Karakoram Eagle i porositur nga Forcat Ajrore Pakistaneze. Në vitin 2011, Kina dorëzoi avionin e parë paralajmërues të hershëm në Pakistan.
ZDK-03 Shqiponja Karakoram
Avioni është ndërtuar në bazë të avionëve transportues Y-8F-400. Ndryshe nga KJ-200, një antenë kërpudhash, e cila është më e njohur për avionët AWACS, është instaluar në avionët pakistanezë. Sipas ushtrisë pakistaneze, ky aranzhim i sistemit të antenave RTK në një disqe rrotulluese "klasike" mbi trupin e avionit është më shumë në përputhje me kërkesat e Forcave Ajrore Pakistaneze.
Tre avionët ZDK-03 të dorëzuar në Pakistan u bënë sistemet e para kineze AWACS që u eksportuan. Prodhimi i të gjithë përbërësve kryesorë të kompleksit të radarit, përfshirë modulet e marrësit AFAR, është i lokalizuar në Kinë. Përpunuesit e përdorur për përpunimin e të dhënave me shpejtësi të lartë janë projektuar dhe prodhuar gjithashtu në PRC.
Imazh satelitor i Google Earth: Avioni AWACS ZDK-03 në aeroportin Masrour
Sipas ekspertëve, avioni ZDK-03 AWACS në aftësitë e tij është afër avionit amerikan E-2C Hawkeye me bazë në kuvertë. Fusha ajrore Masroor në afërsi të Karaçit është përcaktuar si aeroporti bazë i përhershëm ZDK-03 në Pakistan.
Në vitin 2011, u raportuan për zhvillimin në PRC të një prototipi të një avioni AWACS me bazë në kuvertë. Për më tepër, prototipet u ndërtuan në dy modifikime, dukshëm të ndryshme nga njëri -tjetri në paraqitjen e antenës RTK.
Modeli bazë për avionët e rinj AWACS, të caktuar JZY-01, ishte transporti Y-7, i cili, nga ana tjetër, është një kopje e An-26.
Në modifikimin e parë të avionit JZY-01, antena e radarit u bë në mënyrë të ngjashme me KJ-200
Modifikimi i dytë, testet e të cilit, me sa duket, u avancuan më tej, kishin një antenë klasike në një furgon kërpudha. Sidoqoftë, sipas disa ekspertëve, ai nuk është bërë rrotullues, por i palëvizshëm, dhe brenda tij, si në avionët më të mëdhenj kinezë AWACS KJ-2000, tre grupe antenash me faza aktive janë vendosur në një trekëndësh, duke siguruar kështu një pamje rrethore.
Termocentrali ka pësuar ndryshime të mëdha në krahasim me Y-7 origjinal. Turbopropi standard WJ-5A (zhvillimi i AI-24 sovjetik) ka të ngjarë të zëvendësohet nga motorë më të fuqishëm WJ-6C me helika JL-4 me gjashtë tehe-të tilla, për shembull, përdoren në avionët e rinj të transportit ushtarak kinez Y- 9 dhe komplekset tokësore AWACS KJ-200 dhe ZDK-03.
Në këtë rast, avioni nuk ka një goditje uljeje, e cila është e nevojshme për çdo avion me bazë transportuesi. Për më tepër, prototipi kinez nuk ka mjete ulëse të modifikuara posaçërisht tipike për avionët me bazë transportuesi. Nuk ka asnjë mekanizëm palosës në krahë. Avioni i treguar në fotografi ka shumë të ngjarë një prototip për testimin e karakteristikave aerodinamike të një radari fluturues në kuvertë.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS JZY-01 në aeroportin e fabrikës Xi'an
Dhe vetë mundësia e bazimit të një avioni me bazë transportuesi, krijuar në bazë të An-26, në transportuesin ajror jo shumë të madh kinez "Liaoning" (në jetën e kaluar "Varyag") me një zhvendosje prej 60,000 ton ngre dyshime Me Sasia e punës për ndryshimin e modelit të JZY-01 do të jetë jo më pak se kur zhvilloni një aeroplan të ri të kuvertës speciale. Aktualisht, një aeroplan me një antenë rrethore RTK ndodhet në aeroportin e fabrikës në Xi'an.
Në PRC, vazhdon krijimi i modifikimeve të reja të avionëve AWACS me karakteristika më të larta të radarit ajror. Industria e radarëve të avionëve kinezë ka bërë një përparim nga radari i skanimit mekanik në sistemet e grupit me faza aktive. Specialistët e Korporatës CETC kanë krijuar një radar paralajmërimi të hershëm me tre koordinata me AFAR, d.m.th. një radar që siguron skanim elektronik në lartësi dhe azimuth.
Në mesin e vitit 2014, kishte raporte për miratimin e një versioni të ri të "avionëve të mesëm" AWACS me indeksin KJ-500 bazuar në transportuesin Y-8F-400. Në kontrast me versionin KJ-200 me radar "log", avioni i ri ka një antenë të radarit rrethor në direk.
KJ-500
KJ-500 është i ngjashëm me ZDK-03, i cili u furnizua nga Forcat Ajrore të Pakistanit, por është i pajisur me një radar të ri që përmban një "flluskë" në krye të antenës.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS KJ-500 në aeroportin Hanzhong
Industria kineze tashmë ka prodhuar disa avionë të këtij lloji, të cilët hynë në njësinë luftarake të Forcave Ajrore PLA. Këto automjete aktualisht janë të bazuara në Hanzhong Airfield.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 në aeroportin e fabrikës Xi'an
Ndërtimi, riparimi dhe modernizimi i të gjithë avionëve kinezë AWACS kryhet në Korporatën Industriale të Aviacionit Xi'an (e vendosur në kryeqytetin e provincës Shaanxi - Xi'an).
Një arritje e madhe e industrisë kineze radio-elektronike është lokalizimi i prodhimit të të gjithë përbërësve të pajisjeve elektronike për avionët AWACS në PRC. Sistemet e përpunimit të të dhënave në bord përdorin kompjuterë të projektuar dhe prodhuar në Kinë, gjë që rrit sigurinë e informacionit. Një numër sistemesh komunikimi dhe informacioni dhe softuerësh për to janë të unifikuar për të gjithë avionët kinezë AWACS, kjo, natyrisht, zvogëlon koston e prodhimit dhe lehtëson mirëmbajtjen.
